JPH0660569B2 - 船外機の分離潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船外機の分離潤滑装置に関する。

〔従来の技術〕

船外機の分離潤滑装置として、船内に配置され、潤滑油
を収容する主タンクと、船外機本体に取り付けられ、潤
滑油を収容するサブタンクと、主タンク内の潤滑油をサ
ブタンクに補給する補給ポンプと、サブタンク内の潤滑
油をエンジン側に供給する潤滑ポンプとを有し、サブタ
ンク内における油面が補給油面レベルに達する補給必要
状態を検知し、補給ポンプを駆動させる補給油面検知手
段と、サブタンク内における油面が充満油面レベルに達
する充満状態を検知し、補給ポンプを停止させる充満油
面検知手段とを配設したしたものがある。

すなわち、サブタンク内における油面が補給油面レベル
に達すると、主タンクの潤滑油が、一回の補給ポンプの
作動で、サブタンクの充満油面レベルの内蔵量から補給
油面レベルの内蔵量を差し引いた量（一回作動時補給
量）、サブタンクに補給される。それゆえ、主タンクの
潤滑油は、一回ごとの補給ポンプの作動により、一回作
動時補給量づつ減少することとなる。

一方周知技術として、タンク内における油面が所定レベ
ルにまで低下したことを検知し、タンク内の潤滑油不足
を注意する注意手段を設けるものがある。

今仮に、上記注意手段を上記船外機の潤滑装置の主タン
クに配設すれば、主タンクの潤滑油不足時に、運転者に
注意を喚起することができる。すなわち、主タンクの潤
滑油が減少し、注意手段が作動した後の状態において、
運転者はサブタンク内の充填油面までの潤滑油と主タン
クに残る潤滑油を予備潤滑油として利用可能となる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記仮の分離潤滑装置においても、下記
の問題がなお存在することとなる。

補給ポンプは作動し始めると、主タンクの潤滑油面が
注意レベルに達しても、なお、一回作動時補給量を補給
し終わるまで作動を続ける。主タンクに最初に供給する
潤滑油量が変化することにより、注意油面に近い状態で
補給ポンプが作動する直前の油面が変化し、さらに注意
手段作動後の主タンク内の潤滑油残量が変化することと
なる。

航行中、注意手段により潤滑油量の残部が少ないことに
気がつく時、利用できる潤滑油残量が少ない場合には、
帰港途中にエンジントラブルが発生する可能性がある。

本発明は、主タンクの注意手段が作動する前の潤滑油量
がいかようにあろうとも、注意手段が動作する時常に一
定の残量を確保できる船外機の潤滑装置を提供すること
を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、船体に配置され、潤滑油を収容する主タンク
と、船外機本体に取付けられ潤滑油を収容するサブタン
クと、主タンク内の潤滑油をサブタンク内に補給する補
給ポンプと、サブタンク内の潤滑油をエンジン側に供給
する潤滑ポンプとを有し、サブタンク内における油面が
補給油面レベルに達する補給必要状態を検知し、補給ポ
ンプを作動させる補給油面検知手段と、サブタンク内に
おける油面が充満油面レベルに達する充満状態を検知
し、補給ポンプを停止させる充満油面検知手段とを配設
した船外機の分離潤滑装置において、主タンク内におけ
る油面が注意油面レベルまで低下したことを検知し、主
タンク内の潤滑油不足を注意する注意手段と、主タンク
内における油面が注意油面レベルまで低下したことを検
知し、サブタンク内における油面レベル状態に関係なく
補給ポンプを停止させ停止状態とすることにより、主タ
ンク内に一定量の潤滑油を確保させる予備潤滑油確保手
段と、補給ポンプの停止状態を解除可能とする手動スイ
ッチを配設したものである。

なおさらに、エンジンの回転速度の増減に対応して吐出
量を増減させ、低速程燃料に対する混合比を小さくする
ように潤滑ポンプを制御するとともに、サブタンク内に
おける油面が補給レベルより低位の警告レベルまで低下
したことを検知し、エンジン速度を自動的に減速する警
告手段を配置したものである。

〔作用〕

本発明によれば、主タンク内の油面が所定レベルの注意
油面まで低下した時、注意手段が作動するので、運転者
は直ちに帰港行動を開始可能となる。また、この時補給
ポンプが停止するので、主タンク内に一定の残量の潤滑
油と、サブタンク内に充満油面までの潤滑油が確保され
る。運転者はサブタンク内の潤滑油により帰港航行が可
能となるとともに、補給ポンプの停止状態を解除可能と
する手動スイッチを動作させることにより、主タンク内
の一定の残量の潤滑油も利用可能となる。

また、エンジン速度を低くするとともに燃料に対する潤
滑油の混合比を低下させることができるので、サブタン
ク内における油面が補給レベルより低位の警告レベル、
すなわち予備潤滑油を使用する航行可能状態の最後にお
いて、エンジン速度を低下させることにより、航行距離
当たりの潤滑油消費量を低減させ、予備潤滑油の節約が
可能となる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す全体図、第２図はその
船外機の要部を示す側面図、第３図はその主タンクを一
部破断して示す側面図、第４図はそのサブタンクを一部
破断して示す側面図、第５図はその電気回路図である。

船外機１０は、船体１１の船尾板に取付け可能とされ、
その推進ユニット１２の上部に例えばＶ型４気筒エンジ
ン１３を搭載している。このエンジン１３における各気
筒のクランク室には、吸気マニホールド１４を介して、
気化器１５、吸気箱１６が接続されている。また、気化
器１５には、船体１１内に設置されている燃料タンク１
７内の燃料が図示されない燃料ポンプによって供給可能
とされている。なお、第２図において、１８はクランク
軸、１９はドライブ軸である。

他方、エンジン１３を潤滑可能とする潤滑油は、船体１
１内に設置されている比較的大容量の主タンク２０に貯
溜されている。主タンク２０内の潤滑油は、主タンク２
０に固定され、直流モータによって駆動される補給ポン
プ２１により、吸込管２２、補給管２３を介して、ボル
ト２４Ａによってエンジン１３の側面上部に固定されて
いるサブタンク２４に補給可能とされている。サブタン
ク２４内の潤滑油は、吸入管２５を経て、エンジン１３
の側面におけるサブタンク２４の下方部位に固定されて
いる潤滑ポンプ２６に流入可能とされる。

潤滑ポンプ２６は、プランジャポンプであり、クランク
軸１８に固定されている駆動ギャ２７と噛合う被駆動ギ
ャ２８の回転下で、そのプランジャをポンプ室内におい
て上下動させることによってポンプ作用を営み、吸入管
２５を介してサブタンク２４から導入した潤滑油を各吐
出管２９を介して、各気筒の吸気マニホールド１４に圧
送し、混合気中に吐出可能としている。なお、吸気マニ
ホールド１４において混合気中に吐出された潤滑油は、
エンジン各部を潤滑した後燃焼し、消費されるようにな
っている。

上記潤滑ポンプ２６は、クランク軸１８によってそのプ
ランジャを駆動されるものであり、したがってエンジン
回転速度の増減に対応してその吐出量を増減可能とされ
ている。また、潤滑ポンプ２６は、そのプランジャの往
復ストローク量調整部に結合されるポンプレバー３０
を、リンク３１を介してスロットルレバー３２に連結
し、エンジン１３における気化器１５のスロットル弁の
開度変化に応じて、その吐出量を増減可能とされてい
る。なお、上記潤滑ポンプ２６がエンジン１３に供給す
る潤滑油の燃料に対する混合比は、エンジン回転速度の
減速比につれて次第に薄くなるようになっている。

ここで、主タンク２０は、第３図に示すように構成され
ている。すなわち、主タンク２０の天井部には、キャッ
プ３３が螺着される補給口３４が形成され、その底部側
の側面部には、吸込管２２が接続される接続口３５が形
成されている。なお、キャップ３３には、潤滑油の補給
時に開弁し、主タンク２０内の空間を大気圧に保ことを
可能とする逆止弁３６が設けられている。上記主タンク
２０には、注意油面３７なる油面レベルが設定されると
ともに、本発明における注意手段を形成する油面検知器
３８が内蔵されている。油面検知器３８は、主タンク２
０の天井部に設けられる開口部に嵌着される栓体４０
と、栓体４０の下面から主タンク２０の底部近傍にまで
垂下される筒部４１と、潤滑油を流通可能とする複数の
流通孔４２を備え、筒部４１の下部を被包するように筒
部４１に固定されるハウジング４３と、筒部４１とハウ
ジング４３との間のリング状空間を上下動可能とされる
フロート４４と、筒部４１内の前記注意油面３７に対応
するレベルに設置されるリードスイッチ４５と、フロー
ト４４に固定され、リードスイッチ４５をＯＮ動作させ
る磁気リング４６とからなっている。ここで、油面検知
器３８のハウジング４３は、その上端部の内面が略注意
油面３７に一致するように筒部４１に固定されており、
フロート４４は、その上限位置をハウジング４３の上記
上端部の内面との当接によって規制されている。

すなわち主タンク２０内の油面が注意油面３７より上方
に位置する状態下では、フロート４４は上記上限位置に
停留し、リードスイッチ４５をＯＮ状態に保持する。一
方、主タンク２０内の油がサブタンクに補給されること
により、油面が注意油面３７より低下するようになる
と、ハウジング４３の内外の油面が一致するようにな
り、フロート４４も注意油面３７より低下し、リードス
イッチ４５はＯＦＦとなる。このリードスイッチ４５が
ＯＦＦ作動することにより、後述する注意動作をなすこ
とを可能としている。

なお、上記主タンク２０に備えられる補給ポンプ２１は
ギヤポンプであり、主タンク２０の側面部における上下
方向の中間部位に固定されている。また、補給ポンプ２
１に接続される補給管２３の中間部は、主タンク２０に
おける吸込管接続口３５の高さレベル以下のレベルを経
由するように配管されている。すなわち、上記補給ポン
プ２１の配管構造によれば、主タンク２０内の油面が補
給ポンプ２１の固定レベルより低下する場合にも、補給
ポンプ２１のポンプ作用を営むギヤ室が、主タンク２
０、吸込管２２、ないしは補給管２３の上記所定高さレ
ベル以下のレベルにある中間部に連続して存在する潤滑
油中に安定的に浸漬せしめられ、補給ポンプ２１は、ギ
ヤ室内への空気の進入による空転の可能性を排除され、
主タンク２０内に収容される全潤滑油を補給可能として
いる。次に、サブタンク２４は、第４図に示すように構
成される。すなわち、サブタンク２４の天井側の側面部
には、補給管２３が接続される接続口４７が形成され、
サブタンク２４の底部には、吸込管２５が接続される接
続口４８が形成されている。なお、サブタンク２４の天
井部の一部には、船外機がサブタンク２４内に潤滑油を
充満し、あらゆる転舵角度位置に設定される状態下でチ
ルトアップされる場合にも、潤滑油が進入することのな
い空間を保持する逆止弁配設室４９が突出形成され、サ
ブタンク２４の上記逆止弁配設室４９形成部には、潤滑
油の補給時に開弁する逆止弁５０および潤滑油の潤滑ポ
ンプ２６への供給時に開弁する逆止弁５１が設けられ、
サブタンク２４内の空間を常に大気圧に維持し、補給ポ
ンプ２１、潤滑ポンプ２６の駆動の円滑化を図ってい
る。

上記サブタンク２４には、充満油面５２Ａ、補給油面５
２Ｂおよび警告油面５２Ｃの３油面レベルが設定される
とともに、本発明における充満油面検出手段、補給油面
検知手段および警告手段を形成する油面検知器５３が内
蔵されている。油面検知器５３は、サブタンク２４の天
井部に設けられる開口５４に嵌着される栓体５５と、栓
体５５のした面からサブタンク２４の底部近傍にまで垂
下される筒部５６と、潤滑油を流通可能とする複数の流
通孔５７を備え、筒部５６の全長を被包するように栓体
５５および筒部５６に固定されるハウジング５８と、筒
部５６とハウジング５８との間のリング状空間を油面の
変化に応じて上下するフロート５９と、筒部５６内の前
記３油面レベルに対応する各レベルに設置されているリ
ードスイッチ６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃと、フロート５９
に固定され実際の油面と同一レベルに位置し、各リード
スイッチ６０Ａ，６０Ｂ，６０ＣをＯＮ動作させる磁気
リング６１とから構成されている。すなわち、油面検知
器５３は、サブタンク２４内の油面変化に応じて、各リ
ードスイッチ６０Ａ，６０Ｂ，６０ＣをＯＮ動作させ、
後述する補給動作、警告動作を行うことを可能としてい
る。なお、フロート５９はその上限位置および下限位置
においてそれぞれ栓体５５の下面およびハウジング５８
の底面に当接し、リードスイッチ６０Ａおよび６０Ｃの
ＯＮ状態を保持可能としている。

ここで、エンジン１３の側面におけるサブタンク２４と
潤滑ポンプ２６との間には、制御箱６２がボルト６２Ａ
によって固定され、第５図に示す電気回路によってこの
実施例における補給動作、注意動作、警告動作の各動作
を制御可能としている。なお、第５図において、６３は
バッテリ、６４は電源スイッチ、６５は補給ポンプ２１
のモータ、６６は手動スイッチ、６７は傾斜スイッチ、
６８は緑色の通常灯、７１は警告ブザー、７２は第６図
に示す点火制御装置、７３は温度検知器である。

７４はフリップフロップ回路（双安定マルチバイブレー
タ）、７５ないし７７はトランジスタ、７８ないし８７
は抵抗、８８ないし９９はダイオードである。また、各
点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５は、電源スイッチ６４
の反バッテリ６３側に接続されている。

以下、この実施例における補給動作、注意動作、警告動
作について順次説明する。

まず、補給動作について説明する。サブタンク２４内の
油面が潤滑油の消費によって充満油面５２Ａから下降
し、補給油面５２Ｂに達すると、フロート５９も下降し
て、磁気リング６１がリードスイッチ６０ＢをＯＮさせ
る。リードスイッチ６０ＢのＯＮ信号は、制御箱６２に
おけるフリップフロップ回路７４を零電位出力状態に変
化させ、トランジスタ７５をＯＦＦさせることから、ト
ランジスタ７６がＯＮ状態になる。このことにより、バ
ッテリ６３から電源スイッチ６４、ダイオード８８、ト
ランジスタ７６を経てアースされる電流が流れ始め、す
なわち補給ポンプ２１のモータ６５が駆動開始し、主タ
ンク２０内の潤滑油をサブタンク２４に補給を開始す
る。すなわちリードスイッチ６０Ｂは、サブタンク内に
おける油面が補給油面レベルに達する補給必要状態を検
知し、補給ポンプを作動させる補給油面検知手段を構成
する。

補給ポンプ２１による補給の開始によって、フロート５
９および磁気リング６１が上昇し、リードスイッチ６０
Ｂは再びＯＦＦするものの、フリップフロップ回路７４
の零電位出力状態は変化せず、補給ポンプ２１のモータ
６５は駆動を継続する。補給ポンプ２１によって補給さ
れる潤滑油の流量は、エンジン１３が消費する潤滑油の
最大消費量より大きく設定されており、したがってサブ
タンク２４内の油面は上昇して充満油面５２Ａに達す
る。この時、フロート５９も上記油面の上昇に対応して
上昇し、磁気リング６１によってリードスイッチ６０Ａ
がＯＮし、フリップフロップ回路７４を正電位出力状態
に変化させ、トランジスタ７５をＯＮさせることから、
トランジスタ７６がＯＦＦ状態となり、前記のバッテリ
６３から電源スイッチ６４、ダイオード８８、トランジ
スタ７６を経てアースされる電流が停止すなわち、補給
ポンプ２１のモータ６５が停止し、潤滑油の補給を停止
させる。すなわちリードスイッチ６０Ａは、サブタンク
内における油面が充満油面レベルに達する充満状態を検
知し、補給ポンプを停止させる充満油面検知手段を構成
する。

なお、補給ポンプ２１による補給の停止後、潤滑油の消
費があれば、フロート５９の磁気リング６１が下降し、
リードスイッチ６０Ａは再びＯＦＦするものの、フリッ
プフロップ回路７４の正電位出力状態は変化せず、補給
ポンプ２１はその停止状態を維持される。通常は、上記
補給動作の繰り返しによって、サブタンク２４内の潤滑
油を充満油面５２Ａと補給油面５２Ｂとの間に維持可能
としている。

ここで、制御箱６２内には、船外機の所定傾斜角度以上
でＯＮする傾斜スイッチ６７が配置され、船外機がチル
トアップ、トリムアップ状態で航走し、その航走姿勢の
変化に伴なうサブタンク２４内の油面変化によってフロ
ート５９が下降してリードスイッチ６０ＢをＯＮする場
合にも、傾斜スイッチ６７のＯＮによってトランジスタ
７６をＯＦＦ状態に維持し、補給ポンプ２１のモータ６
５を停止状態に維持することにより、サブタンク２４へ
の補給過多に伴なうオーバーフローを防止可能としてい
る。

なお、上記通常の補給動作時には、主タンク２０内の油
面が注意油面３７より上方レベルに位置しており、主タ
ンク２０におけるフロート４４の磁気リング４６が前述
のようにその上限位置に、停溜し、リードスイッチ４５
のＯＮ状態を保持していることから、バッテリ６３、Ｐ
４点、緑色の通常灯６８、及びリードスイッチ４５を経
てアースされる電流が流れ、緑色の通常灯６８が点灯せ
しめられる。

次に、注意動作について説明する。すなわち、上記通常
の補給動作の経過に伴い、主タンク２０内の油面が順次
減少し注意油面３７レベルに達し、さらに減少すると、
これに伴いフロート４４および磁気リング４６が下降を
開始し、リードスイッチ４５をＯＦＦさせる。この時、
リードスイッチ６０ＣはＯＦＦ状態であり、従って、リ
ードスイッチ４５、リードスイッチ６０Ｃの両者がＯＦ
Ｆ状態となるので、バッテリ６３からＰ３点、ダイオー
ド９２、リードスイッチ４５あるいはダイオード９３、
リードスイッチ６０Ｃを経てアースされる電流が停止
し、抵抗８４による電圧降下がなくなり、抵抗８５を介
してトランジスタ７７に負荷される電圧が上昇しトラン
ジスタ７７がＯＮ状態に変化する。このことにより、バ
ッテリ６３、黄色の注意灯６９、トランジスタ７７を経
てアースされる電流が流れ、黄色の注意灯６９が点灯せ
しめられ、運転者に主タンク２０の残量減少の注意を与
える。また、この場合にはリードスイッチ４５のＯＦＦ
とともに、トランジスタ７５がＯＮすることから、トラ
ンジスタ７６がＯＦＦし、サブタンク２４における油面
レベル状態に関係なく直ちに補給ポンプ２１のモーター
６５が停止される。すなわち、油面検知器３８、トラン
ジスタ７５、及びトランジスタ７６は予備潤滑油確保手
段を構成し、注意油面３７レベルより僅かに下がったフ
ロート４４の磁気リング４６がリードスイッチ４５をＯ
ＦＦさせる油面以下の一定量の潤滑油が主タンク２０内
に確保される。

運転者は、上記黄色の注意灯６９の点灯による注意報を
受けて、この主タンク内に一定量確保される残余の潤滑
油による航行可能距離を算定し、潤滑油不足によるエン
ジントラブルを招くことのない安全な航走計画の策定が
可能となる。

そして、運転者は手動スイッチ６６をＯＮすることによ
り、バッテリ６３から電源スイッチ６４、ダイオード８
８、手動スイッチ６６を経てアースされる電流が流れ、
上記リードスイッチ４５のＯＦＦとともに停止した補給
ポンプ２１のモータ６５を再度駆動可能であり、主タン
ク２０内に残っている潤滑油をサブタンク２４に補給で
きる。

なお、サブタンク２４の油が消費され下記に示す警告灯
が点灯してから手動スイッチ６６をＯＮするようにすれ
ば、補給に当たって、サブタンク２４内の油面が充満油
面５２Ａを越えるようなことは回避される。

次に、警告動作について説明する。すなわち、上記注意
動作の経過後、サブタンク２４への潤滑油の補給が断た
れ、サブタンク２４内の油面が潤滑油の消費とともに補
給油面５２Ｂから下降し、警告油面５２Ｃに達すると、
フロート５９も下降して、磁気リング６１がリードスイ
ッチ６０ＣをＯＮさせることから、バッテリ６３、Ｐ４
点、赤色の警告灯７０、リードスイッチ６０Ｃを経てア
ースされる電流が流れ、赤色の警告灯７０が点灯するこ
ととなる。なお、この場合に、主タンク２０内の油面が
注意油面３７以下であり、リードスイッチ４５がＯＦＦ
状態にあるとしても、リードスイッチ６０ＣがＯＮ状態
にあることからトランジスタ７７はＯＦＦ状態に設定さ
れ、黄色の注意灯６９は点灯することはない。また、こ
の場合には、リードスイッチ６０ＣのＯＮとともに、バ
ッテリ６３、警告ブザー７１、リードスイッチ６０Ｃを
経てアースされる電流が流れ、警告ブザー７１が鳴動
し、かつ点火制御装置７２によってエンジン回転速度が
自動的に減速化せしめられる。

運転者は警告ブザー７１のみでなく、スロットルが開い
ていてもエンジン回転速度が低下することにより、サブ
タンク２４ないの油面が警告油面５２Ｃに達しているこ
とを知ることができる。すなわち、リードスイッチ６０
Ｃ及び点火制御装置が警告手段を構成する。

上記点火制御装置７２によるエンジン回転速度の自動減
速について第６図および第７図を用いて説明すれば以下
のとおりである。なお、点火制御装置７２は同一出願人
による特開昭５８−２４７１によって公知である。ま
ず、第６図において、９５は、充電コイル９６およびパ
ルサコイル９７を備えるマグネトである。また、９８
は、公知のＣＤＩ点火回路であり、ダイオード９９、コ
ンデンサ１００、コンデンサ１００の充電電化を点火コ
イル１０１の１次側コイルを介して放電させるサイリス
タ１０２、ＣＲ微分回路１０３、ダイオード１０４、１
０５、１０６からなっている。また、１０７は点火栓で
あり、１０８はエンジン停止時にＯＮせしめられるスイ
ッチである。

さらに、第６図において、１０９はパルサコイル９７の
パルサ信号を矩形波状のパルスに変換する波形整形回
路、１１０は波形整形回路１０９の出力パルス周波数を
電圧に変換するＦ／Ｖ変換回路である。すなわち、Ｆ／
Ｖ変換回路１１０はエンジン回転速度Ｎの増減に対応し
て増減する速度を示す電圧、すなわち、速度電圧Ｖｎを
出力することになる。１１１はサイリスタ、１１２はこ
のサイリスタ１１１の接地抵抗、１１３は発光ダイオー
ド、１１４は抵抗である。なお、サイリスタ１１１と発
光ダイオード１１３は充電コイル９６の出力のうち正の
半波による電流を通過させる極性に接続されている。ま
た、１１５は遅延回路であり、その入力端はダイオード
１１６、接続端子１１７を介して、前記第５図のダイオ
ード９４、警告ブザー７１、温度検知器７３のそれぞれ
に接続されている。この遅延回路１１５は例えば積分コ
ンデンサを備え、その出力電圧Ｖｒはエンジンの正常な
動作時には所定の積分電圧となる一方、前記油面検出器
５３におけるリードスイッチ６０ＣがＯＮするとこの積
分コンデンサを放電させてその出力電圧Ｖｒを漸次低下
するように構成されている。１１８はリードスイッチ６
０ＣがＯＮすると発振開始する発振回路である。この発
振回路１１８はＦ／Ｖ変換回路１１０の出力である速度
電圧Ｖｎと、遅延回路１１５の出力電圧Ｖｒとの差（Ｖ
ｎ−Ｖｒ）に対応してデューティ比ＤＲが変化する発振
出力Ｖａを発生する。すなわち発振出力Ｖａは第７図に
示すように、リードスイッチ６０ＣがＯＮする時間ｔ0
の直後においては差（Ｖｎ−Ｖｒ）が大きいのでデュー
ティ比ＤＲ＝Ｔ1 ／（Ｔ1 ＋Ｔ2 ）は小さく、その後時
間経過とともに差（Ｖｎ−Ｖｒ）が減少するのに伴って
デューティ比ＤＲが増大する。なお、この発振回路１１
８の発振周期Ｔ＝Ｔ1 ＋Ｔ2 は、機関の１回転に要する
時間よりも充分に大きくなるように設定され、換言すれ
ば周期Ｔ内においてエンジンは複数回回転する。１１９
はゲート回路であり、前記発振回路１１８の出力Ｖａが
ハイレベルになる時間Ｔ1 において、機関の回転に同期
してゲート信号Ｇを発生する。すなわちこのゲート信号
Ｇは前記充電コイル９６の出力電圧が正の所定電圧にな
る時に発生され、サイリスタ１１１をＯＮする。このた
め、時間Ｔ1 内では、充電コイル９６の正の半波による
電流がサイリスタ１１１、発光ダイオード１１３、ダイ
オード９４、リードスイッチ６０Ｃを介して放電され、
コンデンサ１００へ充電電荷は供給されず、結果として
点火栓１０７には火花が発生しなくなる。

すなわち、上記点火制御装置７２にあっては、前記油面
検出器５３におけるリードスイッチ６０ＣがＯＮしない
時点では、発振回路１１８は発振せず、したがってゲー
ト回路１１９もゲート信号Ｇを発生しない。このため充
電コイル９６の正の半波によりコンデンサ１００は充電
され、点火栓１０７には正常に点火火花が発生してエン
ジン１３は正常な回転を継続する。

これに対し、リードスイッチ６０ＣがＯＮ状態を持続す
る警告動作時には、発振回路１１８が発振を開始する。
リードスイッチ６０ＣがＯＮ状態に至る時間ｔ0 の直後
では前記差（Ｖｎ−Ｖｒ）は大きいので発振出力Ｖａの
でデューディ比ＤＲは小さい。このため発振周期Ｔ内で
ゲート回路１１９がゲート信号Ｇを出力する時間および
点火栓１０７が失火し続ける時間はともに短い。発振周
期毎に点火栓１０７を失火を間欠的に繰返すのでエンジ
ン回転速度は次第に低下する。エンジン回転速度の低下
に伴い差Ｖｎ−Ｖｒは次第に小さくなるので点火栓１０
７の失火時間もデューティ比ＤＲの増加とともに長くな
ってゆく。したがってエンジン１３は滑らかに減速す
る。遅延回路１１５の出力電圧Ｖｒが零になる時間ｔ1
以降は差（Ｖｎ−Ｖｒ）＝Ｖｎとなり、スロットルが全
開位置に維持されたままであればデューティ比ＤＲも一
定で機関は低速で回転し続ける。

なお、この点火制御装置７２には、接続端子１１７を介
して、エンジン過熱時にＯＮするバイメタル等からなる
温度検出器７３も接続されており、したがって、上記エ
ンジン１３は、サブタンク２４内における油面低下時だ
けでなく、過熱による温度検出器７３のＯＮ作動時に
も、エンジン回転速度を自動的に減速し、その過熱状態
の持続を防止可能とする。

上記したように本実施例によれば、黄色の注意灯６９の
点灯により、運転者は直ちの帰港行動の開始を喚起され
る。また、この時補給ポンプ２１の動作が停止するの
で、注意灯６９の点灯前に、サブタンク２４内に残存す
るの潤滑油と主タンク２０内の一定の残量の潤滑油が予
備潤滑油として確保される。運転者はサブタンク２４内
に残存する潤滑油により帰港航行が可能となるととも
に、手動スイッチ６６を手動操作させることにより、補
給ポンプ２１の停止状態を解除でき、主タンク２０内の
一定の残量の潤滑油も利用可能となる。

すなわち、運転者は黄色の注意灯６９の点灯後直ちに、
帰港の準備に入ることができ、赤色の警報灯７０が点灯
したら手動スイッチ６６を作動させ、主タンク内に残存
する潤滑油をサブタンク２４に補給することができ、潤
滑油の減少を知るのが遅れ帰港することなく航行を続け
るために潤滑油不足に陥り、エンジントラブルが発生す
るという問題を回避することができる。

さらに潤滑油の消費が進行し、サブタンクの残量が警告
油面５２Ｃに達すると警告灯７０が点灯するとともに、
点灯制御装置７２の作動によってエンジン回転速度が自
動的に減速化され、その減速化に伴なって燃料に対する
潤滑油の混合比を低下させることができる。すなわち、
予備潤滑油を使用する航行可能状態の最後において、エ
ンジン速度を低下させることにより、航行距離当たりの
循環油消費量を低減させ、予備循環油の節約が可能とな
り、循環油不足によるエンジン焼付きという故障を回避
しつつ長い航行距離を確保できるので、より確実に海岸
への接岸を可能とする。

なお、上記警告動作は、原則として前記注意動作経過
後、すなわち主タンク２０内の油面が注意油面３７以下
である状態下で生ずるものであるが、主タンク２０内の
油面が注意油面３７以上にある状態下でも、補給ポンプ
２１の作動不良等によって、サブタンク２４への潤滑油
の補給が断たれ、上記警告動作に至ることがある。この
ような場合には、リードスイッチ４５のＯＮにより、緑
色の通常灯６８も点灯し、通常灯６８および警告灯７０
の同時点灯モードにより、補給ポンプ２１のモータ６５
が作動不良にある等の異常状態の発生を警告可能とす
る。

また、本発明は、潤滑油タンクから吐出される潤滑油
と、燃料タンクから吐出される燃料とを、予め混合した
後エンジン側に供給するいわゆるプリミックス型の分離
潤滑油装置にも適用可能であ 〔発明の効果〕 以上のように本発明によれば、主タンクへの潤滑油の初
期の補給量がばらついたとしても、常に一定の残量を予
備潤滑油として確保できるので、帰港途中にエンジント
ラブルを起こす可能性を減少させ、確実な帰港あるいは
海岸への接岸を可能とする。

また、実施態様項に記載の発明によれば、予備潤滑油そ
のものの残量が少なくなる場合には、航続距離当たりの
潤滑油消費量を減少させることにより、より確実な帰港
あるいは海岸への接岸を可能ともすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体図、第２図はその
船外機の要部を示す側面図、第３図はその主タンクを一
部破断して示す側面図、第４図はそのサブタンクを一部
破断して示す側面図、第５図はその電気回路図、第６図
は第５図の点火制御装置を示す回路図、第７図は第６図
の点火制御装置の動作説明図である。 １３……エンジン、２０……主タンク、２１……補給ポ
ンプ、２４……サブタンク、２６……潤滑ポンプ、３８
……予備潤滑油確保手段の一部を構成する油面検知器、
６６……手動スイッチ、５２Ａ……充満油面、５２Ｂ…
…補給油面、６０Ａ……充満油面検知手段を構成するリ
ードスイッチ、６０Ｂ……補給油面検知手段を構成する
リードスイッチ、６０Ｃ……警告手段の一部を構成する
リードスイッチ、７２……警告手段の一部を構成する点
火制御装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船体に配置され、潤滑油を収容する主タン
   クと、船外機本体に取付けられ潤滑油を収容するサブタ
   ンクと、主タンク内の潤滑油をサブタンク内に補給する
   補給ポンプと、サブタンク内の潤滑油をエンジン側に供
   給する潤滑ポンプとを有し、サブタンク内における油面
   が補給油面レベルに達する補給必要状態を検知し、補給
   ポンプを作動させる補給油面検知手段と、サブタンク内
   における油面が充満油面レベルに達する充満状態を検知
   し、補給ポンプを停止させる充満油面検知手段とを配設
   した船外機の分離潤滑装置において、主タンク内におけ
   る油面が注意油面レベルまで低下したことを検知し、主
   タンク内の潤滑油不足を注意する注意手段と、主タンク
   内における油面が注意油面レベルまで低下したことを検
   知し、サブタンク内における油面レベル状態に関係なく
   補給ポンプを停止させ停止状態とすることにより、主タ
   ンク内に一定量の潤滑油を確保させる予備潤滑油確保手
   段と、補給ポンプの停止状態を解除可能とする手動スイ
   ッチを配設したことを特徴とする船外機の分離潤滑装
   置。
2. 【請求項２】エンジンの回転速度の増減に対応して吐出
   量を増減させ、低速程燃料に対する混合比を小さくする
   ように潤滑ポンプを制御するとともに、サブタンク内に
   おける油面が補給レベルより低位の警告レベルまで低下
   したことを検知し、エンジン速度を自動的に減速する警
   告手段を配置したことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の船外機の分離潤滑装置。