JPH066279Y2

JPH066279Y2 - トルク伝達装置

Info

Publication number: JPH066279Y2
Application number: JP1986053971U
Authority: JP
Inventors: 和寿時松
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1986-04-10
Filing date: 1986-04-10
Publication date: 1994-02-16
Anticipated expiration: 2001-04-10
Also published as: JPS62166326U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、実質的に円形の断面を有する第１の軸と、上
記第１軸に対し同軸的に配設された第２の軸との間でト
ルクの授受を行なうようにしたトルク伝達装置に関する
ものである。

（従来の技術）従来、同軸的に配設された第１の軸と第２の軸との間
で、可成大きいトルクを伝達する手段としてスプライン
連結装置が慣用されている。しかし、例えば自動車のエ
ンンにおけるカムシャフトやエアコンプレッサシャフト
のように、実質的に円形の断面を有し、かつ大量に生産
される軸部材に対して、特殊な用途又は目的のために少
量生産される油圧ポンプ等の軸部材を連結する場合、上
記大量生産される軸部材の一部にスプライン加工を施す
ことは、製造コストの点で著しく不利であり、従来は、
大量生産される本質的に低コストの円形断面を有する第
１の軸に何等変更を加えることなく、第１軸に対して同
軸的に配設された第２の軸に可成大きいトルクを伝達す
る究極的に安価なトルク伝達装置は、未だ提案されてい
ない。

（考案が解決しようとする問題点）本考案は、実質的に円形断面を有する大量生産される安
価な第１の軸から、本質的に少量生産される第２の軸
に、可成大きいトルクを確実に伝達し得る究極的に安価
なトルク伝達装置を提供することを目的とするものであ
る。

（問題点を解決するための手段）本考案は、上記目的を達成するために創案されたもの
で、実質的に円形の断面を有する第１の軸と、上記第１
軸に連結されて一方から他方へトルクを伝達する第２の
軸と、上記第１軸及び第２軸間に介装され、もしくは第
２軸の端部に形成され、その内部に上記第１軸に外嵌さ
れる嵌合孔を具えると共に、外周に円錐部を具え、さら
に軸線方向に延在したスリットを具えたコネクタと、上
記コネクタに外嵌され、同コネクタに螺合されたナット
を締付けることにより軸線方向に変位して上記円錐部を
半径方向内方に押圧するカラーとを具備してなることを
特徴とするトルク伝達装置を要旨とするものである。

（実施例）以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明す
る。先づ図面中、中心線Ｏ−Ｏの上半部分に示されてい
る本考案の第１実施例において、符号１０はその軸端部
が実質的に円形の断面を呈する第１の軸であって、この
実施例では、トラック用エンジンによって駆動されるエ
アコンプレッサの軸が例示されており、エアブレーキ装
置を装備した中型以上のトラックでは、ブレーキ作動流
体源としてエアコンプレッサが必ず設置されているの
で、その軸１０は大量に生産されており、製造コストも
安い。一方、第１軸１０に対し同軸的に配置された第２
の軸１２は、特殊の目的のために少数のトラックに装架
される。例えば油圧ポンプの軸であって、少量生産であ
るために、第１軸１０と較べ製造コストが割高になるこ
とを免れない。１４はその一端をスプライン連結部１６
を介して第２軸１２に連結され、かつ他端部に、上記第
１軸１０の円形断面をなす軸端部に嵌装される嵌合孔１
８を具えたコネクタである。コネクタ１４の第１軸１０
側の端部外周面には、第２軸側に向って収斂する形状の
円錐面２０が形成され、また同コネクタには、上記円錐
面２０から嵌合孔１８に達する軸線方向に延在した一個
以上適数個のスリット２２が削設され、更に上記スプラ
イン連結部１６を具えた第２軸１２側の端部外周面には
雄ねじ２４が刻設されている。上記コネクタ１４の外側
に全体として中空円筒状をなすカラー２６が嵌装され、
同カラーの第１軸１０側の端部内周面には、上記円錐面
２０と協働する好ましくは相似形状の円錐面２８が形成
されており、又同カラーの第２軸１２側の端面には、上
記雄ねじ部２４に螺合されたナット３０が当接してい
る。

上記構成において、予めコネクタ１４にカラー２６を外
嵌し、かつコネクタの雌ねじ部２４にナット３０を螺合
したのち、エンジン又は車体に装架された第１軸１０の
端部にコネクタ１４の嵌合孔１８を嵌装し、次に第２軸
１２の端部とコネクタ１４とをスプライン連結部１６を
介して同軸的に連結する。（勿論コネクタ１４を予め第
２軸１２にスプライン連結した状態で、同コネクタの嵌
合孔１８を第１軸１０の軸端部に嵌装してもよく、更
に、この実施例の場合、ナット３０及びカラー２６を先
づ第２軸１２の遊嵌しておいて、コネクタ１４の取付後
に、カラー２６とナット３０を図示位置に軸線方向に移
動させ、螺合してもよい。）そこで、ナット３０を締め
込むと、カラー２６が図中左方に押送され、その内周円
錐面２８とコネクタ１４の外周円錐面２０とが協働し、
楔作用により、かつスリット２２の存在によって、円錐
面２０が半径方向内方に押圧される。この結果、コネク
タ１４の嵌合孔１８と第１軸１０の端部外周面とが、強
力に摩擦的に連結され、十分に大きいトルクを伝達する
ことができる。この構成によれば、少量に生産される第
２軸１２に付属するコネクタ１４、カラー２６等の製造
コストは稍稍高くはなるが、大量に生産される第１軸１
０側に何等手を加える必要がないので、綜合的に安価な
トルク伝達装置を提供することができ、同時に関連部品
の在庫管理も容易になり、管理コストが安くなる利点が
ある。（なお、符号３２は、整備等に際して、接手部を
分解する場合の便宜のために設けられたプーラを掛ける
つめであって、勿論必須のものではない。更に３４は量
産される第１軸１０に元来用意されていた半月キーであ
り、これをそのまま利用することによってナット３０を
締付ける際のコネクタ１４の回転を阻止する部材として
有用ではあるが、必ずしも必要なものではない。）次に、添付図面の中心線Ｏ−Ｏの下半部分に示した本考
案の第２実施例について説明する。（なお、上述した第
１実施例と実質的に同一の部材又は部分には、同一の符
号を付し、重複説明は省略する。）この実施例では、第
２軸１２の軸端部に、コネクタ１４が一体的に形成され
ている点を除いて、その他の構成及び作用・効果は第１
実施例と実質的に殆んど同等である。第１実施例との差
異は、第２軸１２とコネクタ１４が一体であるため、前
記スプライン連結部１６が不必要となり、部品点数が少
くなる追加の利点があることである。なお、上記各実施
例においては、第１軸１０側から第２軸１２側へトルク
が伝達される場合について説明したが、逆に第２軸１２
から第１軸１０へトルクを伝達することも勿論可能であ
る。

（考案の効果）叙上のように、本考案に係るトルク伝達装置は、実質的
に円形の断面を有する第１の軸と、上記第１軸に連結さ
れて一方から他方へトルクを伝達する第２の軸と、上記
第１軸及び第２軸間を介装され、もしくは第２軸の端部
に形成され、その内部に上記第１軸に外嵌される嵌合孔
を具えると共に、外周に円錐部を具え、更に軸線方向に
延在したスリットを具えたコネクタと、上記コネクタに
外嵌され、同コネクタに螺合されたナットを締付けるこ
とにより軸線方向に変位して上記円錐部を半径方向内方
に押圧するカラーとを具備してなることを特徴とし、多
量に生産される軸と少量にしか生産されない軸との間で
強力なトルク伝達を行ない得る安価な装置を提供するこ
とができるので、実用上有益である。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の実施例を示す断面図である。１０…第１軸、１２…第２軸、１４…コネクタ、１８…
嵌合孔、２０…円錐面、２２…スリット、２６…カラ
ー、２８…円錐面、３０…ナット。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】実質的に円形の断面を有する第１の軸と、
上記第１軸に連結されて一方から他方へトルクを伝達す
る第２の軸と、上記第１軸及び第２軸間に介装され、も
しくは第２軸の端部に形成され、その内部に上記第１軸
に外嵌される嵌合孔を具えると共に、外周に円錐部を具
え、更に軸線方向に延在したスリットを具えたコネクタ
と、上記コネクタに外嵌され、同コネクタに螺合された
ナットを締付けることにより軸線方向に変位して上記円
錐部を半径方向内方に押圧するカラーとを具備してなる
ことを特徴とするトルク伝達装置。