KR101415134B1 - 직류용 절연구분장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 분리된 전차선을 전기적으로 구분하고 기계적으로 연결하며 양측의 스키드에 전기가 공급되도록 함과 동시에 상기 스키드 간을 절연하는 중앙의 절연재를 팬터그래프와의 접촉을 탈피하여 기존의 절연재 접촉에 의한 팬터그래프의 오염(눈메움) 현상을 없애 절연특성을 해결함과 동시에 동가루 등이 묻어 전압의 유기로 감전사고 등 안전사고를 방지하며, 양쪽의 스키드에 전동차의 팬터그래프의 지지가 균일하여 전동차의 운행에 따른 유동 및 편마모 단점을 해결하며, 설치에 따른 양쪽의 스키드의 높낮이 조절에 의한 설치환경에 적극 대응과 스키드 부품의 교체 사용에 의한 경제성 문제를 해결하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 목적은 수직방향의 병열로 배열되는 한 쌍의 절연봉, 상기 한 쌍의 절연봉의 양측을 체결하고 분리된 양측의 전차선을 결속하는 한 쌍의 전차선 연결금구로 구성된 절연재와, 상기 절연재의 전,후 양측에 동일길이로 중첩 배치되어 전동차의 팬터그래프와 직접적으로 접촉되는 한 쌍의 스키드와, 상기 중앙의 절연재에 대하여 상기 한 쌍의 스키드을 각각 체결한 상태로 하부 접촉면을 하측으로 일정거리가 돌출되도록 지지하는 전 후 및 좌 우의 각 높이조절부재 및 상기 각 높이조절부재와 상기 절연재의 양측 전차선 연결금구를 지지 체결하는 한 쌍의 지지스페이서로 구성된 직류용 절연구분장치에 의해 달성된다.

Description

직류용 절연구분장치{SECTION INSULATOR FOR DC SAME PHASE}

본 발명은 전기철도의 전차선 간의 전기적 급전구간을 절연구분하면서 전동차의 집전장치가 충격을 받지 않고 통과할 수 있도록 연결하기 위해 사용되는 절연구분장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 동상의 직류와 직류의 전기적 급전구간을 절연구분하면서 전동차의 집전장치가 평형을 유지한 상태에서 습동 제공과 전차선 간의 당김력 및 진동변형을 최대한 방지함으로써 사용수명과 안전성을 제공할 수 있는 직류용 절연구분장치에 관한 것이다.

우리나라의 전기철도는 60Hz, 25kV 교류용과 1,500V 직류용 전기철도가 건설되어 운행되고 있고, 이러한 전기철도에서 전기차에 전기를 공급하는 전차선을 포함하고 있는 선로를 전차선로라 하며, 이러한 전차선로는 집전 구조상 가공식이 사용된다.

전차선로는 전동차의 동력원인 전기를 공급하는 특수한 전기설비로서 전기적인 특성상 서로 다른 전기와 접속할 경우나 동일 전기(교류와 교류 또는 직류와 직류) 전기의 구분개소를 절연구분장치에 의해 절연시키고 연결된다.

본 발명의 범주는 동일 상의 직류와 직류 전차선 간의 구분 개소간에 기계적 접속과 동시에 전기적 절연구분을 구현하는 동상의 직류용 절연구분장치에 해당한다.

이러한 절연구분장치는 전차선을 전기적으로 절연시켜 구분하면서 전동차 집전장치(팬터그래프)가 충격을 받지 않고 통과할 수 있도록 전차선 간을 기계적으로 연결하기 위해서 사용되는 장치에 관해서는 종래에도 다양한 기술로 개시되고 있다.

일례로 제시된 도 1 및 도 2를 참조하면, 분리된 전차선(E/L) 사이에 마주하도록 설치되어 기계적으로 구분되고 전동차가 통과할 때 전기가 공급되도록 전기적으로 접촉하는 1쌍의 스키드(10,10)와, 상기 스키드(10,10) 사이에 설치되어 상기 스키드(10,10)를 기계적으로 지지하면서 절연하는 절연재(20)와, 전동차의 선로를 구성하는 조가선(30)의 절연봉(40)에 상기 스키드(10,10)를 각각 매달은 상태로 텐션을 조절하는 턴버클(T/B) 이루어진 구조로 되어 있다.

여기서 스키드(10)는 후단의 전차선 연결금구(11)를 사용하여 각각의 전차선(E/L)의 단부와 체결되고 선단에 부착되어 방전을 유도하는 아킹혼(12)으로 구성되어 있다.

그리고 상기 스키드(10)는 선단부가 팬터그래프가 최초 접촉시에 걸림이 없이 접촉하도록 상향 굴곡 형성되고 상호 간은 접촉 지지 폭을 갖도록 선단부에서 후단부보다 넓은 폭을 갖고 상호간은 공간적으로 겹친 상태로 배치되고, 상기 절연재(20)의 바닥면과 상기 스키드(10)의 바닥면이 전동차의 팬터그래프에 접촉된 상태에서 전기를 공급받도록 되어 있다.

종래의 직류용 절연구분장치는 한 쌍의 스키드 각각의 선단부 중첩부분을 제외한 부분에서 팬터그래프의 압상력(6kgf)에 대해 편중 접촉으로 인한 유동과 편마모가 사용과정에서 가중되는 문제점이 있었다.

또한, 전동차의 팬터그래프에 절연재가 직접적으로 접촉하는 구조로 제공되어 유리섬유 직물에 열경화성 실리콘수지를 함침하여 복층으로 적층하여 경화시킨 제품으로 카본소재의 팬터그래프 집전판의 습동에 의하여 유리섬유직물 사이에 전도성이 있는 카본이 오염(눈메움)되어 절연특성의 저하로 인해서 습기가 많거나 비오는 날에는 섬락문제가 있으며, 전차선 습동에 의한 동가루 등이 묻어 전압이 유기되는 현상으로 감전의 위험 방지로 항시 청결하게 유지하기 위한 문제점이 있다.

또한, 양측의 스키드와 중앙의 절연재가 일체 조립구조로 제공되어 어느 하나의 스키드 부품의 손상시에도 전체를 교체해야 함으로서 운용비용이 증가하는 경제성 문제점이 있었다.

또한, 양측의 스키드와 절연재가 일체 조립구조로 제공되어 개별적인 스키드의 수평조정이 어려운 관계로 어느 하나에 편마모 현상이 집중적으로 발생하여 장기간 운용시에 접촉 상하유동에 의한 충격을 받게 되는 단점으로 수명을 보장하지 못하였다.

그래서 본 발명은 팬터그래프가 절연재에 접촉되지 않고 양측의 스키드만을 접촉함으로써 절연재의 절연성능 저하방지와 마모방지, 전차선로의 경점완화로 충격감소 및 팬터그래프의 압상력에 대해 전차선 급전구간(절연구간)을 병행 설치된 양측의 스키드에 의해 동시 접촉으로 인한 편마모를 최대한 차단으로서 사용수명을 높일 수 있는 직류용 절연구분장치를 제공함에 있다.

또한, 본 발명은 양측의 스키드의 개별 교체가 가능하여 아크혼 제품을 별도로 구입하여 사용하는 단점을 개선하고 사용하고 있는 전차선을 일부품 교체에 의한 경제성이 보장되고, 각각의 높낮이 조절에 의한 설비가 가능함으로서 설치 개소의 환경에 적극 대응하여 접촉면의 수평유지로 안정적으로 팬터그래프와의 습동에 의한 상하유동의 방지 및 파손방지에 의한 수명보장이 제공되는 직류용 절연구분장치를 제공함에 있다.

또한, 본 발명은 전기적 급전구간인 전기의 구분개소인 전차선과 전차선 간을 연결함에 있어 당김력 및 진동에 대한 변형을 방지하도록 복수의 절연재가 4각 박스 형태로 연결되어 장기간에 사용에도 수직하중에 대한 대응하여 안전성이 보장되는 직류용 절연구분장치를 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 직류용 절연구분장치는,

수직방향의 병열로 배열되는 한 쌍의 절연봉, 상기 한 쌍의 절연봉의 양측을 체결하고 분리된 양측의 전차선을 결속하는 한 쌍의 전차선 연결금구로 구성된 절연재;

상기 절연재의 전,후 양측에 동일길이로 중첩 배치되어 전동차의 팬터그래프와 직접적으로 접촉되는 한 쌍의 스키드;

상기 중앙의 절연재에 대하여 상기 한 쌍의 스키드을 각각 체결한 상태로 하부 접촉면을 하측으로 일정거리가 돌출되도록 지지하는 전 후 및 좌 우의 각 높이조절부재; 및,

상기 각 높이조절부재와 상기 절연재의 양측 전차선 연결금구를 지지 체결하는 한 쌍의 지지스페이서;

를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 있어서, 상기 한 쌍의 지지스페이서는 비전도성 재질로 이루어지고, 일측의 상기 전차선 연결금구와 일측의 상기 높이조절부재에 전기적으로 연통되고, 타측의 상기 전차선 연결금구와 타측의 상기 높이조절부재에 전기적으로 연통하는 각각의 연결도체가 인서트 결합된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 절연재는 병열로 배열되는 한쌍의 절연봉과 이들을 양측에서 조립되는 각각 상기 전차선 연결금구는 4각육면체(박스)로 형태로 연결되어 전차선의 당김력과 진동에 대해 힘의 분산에 의한 변형을 억제하도록 구성됨이 바람직하다.

또한, 본 발명에 있어서, 양측의 상기 스키드는 상기 높이조절부재에 의해 조립 및 분리에 의한 개별 교체 및 높이 조절이 가능한 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 팬터그래프가 양측의 스키드에 의해 동시접촉으로 인한 편마모를 최대한 차단함으로서 수명을 높이는 효과가 있다. 그리고 양측의 스키드의 개별 교체가 가능함으로서 일부품 교체에 의한 경제성이 보장된다.

또한, 본 발명에 의하면, 설치 환경에 따른 스키드의 높낮이 조절에 의해 설비가 가능함으로서 장치사용에 따른 안전성이 보장으로 신뢰성이 보장되는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 복수의 절연봉 및 전차선 연결금구가 4각박스 구조로 제공되어 상기 전차선 연결금구에 연결된 전차선과 전차선의 당김력과 진동에 대한 수직 및 수평하중에 대해 대응하여 안전성이 제공된다.

또한, 본 발명에 의하면, 전동차의 팬터그래프와 하부 절연봉과 직접적인 접촉이 방지되므로 카본소재의 팬터그래프의 집전판의 습동에 의하여 마모로 인한 교체와 유리섬유 직물사이에 전도성이 있는 카본이 오염이 차단되어 절연파괴가 방지되어 팬터그래의 기능을 안정적으로 발휘할 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 전차선 절연구분장치가 도시된 평면도이다.
도 2는 도 1의 전차선 절연구분장치의 정면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 직류용 전차선 절연구분장치의 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 직류용 전차선 절연구분장치의 정면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 직류용 전차선 절연구분장치의 측면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 직류용 전차선 절연구분장치의 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일측 구성부재의 분해사시도이다.
도 8은 본 발명의 절연재와 지지스페이서의 조립상태을 예시한 발췌 분해사시도이다.
도 9는 본 발명의 절연재를 구성하는 상, 하부절연봉의 구성요소를 도시한 일부생략 분해사시도이다.
도 10는 본 발명의 지지스페이서와 스키드의 조립상태를 예시한 일부 발췌 분해사시도이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예의 일측 평면도이다.
도 12는 본 발명의 사용에 의한 설치상태를 보여주는 사시도이다.

본 발명은 분리된 전차선을 전기적으로 구분하고 기계적으로 연결하며 양측의 스키드에 전기가 공급되도록 함과 동시에 상기 스키드 간을 절연하는 중앙의 절연재를 팬터그래프와의 접촉을 탈피하여 기존의 절연재 접촉에 의한 팬터그래프의 오염(눈메움) 현상을 없애 절연특성을 해결함과 동시에 양쪽의 스키드에 전동차의 팬터그래프의 지지가 균일하여 전동차의 운행에 따른 유동 및 편마모 단점을 해결하며, 설치에 따른 양쪽의 스키드의 높낮이 조절에 의한 설치환경에 적극 대응과 스키드 부품의 교체 사용에 의한 경제성 문제를 해결하는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용에 대하여 상세하게 설명한다.

그리고 본 발명의 설명을 위해 도면에 제시된 구성요소는 본 발명의 권리에 영향을 미치지 않는 한 단순화나 생략할 수 있다.

도 3 및 내지 도 5는 본 발명의 평면도, 정면도 및 측면도이다.

그리고 도 6은 사시도이고, 도 7 내지 도 10은 본 발명의 구성부재의 분해사시도 및 발췌 분해사시도로서 이들 도면을 참조하면,

본 발명은 중앙에 배치되는 절연재(100)와, 상기 절연재(100)의 전,후에 배치되는 한 쌍의 스키드(200)와, 상기 절연재(100)와 한 쌍의 스키드(200)를 지지하는 좌, 우 양측의 지지스페이서(300) 및 상기 한 쌍의 스키드(200)의 좌,우 양측을 결속하여 상기 지지스페이서(300)에 결합한 상태에서 수직방향 높이조절을 제공하는 높이조절부재(400)의 구성요소를 포함한다.

상기 절연재(100)는 수직방향의 병열로 배치되는 한 쌍의 상, 하부절연봉(110,120)과, 상기 한 쌍의 상, 하부절연봉(110,120)의 양측을 체결하고 분리된 양측의 전차선(E/L)을 결속하는 한 쌍의 전차선 연결금구(150)를 포함하여 구성된다.

상기 상, 하부절연봉(110,120)은 FRP로드(111.121)의 외부에 전기적 절연특성이 우수한 테프론재에 유리섬유를 혼합한 절연재질로 피복되어 이루어진다.

즉, 도 8 및 도 9에 자세히 도시된 것과 같이, 인발 성형으로 소정의 직경으로 된 봉 형상의 FRP로드(111)(121)를 금형에 투입하고 이의 외부에 테프론수지에 유리섬유분말을 혼합한 절연수지를 압축성형하여 상기 FRP로드(111)(121)의 좌, 우 일부분 양측을 노출한 상태로 내마모성이 우수한 절연튜브(112)(122)을 피복 성형한다.

여기서, 상기 상부절연봉(110)과 하부절연봉(120)을 구성하는 상기 FRP로드(111)(121)은 배치위치에 따라서 상,하부로 구분된 동일구조로서 각각의 성형이 아니라 단일 성형에 의해 상부절연봉(110)이나 하부절연봉(120)으로 사용되는 것으로 이해해야 할 것이다.

이렇게 절연튜브(112)(122)를 성형한 후에 상기 절연튜브(112)(122)의 단부 외주면에 성형 된 오링홈에 각각의 오링(113)(123)을 끼움하고 상기 FRP로드(111)(121)의 양단부에 각각의 고정금구(115)(125)을 끼운 상태에서 다이스와 같은 압착공구를 이용하여 상기 고정금구(115)(125)의 외부를 압착하여 각각의 상부절연봉(110)과 하부절연봉(120)을 제작하게 된다.

이러한 절연재(100)를 구성하는 상,하부 절연봉(110)(120)의 제조는 이미 당업계에서 널리 알려진 성형기술임으로 상세한 설명은 생략하여도 충분히 이해될 것이다.

이러한 절연재(100)에 있어, 상기 상부절연봉(110)은 고정금구(115)의 로드 부분을 상기 전차선 연결금구(150)의 상부에 관통된 관통공에 관통하여 외주면에 가공된 나사부에 너트(N)에 의해 나사 체결되고, 상기 하부절연봉(120)은 상기 전차선 연결금구(150)의 하부에 관통된 관통공에 관통하여 결합하는 볼트(B)가 고정금구(125)의 단부에 가공된 나사홈에 나사체결되어 결속된다.

그리고 상기 전차선 연결금구(150)는 상부에 배치되는 상기 지지스페이서(300)의 중앙에 복수로 관통된 관통공을 통하여 조립되는 한 쌍의 볼트(B)에 의해 상호 간이 조립된다.

상기 전차선 연결금구(150)에는 도 7에 도시된 것과 같이, 상기 중앙 하부로 개구된 조립홈(151)을 통하여 전차선(E/L)을 결합한 클램프(C)가 조립되고, 상기 클램프(C)의 선단에 교차상태의 수평방향으로 결합된 로킹볼트(L/B)가 상기 조립홈(151)에 교차방향으로 형성된 하부 걸림홈(152)에 걸림 됨과 동시에 상기 클램프(C)의 상면을 가압 체결하는 수직방향으로 나사조립된 가압볼트(P/B)에 의해 전차선(E/L)이 장력(당김력)방향에 유동 없이 결속된다.

도 4 및 도 5에 도시된 것과 같이, 상기 한 쌍의 스키드(200)는 동일길이로서 상기 절연재(100)의 전, 후 양측에 중첩 배치되되, 상기 좌, 우측의 지지스페이서(300) 각각의 양단부에 조립된 높이조절부재(400)에 의해 행거 상태로 조립된다.

상기 팬터그래프(P/G)와 접촉하는 길이(L1)가 상기 절연재(100)의 좌,우 폭의 길이(L2) 보다 크게 되어 있고, 상기 절연재(100)을 구성하는 하부절연봉(120) 보다 소정의 높이차(H)로 돌출 배치되어 전동차의 진입시에 상기 팬터그래프(P/G)에 양측의 스키드(200)가 먼저 접촉하여 전기를 공급함과 상기 팬터그래프(P/G)가 압상력에 대해 편중 없이 균일한 접촉으로 전기(직류)을 공급하도록 되어 있다.

그리고 상기 스키드(200)의 양단부는 전동차의 진입 및 진출에 따른 팬터그래프(P/G)의 파손 및 유동이 최소화되도록 상향으로 만곡 경사지게 경사부(210)가 형성되어 팬터그래프(P/G)의 압상력에 대해 진입접촉 및 진출이탈의 원활성이 제공된다.

한편, 상기 높이조절부재(400)는 상기 스키드(200)의 양측면에 형성된 홈을 클램핑 결속하는 전 후의 로킹편(410,420)과, 상기 로킹편을 나사조임하는 한 쌍의 너트 및 볼트의 체결부재(430)와, 상기 로킹편(410,420)에 헤드를 결합하고 상기 지지스페이서(300)의 관통공에 로드를 끼우고 복수의 너트(N)에 의해 조립되어 높이 조절이 가능한 높이조절볼트(440)를 포함하여 구성된다.

이러한 높이조절부재(400)를 구성하는 상기 높이조절볼트(440)의 높낮이 조절 후 상기 지지스페이서(300)의 상,하부면에 세팅하는 복수의 너트(N)에 의해 조절하게 설치된다.

이러한 높이조절부재(400)에 의해 상기에서 설명한 바와 같이, 양측의 스키드(200)는 상기 절연재(100)보다 하부에 일정의 높이차(H)를 설정할 수 있다.

그 결과, 전동차의 운행시에 팬터그래프(P/G)의 집전판에 양측의 스키드(200)의 하부접촉면 접촉(병행 습동구간)의 조정이 가능하여 설치장소의 환경에 따라 수평접동의 조정이 제공된다. 또한, 이러한 조정에 의해 상기 스키드(200)는 상기 절연재(100)의 하부절연봉(120)과는 접촉이 없게 되어 기존과 같은 절연재와의 접촉에 의해 마모로 발생하는 카본성분의 미립자 분말이 팬터그래프(P/G)의 집전판의 오염(눈메움)이 없게 된다.

여기서, 상기 지지스페이서(300)는 비전도성 재질로 양측의 분리된 각각의 전차선(E/L)에 흐르는 직류전기가 상기 도체의 스키드(200)에 통전되도록 도전성 연결도체(310)가 인서트 결합된다.

상기 도전성 연결도체(310)에 의해 양측에 분리된 전차선에 공급되는 전기가 각각의 대향된 전, 후 스키드(200) 중 어느 하나에 통전 된 구조를 갖게 된다.

그리고 상기 지지스페이서(300)는 양측단의 상면에 턴버클 연결용 고리(320)이 조립된다.

상기 턴버클 연결용 고리(320)은 상기 지지스페이서(300)의 관통공 상면에 배치된 상태에서 대향측에 나사결합하는 볼트(B)에 의해 결속된다.

이러한 턴버클 연결용 고리(320)을 이용하여 도 12에 도시된 것과 같이, 전동차 선로를 구축하는 조가선의 절연봉(500)과 턴버클(T/B)을 이용하여 매달리는 상태로 텐션 및 높이를 조절하여 설치된다.

전술한 설명에 있어, 상기 절연재(100)의 전차선 연결금구(150)는 동일한 구조로 좌, 우에 대향 설치되고, 상기 좌,우의 지지스페이서(300) 및 상기 각 지지스페이서(300)의 양단에 조립되어 전, 후의 스키드(200)의 높이를 조절하는 전,후,좌,우의 상기 높이조절부재(400)도 그 구조 동일함으로 본 발명의 설명에있어 상기 한 세트의 구성요소에 대해 번호를 부여하여 설명하여도 나머지의 설명과 동일한 것으로 이해해야 할 것이다.

이상, 본 발명에 대해 바람직한 실시예를 들어 설명하였으나, 본 발명의 범위가 앞에서 설명하고 도면에 도시한 구조로 한정되는 것은 아니다.

예를 들어, 앞에서 설명한 좌, 우의 지지스페이서(300)는 중앙도체(301) 및 전,후측도체(302,303)와, 이들 상호간을 연결하는 양측의 도체심봉(304) 및 비도체심봉(305)에 의해 결속되고, 상기 양측의 도체심봉(304)와 비도체심봉(305)의 외부에 주름형태의 절연수지의 하우징(306)을 성형하여 누설거리 증대에 의한 전기적 절연특성을 개선한 지지스페이서(300a)로 제공할 수 있다.

물론, 이러한 지지스페이서(300a)의 실시예에 있어서도, 본 발명의 바람직한 실시예와 같이 좌, 우 양측에 분리된 전차선의 전기가 전, 후의 스키드(200) 각각에 통전되도록 상호 간은 상기 도체심봉(304)이 대향으로 배치된 상태로 설치됨은 당연하다.

이상과 같은 본 발명은 동일의 직류와 직류 전기의 구분 개소에 설치되는 직류용 전차선의 절연구분장치로서,

양측의 스키드(200) 간을 절연하는 중앙의 절연재(100)를 팬터그래프(P/G)와의 접촉을 탈피하여 기존의 절연재(100)의 마모에 의해 발생하는 카본재질의 미립자분말에 의한 팬터그래프의 오염(눈메움) 현상을 없애 절연특성을 장기간 유지하였으며, 동가루 등이 묻어 전압의 유도로 인한 감전 등 안전사고를 방지하고, 팬터그래프 습동이 안되도록 하여 절연재 마모로 인한 교체작업 필요 없도록 하였으며,

전동차의 팬터그래프(P/G)의 집전판이 접촉하는 전,후 양측의 스키드(200)가 동일길이의 중첩구조로 제공됨으로 인해 팬터그래프의 압상력에 대한 편중접촉이 없이 동일 접촉력을 제공하여 병행 습동에 의한 편마모나 유동을 방지하였고,

장기간 사용에 의한 전,후 양측의 스키드(200)의 손상시에는 지지스페이서(300)에 조립된 높이조절부재(400)의 해체에 의해 분리하고 교체후 조립하여 재사용이 가능하여 경제성이 보장하였으며,

양측의 스키드(200)는 높이조절부재(400)에 의해 설치환경이나 지역에 따라서 높이조절에 의한 수평설치가 가능하여 편리성이 보장하였고,

분리된 전차선의 당김력에 대한 중앙의 절연재(100)가 수직방향의 병열로 설치된 상부절연봉(110)과 하부절연봉(120)이 양측의 전차선 연결금구(150)에 의해 4각박스 형태로 조립됨으로써 당김 응력에 대한 변형이 방지한 것을 핵심기술로 제공한다.

이와 같이, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함은 물론이다. 따라서, 본 발명의 범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져는 안되며, 후술 되는 특허청구범위뿐만 아니라 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

본 발명은 최근 증설되고 있는 도시철도(전철)에 상용화가 가능하고 설비에 따른 경제성 및 설치장소에 구애 없이 동상의 직류구간에 범용사용이 가능하여 산업상 유용하게 활용될 수 있다.

100 : 절연재 110 : 상부절연봉
120 : 하부절연봉 150 : 전차선 연결금구
200 : 스키드 300 : 지지스페이서
310 : 도전성 연결도체 400 : 높이조절부재

Claims (6)

1. 수직방향의 병열로 배열되는 한 쌍의 상, 하부절연봉(110,120), 상기 한 쌍의 상, 하부절연봉의 양측을 체결하고 분리된 양측의 전차선을 결속하는 한 쌍의 전차선 연결금구(150)로 구성된 절연재(100);
   상기 절연재의 전,후 양측에 동일길이로 중첩 배치되어 전동차의 팬터그래프와 직접적으로 접촉되는 한 쌍의 스키드(200);
   상기 중앙의 절연재(100)에 대하여 상기 한 쌍의 스키드(200)을 각각 체결한 상태로 하부 접촉면을 하측으로 일정거리가 돌출되도록 지지하는 전 후 및 좌 우의 각 높이조절부재(400); 및,
   상기 각 높이조절부재(400)와 상기 절연재(100)의 양측 전차선 연결금구(150)를 지지 체결하는 한 쌍의 지지스페이서(300);
   를 포함하는 것을 특징으로 직류용 절연구분장치.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 한쌍의 지지스페이서(300)는 비전도성 재질로 이루어지고, 일측의 상기 전차선 연결금구(150)와 일측의 상기 높이조절부재(400)에 전기적으로 연통되고, 타측의 상기 전차선 연결금구(150)와 타측의 상기 높이조절부재(400)에 전기적으로 연통하는 각각의 연결도체(310)가 인서트 결합 된 것을 특징으로 하는 직류용 절연구분장치.
   
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 높이조절부재(400)는 상기 스키드(200)의 양측면에 형성된 홈을 클램핑 결속하는 전 후의 로킹편(410,420)과, 상기 로킹편을 나사조임하는 한 쌍의 너트 및 볼트의 체결부재(430)와, 상기 로킹편(410,420)에 헤드를 결합하고 상기 지지스페이서(300)의 관통공에 로드를 끼우고 복수의 너트(N)에 의해 조립되어 높이 조절이 가능한 높이조절볼트(440)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 직류용 절연구분장치.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 절연재(100)는 병열로 배열되는 한쌍의 상, 하부절연봉(110,120)과 이들을 양측에서 조립되는 각각 상기 전차선 연결금구(150)는 4각육면체(박스)로 형태로 연결되어 전차선의 당김력과 진동에 대해 힘의 분산에 의한 변형을 억제하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 직류용 절연구분장치.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 스키드(200)는 상기 높이조절부재(400)에 의해 조립 및 분리에 의한 개별 교체 및 높이 조절이 가능한 것을 특징으로 하는 직류용 절연구분장치.
   
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 지지스페이서(300)는 중앙도체(301) 및 전,후측도체(302,303)와 이들 상호간을 연결하는 양측의 도체심봉(304) 및 비도체심봉(305)에 의해 결속되고, 상기 양측의 도체심봉(304)와 비도체심봉(305)의 외부에 주름형태의 절연수지의 하우징(306)을 성형하여 누설거리 증대에 의한 전기적 절연특성을 개선한 지지스페이서(300a)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 직류용 절연구분장치.
   

Images