JPH0668247U

JPH0668247U - グロメット

Info

Publication number: JPH0668247U
Application number: JP008207U
Authority: JP
Inventors: 波津樹森本; 武横山
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 1993-03-02
Filing date: 1993-03-02
Publication date: 1994-09-22

Abstract

(57)【要約】【目的】グロメットを車体穴に簡単確実に固定できる
ようにすると共に、防水性能を高める。【構成】ゴム等の弾性材からなる電線取付部材(１１)
に、剛性を有する樹脂製の車体外面側取付部材(１２)を
予め取り付けておき、該車体外面側取付部材(１２)に設
けた円筒形状の車体穴挿入部(１２ｅ)を車体穴(３)から
車体(４)の内面側に突出させ、同じく剛性を有する樹脂
製の車体内面側取付部材(１３)に設けた円筒形状の連結
部(１３ｄ)を上記車体穴挿入部(１２ｅ)に対して着脱自
在に連結し、よって、電線取付部材(１１)に設けた車体
外面当接部(１１ｅ)を車体外面に確実に密着させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、電線束用のグロメットに関し、詳しくは、車両用ワイヤーハーネスにおいて、車体穴を貫通する電線束に外嵌して車体に固定し、車体穴からの浸水を防止すると共に電線束の保護を図るものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の防水および電線保護用のグロメットはゴムにより一体成形しているが、ゴムの劣化により防水性能が経時的に低下すると共に、車体への装着を容易にすると外れ易い問題があり、一方、車体から外れにくくするためには車体への装着が非常に困難になる問題があった。

【０００３】上記した問題を解消するものとして、実開昭５９−２５１１５号において、ゴムからなる弾性部分と樹脂からなる剛性部分とからなる二体式グロメットが提案されている。

【０００４】上記二体式グロメットは、図８に示す構造からなり、弾性部分１は電線束Ｗに外嵌される円筒状固定部１ａと、該固定部１ａの一端から延びるフランジ部１ｂと、該フランジ部１ｂの先端に設けられ車体の外面に圧接される防水リップ部１ｃとを備えている。一方、剛性部分２は電線束Ｗより大きな内径を有する円筒部２ａと、該円筒部２ａの一端から延びるリップ押え部２ｂと、円筒部２ａの他端から延びて車体の内面側に圧接される当接部２ｃとを備えている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記二体式グロメットは、弾性部分１に剛性部分２を組み付けた状態で車体４の車体穴３に取り付けられるため、剛性部分２の当接部２ｃを内側にたわませて車体穴３に無理に押し込んで通過させ、通過後に当接部２ｃを元に復帰させて車体内面に圧接させている。その際、当接部２ｃは剛性材料より形成されているため、容易にたわまず、非常に強い力を必要とし、作業性が悪い欠点があった。また、上記のように、当接部２ｃを無理入れした際、突出した先端部が折れる等の損傷が生じる可能性があり、その場合には、剛性部分２が車体より外れる可能性がある。

【０００６】また、車体外面では、弾性部分１の防水リップ部１ｃを剛性部材２のリップ押え部２ｂで押さえているが、ゴムからなる弾性部材が経時変化で劣化すると、防水リップ部１ｃと車体４の間に隙間が生じ、該隙間から浸水が発生しやすい。さらに防水リップ部１ｃによる圧接力が低下すると、グロメットが車体から外れる危険性もあり、防水に対する信頼性が低い問題がある。

【０００７】また、弾性部分１と剛性部分２とを一体に組み付ける際、弾性部分１のフランジ部１ｂと防水リップ部１ｃとの間に剛性部分２のリップ押え部２ｂを挿入する必要がある。その際、防水リップ部１ｃの強度を高めるために肉厚が大とされているため容易に変形せず、よって、上記剛性部分２のリップ押え部２ｂの挿入作業が容易に行えない欠点がある。

【０００８】本考案は、上記した問題に鑑みてなされたもので、グロメットを車体へ確実に固定できるようにすると共に、該固定作業を容易とし、しかも、車体側のシールを確実として防水性能の向上を図ることを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、ゴム等の弾性材からなる電線取付部材と、樹脂等の剛性材からなる車体外面側取付部材および車体内面側取付部材とよりなり、上記電線取付部材は、電線束に外嵌するチューブ状の電線固定部と、該電線固定部の一端に径方向外方に突出させて設けた剛性材取付部と、該剛性材取付部の先端面に設けた車体外面当接部を有する形状とする一方、上記車体外面側取付部材は、上記剛性材取付部に内嵌する大径の取付部と、車体穴を貫通する小径の車体穴挿入部を連続させて設けた筒形状とし、その内周面あるいは小径部の外周面に連結手段を設けており、また、上記車体内面側取付部材は、上記車体穴挿入部と着脱自在に連結する被連結手段を設けた円筒形状の連結部を設け、該連結部の一端面に車体内面当接部を設けており、上記車体外面側取付部材を予め電線取付部材に固定して、その車体穴挿入部を車体穴に外方より貫通させ、該車体穴挿入部に車体内部より車体内面側取付部材の連結部を連結して、車体外面および車体内面当接部を夫々車体外面と内面側に圧接する構成としているグロメットを提供するものである。

【００１０】詳しくは、上記電線固定部材には、チューブ状の電線固定部の先端より、半径方向外方に突出させた大径円筒状の剛性材取付部を設け、該剛性材取付部の先端に小径円筒部を連続させて、該小径円筒部の外周面よりリップ状の車体外面当接部を突設する一方、上記車体外面側取付部材には、上記剛性材取付部に内嵌する大径円筒部からなる取付部と、該取付部の一端と連続した小径円筒部からなる車体穴挿入部を設け、上記小径円筒部と上記大径円筒部の中心穴径を同一として連続させ、これら中心穴の内周面に雌ネジを刻設しており、また、上記車体内面側取付部材には、上記車体穴挿入部に内嵌すると共に、その外周面に雄ネジを刻設した小径円筒状の連結部を設け、該連結部の一端より半径方向外方に突出するフランジ部の先端に車体内面に圧接する当接部を設けている。

【００１１】あるいは、上記車体外面側取付部材の固定部を、小径円筒部からな車体穴挿入部の一端より突出させたフランジ状の大径部から構成し、該車体穴挿入部の外周面に雄ネジを刻設する一方、上記車体内面側取付部材の連結部は、車体穴より車体内面側に突出する上記車体穴挿入部に外嵌し、その内周面に刻設した雌ネジを車体穴挿入部外周面の雄ネジと螺合させると共に、該連結部の先端面を車体内面に圧接する当接部としている。

【００１２】上記ネジの螺合による連結にかえて、一方側に先端開口の係止溝を設ける一方、他方側に該係止溝の先端開口より挿入し、挿入後に回転することにより、係止溝の屈折した保持部に挿入して、離脱不可に連結する構成としてもよい。

【００１３】上記剛性材からなる大略円筒形状の車体外面側取付部材および車体内面側取付部材はいずれも、軸線方向で２分割した一対の半円筒部より構成し、これら半円筒部の分割端面に係止部を設け、該係止部を互いに係止して着脱自在に連結して円筒部とすることが好ましい。尚、分割端の一方は薄肉ヒンジを介して一体に連結して形成しておいても良い。

【００１４】

【作用】

上記弾性材よりなる電線取付部材に予め内嵌固定した剛性材よりなる車体外面側取付部材の車体穴挿入部を、車体外方より車体穴に貫通させ、車体内方より車体内面側取付部材の連結部を上記車体穴挿入部にネジ締め等で連結すると、車体外面側取付部材の車体外面当接部および車体内面側取付部材の車体内面当接部が互いに近接する方向へ移動して、上記両当接面が車体の内外面に圧接される。

【００１５】このように、弾性材よりなる車体外面側当接面は車体外面に確実に圧接され車体穴からの浸水を確実に防止出来る。また、グロメットの車体穴への固定は、車体外面側取付部材の車体挿入部を車体穴に貫通させた後に、車体内面側取付部材を車体内面側よりネジ締め或いはピン結合するだけでよく、簡単に固定出来ると共に、車体にグロメットを確実に固定することが出来る。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す実施例により詳細に説明する。図１から図４は第１実施例を示し、本考案のグロメット１０はゴムで形成した電線取付部材１１と、樹脂成形した車体外面側取付部材１２と、同じく樹脂成形した車体内面側取付部材１３の３部材より構成している。

【００１７】上記ゴム製の電線取付部材１１は図２(Ａ)(Ｂ)(Ｃ)に示すように、小径長尺な円筒部、即ち、チューブ状の電線固定部１１ａと、該電線固定部１１ａの先端より半径方向外方に突出させた傾斜部１１ｂを設け、該傾斜部１１ｂの先端より大径円筒状の剛性材取付部１１ｃを連続して設けている。該剛性材取付部１１ｃの先端には半径方向内方へ突出した小径円筒部１１ｄを連続させ、該小径円筒部１１ｄの外周面よりリップ状の車体外面当接部１１eを突設している。グロメットに貫通させる電線束Ｗ(図１に示す)は、上記電線取付部材１１の電線固定部１１ａを押し広げて貫通させている。

【００１８】上記樹脂製の車体外面側取付部材１２は、図３(Ａ)(Ｂ)(Ｃ)に示すように、大略円筒部材を軸線方向中心で２分割した一対の半円筒部材１２−Iと１２−IIより構成し、これら半円筒部材の分割端の一方は薄肉のヒンジ部１２ａを介して連結することにより一体に成形しており、分割端の他方には一方にフック状の係止部１２ｂを、他方には該フック状係止部１２ｂを係止する係止穴を有する係止部１２ｃを設けている。これら係止部１２ｂと１２ｃを係止することにより、図示のように円筒形状となるようにしている。

【００１９】上記車体外面側取付部材１２の形状を図示の円筒形状に連結した状態で説明すると、円筒部の一端側に外径を突出させた大径円筒部からなる取付部１２ｄを設け、該取付部１２ｄを上記電線取付部材１１の剛性材取付部１１ｃに内嵌して取り付けるようにしている。また、大径円筒部からなる取付部１２ｄに連続する円筒部は、外径が車体穴３の内径より小とした小径円筒部からなる車体穴挿入部１２ｅとしている。上記車体穴挿入部１２ｅの先端には僅かに外方へ突出させた仮係止用の突起１２ｆを設けると共に、突起１２ｆが車体穴３を通過する時に容易にたわませることが出来るように、先端より軸方向の切り込み１２ｇを入れている。

【００２０】上記小径円筒部からなる車体穴挿入部１２ｅと上記大径円筒部からなる取付部１２ｄの中心穴径を同一として連続させ、これら中心穴の内周面に雌ネジ１２ｈを刻設している。

【００２１】上記車体外面側取付部材１２は、半円筒部材１２−Iと１２−IIとを開いた状態で、電線取付部材１１に貫通されている電線束Ｗに側方より被せ、円筒部の中心穴に電線束Ｗを貫通させた状態で半円筒部材１２−Iと１２−IIの係止部１２ｂと１２ｃとを係止して円筒形状としている。

【００２２】該状態で、電線取付部材１１の剛性部材取付部１１ｃに取付部１２ｄを押し込んで内嵌固定し、該取付部１２ｄによりリップ状の車体外面当接部１１ｅを押圧するようにしている。また、該車体外面当接部１１ｅの先端より車体穴挿入部１２ｅを突出させている。

【００２３】図４(Ａ)(Ｂ)(Ｃ)に示す車体内面側取付部材１３も、上記車体外面側取付部材１２と同様に大略円筒形状とし、その軸線方向中心で２分割した一対の半円筒部材１３−Iと１３−IIより構成し、これら半円筒部材の分割端には夫々、一方にフック状の係止部１３ａを、他方には該フック状係止部１３ａを係止する係止穴を有する係止部１３ｂを設けている。これら係止部１３ａと１３ｂを係止することにより、図示のように円筒形状となるようにしている。尚、車体内面側取付部材１３も、車体外面側取付部材１２と同様に、分割端の一方を薄肉ヒンジを介して連結し一体に成形しても良いことは言うまでもない。

【００２４】上記車体内面側取付部材１３の形状を図示の円筒形状に連結した状態で説明すると、上記車体穴挿入部１２ｅに内嵌すると共に、その外周面に雄ネジ１３ｃを刻設した小径円筒状の連結部１３ｄを設けている。さらに、上記連結部１３ｄの一端より半径方向外方に突出するフランジ部１３ｅを設け、その先端に車体内面に圧接する当接部１３ｆを、連結部１３ｅと同方向に折り返して突設している。

【００２５】上記車体内面側取付部材１３は、図１に示すように、車体穴３を貫通して車体内面側に突出した電線束Ｗに対して、半円筒部材１３−Iと１３−IIとを開いた状態で側方より被せ、連結部１３ｄの中心穴に電線束Ｗを貫通させた状態で半円筒部材１３−Iと１３−IIの係止部１３ａと１３ｂとを係止して円筒形状とするものである。

【００２６】上記グロメット１０を車体４の車体穴３に取り付ける作業について説明する。電線取付部材１１の電線固定部１１ａに電線束Ｗを密着させて貫通し、該電線取付部材１１に対して、車体外面側取付部材１２を予め取り付ける。この状態で、車体４の外面側Ｘより車体穴３に、電線束Ｗを貫通させ、車体外面側取付部材１２の突出した車体穴挿入部１２ｅを車体穴３に挿入する。その際、車体穴挿入部１２ｅの先端に突起１２ｆがあるが、切り込み１２ｇを入れているため、たわませて容易に通過させることが出来る。上記突起１２ｆは車体穴３の車体内面側の周縁に係止し、電線取付部材１１および車体外面側取付部材１２を車体４に仮固定する。

【００２７】ついで、車体４の内面側Ｙでは、車体内面側取付部材１３を電線束Ｗに対して側方より組み付け、その中心穴に電線束Ｗを貫通させた状態にする。該状態で、連結部１３ｄを車体穴挿入部１２ｅに螺合しながら内嵌していく。

【００２８】このネジ１２ｈと１３ｃとの螺合により、電線取付部材１１に設けた車体外面当接部１１ｅを大径の取付部１２ｄで押圧して、車体外面に圧接する一方、車体内面側取付部材１３の当接部１３ｆを車体内面に圧接する。よって、グロメット１０は車体４に両側より確実に固定することが出来る。

【００２９】図５は本考案の第２実施例を示し、ゴム製の電線取付部材２１は、図示のように中心軸線に沿って同一径の中心穴２１ａを有するが外面は一端より他端に向かって拡大する円錐形状としている。上記中心穴２１ａは貫通させる電線束Ｗに密着する電線固定部とする一方、大径側の端面を車体外面への当接部２１ｂとし、かつ、該当接部２１ｂより内部側へと切り込んで形成した剛性材取付部２１ｃを設けている。

【００３０】剛性を有する樹脂製の車体外面側取付部材２２は、小径円筒部からなる車体穴挿入部２２ａと、その一端より突出させたフランジ状の嵌合部２２ｂから構成し、該車体穴挿入部２２ａの外周面に雄ネジ２２ｃを刻設している。上記車体外面側取付部材２２は嵌合部２２ｂを、電線取付部材２１の剛性材取付部２１ｃの溝へ挿入して取り付けている。該取付状態で、車体外面当接部２１ｂより車体穴挿入部２２ａを突出させている。

【００３１】剛性を有する樹脂製の車体内面側取付部材２３は、上記車体穴挿入部２２ａに外嵌する円筒形状の連結部２３ａを備え、該連結部２３ａの内周面に雌ネジ２３ｂを設けている。該連結部２３ａの一端面は車体内面への当接部２３ｃとなると共に、他端側に内方に突出した電線束保持部２３ｄを設けている。

【００３２】上記車体内面側取付部材２３も前記第１実施例と同様に、中心軸線方向で２分割し、分割端に互いに係止する係止部(図示せず)を設けている。尚、分割端の一方は薄肉ヒンジを介して連結しておいても良い。あるいは、全く分割せずに円筒形状に成形しておいても良い。

【００３３】第２実施例のグロメットは、第１実施例と同様に車体穴３に固定される。即ち、車体穴３より車体内面側Ｙに突出する車体穴挿入部２２ａに、車体内面側で、車体内面側取付部材２３の連結部２３ａを螺合しながら外嵌する。このネジ締めにより、電線取付部材２１の車体外面当接部２１ｂが車体外面に圧接すると共に、上記連結部２３ａの先端面の車体内面当接部２３ｃが車体内面に圧接する。よって、グロメットは車体４に確実に固定される。

【００３４】図６および図７は、第３実施例を示し、車体外面側取付部材と車体内面側取付部材との連結をネジによる螺合に変えて、係止溝と係止ピンにより行うようにしている。即ち、車体外面側取付部材３２の車体穴挿入部３２eの内面に等角度をあけて３個の係止ピン３５を突設している。一方、車体内面側取付部材３３の小径円筒状の連結部３３dの外周面に図示のごとき形状の係止溝３６を等角度で３箇所に凹設している。

【００３５】上記係止溝３６は先端側に外方傾斜して開口した導入部３６ａ、該導入部３６ａより軸線方向に延在する軸線方向案内部３６ｂ、該軸線方向案内部３６ｂより傾斜する回転案内部３６ｃ、回転案内部３６ｃの先端より径方向に延びる係止保持部３６ｄを連続して有する形状である。上記導入部３６ａは係止ピン３５をスムーズに挿入しえる程度の断面積としており、軸線方向案内部３６ｂ、回転案内部３６ｃおよび係止保持部３６ｄは係止ピン３５を摺動自在に嵌合保持できる断面積に設定している。

【００３６】上記係止ピン３５と係止溝３６とによる車体外面側取付部材３２と車体内面側取付部材３３の連結は、図７に示すように、車体内面側取付部材３３の連結部３３ｄを車体外面側取付部材３２の車体穴挿入部３２ｄに挿入し、その先端に開口した係止溝３６の導入穴３６ａを係止ピン３５に外嵌する。この状態で、車体内面側取付部材３３を軸線方向に挿入し、係止ピン３５が係止溝３６の軸線方向案内部３６ｂを通って回転案内部３６ｃに達すると、車体内面側取付部材３３を所要角度回転させる。この回転で係止ピン３５は回転案内部３６ｃを通り、係止保持部３６ｄに達する。

【００３７】係止ピン３５が係止溝３６の係止保持部３６ｄに達すると、係止ピン３５は係止溝３６より離脱不可となり、車体内面側取付部材３３は車体外面側取付部材３２に連結固定される。他の構成は第１実施例と同様であるため、説明を省略する。このように、第３実施例では、ネジによる螺合に変えて、係止ピンと係止溝による連結としているが、ネジよりもより簡単に、言わばワンタッチで連結することが出来る。

【００３８】

【考案の効果】

以上の説明より明らかなように、本考案に係わるグロメットは、ゴム等の弾性材からなる電線取付部材に、剛性を有する樹脂製の車体外面側取付部材を予め取り付けておき、該車体外面側取付部材に設けた円筒形状の車体穴挿入部を車体穴から車体内面側に突出させ、同じく剛性を有する樹脂製の車体内面側取付部材に設けた円筒形状の連結部を上記車体穴挿入部に対して着脱自在に連結する構成としているため、簡単かつ確実に、グロメットを車体穴に固定することが出来る。

【００３９】また、ネジ締め或いは係止ピンと係止溝との係合により、弾性材からなる電線取付部材に設けた車体外面当接部を車体外面に圧接するため、確実に密着され、よって、防水性能を向上させることが出来る等の種々の利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の断面図である。

【図２】 (Ａ)(Ｂ)(Ｃ)は第１実施例の電線取付部材の
左側面図、正面図、および右側面図である。

【図３】 (Ａ)(Ｂ)(Ｃ)は第１実施例の車体外面側取付
部材の左側面図、正面図、および右側面図である。

【図４】 (Ａ)(Ｂ)(Ｃ)は第１実施例の車体内面側取付
部材の左側面図、正面図、右側面図である。

【図５】第２実施例の断面図である。

【図６】第３実施例の分解斜視図である。

【図７】第３実施例の連結工程を示す概略図である。

【図８】従来例の断面図である。

【符号の説明】

３車体穴４車体１０グロメット１１、２１電線取付部材１１ａ電線固定部１１ｃ剛性材取付部１１ｅ車体外面当接部１２車体外面側取付部材１２ｄ取付部１２ｅ車体穴挿入部１２ｈネジ１３車体内面側取付部材１３ｃネジ１３ｄ連結部１３ｆ車体内面当接部Ｗ電線束

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】弾性材からなる電線取付部材と、剛性材
からなる車体外面側取付部材および車体内面側取付部材
とよりなり、上記電線取付部材は、電線束に外嵌するチューブ状の電
線固定部と、該電線固定部の一端より径方向外方に突設
した剛性材取付部と、該剛性材取付部の先端面に設けた
車体外面当接部を有する形状とし、上記車体外面側取付部材は、上記剛性材取付部に内嵌す
る大径の取付部と、車体穴に貫通する小径の車体穴挿入
部とを連続させて設けた筒形状とし、その内周面あるい
は車体挿入部外周面に連結手段を設け、また、上記車体内面側取付部材は、上記車体穴挿入部の連結手
段と着脱自在に連結する被連結手段を設けた円筒形状の
連結部と、車体内面当接部を一体に設けた形状とし、上記車体外面側取付部材を予め電線取付部材に固定し
て、その車体穴挿入部を車体穴に外面側より貫通させ、
該車体穴挿入部に車体内部より車体内面側取付部材の連
結部を連結して、車体外面および車体内面当接部を夫々
車体外面と内面側に圧接する構成としているグロメッ
ト。
【請求項２】上記車体外面側取付部材に形成する連結
手段および上記車体内面側取付部材の連結部に形成する
被連結手段は互いに螺合するネジからなる請求項１記載
のグロメット。
【請求項３】上記車体外面側取付部材に形成する連結
手段と、車体内面側取付部材に形成する被連結手段は、
いずれか一方が先端開口の係止溝からなり、いずれか他
方が上記係止溝に挿入後に回転して係止される係止ピン
からなる請求項１記載のグロメット。