JPH0672189A - インシュレータセクションの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 耐久性を向上できるとともに、セクションイ
ンシュレータ全体の軽量化を図り、パンタグラフ通過時
におけるセクションインシュレータやパンタグラフへの
衝撃を緩和できるインシュレータセクションの構造を提
供する。 【構成】 セクションインシュレータ１は、一対の吊下
金具３と、この吊下金具３に支持されてトロリー線８の
各端部に連結されるトロリー線連結金具４ａ，４ｂと、
前記吊下金具３間に支持され、沿面絶縁距離を確保する
長さを有する絶縁性の第１架橋体１５，第２架橋体１６
と、前記連結金具４ａ，４ｂに設けられ、吊下金具３と
当接して連結金具４ａ，４ｂの回動を規制する調整ボル
ト２６と、一方の連結金具４ａから他方の連結金具４ｂ
側へ延出した一対のスライダ１０とよりなっている。そ
して、前記少なくとも一部の部材は軽量のアルミニウム
又はアルミニウム合金で形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、列車のパンタグラフ
が摺動するトロリー線のインシュレータセクションの構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のインシュレータセクションの構造
としては、例えば図７，８に示すようなものが知られて
いる。このインシュレータセクションの構造において
は、絶縁性の架橋体３１の両端部にトロリー線３２を連
結するための連結部材３３が取付ボルト３４により固定
され、この両連結部材３３により両トロリー線３２が連
結されている。また、各連結部材３３には一対のスライ
ダ３５が架橋体３１の両側方へ互いに反対向きに延びる
ように取着されている。

【０００３】これらスライダ３５の下端縁には架橋体３
１の下面及びトロリー線３２の下面と同一平面上に延び
る摺動面３６が設けられ、パンタグラフ３７がセクショ
ンインシュレータの下側を滑らかに摺動通過可能とされ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のイン
シュレータセクションの構造においては、架橋体３１の
下部外周縁がトロリー線３２の下面に沿って配置されて
いるため、パンタグラフ３７が通過する際に架橋体３１
を磨耗させ、それに対する耐久性を保持する必要があっ
たり、トロリー線３２の連結部として所定の強度を確保
する必要があることから、各部材は主としてアルミ青銅
製あるいは鉄製である。そのため、セクションインシュ
レータが重くなってパンタグラフ３７通過時においてセ
クションインシュレータに対して、あるいはパンタグラ
フ３７に対して衝撃が大きくなり、パンタグラフ３７や
セクションインシュレータが破損するおそれがあるとい
う問題があった。そして、この問題は、列車の高速化を
実現することに対する阻害要因となった。

【０００５】この発明は上記従来の問題に着目してなさ
れたものであって、その目的は、耐久性を向上できるの
はもちろんのこと、セクションインシュレータ全体の軽
量化を図り、パンタグラフ通過時におけるセクションイ
ンシュレータやパンタグラフへの衝撃を緩和できるイン
シュレータセクションの構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明のインシュレータセクションの構造におい
ては、吊下支持される一対の吊下金具と、この吊下金具
に回動可能に支持され、連設されるトロリー線の各端部
に連結する連結部材と、前記吊下金具間に支持され、ト
ロリー線の下面よりも上方位置とした下面を有しかつ沿
面絶縁距離を確保する長さを有する絶縁性の架橋体と、
前記連結部材に設けられ、吊下金具又は架橋体と当接し
て連結部材の回動を規制する当接部材と、いずれか一方
の連結部材から他方の連結部材側へ延出し、下面をトロ
リー線の下面とほぼ同一平面とした摺動面を有する一対
のスライダとよりなり、前記少なくとも一部の部材をア
ルミニウム又はアルミニウム合金で形成したセクション
インシュレータをトロリー線間に連結したことを特徴と
している。

【０００７】

【作用】この発明においては、セクションインシュレー
タが、一対の吊下金具と、この吊下金具に支持され、連
設されるトロリー線の各端部に連結する連結部材と、前
記吊下金具間に支持された絶縁性の架橋体と、前記連結
部材に設けられ、吊下金具又は架橋体と当接して連結部
材の回動を規制する当接部材と、いずれか一方の連結部
材から他方の連結部材側へ延出した一対のスライダとか
ら構成されている。そして、このセクションインシュレ
ータの各部材の少なくとも一部がアルミニウム又はアル
ミニウム合金で形成されている。そのため、セクション
インシュレータ全体の軽量化が図られ、このセクション
インシュレータを通過するパンタグラフの衝撃によるセ
クションインシュレータやパンタグラフへの影響が抑制
される。

【０００８】

【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例につい
て図１〜５に従って説明する。図１，２に示すように、
後述のトロリー線を吊下支持するワイヤ（図示しない）
には支持ワイヤ２が垂下されている。隣接する一対の支
持ワイヤ２にはセクションインシュレータ１の一部を構
成する板状の吊下金具３が支持されている。この吊下金
具３は軽量のアルミニウム又はアルミニウム合金で形成
されている。

【０００９】これら吊下金具３の下部には連結部材とし
てのトロリー線連結金具４ａ，４ｂが支持ピン５により
回動可能に支持されている。すなわち、トロリー線連結
金具４ａ，４ｂの内端部は吊下金具３の下部を挟持可能
に二股とされ、吊下金具３が支持ピン５により回動自在
に取付支持されている。このトロリー線連結金具４ａ，
４ｂは導電性材料であるアルミニウム又はアルミニウム
合金で構成されている。

【００１０】図３に示すように、トロリー線連結金具４
ａ，４ｂの外端部には、下面を開口した断面ほぼ逆Ｕ字
状をなすトロリー線連結部６が形成されている。すなわ
ち、このトロリー線連結部６には円形溝付のトロリー線
８を嵌挿する取付溝７が形成されている。

【００１１】また、図１に示すように、トロリー線連結
金具４ａ，４ｂにはトロリー線８を抜け止め固定する複
数（この実施例では３個）の取付ボルト９が取付けら
れ、トロリー線連結金具４ａ，４ｂの下端よりトロリー
線８がわずかに下方に突出した状態で締付固定されてい
る。

【００１２】図２に示すように、図示左側のトロリー線
連結金具４ａの両側面には水平方向に延びる一対のスラ
イダ１０の一端がボルト１１により取着されている。両
スライダ１０は後述する架橋体１５，１６の下部両側方
において図示右側の吊下金具３付近までトロリー線８に
沿って延長されている。図５に示すように、これらスラ
イダ１０はＬ字状又は逆Ｌ字状をなし、その下面はパン
タグラフ１２が抵抗なく摺動接触するように、トロリー
線８の下面とほぼ同一平面となる摺動面１０ａとなって
いる。

【００１３】図示右側のトロリー線連結金具４ｂには、
スライダ１０より小型で、直線状に形成された一対の補
助スライダ１３がボルト１４により締付固定されてい
る。この補助スライダ１３はトロリー線８の下面とほぼ
同一平面となる摺動面１３ａを有している。

【００１４】前記両吊下金具３間には、上下位置に第１
架橋体１５と第２架橋体１６とがそれぞれ両端の把持体
１７を介してボルト１８により回動可能に取付けられて
いる。この把持体１７は、アルミニウム合金で形成さ
れ、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、一端部が二股に
分岐した分岐片１９ａ，１９ｂを有している。そして、
これら分岐片１９ａ，１９ｂ間に吊下金具３が配置され
る。その状態で、分岐片１９ａ，１９ｂに透設された取
付孔２０にボルト１８を挿通して締付けることにより、
把持体１７が吊下金具３に支持される。

【００１５】上記両架橋体１５，１６は、ＦＲＰ製の棒
状のコア２１と、このコア２１を覆って円筒状に形成さ
れたゴムカバー２２とからなる絶縁体により構成されて
いる。また、ゴムカバー２２の外周面には複数のひだ２
３が形成され、この外周縁により架橋体１５，１６の沿
面絶縁距離を確保している。なお、コア２１の両端部が
前記把持体１７に嵌入支持されている。

【００１６】前記トロリー線連結金具４ａ，４ｂの中央
には、板状の突状体２４が上方に突設されている。この
突状体２４には第２架橋体１６の中心軸線延長位置にね
じ孔２５が螺設され、このねじ孔２５に当接部材として
の調整ボルト２６が螺入される。そして調整ボルト２６
の先端部が吊下金具３の側面に当接するようになってい
る。従って、吊下金具３とトロリー線連結金具４ａ，４
ｂとがほぼ９０度の角度を保つように、吊下金具３の回
動が規制される。

【００１７】上述した吊下金具３、トロリー線連結金具
４ａ，４ｂ、第１架橋体１５，第２架橋体１６等により
セクションインシュレータ１が構成されている。次に、
上記のように構成されたインシュレータセクションの構
造について作用を説明する。

【００１８】まず、セクションインシュレータ１を架設
するには、トロリー線８の隣接する各端部を直列配置
し、トロリー線連結金具４ａ，４ｂの取付溝７内にトロ
リー線８の端部を嵌合し、取付ボルト９を締付けてトロ
リー線８に連結固定する。次に、支持ワイヤ２の下端部
に吊下金具３を結束して吊下支持する。この吊下金具３
とトロリー線連結金具４ａ，４ｂとを支持ピン５にて連
結する。そして、両トロリー線８に架設張力を付与す
る。

【００１９】このとき、支持ピン５はトロリー線８の中
心軸線位置よりも上方位置に挿通されているため、トロ
リー線８の軸線の延長位置に支持ピン５の中心が位置す
るように張設される。すなわち、トロリー線連結金具４
ａ，４ｂは支持ピン５を中心として傾動し、セクション
インシュレータ１の全体が沈み込む。この際、突状体２
４に挿通された当接部材としての調整ボルト２６の先端
が吊下金具３の側面に当接して、トロリー線連結金具４
ａ，４ｂの傾動を妨げるため、連結金具４ａ，４ｂが真
っ直ぐに架設される。

【００２０】このため、スライダ１０の摺動面１０ａが
水平配置されるとともに、架橋体１５，１６がトロリー
線８の軸線よりも上方に支持され、架橋体１５，１６の
下面は摺動面１０ａより上方に配置される。また、この
支持ピン５には両トロリー線８間に作用する架設張力に
耐え得る強度が必要とされるため、トロリー線８の中心
軸線を延長した位置に配置すると、高強度とする必要が
あって設計上に困難性があるため、この支持ピン５はト
ロリー線８の中心軸線位置よりもわずかに上方位置に挿
通されて、前記のように調整ボルト２６と吊下金具３と
の当接により支持ピン５にかかる荷重が分担される。従
って、支持ピン５及びその周辺部分の強度をそれほど大
きくする必要がなく、軽量化に寄与できる。

【００２１】このように、この実施例では架橋体１５，
１６を２本設けているため、トロリー線８間の張力によ
り支持ピン５を介して架橋体１５，１６を折曲げるよう
に作用する力に対する抵抗力が増す。従って、架橋体１
５，１６を太くして曲げ強度を大きくしたりする設計変
更の必要がない。

【００２２】さて、図１において、左側からパンタグラ
フ１２がトロリー線８の下面側を摺動してスライダ１０
の摺動面１０ａに移行する。このとき、図中の鎖線で示
すように、パンタグラフ１２が前後一対のスライダ１０
の摺動面１０ａで摺動支持されるため、パンタグラフ１
２は前後方向に捩じれることなく、さらに補助スライダ
１３の摺動面１３ａを摺動して右側のトロリー線８へ移
行する。

【００２３】前述したように、セクションインシュレー
タ１を構成する部材のうち、トロリー線連結金具４ａ，
４ｂ、吊下金具３、把持体１７等はアルミニウム又はア
ルミニウム合金で形成されている。そのため、セクショ
ンインシュレータ１全体の重量は、従来用いられていた
アルミ青銅製あるいは鉄製の部材よりなるセクションイ
ンシュレータに比べ、相当程度軽減される。従って、こ
のセクションインシュレータ１の下部をパンタグラフ１
２が通過する際に、セクションインシュレータ１やパン
タグラフ１２に加わる衝撃力が緩和される。その結果、
これらセクションインシュレータ１やパンタグラフ１２
の破損を防止できるとともに、列車の高速化が可能とな
る。

【００２４】なお、トロリー線８の下面よりも上方に架
橋体１５，１６が配置されているため、パンタグラフ１
２は架橋体１５，１６の下部外周縁に摺動接触すること
なく移動でき、架橋体１５，１６の損傷を防止できて、
セクションインシュレータ１の耐久性を向上できる。さ
らに、架橋体１５，１６の外周に複数のひだ２３が設け
られているため、短い架橋体１５，１６であっても沿面
絶縁距離を十分に確保することができ、セクションイン
シュレータ１の小型化及び軽量化を図ることができる。

【００２５】この発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば以下のよ
うに構成して具体化してもよい。 （１）図６に示すように、架橋体１５，１６を１個で構
成し、それに伴い架橋体１５の強度を向上させたり、吊
下金具３の長さを短くしたりすること。また、架橋体１
５，１６を３個以上で構成すること。 （２）前記実施例において、第１架橋体１５端部の把持
体１７を横Ｌ字状に構成するとともに、調整ボルト２６
を省略して、突状体２４を当接部材として把持体１７に
当接させるように構成すること。この場合、吊下金具３
の下部をこの把持体１７に連結する。 （３）前記実施例において、調整ボルト２６を省略し
て、突状体２４を当接部材として吊下金具３に当接させ
ること。 （４）架橋体１５，１６の形状を変えたり、そのコア２
１や絶縁体の材質を変えたりすること。また、複数の架
橋体１５，１６の太さを変えたり、取付位置を変えたり
すること。

【００２６】

【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
セクションインシュレータの耐久性を向上できるととも
に、セクションインシュレータ全体の軽量化を図ること
ができ、パンタグラフの通過に伴うセクションインシュ
レータやパンタグラフへの衝撃力が緩和されるという優
れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例のインシュレータセクション
の構造を示す正面図である。

【図２】インシュレータセクションの構造を示す平面図
である。

【図３】トロリー線連結金具を示す側面図である。

【図４】（ａ）は把持体を示す部分正面図、（ｂ）は把
持体の部分破断平面図、（ｃ）は把持体の側面図であ
る。

【図５】スライダを示す側面図である。

【図６】この発明の別例を示すインシュレータセクショ
ンの構造の正面図である。

【図７】従来のトロリー線の連結構造を示す正面図であ
る。

【図８】従来のトロリー線の連結構造を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１…セクションインシュレータ、３…吊下金具、４ａ，
４ｂ…連結部材としてのトロリー線連結金具、８…トロ
リー線、１０…スライダ、１０ａ…摺動面、１５…第１
架橋体、１６…第２架橋体、２６…当接部材としての調
整ボルト。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長谷川 鎬弘 愛知県名古屋市守山区守山宮地55 (72)発明者 笠木 二三雄 岐阜県多治見市平野町４丁目117番地69 (72)発明者 河村 宗 名古屋市瑞穂区岳見町１丁目34番地

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吊下支持される一対の吊下金具と、この
   吊下金具に回動可能に支持され、連設されるトロリー線
   の各端部に連結する連結部材と、前記吊下金具間に支持
   され、トロリー線の下面よりも上方位置とした下面を有
   しかつ沿面絶縁距離を確保する長さを有する絶縁性の架
   橋体と、前記連結部材に設けられ、吊下金具又は架橋体
   と当接して連結部材の回動を規制する当接部材と、いず
   れか一方の連結部材から他方の連結部材側へ延出し、下
   面をトロリー線の下面とほぼ同一平面とした摺動面を有
   する一対のスライダとよりなり、前記少なくとも一部の
   部材をアルミニウム又はアルミニウム合金で形成したセ
   クションインシュレータをトロリー線間に連結したこと
   を特徴とするインシュレータセクションの構造。