JPH0661519U - 車両用ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ショックアブソーバにおける減衰力を設定可能
とし、コストアップを抑えたまま、全ての速度域におい
て乗り心地の向上を図る。 【構成】車速ＶＳＰが第１の所定車速Ｖ１以上であると
判断された場合は、ショックアブソーバ３ａ〜３ｄにお
ける減衰力をハードＨに設定し、車両のピッチングを防
止して、操縦安定性を向上させ（Ｐ２，Ｐ11）、所定車
速Ｖ２以下であると判断された場合は、ショックアブソ
ーバ３ａ〜３ｄにおける減衰力をソフトＳに切換えて乗
り心地向上を図る（Ｐ３，Ｐ21）。また、中間速度域で
は切換スイッチ信号Ｗによって切換える（Ｐ４）。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用ショックアブソーバに関し、特にコストアップを抑える技術 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用ショックアブソーバとして、発生減衰力が可変となるショックア ブソーバの該発生減衰力可変ダイヤルの回転位置決め手段を設け、ショックアブ ソーバの本体を取替ることなく、簡単に手動により減衰力調整を行うもの（実開 平１−１３５２４７号公報等参照）があり、また本出願人は車速センサにより検 出された車速に応じてサスペンションのばね力特性を切換制御するものを出願し ている（実願平３−７８０２５号参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の技術では、車速のみならず、車体の上・下加速度、相対 変位等により、サスペンションのばね力特性やショックアブソーバの減衰力特性 を切換制御するようにしており、車体の上・下加速度、相対変位等を測定するセ ンサを設ける必要が生じ、また、当該多種類のセンサにより検出した検出信号を 解析して、ショックアブソーバの減衰力特性等を切換制御するために、制御用コ ントロールユニットも複雑なものとなり、コストアップを抑えることに対しては 有効な技術ではなかった。

【０００４】 本考案は、上記実情に鑑みてなされたものであり、車両用ショックアブソーバ に独特の方策を施すことにより、コストダウンを図ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、車両のばね上とばね下間にばねと共に設けられる車両用 ショックアブソーバにおいて、車速を検出する車速検出手段を設け、前記車速検 出手段により検出された車速が第１の所定速度以上あるいは第２の所定速度以下 のときは前記ショックアブソーバの減衰力を自動的に切換え、車速が第１の所定 速度と第２の所定速度との間にあるときは前記ショックアブソーバの減衰力を運 転者が任意に設定することを可能とした。

【０００６】

【作用】

かかる構成においては、車速検出手段により検出された車速が第１の所定速度 以上の場合には、例えばショックアブソーバの減衰力をハード（硬め）に設定し 、該車速が第２の所定速度以下の場合には、例えばショックアブソーバの減衰力 をソフト（柔らかめ）に自動的に設定することにより、高速域におけるピッチン グの防止及び低速域におけるゴツゴツ感の防止を、自動的に図ることが可能とな る。

【０００７】 また、車速が第１の所定速度と第２の所定速度との間にあるときは、前記ショ ックアブソーバの減衰力を運転者が任意に設定することにより、運転者の好みの 減衰力を設定可能とすることで、幅広いニーズに対応できる。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図に基づいて説明する。 図１において、ばね上とばね下、即ち、車体Ａと前側タイヤＦ１，Ｆ２、後側 タイヤＲ１，Ｒ２の間には、ばね１ａ〜１ｄが設置されている。更に、これらの ばね１ａ〜１ｄと並列に減衰力がハードＨ（硬め）／ソフトＳ（柔らかめ）の２ 段階に切換え可能なショックアブソーバ３ａ〜３ｄが配設されている。このショ ックアブソーバ３ａ〜３ｄにおける減衰力はアクチュエータ２ａ〜２ｄにより切 り換え可能であり、このアクチュエータ２ａ〜２ｄの駆動力信号は制御装置20か ら出力される。

【０００９】 ここで前記制御装置20には、車両の速度を検出する車速センサ10からの検出信 号ＶＳＰ及び運転者がマニュアル操作により前記ショックアブソーバ３ａ〜３ｄ における減衰力をハードＨ或いはソフトＳ切換える切換スイッチ15からの切換信 号Ｗが入力される。 次に、上記制御装置20による減衰力切換制御の内容を図２に示すフローチャー トに基づいて説明する。

【００１０】 Ｐ１では、車速信号ＶＳＰ及び切換信号Ｗを読込む。 Ｐ２では、読込まれた車速ＶＳＰが第１の所定車速Ｖ１（例えば60km/h）以上 か否かを判断し、以上であると判断された場合には、Ｐ11に進む。 Ｐ11では、車両が高速で走行する際には、路面から伝わるゴツゴツ感はそれ程 感じられず、車両が高速で走行する際に発生する車両のピッチングを防止するほ うが操縦安定性に寄与するとして、ショックアブソーバ３ａ〜３ｄにおける減衰 力をハードＨに切換える。

【００１１】 一方、Ｐ２において車速ＶＳＰが第１の所定車速Ｖ１以上ではないと判断され た場合には、Ｐ３に進み、再度車速ＶＳＰが第２の所定車速Ｖ２（例えば40km/h ）以下か否かを判断し、以下であると判断された場合には、Ｐ21に進む。 Ｐ21では、車両が低速で走行する際には、路面から伝わるゴツゴツ感が大きく 感じられ、乗り心地向上等のためには、当該ゴツゴツ感を低減することが有効で あるとして、ショックアブソーバ３ａ〜３ｄにおける減衰力をソフトＳに切換え る。

【００１２】 一方、Ｐ３において車速ＶＳＰが第２の所定車速Ｖ２以下ではないと判断され た場合には、Ｐ４に進み、切換信号ＷがハードＨ或いはソフトＳのどちらに切換 えられているかを判断し、当該切換信号Ｗに従って、Ｐ11或いはＰ21に進む。即 ち、車速が中速域にあるため、前記ショックアブソーバ３ａ〜３ｄにおける減衰 力をハードＨ或いはソフトＳのどちらに設定するかは、運転者の好みによるとこ ろが大きいため、運転者の設定によりショックアブソーバ３ａ〜３ｄにおける減 衰力を設定可能とすることで、幅広いニーズに対応することが可能となる。

【００１３】 かかる構成によれば、制御装置20が車速の判断と、切換信号の判断を行うだけ で、ショックアブソーバ３ａ〜３ｄにおける減衰力を切換えるようにしたので、 該切換制御を行うためのセンサも少なくなり、もって、制御装置20が簡易なもの となり、コストアップを抑えたまま、全ての速度域において乗り心地の向上を図 ることが可能となる。

【００１４】 なお、本実施例では、ショックアブソーバ３ａ〜３ｄにおける減衰力をハード ＨとソフトＳの２段階に切換えるようにしたが、３段階，４段階・・・と切換え るようにしてもよい。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、車両のばね上とばね下間にばねと共に設けられ る車両用ショックアブソーバにおいて、車速を検出する車速検出手段を設け、前 記車速検出手段により検出された車速が第１の所定速度以上あるいは第２の所定 速度以下のときは前記ショックアブソーバの減衰力を自動的に切換え、車速が第 １の所定速度と第２の所定速度との間にあるときは前記ショックアブソーバの減 衰力を運転者が任意に設定可能としたので、運転者の設定にかかわらず減衰力を 車速に適した状態にすべき速度域においては、自動適に切換が行われると共に、 運転者の好みによるところが大きい速度域においては、運転者が自由に設定する ことができ、ショックアブソーバにおける減衰力を設定可能となり、コストアッ プを抑えたまま、全ての速度域において乗り心地の向上を図ることが可能となる という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用ショックアブソーバの一実
施例を示すシステム図

【図２】同上実施例の制御装置の内容を示すフローチャ
ート

【符号の説明】

Ａ 車体 Ｆ１ 前側タイヤ Ｆ２ 前側タイヤ Ｒ１ 後側タイヤ Ｒ１ 後側タイヤ １ａ ばね １ｂ ばね １ｃ ばね １ｄ ばね ２ａ アクチュエータ ２ｂ アクチュエータ ２ｃ アクチュエータ ２ｄ アクチュエータ ３ａ ショックアブソーバ ３ｂ ショックアブソーバ ３ｃ ショックアブソーバ ３ｄ ショックアブソーバ 10 車速センサ 15 切換スイッチ 20 制御装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のばね上とばね下間にばねと共に設け
   られる車両用ショックアブソーバにおいて、車速を検出
   する車速検出手段を設け、前記車速検出手段により検出
   された車速が第１の所定速度以上あるいは第２の所定速
   度以下のときは前記ショックアブソーバの減衰力を自動
   的に切換え、車速が第１の所定速度と第２の所定速度と
   の間にあるときは前記ショックアブソーバの減衰力を運
   転者が任意に設定可能としたことを特徴とする車両用シ
   ョックアブソーバ。