JPH04201631A - インシュレータセクションの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ この発明は、列車のパンタグラフか摺動するトロリー線
のインシュレータセクションの構造に関するものである
。 ［従来の技術］ 従来のインシュレータセクションの構造としては、例え
ば第１１図及び第１２図に示すようなものが知られてい
る。 この従来のインシュレータセクションの構造においては
、絶縁性の架橋体３の両端部にトロリー線１を連結する
ための導電性の連結部材７が取付ボルト２’０により固
定され、この両連結部材７゜７間に架橋体３が固着され
て、両トロリー線ｌ。 １が連結されている。また、各連結部材７，７には一対
のスライダ８．８が架橋体３の第１１図において左右に
互いに反対方向へ延びるようにそれぞれ取着されている
。両スライダ８の下端縁には架橋体３の下面及びトロリ
ー線１の下面と同一平面上に延びる摺動面２２が設けら
れ、パンタグラフ２１がセクションインシュレータの下
側を滑らかに摺動通過可能とされている。 ［発明が解決しようとする課題］ ところが、この従来のインシュレータセクションの構造
においては、架橋体３の下部外周縁が第１１図に鎖線で
示すように、トロリー線１の下面に沿って摺動するもの
であるため、パンタグラフ１７が通過する際に架橋体３
を磨耗させて、例えば年に２回はど取り替えを必要とす
る程度の耐久性しか持ち得ないという技術的課題があっ
た。 この発明は、上記のような従来の技術に存在する技術的
課題に着目してなされたものであって、その目的とする
ところは、耐久性のあるインシュレータセクションの構
造を提供することにある。 口課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するためにこの発明では、連設される
トロリー線の隣接する各端部に連結す゛る連結部材と、
連結部材に回動自由に連結される吊下金具と、連結部材
に設け、吊下金具と当接して回動を規制する当接部材と
、吊下金具に両端部を連結し、トロリー線の下面よりも
上方位置とした下面を有しかつ沿面絶縁距離を確保する
長さを有する第１の架橋体と、該第１の架橋体の上方位
置で吊下金具間に架設された第２の架橋体と、いずれか
一方の連結部材から他側の連結部材方へ延出し、下面を
トロリー線の下面と同一平面とした摺動面を有する一対
のスライダとよりなるセクションインシュレータをトロ
リー線間に連結したインシュレータセクションの構造と
したものである。 ［作　用コ トロリー線の隣接する端部間は、両連結部材と両用下金
具と第１及び第２の架橋体とにより連結されている。こ
の際、当接部材が吊下金具に当接して連結部材の回動を
阻止し、連結一部材を傾動すること無くセクションイン
シュレータが架設され、インシュレータセクションの連
結がなされる。また架橋体により必要な沿面絶縁距離が
確保された連結がなされている。 また、トロリー線に加えられた架設張力が吊下金具の下
側を拡げるように作用するが、第１の架橋体の上方位置
に第２の架橋体が設けられているため、第１の架橋体か
これを妨げ、第２の架橋体を凹状に湾曲しようとする曲
げ応力を打ち消して架橋体を湾曲すること泣く真っ直ぐ
に張設する。 また、いずれか一方の連結部材から他側の連結部材方へ
一対のスライダが延出し、かつスライダの下面がトロリ
ー線の下面と同一平面とした摺動面を有しているため、
両連結部材間を摺動するパンタグラフはこの摺動面に沿
って滑らかに摺動する。−このため、トロリー線の下面
よりも上方位置としている第１の架橋体の下面がスライ
ダの摺動面よりも上方位置に配置されているため、パン
タグラフは第１の架橋体と接触することがない。 ［実施例１］ 以下、吊下線に吊下されたトロリー線ｌに具体化した実
施例１を、第１〜７図に基づいて説明する。 第１図において、セクションインシュレータ２は、二本
の絶縁性の第１の架橋体３．第２の架橋体４と、この画
架橋体３．４の両側をそれぞれ軸着する吊下金具５．５
と、この吊下金具５の下部にピン６により連結された連
結部材７とにより、略左右対称に形成されている。また
、左側の連結部材７には水平方向に延びる一対のスライ
ダ８の一端が取付は固定されている。 連結部材７は金属、カーボン繊維などの導電性材料から
構成され、連結部材７の一側には、下面を開口した断面
ｎ形のトロリー線連結部９が形成され（第４図参照）、
円形溝付のトロリー線ｌを嵌挿する取付溝ｌＯが形成さ
れている。また、トロリー線１を抜は止め固定する複数
の取付ボルト１１が取付られ、トロリー線連結部９の下
端よりトロリー線ｌが僅かに下方に突出して取付は可能
とされている。 連結部材７の他側では、吊下金具５の下部を挟装可能に
二叉とされ（第３図参照）、ピンＢにより回動可能に取
付られている。このピン６には、両トロリー線１，１間
に作用する架設張力に耐える強度が必要とされるため、
トロリー線１の中心軸線を延長した位置に配置すると、
ピン６を小径とし、かつ高強度とする必要があり、設計
上に困難性があるため、第１図に示されているように、
トロリー線ｌの中心軸線位置よりもδだけ上方位置に挿
通され、ピン６を十分な太さとして、強度を確保してい
る。 また、連結部材７の中央には、当接部材１２が・　　上
側に突設されている。この当接部材１２には架橋体４の
中心軸線延長位置で吊下金具５の側面に当接する当接部
１３が設けられ、吊下金具５と連結部材７が略９０°以
下の角度とならないよう吊下金具５の回動を規制してい
る。 対向する一対の吊下金具５，５は連結ピン１４゜１４に
より回動可能に支持され、図示しない吊下線に支持ワイ
ヤ１５を介して吊下可能とされている。そして、吊下金
具５．５間には、上下に設けられた二本の架橋体３，４
を取付ピン１６．１７により回動自由に架設され、この
第１の架橋体３と両吊下金具５，５とによりＨ形とされ
ている。 画架橋体３，４は、ＦＲＰ製の棒状のコア１８とこのコ
ア１８を覆って円筒状に形成されたゴムカバ１９とによ
り形成された絶縁体とこの両端部を把持する把持体によ
り形成されている。またゴムカバ１９の外周面には複数
のひだＬ９ａが形成され、架橋体３の外周縁により沿面
絶縁距離を確保している。 第１，２図において左側の連結部材７には、−対のスラ
イダ８，８が一対の取付ボルト２０により両側面に取着
されている。スライダ８は、架橋体３の両側において右
側の吊下金具５付近までトロリー線ｌの軸線に沿って延
長され、また下面側にパンタグラフ２１が抵抗無く摺動
接触するように、トロリー線１の下面と同一平面となる
摺動面２２が形成されている。 スライダ８の外側面と取付ボルト２０の頭部との間には
、一対の回り止め板２３が挟着されている。この回り止
め板２３の両端部には取付ボルト２０の頭部に係合して
取付ボルト２０の回動を防ぐ各一対の係合片２４が折曲
げ形成されている。 次に、前記のように構成された実施例１のセクションイ
ンシュレータ２の作用を説明する。 セクショインシュレータ２を架設するには吊架線（図示
せず。）に吊下された、トロリー線ｌ。 ■の隣接する各端部を直列配置し、連結部材７の取付溝
ＩＯ内にトロリー線ｌの端部を嵌合し、取付ボルト１１
を締め付けてトロリー線ｌに連結固定する。これにより
トロリー線１．１間にセクションインシュレータ２が連
結される。次に、前記吊架線に吊下げられた支持ワイヤ
１５．１５の下端部を吊下金具５，５に結束して吊下す
る。そして、トロリー線ｌに架設張力を付与してを架設
する。 その際、仮に当接部材１２を設けない構成とした場合に
は、第６図に誇張した模式図で示すように、ピン６がト
ロリー線ｌの中心軸線位置よりもδだけ上方位置に挿通
されているので、トロリー線ｌの軸線の延長位置にピン
６の中心が位置するように張設される。すなわち、連結
部材７は、ピン６を中心として傾動し、セクションイン
シュレータ２の全体が沈み込むことになる。ここで、こ
の実施例１では第１図に示すように当接部材１２が吊下
金具５の側方に当接して、連結部材７の傾動を妨げるた
め連結部材７か、真っ直ぐに架設される。このため、ス
ライダ８の摺動面２２が水平配置されるとともに、架橋
体３かトロリー線１の軸線よりも上方に支持され、架橋
体３の下面は摺動面２２より上方に偏倚して装置される
。 なお、この際、トロリー線１．　１間の張力がピン６．
６間に働き、すなわち両吊下金具５，５間の下側を拡げ
るように働くため、仮に架橋体３を設けていない構成で
は第７図に示すように、架橋体４を湾曲させる曲げ応力
が働く。しかし、架橋体４の下部には架橋体３が設けら
れているため、両吊下金具５，５開の下側が拡げられる
のを妨げ、架橋体４の中央を凹曲させる曲げ応力を打ち
消すことになる。従って、第１図に示されるように架橋
体３，４は湾曲することなく真っ直ぐに張設される。 さて、第１図において左側のトロリー線１側からパンタ
グラフ２１がトロリー線ｌの下面側を摺動移動しスライ
ダ８の摺動面２２に移行する。この際、第１．２図に鎖
線で示すように、パンタグラフ２１が前後一対のスライ
ダ８，８の摺動面２２．２２で摺動支持されるため、パ
ンタグラフ２１はスライダ８，８を前後方向に捻動する
こと無＜（トロリー線１を捩じること無く）摺動し、右
側のトロリー線ｌへ移行する。 また、トロリー線１の下面よりも上方に架橋体３が配置
されているため、パンタグラフ２１は架橋体３の下部外
周縁に摺動接触することなく移動できる。 この実施例１においては、架橋体３の上方に架橋体４を
架設したことにより、両吊下金具５，５間の下側がトロ
リー線１．　１間に作用する張力により拡げられるのを
妨ぎ、架橋体４が湾曲しないので、架橋体４を太くする
など曲げ強度を大きくする必要はなく、架橋体４が小型
のもので十分であり、インシュレータセクションの構造
を小型なものとすることができる。 また、当接部材１２が吊下金具５の側方に当接して連結
部材７の傾動を妨げトロリー線ｌの軸線に沿ってスライ
ダ８を配置しているため、パンタグラフ２１は摺動面２
２を滑らかに摺動できる。 また、パンタグラフ２１が架橋体３の下部外周縁と摺動
接触しないので、架橋体３が磨耗することがなく、イン
シュレータセクションの構造の耐久性を向上させること
ができる。 また、パンタグラフ２１が架橋体３の下部外周縁と摺動
接触しないように、架橋体３の外周に複数のひだ１４ａ
を設けることができる。従って、短い架橋体３であって
も沿面絶縁距離を十分に確保することができ、インシュ
レータセクションの構造の小型化及び軽量化を図ること
ができる。 〔実施例２〕 次に、この発明の実施例２を第８〜１０図に基づいて説
明する。 実施例１に示すインシュレータセクションの構造との相
違は当接部材１２の部位においてである。 このため、共通する部分を省略して説明する。 第８図に示すように、連結部材１０７の中央には、当接
部材１１２が上方に突設されている。この当接部材１１
２には、架橋体３の中心軸線延長位置を軸中心とする当
接ボルト１１３が螺合されている。この当接ボルト１１
３を螺進させることによりその先端が吊下金具５の側面
に当接して押圧可能とされている。 次に、前記のように構成された実施例２のインシュレー
タセクションの構造の作用を説明する。 トロリー線１，１の隣接する各端部を直列配置しセクシ
ョンインシュレータ１０２を連結する際、この実施例２
では、実施例１において説明したと同様に連結部材７は
ピン６を中心として傾動するとともに全体が沈み込む（
第９図参照）。トロリー線１．１を張設した後、当接ボ
ルト１１３を螺進して、その先端が吊下金具５の側方を
押圧すると、連結部材７はこれに伴い立ち上がり連結部
材１０７を真っ直ぐの状態で架設できる（第１０図参照
）。 なお、セクションシュレータ１０２を架設するに際して
、当初は当接ボルトｌ１３を後退しておけば、連結部材
７は吊下金具５との間で回動自由となり、トロリー線ｌ
と連結部材７間に屈曲を生じること無く架設することが
でき、トロリー線ｌを傷めること無く架設できる。 なお、この発明は前記実施例１又は実施例２の構成に限
定されるものではなく、次のようにしてもよい。 （１）第１，８図に示されるように実施例１，２では、
吊下金具５に取り付けた画架橋体３，４位置をビン６か
ら略１：２の比とした例を示したが、この位置を適宜適
宜変更してもよい。この際、架橋体４をさらに上部に連
結して、この比を大きくする構成とすれば、架橋体４に
加わる圧縮応力は小さくなるとともに、架橋体３に加わ
る引張り応力も小さくなる。このため、架橋体３，４を
より小型化することが可能となる。 （２）また、実施例１，２では、架橋体３と架橋体４と
をほぼ同じ太さの例を示したが、吊下金具５に取り付け
た画架橋体３，４位置によっては、異なる太さの架橋体
３と架橋体４としてもよい。 （３）また、実施例１．２では、二本の架橋体３゜４に
より構成した例を示したが、二本以上であればよく、三
本であってもかまわない。 ［発明の効果］ 以上の通り、この発明では、連設されるトロリー線の隣
接する各端部に連結する連結部材と、連結部材に回動自
由に連結される吊下金具と、連結部材に設け、吊下金具
と当接して回動を規制する当接部材と、吊下金具に両端
部を連結し、トロリー線の下面よりも上方位置とした下
面を有しかつ沿面絶縁距離を確保する長さを有する第１
の架橋体と、該第１の架橋体の上方位置で吊下金具間に
架設された第２の架橋体と、いずれか一方の連結部材か
ら他側の連結部相方へ延出し、下面をトロリー線の下面
と同一平面とした摺動面を有する一対のスライダとより
なるセクションインシュレータをトロリー線間に連結し
たインシュレータセクションの構造としたため、パンタ
グラフが架橋体と接触することがない耐久性に優れたイ
ンシュレータセクションの構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図はこの発明の実施例１を示し、第１図は一部
破断正面図、第２図は同底面図、第３図は第１図Ａ−Ａ
線拡大断面図、第４図は第１図Ｂ−Ｂ線拡大断面図、第
５図は第１図Ｃ−Ｃ線拡大断面図、第６図は張設状態を
示す模式図、第７図は当接部材の作用を示す模式図、第
８〜ｌＯ図は実施例２を示し、第８図は一部破断正面、
第９図は張設状態を示す模式図、第１０図は当接部材の
作用を誇張して示す模式図、第１１図は従来のトロリー
線の構造を示す正面図、第１２図は同平面図である。 １・・・トロリー線、３・・・第１の架橋体、４・・・
第２の架橋体、５・・・吊下金具、７・・・連結部材、
８・・・スライダ、１２・・・当接部材、２２・・・摺
動面、１０７・・・連結部材、１１２・・・当接部材特
許出願人　　東海旅客鉄道株式会社 日本碍子　株式会社 代理人　　　　弁理士　恩１）溝室（ほか１名）自−発
手続補正書 平成　３年　１月　８日 平成２年１１月２９日付提出の特許願（２）２、発明の
名称 インシュレータセクションの構造 ３、補正をする者 事件との関係：　特許出願人 名　称　　東海旅客鉄道　株式会社 名　称　　　４０６　　日本碍子株式会社４、代理人 住所　　〒５００　　岐阜市大宮町２丁目１２番地のＩ
置　　０５８２　（６５）−１８１０（代表）ファック
ス専用　０５８２　（６６）−１３３９明細書 ■６発明の名称 インシュレータセクションの構造 ２、特許請求の範囲 １、連設されるトロリー線（１，１）の隣接する各端部
に連結する連結部材（７，１０７）と、該連結部材（７
，１０７）に回動自由に連結される吊下部材（５，５）
と、前記連結部材（７，１０７）に設け、該吊下部材（
５）と当接して回動を規制する当接部材（１２，１１２
）と、該吊工星五（５，５）に両端部を連結し、トロリ
ー線（１，１）の下面よりも上方位置とした下面を有し
かつ沿面絶縁距離を確保する長さを有する第１の架橋体
（３）と、該架橋体（３）の上方位置で前記１工ｆｆ１
Ｈ（５，５）間に架設された第２の架橋体（４）と、い
ずれか一方の連結部材（７，１０７）から他側の連結部
材（７，１０７）方へ延出し、下面をトロリー線（１，
ｌ）の下面と同一平面とした摺動面（２２）を有する一
対のスライダ（８）とよりなるセクションインシュレー
タをトロリー線（１，１）間に連結したインシュレータ
セクションの構造。 ３、発明の詳細な説明 ［産業上の利用分野コ この発明は、列車のパンタグラフが摺動するトロリー線
のインシュレータセクションの構造に関するものである
。 ［従来の技術］ 従来のインシュレータセクションの構造としては、例え
ば第１１図及び第１２図に示すようなものが知られてい
る。 この従来のインシュレータセクションの構造においては
、絶縁性の架橋体３の両端部にトロリー線１を連結する
ための導電性の連結部材７が取付ボルト２０により固定
され、この両連結部材７゜７間に架橋体３が固着されて
、両トロリー線１゜■が連結されている。また、各連結
部材７，７には一対のスライダ８，８が架橋体３の第１
１図において左右に互いに反対方向へ延びるようにそれ
ぞれ取着されている。両スライダ８の下端縁には架橋体
３の下面及びトロリー線１の下面と同一平面上に延びる
摺動面２２が設けられ、パンタグラフ２１がセクション
インシュレータの下側を滑らかに摺動通過可能とされて
いる。 ［発明か解決しようとする課題］ ところが、この従来のインシュレータセクションの構造
においては、架橋体３の下部外周縁か第１１図に鎖線で
示すように、トロリー線１の下面に沿って摺動するもの
であるため、パンタグラフ１７が通過する際に架橋体３
を磨耗させて、例えば年に２回はど取り替えを必要とす
る程度の耐久性しか持ち得ないという技術的課題があっ
た。 この発明は、上記のような従来の技術に存在する技術的
課題に着目してなされたものであって、その目的とする
ところは、耐久性のあるインシュレータセクションの構
造を提供することにある。 ［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するためにこの発明では、連設される
トロリー線の隣接する各端部に連結する連結部材と、連
結部材に回動自由に連結される吊下部材と、連結部材に
設け、吊下部材と当接して回動を規制する当接部材と、
吊下部材に両端部を連結し、トロリー線の下面よりも上
方位置とした下面を有しｔつ沿面絶縁距離を確保する長
さを有する第１の架橋体と、該第１の架橋体の上方位置
で吊下部材間に架設された第２の架橋体と、いずれか一
方の連結部材から他側の連結部材方へ延出し、下面をト
ロリー線の下面と同一平面とした摺動面を有する一対の
スライダとよりなるセクションインシュレータをトロリ
ー線間に連結したインシュレータセクションの構造とし
たものである。 ［作　用］ トロリー線の隣接する端部間は、両連結部材と雨量下部
材と第１及び第２の架橋体とにより連結されている。こ
の際、当接部材が吊下部材に当接して連結部材の回動を
阻止し、連結部材を傾動すること無くセクションインシ
ュレータが架設され、インシュレータセクションの連結
がなされる。また架橋体により必要な沿面絶縁距離が確
保された連結がなされている。 また、トロリー線に加えられた架設張力が吊下部材の下
側を拡げるように作用するが、第１の架橋体の上方位置
に第２の架橋体が設けられているため、第１の架橋体が
これを妨げ、第２の架橋体を凹状に湾曲しようとする曲
げ応力を打ち消して架橋体を湾曲すること泣く真っ直ぐ
に張設する。 また、いずれか一方の連結部材から他側の連結部材方へ
一対のスライダが延出し、かつスライダの下面がトロリ
ー線の下面と同一平面とした摺動面を有しているため、
両連結部材間を摺動するパンタグラフはこの摺動面に沿
って滑らかに摺動する。このため、トロリー線の下面よ
りも上方位置としている第１の架橋体の下面がスライダ
の摺動面よりも上方位置に配置されているため、パンタ
グラフは第１の架橋体と接触することがない。 ［実施例１］ 以下、吊下線に吊下されたトロリー線１に具体化した実
施例１を、第１〜７図に基づいて説明する。 第１図において、セクションインシュレータ２は、二本
の絶縁性の第１の架橋体３．第２の架橋体４と、この画
架橋体３，４の両側をそれぞれ軸着する吊下部材５．５
と、この吊下部材５の下部にピン６により連結された連
結部材７とにより、略左右対称に形成されている。また
、左側の連結部材７には水平方向に延びる一対のスライ
ダ８の一端が取付は固定されている。 連結部材７は金属、カーボン繊維などの導電性゛　　材
料から構成され、連結部材７の一側には、下面を開口し
た断面口形のトロリー線連結部９が形成され（第４図参
照）、円形溝付のトロリー線ｌを嵌挿する取付溝１０が
形成されている。また、トロリー線ｌを抜は止め固定す
る複数の取付ボルト１１が取付られ、トロリー線連結部
９の下端よりトロリー線ｌが僅かに下方に突出して取付
は可能とされている。 連結部材７の他側では、吊下部材５の下部を挟装可能に
二叉とされ（第３図参照）、ピン６により回動可能に取
付られている。このピン６には、両トロリー線１，１間
に作用する架設張力に耐える強度か必要とされるため、
トロリー線１の中心軸線を延長した位置に配置すると、
ピン６を小径とし、かつ高強度とする必要があり、設計
上に困難性があるため、第１図に示されているように、
トロリー線１の中心軸線位置よりもδだけ上方位置に挿
通され、ピン６を十分な太さとして、強度を確保してい
る。 また、連結部材７の中央には、当接部材１２が上側に突
設されている。この当接部材１２には架橋体４の中心軸
線延長位置で吊下部材５の側面に当接する当接部１３が
設けられ、吊下部材５と連結部材７が略９０°以下の角
度とならないよう吊下部材５の回動を規制して□いる。 対向する一対の吊下部材５，５は金属、カーボン繊維な
どの導電性材料からなり、連結ピン１４゜１４により回
動可能に支持され、図示しない吊下線に支持ワイヤ１５
を介して吊下可能とされている。そして、吊下部材５，
５間には、上下に設けられた二本の架橋体３，４を取付
ピン１６．１７により回動自由に架設され、この第１の
架橋体３と雨量下部材５，５とによりＨ形とされている
、画架橋体３，４は、ＦＲＰ製の棒状のコア１８とこの
コアＩ８を覆りで円筒状に形成されたゴムカバ１９とに
より形成された絶縁体とこの両端部を把持する把持体に
より形成されている。またゴムカバ１９の外周面には複
数のひた１９ａが形成され、架橋体３の外周縁により沿
面絶縁距離を確保している。 第１．２図において左側の連結部材７には、−対のスラ
イダ８，８か一対の取付ボルト２ｏにより両側面に取着
されている。スライダ８は、架橋体３の両側において右
側の吊下部材Ｓ付近までトロリー線１の軸線に沿って延
長され、また下面側にパンタグラフ２１か抵抗無く摺動
接触するように、トロリー線ｌの下面と同一平面となる
摺動面２２が形成されている。 スライダ８の外側面と取付ボルト２ｏの頭部との間には
、一対の回り止め板２３が挟着されている。この回り止
め板２３の両端部には取付ボルト２０の頭部に係合して
取付ボルト２ｏの回動を防ぐ各一対の係合片２４か折曲
は形成されている。 次に、前記のように構成された実施例１のセクションイ
ンシュレータ２の作用を説明する。 セクショインシュレータ２を架設するには吊架線（図示
せず。）に吊下された、トロリー線ｌ。 ｌの隣接する各端部を直列配置し、連結部材７の取付溝
１０内にトロリー線ｌの端部を嵌合し、取付ボルト１１
を締め付けてトロリー線ｌに連結固定する。これにより
トロリー線１．　１間にセクションインシュレータ２が
連結される。次に、前記吊架線に吊下げられた支持ワイ
ヤ１５；１５の下端部を吊下部材５，５に結束して吊下
する。そして、トローリー線ｌに架設張力を付与してを
架設する。 その際、仮に当接部材１２を設けない構成とした場合に
は、第６図に誇張した模式図で示すように、ピン６がト
ロリー線ｌの中心軸線位置よりもδだけ上方位置に挿通
されているので、トロリー線ｌの軸線の延長位置にピン
６の中心が位置するように張設される。すなわち、連結
部材７は、ピノロを中心として傾動し、セクションイン
シュレータ２の全体が沈み込むことになる。ここで、こ
の実施例１では第１図に示すように当接部材１２か吊下
部材５の側方に当接して、連結部材７の傾動を妨げるた
め連結部材７が、真っ直ぐに架設される。このため、ス
ライダ８の摺動面２２が水平配置されるとともに、架橋
体３がトロリー線１の軸線よりも上方に支持され、架橋
体３の下面は摺動面２２より上方に偏倚して配置される
。 なお、この際、トロリー線１．　１間の張力がピン６．
６間に働き、すなわち雨量下部材５，５間の下側を拡げ
るように働くため、仮に架橋体３を設けていない構成で
は第７図に示すように、架橋体４を湾曲させる曲げ応力
が働く。しかし、架橋体４の下部には架橋体３が設けら
れているため、雨量下部材５，５間の下側が拡げられる
のを妨げ、架橋体４の中央を凹曲させる曲げ応力を打ち
消すことになる。従って、第１図に示されるように架橋
体３，４は湾曲することなく真っ直ぐに張設される。 さて、第１図において左側のトロリー線１側からパンタ
グラフ２１かトロリー線ｌの下面側を摺動移動しスライ
ダ８の摺動面２２に移行する。この際、第１．２図に鎖
線で示すように、パンタグラフ２１が前後一対のスライ
ダ８，８の摺動面２２．２２で摺動支持されるため、パ
ンタグラフ２１はスライダ８，８を前後方向に捻動する
こと無＜（トロリー線ｌを捩じること無く）摺動し、右
側のトロリー線ｌへ移行する。 また、トロリー線１の下面よりも上方に架橋体３が配置
されているため、パンタグラフ２１は架橋体３の下部外
周縁に摺動接触することなく移動できる。 この実施例１においては、架橋体３の上方に架橋体４を
架設したことにより、雨量下部材５．５間の下側がトロ
リー線ｌ、１間に作用する張力により拡げられるのを妨
ぎ、架橋体４が湾曲しないので、架橋体４を太（するな
と曲げ強度を大きくする必要はなく、架橋体４か小型の
もので十分であり、インシュレータセクションの構造を
小型なものとすることができる。 また、当接部材１２が吊下部材５の側方に当接して連結
部材７の傾動を妨げトロリー線ｌの軸線に沿ってスライ
ダ８を配置しているため、パンタグラフ２１は摺動面２
２を滑らかに摺動できる。 また、パンタグラフ２１が架橋体３の下部外周縁と摺動
接触しないので、架橋体３が磨耗することかな（、イン
シュレータセクションの構造の耐久性を向上させること
ができる。 また、パンタグラフ２１が架橋体３の下部外周縁と摺動
接触しないように、架橋体３の外周に複数のひだ１４ａ
を設けることができる。従って、短い架橋体３であって
も沿面絶縁距離を十分に確保することができ、インシュ
レータセクションの構造の小型化及び軽量化を図ること
ができる。 〔実施例２〕 次に、この発明の実施例２を第８〜ＩＯ図に基づいて説
明する。 実施例１に示すインシュレータセクションの構造との相
違は当接部材１２の部位においてである。 このため、共通する部分を省略して説明する。 第８図に示すように、連結部材１０７の中央には、当接
部材１１２か上方に突設されている。この当接部材１１
２には、架橋体３の中心軸線延長位置を軸中心とする当
接オルト１１３か螺合されている。この当接ボルトｌｉ
３を螺進させることによりその先端が吊下部材５の側面
に当接して抑圧可能とされている。 次に、前記のように構成さねた実施例２のインシュレー
タセクションの構造の作用を説明する。 トロリー線１．ｌの隣接する各端部を直列配置しセクシ
ョンインシュレータ１０２を連結する際、この実施例２
では、実施例１において説明したと同様に連結部材７は
ピン６を中心として傾動するとともに全体が沈み込む（
第９図参照）。トロリー線１．１を張設した後、当接ボ
ルト１１３を螺進して、その先端が吊下部材５の側方を
押圧すると、連結部材７はこれに伴い立ち上がり連結部
材１０７を真っ直ぐの状態で架設できる（第１０図参照
）。 なお、セクションシュレータ１０２を架設するに際して
、当初は当接ボルト１１３を後退しておけば、連結部材
７は吊下部材５との間で回動自由となり、トロリー線１
と連結部材７間に屈曲を生じること無く架設することが
でき、トロリー線ｌを傷めること無く架設できる。 なお、この発明は前記実施例１又は実施例２の構成に限
定されるものではなく、次のようにしてもよい。 （１）第１，８図に示されるように実施例１．　２では
、吊下部材５に取り付けた画架橋体３，４位置をビン６
から略ｌ：２の比とした例を示したが、この位置を適宜
適宜変更してもよい。この際、架橋体４をさらに上部に
連結して、この比を大きくする構成とすれば、架橋体４
に加わる圧縮応力は小さくなるとともに、架橋体３に加
わる引張り応力も小さくなる。このため、架橋体３，４
をより小型化することが可能となる。 （２）また、実施例１，２では、架橋体３と架橋体４と
をほぼ同じ太さの例を示したが、吊下部材５に取り付け
た画架橋体３，４位置によっては、異なる太さの架橋体
３と架橋体４としてもよい。 （３）また、実施例１．　２では、二本の架橋体３゜４
により構成した例を示したが、二本以上であればよく、
三本であってもかまわない。 Ｅ発明の効果コ 以上の通り、この発明では、連設されるトロリー線の隣
接する各端部に連結する連結部材と、連結部材に回動自
由に連結される吊下部材と、連結部材に設け、吊下部材
と当接して回動を規制する当接部材と、吊下部材に両端
部を連結し、トロリー線の下面よりも上方位置とした下
面を有しかつ沿面絶縁距離を確保する長さを有する第１
の架橋体と、該第１の架橋体の上方位置で吊下部材間に
架設された第２の架橋体と、いずれか一方の連結部材か
ら他側の連結部打方へ延出し、下面をトロリー線の下面
と同一平面とした摺動面を有する一対のスライダとより
なるセクションインシュレータをトロリー線間に連結し
たインシュレータセクションの構造としたため、パンタ
グラフが架橋体と接触することかない耐久性に優れたイ
ンツユレータセクションの構造とすることかできる。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図はこの発明の実施例１を示し、第１図は一部
破断正面図、第２図は同底面図、第３図は第１図Ａ−Ａ
線拡大断面図、第４図は第１図Ｂ−Ｂ線拡大断面図、第
５図は第１図Ｃ−Ｃ線拡大断面図、第６図は張設状態を
示す模式図、第７図は当接部材の作用を示す模式図、第
８〜１０図は実施例２を示し、第８図は一部破断正面、
第９図は張設状態を示す模式図、第１０図は当接部材の
作用を誇張して示す模式図、第１１図は従来のトロリー
線の構造を示す正面図、第１２図は同平面図である。 １・・・トロリー線、３・・第１の架橋体、４・・・第
２の架橋体、５・・・吊下部材、７・・・連結部材、８
・・・スライダ、１２・・・当接部材、２２・・・摺動
面、１０７・・・連結部材、１１２・・・当接部材特許
出願人　　東海旅客鉄道株式会社 日本碍子　株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、連設されるトロリー線（１、１）の隣接する各端部
   に連結する連結部材（７、１０７）と、該連結部材（７
   、１０７）に回動自由に連結される吊下金具（５、５）
   と、前記連結部材（７、１０７）に設け、該吊下金具（
   ５）と当接して回動を規制する当接部材（１２、１１２
   ）と、該吊下金具（５、５）に両端部を連結し、トロリ
   ー線（１、１）の下面よりも上方位置とした下面を有し
   かつ沿面絶縁距離を確保する長さを有する第１の架橋体
   （３）と、該架橋体（３）の上方位置で前記吊下金具（
   ５、５）間に架設された第２の架橋体（４）と、いずれ
   か一方の連結部材（７、１０７）から他側の連結部材（
   ７、１０７）方へ延出し、下面をトロリー線（１、１）
   の下面と同一平面とした摺動面（２２）を有する一対の
   スライダ（８）とよりなるセクションインシュレータを
   トロリー線（１、１）間に連結したインシュレータセク
   ションの構造。