JPH06658Y2 - ガスステー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えばワンボックス型自動車の後端面に配設
されたはね上げ式のバックドアに採用されるガスステー
に関し、特にシール性を悪化させることなく、車体に取
り付けた状態でシリンダ内のガス圧を容易に調整でき、
温度変化によるガス圧の変動を補償できるようにした構
造に関する。

〔従来の技術〕

一般にワンボックス型自動車においては、荷物の積卸し
を容易に行えるよう車体の後端面に幅広の開口を形成
し、この開口にはね上げ式のバックドアを配設して上記
開口を開閉するように構成されている。また上記バック
ドアには、該ドアを開いた状態に保持するとともに、開
閉時の操作性を緩和するために車体とバックドアとの間
にガスステーを配設している。このガスステーは、窒素
ガス等の高圧ガスが封入されたシリンダ内に軸方向に移
動自在のピストンを配設し、該ピストンにピストンロッ
ドの一端を接続するとともに、他端を上記シリンダの外
方に突出させて構成されている。

ところで、上記シリンダ内のガス圧力は温度変化によっ
て変動し易いことから、例えばシリンダ内のガス圧を温
暖地に適した圧力に設定した場合、このガスステーを寒
冷地で使用するとガス圧が低下してバックドアを開いた
状態に保持できないという問題があり、従って、気象条
件に応じてガス圧の異なる数種類のガスステーを準備し
なければならないという問題点が生じる。そこで、従
来、上記温度変化によるガス圧の変動を調整できるガス
ステーとして、例えば実開昭57-44239号公報に提案され
たものである。これは第５図に示すように、シリンダ本
体２０の一端にカバー２１を螺着し、他端にガイド２２
を螺入するとともに、該ガイド２２の中心孔にピストン
２３が接続されたピストンロッド２４を貫通させて構成
されている。これによれば、上記シリンダ本体２０又は
ガイド２２を回転させることによりガス室の容積を拡縮
できるから、上述した温度変化によるガス圧の変動を補
償でき、気象条件の異なる地域におけるガスステーの共
通化ができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上記公報に記載された従来のガスステーは、
これを車両に取付けた後にガス圧を調整する場合、上記
カバー２１は取付け部２５を介して車体に回転不能に取
り付けられていることから、該カバー２１を回転させる
ことはできない。従って、上記ガイド２２を回転させて
ガス圧を調整することとなるが、このようにするとガイ
ド２２とシリンダ本体２０及びピストンロッド２４との
間に配設されたシール部材２６ａが回転されることか
ら、シール性が悪化し易いという問題点がある。

また、上記シリンダ本体２０を回転させることも考えら
れるが、この場合もピストン２３のシール部材及びカバ
ー２１とのシール部材２６ｂが回転されることとなるか
らシール性が悪化し易い。

本考案は上記従来の問題点を解決するためになされたも
ので、ガスステーを取付けた後のガス圧を容易に調整し
てガス圧の変動を補償できるとともに、シール性の悪化
を回避できるようにしたがガスステーを提供することを
目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本願の第１項の考案は、シリンダ本体と該本体に
螺着されたキャップとからなるシリンダ内の高圧ガスを
封入し、該シリンダ内の移動自在のピストンにピストン
ロッドの一端を接続するとともに、他端を上記シリンダ
本体のキャップと反対側から突出させてなるガスステー
において、上記シリンダ本体に副ピストンが装着された
調整ロッドをキャップ側から進退可能に挿入し、該調整
ロッドを上記キャップにスラスト軸受を介して相対回転
可能に、かつ該キャップと共に軸方向移動可能に連結し
たことを特徴としている。

また、本願第２項の考案は、上記ピストンロッドの他端
を上記キャップ側から突出させてなるガスステーにおい
て、上記シリンダ本体のキャップ側部分に副ピストンを
進退可能に、かつ上記ピストンロッド及びシリンダ本体
との間をシール可能に挿入し、上記副ピストンを上記キ
ャップにスラスト軸受を介して相対回転可能に、かつ該
キャップと共に軸方向移動可能に連結したことを特徴と
している。

〔作用〕

本考案に係るガスステーによれば、シリンダ本体に螺着
されたキャップを回転させると、第１項の考案では副ピ
ストンが調整ロッドとともに前進、後退し、また第２項
の考案では副ピストンがキャップで押されて前進し、あ
るいはガス圧によって後退し、これによりシリンダ本体
の容積を拡縮できるから、温度変化によるガス圧の変動
を補償することができ、その結果ガス圧の異なるシリン
ダを複数準備する必要がなく、ガスステーを共用でき
る。

また、第１項の考案では上記調整ロッドとキャップとを
スラスト軸受を介して連結し、また第２項の考案では副
ピストンとキャップとをスラス軸受を介して連結したの
で、ガス圧力による大きな付勢力を受けながらキャップ
を容易に回転でき、ガス圧力調整が容易である。

また本考案ではキャップと調整ロッド，又は副ピストン
とが相対回転可能であるので、上記キャップを回転させ
ても副ピストンは軸方向に移動するだけで回転すること
はないからシール性の悪化を回避できる。さらにガスス
テーを取付けた後においても上記キャップを回転させる
ことができるので、調整が容易である。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は、本願第１項の考案の一実施例に
よるガスステーを説明するための図であり、本実施例は
ワンボックス型自動車のバックドアに採用した場合を例
にとって説明する。

図において、１はワンボックス型自動車であり、この車
体２の後端面には荷物を積卸しするための開口２ａが形
成されており、該開口２ａにははね上げ式のバックドア
３が配設されている。このバックドア３の上縁は、上記
開口２ａの上縁のルーフパネル２ｂにヒンジ４により枢
支されており、これによりバックドア３を上下方向に回
動させることによって、上記開口２ａを開閉できるよう
になっている。そして、上記開口２ａの側縁とバックド
ア４の側縁との間には本実施例のガスステー５が配設さ
れている。

上記ガスステー５は、主としてシリンダ本体６とキャッ
プ７とからなるシリンダ９と、シリンダ本体６の一端か
ら突出したピストンロッド１１と、キャップ７側から突
出した調整ロッド１２とから構成されており、上記ピス
トンロッド１１の外端は上記車体２の上下方向中央部
に、調整ロッド１２の外端は上記バックドア３の上部に
それぞれ枢支されている。

上記シリンダ本体６の下端及び上端にはそれぞれ軸受８
ａ，８ｂ及び８ｃが挿着されており、該各軸受８ａ〜８
ｃはかしめ加工により固定されている。また、上記キャ
ップ７は上記シリンダ本体６の上部に螺着されており、
両者はシリンダ本体６の外周面に形成されたおねじとキ
ャップ７の内周面に形成されためねじとにより軸方向長
さを調整できるようになっている。

また、上記シリンダ本体６内には軸方向に移動自在のピ
ストン１０が配設されており、該ピストン１０には該ピ
ストン１０により区分けされた両ガス室を連通するオリ
フィス１０ａが形成されている。そしてこのピストン１
０の中央孔に上記ピストンロッド１１の一端が挿通さ
れ、ナット１１ａにより固着されている。さらに、上記
ピストンロッド１１の他端は上記シリンダ本体６の上記
軸受８ａ，８ｂを貫通して軸心方向外方に突出してお
り、該ロッド１１の他端はボールジョイント１１ｂを介
して上記車体２に支持されている。また上記両軸受８
ａ，８ｂ間にはピストンロッド１１及びシリンダ本体６
との間をシールするシール部材１４ａが配設されてい
る。

上記調整ロッド１２はキャップ７側から進退可能に挿入
されており、この調整ロッド１２は上記軸受８ｃの中央
孔を貫通している。この調整ロッド１２のキャップ７の
外方に突出された外端には取付け部１２ａが一体形成さ
れており、該取付け部１２ａは上記バックドア３に取付
けられている。

また、上記調整ロッド１２の内端には副ピストン１３が
装着されており、該副ピストン１３はスペーサ１５ａを
介してナット１５ｂにより締めつけ固定されている。さ
らに、上記副ピストン１３の内端面にはシリンダ本体６
とスペーサ１５ａとの間をシールするシール部材１４ｂ
が配設されている。これにより、上記副ピストン１３と
上記ピストン１０を挟んで対向する軸受８ｂとシリンダ
本体６とで形成された空間がガス室となっており、該ガ
ス室は上述のようにピストン１０でＡ，Ａ′に画成さ
れ、かつ窒素ガス等の高圧ガス（例えば80kg/cm²）が封
入されている。

また、上記調整ロッド１２の軸受８ｃの外方には、上記
キャップ７の内端面に当接するスラスト軸受１６が装着
されており、この調整ロッド１２の、スラスト軸受１６
の内側端面、及び上記キャップ７の外端面にはｅリング
１７ａ，１７ｂが装着されている。これにより、調整ロ
ッド１２はキャップ７に回転自在に係止されているとと
もに、上記キャップ７を回転させることにより、調整ロ
ッド１２が進退してシリンダ本体６内の容積を拡縮でき
るようになっている。ここで、上記副ピストン１３と軸
受８ｃとの間に上記ガス室Ａと略同圧になるように高圧
ガスを充填することにより、上記キャップ７を回転させ
てシリンダ９内の容積を縮小させる際の抵抗を緩和させ
ることができる。また、この場合上記副ピストン１３と
軸受８ｃとの間にスプリングを配設して副ピストン１３
を内方に付勢させるようにしてもよい。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例のガスステー５はバックドア３の開閉時の速度
を規制して操作性を向上するとともに、該ドア３の全開
状態を保持するためのものである。上述のように、ガス
ステーにおいては温度変化によりガス圧が変動し、低温
時にはバックドアを全開状態に保持できなくなったり、
逆に高温時にはバックドアを閉める際の抵抗がおおきく
なったりするという問題があった。これに対して本実施
例では、キャップ７を回転させることにより副ピストン
１３を軸方向に前進、後退させてガス室の容積を変化さ
せ、高圧ガスを圧縮、膨張させることができるから、上
述した温度変化によるガス圧の変動を調整できる。その
結果、気象条件の異なる地域に応じた数種類のガスステ
ーを準備する必要がなく、コストを低減できる。

また、本実施例では、シリンダ本体６に副ピストン１３
が装着された調整ロッド１２を挿入し、該ロッド１２を
キャップ７にスラスト軸受け１６を介して回転自在に係
止したので、軽い操作力でガス圧力の調整が可能であ
り、また、ガスステー５を組付けた後にこのキャップ７
を回転させてガス圧を調整することができ、しかもこの
場合副ピストン１３は回転することがないから、従来の
シール部材を回転させる場合に比べてシール性を向上で
きる。

ところで上述した従来の構造においては、カバー，ガイ
ドは高圧ガスにより外方向に付勢されており、調整作業
においてこれらを拡張方向に回転させた場合に外れるお
それがある。これに対して本実施例では、上記副ピスト
ン１３の後方への移動に対しては、軸受８ｃがストッパ
の役割を果たすから、キャップ７がシリンダ本体６から
外れることはない。

さらにまた、副ピストン１３をガス室Ａ′側に付勢する
ように構成した場合は、キャップ７を手で圧縮方向に回
転させる場合の操作力を軽減することができる。

第４図は本願第２項の考案の一実施例を説明するための
図であり、図中、第１図と同一符号は同一又は相当部分
を示す。

本実施例は、シリンダ本体６内のピストン１０にピスト
ンロッド１１の一端を固着し、他端をシリンダ本体６に
螺着されたキャップ７側から軸方向外方に突出した場合
の例である。

上記ピストンロッド１１のキャップ７側には副ピストン
１３が進退可能に装着されており、該副ピストン１３の
内側面にはシリンダ本体６とピストンロッド１１との間
をシールするシール部材１４ｂが配設されている。ま
た、上記ピストンロッド１１の、副ピストン１３の外側
面と上記キャップ７の内端面との間の部分にはスラスト
軸受１６が装着されており、これにより上記副ピストン
１３はガス室Ａの高圧ガスにより外方に付勢されて上記
スラスト軸受１６を介してキャップ７に回転自在に当接
している。なお、１９ａ，１９ｂはそれぞれ上記ピスト
ン１０、副ピストン１３の後端位置を規制するストッパ
である。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例のガスステー５によれば、ピストンロッド１１
のキャップ７側部分に進退可能に副ピストン１３を装着
し、該副ピストン１３の外端面をスラスト軸受１６を介
してキャップ７に回転自在に当接させたので、キャップ
７を回転させることによりシリンダ本体６内のガス圧を
調整することができ、しかもこの場合副ピストン１３は
回転しないからシール性の悪化を回避でき、上記実施例
と略同様の効果が得られる。

なお、上記実施例ではワンボックス型自動車のバックド
アに配設されたガスステーを例にとって説明したが、本
考案は勿論ツーボックス型（ハッチバック式）の自動車
にも採用できるとともに、他の分野における緩衝機構と
しても採用できる。

〔考案の効果〕

以上のように本願の第１項の考案に係るガスステーによ
れば、副ピストンが装着された調整ロッドをキャップ側
から進退可能に挿入し、該調整ロッドをキャップにスラ
スト軸受を介して相対回転可能に、かつキャップと共に
軸方向移動可能に連結したので、また第２項の考案によ
れば、上記ピストンロッドのキャップ側部分に副ピスト
ンを進退可能に装着し、該副ピストンをキャップにスラ
スト軸受を介して相対回転可能に、かつキャップと共に
軸方向移動可能に連結したので、温度変化によるガス圧
の変動を上記キャップを回転させることにより容易に調
整できる効果があるとともに、シール性の悪化を回避で
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本願第１項の考案の一実施例によ
るガスステーを説明するための図であり、第１図はその
断面図、第２図はそのガスステーが採用されたワンボッ
クス型自動車を示す背面図、第３図はその一部側面図、
第４図は第２項の考案の一実施例によるガスステーを示
す断面図、第５図は従来のガスステーを示す断面図であ
る。 図において、５はガスステー、６はシリンダ本体、７は
キャップ、９はシリンダ、１０はピストン、１１はピス
トンロッド、１２は調整ロッド、１３は副ピストン、１
６はスラスト軸受である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ本体と該本体に螺着されたキャッ
   プとからなるシリンダ内に高圧ガスを封入し、該シリン
   ダ内に軸方向に移動自在のピストンを配設し、該ピスト
   ンにピストンロッドの一端を接続するとともに、他端を
   上記シリンダ本体のキャップと反対側から軸心方向外方
   に突出させてなるガスステーにおいて、上記シリンダ本
   体に、副ピストンが装着された調整ロッドをキャップ側
   から進退可能に挿入し、該調整ロッドを上記キャップに
   スラスト軸受を介して相対回転可能に、かつキャップと
   共に軸方向移動可能に連結したことを特徴とするガスス
   テー。
2. 【請求項２】シリンダ本体と該本体に螺着されたキャッ
   プとからなるシリンダ内に高圧ガスを封入し、該シリン
   ダ内に軸方向に移動自在のピストンを配設し、該ピスト
   ンにピストンロッドの一端を接続するとともに、他端を
   上記キャップ側から軸方向外方に突出させてなるガスス
   テーにおいて、上記シリンダ本体のキャップ側部分に副
   ピストンを進退可能に、かつ上記ピストンロッド及びシ
   リンダ本体との間をシール可能に挿入し、該副ピストン
   を上記キャップにスラスト軸受を介して相対回転可能
   に、かつ該キャップと共に軸方向移動可能に連結したこ
   とを特徴とするガスステー。