JPH0667026B2 - 車載用音場補正装置 - Google Patents
車載用音場補正装置Info
- Publication number
- JPH0667026B2 JPH0667026B2 JP59044458A JP4445884A JPH0667026B2 JP H0667026 B2 JPH0667026 B2 JP H0667026B2 JP 59044458 A JP59044458 A JP 59044458A JP 4445884 A JP4445884 A JP 4445884A JP H0667026 B2 JPH0667026 B2 JP H0667026B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- equalizer
- operational amplifier
- vehicle
- sound field
- correction unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Circuit For Audible Band Transducer (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 発明の技術分野 本発明は、車室内の音響伝送特性を補正する車載用音場
補正装置に関し、特にイコライザ特性の決定部分をユニ
ット交換方式とすることによって無調整化しようとする
ものである。
補正装置に関し、特にイコライザ特性の決定部分をユニ
ット交換方式とすることによって無調整化しようとする
ものである。
従来技術とその問題点 イコライザを用いて車室内の音響伝送特性を補正する場
合、車種が異なると一般にイコライザ特性のカーブが異
なる。第１図および第２図はこの説明図で、各図の(a)
は音響伝送特性、(b)はそれぞれに適合するイコライザ
カーブである。このように特性の異なる複数のイコライ
ザカーブを１台の固定的なイコライザ回路で実現するこ
とはできないので、従来は車種毎にその音響伝送特性に
適合したイコライザを設計するか、ユーザが調整できる
グラフィックイコライザを使用している。しかし、グラ
フィックイコライザによる調整は意外と難しく、平坦な
特性を再現できないことが多い。また車種別のイコライ
ザを設計する方法であると、車種数が多い場合にラジオ
等の品種が多くなって製造に手間がかかる欠点がある。
合、車種が異なると一般にイコライザ特性のカーブが異
なる。第１図および第２図はこの説明図で、各図の(a)
は音響伝送特性、(b)はそれぞれに適合するイコライザ
カーブである。このように特性の異なる複数のイコライ
ザカーブを１台の固定的なイコライザ回路で実現するこ
とはできないので、従来は車種毎にその音響伝送特性に
適合したイコライザを設計するか、ユーザが調整できる
グラフィックイコライザを使用している。しかし、グラ
フィックイコライザによる調整は意外と難しく、平坦な
特性を再現できないことが多い。また車種別のイコライ
ザを設計する方法であると、車種数が多い場合にラジオ
等の品種が多くなって製造に手間がかかる欠点がある。
発明の目的 本発明は、イコライザ回路を本体部分と補正ユニット部
分に分割してイコライザ特性の決定要素は該補正ユニッ
ト側にもたせ、そして本体部分は各車種共通に製造し、
また補正ユニットは車種別の音響伝送特性に適合する特
性のものを複数種類製造し、組立て時に所要とする特性
の補正ユニットを本体部分に着脱自在な形式で結合する
ことによって各車種の音場のを無調整で補正しようとす
るものである。
分に分割してイコライザ特性の決定要素は該補正ユニッ
ト側にもたせ、そして本体部分は各車種共通に製造し、
また補正ユニットは車種別の音響伝送特性に適合する特
性のものを複数種類製造し、組立て時に所要とする特性
の補正ユニットを本体部分に着脱自在な形式で結合する
ことによって各車種の音場のを無調整で補正しようとす
るものである。
発明の構成 本発明は、演算増幅器と該演算増幅器の入力側に接続さ
れる共振回路からなるイコライザを用いて車室内の音響
伝送特性を補正する車載用音場補正装置であって、 前記共振回路はコンデンサと半導体インダクタンスから
なり、前記演算増幅器と接続されてイコライザ特性を決
定するものであり、前記コンデンサと前記半導体インダ
クタンスを構成する他のコンデンサ及び抵抗素子とは、
補正ユニットとして前記演算増幅器からなるイコライザ
本体に対して着脱可能な形式に作成され、且つ該補正ユ
ニットは予め車種別の音響伝送特性に適合した異なるイ
コライザ特性を有する複数種類設定され、或る音響伝送
特性の車室内の音場を補正する場合には該当するイコラ
イザ特性の補正ユニットをイコライザ本体に結合して使
用することを特徴とするが、以下図示の実施例を参照し
ながらこれを詳細に説明する。
れる共振回路からなるイコライザを用いて車室内の音響
伝送特性を補正する車載用音場補正装置であって、 前記共振回路はコンデンサと半導体インダクタンスから
なり、前記演算増幅器と接続されてイコライザ特性を決
定するものであり、前記コンデンサと前記半導体インダ
クタンスを構成する他のコンデンサ及び抵抗素子とは、
補正ユニットとして前記演算増幅器からなるイコライザ
本体に対して着脱可能な形式に作成され、且つ該補正ユ
ニットは予め車種別の音響伝送特性に適合した異なるイ
コライザ特性を有する複数種類設定され、或る音響伝送
特性の車室内の音場を補正する場合には該当するイコラ
イザ特性の補正ユニットをイコライザ本体に結合して使
用することを特徴とするが、以下図示の実施例を参照し
ながらこれを詳細に説明する。
発明の実施例 第３図は本発明の一実施例で、Ａ１，Ａ２はオペアン
プ、Ｃ１，Ｃ２はコンデンサ、ＲＦ，Ｒ１〜Ｒ３は抵抗
である。オペアンプＡ１はオーディオ入力ＩＮの増幅用
で、単体の周波数特性は平坦である。このオペアンプＡ
１と帰還抵抗ＲＦだけによって増幅されたオーディオ出
力ＯＵＴは入力ＩＮと同様の音響伝送特性を有する。こ
こで破線枠内の補正ユニット１０を付加すると該ユニッ
ト及びオペアンプＡ２によって主オペアンプＡ１の周波
数特性（イコライザカーブ）は第４図のようになり、周
波数０付近の利得は部分的に増強される。このイコラ
イザカーブは周波数０付近のレベルが低い（ディップ
を有する）音響伝送特性の補正に適合する。この場合、
オペアンプＡ１，Ａ２と抵抗ＲＦ，Ｒ３をイコライザ本
体２０に含ませておき、そして上記周波数０を異なら
せた補正ユニット１０を別基板に形成して各種用意して
おけば、補正しようとする音響伝送特性に適合する特性
の補正ユニット１０を、例えばコネクタによるプラグイ
ン方式により本体２０に結合するだけで、ワンタッチ且
つ無調整で音場補正ができる。
プ、Ｃ１，Ｃ２はコンデンサ、ＲＦ，Ｒ１〜Ｒ３は抵抗
である。オペアンプＡ１はオーディオ入力ＩＮの増幅用
で、単体の周波数特性は平坦である。このオペアンプＡ
１と帰還抵抗ＲＦだけによって増幅されたオーディオ出
力ＯＵＴは入力ＩＮと同様の音響伝送特性を有する。こ
こで破線枠内の補正ユニット１０を付加すると該ユニッ
ト及びオペアンプＡ２によって主オペアンプＡ１の周波
数特性（イコライザカーブ）は第４図のようになり、周
波数０付近の利得は部分的に増強される。このイコラ
イザカーブは周波数０付近のレベルが低い（ディップ
を有する）音響伝送特性の補正に適合する。この場合、
オペアンプＡ１，Ａ２と抵抗ＲＦ，Ｒ３をイコライザ本
体２０に含ませておき、そして上記周波数０を異なら
せた補正ユニット１０を別基板に形成して各種用意して
おけば、補正しようとする音響伝送特性に適合する特性
の補正ユニット１０を、例えばコネクタによるプラグイ
ン方式により本体２０に結合するだけで、ワンタッチ且
つ無調整で音場補正ができる。
補正ユニット１０はイコライザカーブの決定要素を含む
が、その回路構成は次の通りである。つまり、コンデン
サＣ２と抵抗Ｒ１，Ｒ２、それにオペアンプＡ２によっ
て半導体インダクタンス（Ｌとする）を構成する。そし
て、このインダクタンスＬとコンデンサＣ１（両者の合
成インピダンスをＺとする）、それに抵抗Ｒ１の直列回
路で共振周波数０の直列共振回路を構成する。イコラ
イザ全体として見ると、この直列共振回路が主オペアン
プＡ１の反転端子（−）とアース間に接続されるので、
周波数０でＺ＝０、また０から遠去かるにつれＺ→
∞となり、周波数０でオペアンプＡ１の利得は最大に
なる。ここで半導体のＬを用いた理由は２つある。１つ
は通常のコイルでは磁気特性が飽和しやすく、また磁気
歪みが生じやすいのでこれを避けるためである。他の１
つは通常のコイルより安価であり、且つモジュール化
（ハイブリッドＩＣ化）しやすいからである。オペアン
プＡ２と抵抗Ｒ３を本体２０側に残すのは、これらが各
特性で共通に使用できるからである。
が、その回路構成は次の通りである。つまり、コンデン
サＣ２と抵抗Ｒ１，Ｒ２、それにオペアンプＡ２によっ
て半導体インダクタンス（Ｌとする）を構成する。そし
て、このインダクタンスＬとコンデンサＣ１（両者の合
成インピダンスをＺとする）、それに抵抗Ｒ１の直列回
路で共振周波数０の直列共振回路を構成する。イコラ
イザ全体として見ると、この直列共振回路が主オペアン
プＡ１の反転端子（−）とアース間に接続されるので、
周波数０でＺ＝０、また０から遠去かるにつれＺ→
∞となり、周波数０でオペアンプＡ１の利得は最大に
なる。ここで半導体のＬを用いた理由は２つある。１つ
は通常のコイルでは磁気特性が飽和しやすく、また磁気
歪みが生じやすいのでこれを避けるためである。他の１
つは通常のコイルより安価であり、且つモジュール化
（ハイブリッドＩＣ化）しやすいからである。オペアン
プＡ２と抵抗Ｒ３を本体２０側に残すのは、これらが各
特性で共通に使用できるからである。
第５図は本発明に係る音場補正装置を適用した車載用オ
ーディオシステムのブロック図で、３０および４０はオ
ーディオソースとしてのラジオおよびカセットデッキ、
５０は切換スイッチ、６０は音量調節回路、７０はパワ
ーアンプ、８０はスピーカで、イコライザ本体２０は補
正ユニット１０を接続しない状態でも信号伝達に支障が
ないようにしておく。
ーディオシステムのブロック図で、３０および４０はオ
ーディオソースとしてのラジオおよびカセットデッキ、
５０は切換スイッチ、６０は音量調節回路、７０はパワ
ーアンプ、８０はスピーカで、イコライザ本体２０は補
正ユニット１０を接続しない状態でも信号伝達に支障が
ないようにしておく。
第６図は最大３ポイントを補正できる本発明の他の実施
例で、本体２０側には第３図のオペアンプＡ２と同様の
オペアンプＡ２１〜Ａ２３が３組設けてある。これに対
応する補正ユニット１０は最大３組の補正回路１１〜１
３を搭載でき、これらにより例えば１００,Hz，２５０H
z，１５ＫHzの３ポイントでオペアンプＡ１の利得を部
分的に増大できる。０１〜０３は補正回路１１〜１
３による各直列共振周波数である。この場合、補正すべ
きポイント数が２または１であれば補正回路の数をその
分少なく搭載し、且つ定数設定した補正ユニット１０を
使用すればよい。この場合でも本体２０は共通に使用で
きる。
例で、本体２０側には第３図のオペアンプＡ２と同様の
オペアンプＡ２１〜Ａ２３が３組設けてある。これに対
応する補正ユニット１０は最大３組の補正回路１１〜１
３を搭載でき、これらにより例えば１００,Hz，２５０H
z，１５ＫHzの３ポイントでオペアンプＡ１の利得を部
分的に増大できる。０１〜０３は補正回路１１〜１
３による各直列共振周波数である。この場合、補正すべ
きポイント数が２または１であれば補正回路の数をその
分少なく搭載し、且つ定数設定した補正ユニット１０を
使用すればよい。この場合でも本体２０は共通に使用で
きる。
第７図は補正ポイントの利得を上昇（ＵＰ）させるだけ
でなく、低下（ＤＯＷＮ）させ得るようにした本発明の
実施例である。前述した各例は補正回路を主オペアンプ
Ａ１の反転入力端子（−）に接続してその利得を補正ポ
イントで上昇（ＵＰ）させようとしたが、該アンプの非
反転入力端子（＋）に接続すると補正ポイントの利得を
低下（ＤＯＷＮ）させ得る。本例では補正回路１１，１
２はＵＰ側に接続し、残りの補正回路１３はＤＯＷＮ側
に接続しているので、第８図に示すように補正回路１
１，１２の共振周波数０１，０２ではオペアンプＡ
１の利得は上昇するが、補正回路１３の共振周波数
０３ではＡ１の利得が低下するイコライザカーブが得ら
れる。
でなく、低下（ＤＯＷＮ）させ得るようにした本発明の
実施例である。前述した各例は補正回路を主オペアンプ
Ａ１の反転入力端子（−）に接続してその利得を補正ポ
イントで上昇（ＵＰ）させようとしたが、該アンプの非
反転入力端子（＋）に接続すると補正ポイントの利得を
低下（ＤＯＷＮ）させ得る。本例では補正回路１１，１
２はＵＰ側に接続し、残りの補正回路１３はＤＯＷＮ側
に接続しているので、第８図に示すように補正回路１
１，１２の共振周波数０１，０２ではオペアンプＡ
１の利得は上昇するが、補正回路１３の共振周波数
０３ではＡ１の利得が低下するイコライザカーブが得ら
れる。
このように各補正ユニット１０に搭載する補正回路１
１，１２，……の数およびその種類は任意であるのに対
し、本体２０側は全車種に共通であるので、予め全車種
に本体側を組込んでおけば、その後必要な補正ユニット
を付加するだけでその車種に応じた音場補正ができる。
この場合第７図に示すように、本体２０側と補正ユニッ
ト１０側の結合部分をコネクタ９１，９２としておくこ
とで組立て、交換等をワンタッチで行うことができる。
１，１２，……の数およびその種類は任意であるのに対
し、本体２０側は全車種に共通であるので、予め全車種
に本体側を組込んでおけば、その後必要な補正ユニット
を付加するだけでその車種に応じた音場補正ができる。
この場合第７図に示すように、本体２０側と補正ユニッ
ト１０側の結合部分をコネクタ９１，９２としておくこ
とで組立て、交換等をワンタッチで行うことができる。
発明の効果 以上述べたように本発明によれば、グラフィックイコラ
イザのように調整個所がなく、また従来のイコライザの
ように全体の仕様変更をする必要もなく、車種別の補正
ユニットをイコライザ本体にワンタッチで結合するだけ
で車室内の音響伝送特性を補正できる利点がある。
イザのように調整個所がなく、また従来のイコライザの
ように全体の仕様変更をする必要もなく、車種別の補正
ユニットをイコライザ本体にワンタッチで結合するだけ
で車室内の音響伝送特性を補正できる利点がある。
第１図および第２図は異なる音響伝送特性とそれを補正
するイコライザ特性の説明図、第３図は本発明の一実施
例を示す構成図、第４図はそのイコライザ特性図、第５
図は本発明を適用した車載用オーディオシステムのブロ
ック図、第６図、第７図はそれぞれ本発明の異なる構成
図、第８図は第７図のイコライザ特性図、である。 図中、１０は補正ユニット、２０はイコライザ本体であ
る。
するイコライザ特性の説明図、第３図は本発明の一実施
例を示す構成図、第４図はそのイコライザ特性図、第５
図は本発明を適用した車載用オーディオシステムのブロ
ック図、第６図、第７図はそれぞれ本発明の異なる構成
図、第８図は第７図のイコライザ特性図、である。 図中、１０は補正ユニット、２０はイコライザ本体であ
る。
Claims (1)
- 【請求項１】演算増幅器と該演算増幅器の入力側に接続
される共振回路からなるイコライザを用いて車室内の音
響伝送特性を補正する車載用音場補正装置であって、 前記共振回路はコンデンサと半導体インダクタンスから
なり、前記演算増幅器と接続されてイコライザ特性を決
定するものであり、前記コンデンサと前記半導体インダ
クタンスを構成する他のコンデンサ及び抵抗素子とは、
補正ユニットとして前記演算増幅器からなるイコライザ
本体に対して着脱可能な形式に作成され、且つ該補正ユ
ニットは予め車種別の音響伝送特性に適合した異なるイ
コライザ特性を有する複数種類設定され、或る音響伝送
特性の車室内の音場を補正する場合には該当するイコラ
イザ特性の補正ユニットをイコライザ本体に結合して使
用することを特徴とする車載用音場補正装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59044458A JPH0667026B2 (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | 車載用音場補正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59044458A JPH0667026B2 (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | 車載用音場補正装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60189396A JPS60189396A (ja) | 1985-09-26 |
| JPH0667026B2 true JPH0667026B2 (ja) | 1994-08-24 |
Family
ID=12692040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59044458A Expired - Lifetime JPH0667026B2 (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | 車載用音場補正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0667026B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61145051U (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-06 | ||
| JP6173138B2 (ja) * | 2013-09-05 | 2017-08-02 | 三菱電機株式会社 | 車両用音響装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3883830A (en) * | 1974-05-13 | 1975-05-13 | Hekimian Laboratories Inc | Line conditioner with independent gain and delay control |
-
1984
- 1984-03-08 JP JP59044458A patent/JPH0667026B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60189396A (ja) | 1985-09-26 |
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