JPH0659115U - 車両用開閉屋根のロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造を簡単にして確実な噛み合いを確保し、
しかも手動操作を可能にする。 【構成】 左右のヒンジ１５を支点として使用状態から
格納状態に折畳まれ、車体３に格納される開閉屋根１を
備えた車両において、前記開閉屋根１の後側に設けられ
フック軸３７を支点として回動可能なフック部２９と、
前記フック部２９のフック軸３７に沿って噛み合い位置
ａと噛み合い解除位置ｂとにスライド可能なストライカ
３１と、開閉屋根１の使用状態時に前記ストライカ３１
を、フック部２９と噛み合う噛み合い位置ａと、噛み合
いが外れる噛み合い解除位置ｂとに切換える切換手段３
３と、前記フック部２９に設けられストライカ３１とフ
ック部２９との噛み合いを外す手動操作部４１とを備え
ていることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、オープンカーとなる幌タイプの車両用開閉屋根のロック装置に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に幌タイプの車両用開閉屋根にあっては、開閉屋根を使用しない時に、ロ ック装置をロック解除状態とすることで、開閉屋根の折畳みが可能となり、車体 への格納状態が得られるようになっている。

【０００３】 ロック装置は、手元操作スイッチをスイッチ操作することで駆動機構が働きロ ック解除が可能となっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記した如く折畳むことによってオープンカーとなる幌タイプの開閉屋根にあ っては、手元操作スイッチによって自動的にロック装置のロック解除が可能とな っている。このために、例えば、旅行中において手元操作スイッチあるいは駆動 機構にトラブルが発生すると、オープンカーとして使用できなくなる等の不具合 があった。

【０００５】 この場合、開閉屋根であっても、ルーフの一部分が開閉するサンルーフタイプ にあっては、解放中に、トラブルの発生で閉まらなくなると困ることから、手動 による操作ができるようになっているが、幌タイプの開閉屋根にあっては、手動 による操作ができない不便な面があったものである。

【０００６】 そこで、この考案にあっては、手動による操作を可能にし、しかも、構造が簡 単で確実なロック状態が得られる車両用開閉屋根のロック装置を提供することを 目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案は、左右のヒンジを支点として使用状態 から格納状態に折畳まれ、車体に格納される開閉屋根を備えた車両において、前 記開閉屋根の後側に設けられフック軸を支点として回動可能なフック部と、前記 フック部のフック軸に沿って噛み合い位置と噛み合い解除位置とにスライド可能 なストライカと、開閉屋根の使用状態時に前記ストライカを、フック部と噛み合 う噛み合い位置と、噛み合いが外れる噛み合い解除位置とに切換える切換手段と 、前記フック部に設けられストライカとフック部との噛み合いを外す手動操作部 とを備えている。

【０００８】

【作用】

かかる車両用開閉屋根のロック装置によれば、開閉屋根の後ろ側を手で、全閉 状態にすると、全閉完了と同時にストライカとフック部との確実な噛み合い状態 が得られるようになる。また、切換手段により、ストライカを噛み合い解除位置 へ、スライドさせることで、ストライカとフック部との噛み合いが外れたロック 解除状態が得られるようになり、開閉屋根の折畳みが可能となる。

【０００９】 一方、切換手段にトラブルが発生した際には、フック部を手動操作部によって 、ストライカから後退するよう回動させて、ロック解除状態とすることで、何等 支障なく開閉屋根の折畳みが簡単に行なえるようになる。

【００１０】

【実施例】

以下、図１乃至図６の図面を参照しながらこの考案の一実施例を詳細に説明す る。

【００１１】 図中１は車体３側に装着された布製の開閉屋根を示している、開閉屋根１は、 第１，第２，第３ルーフボー５，６，７から成るリンク９と、第３ルーフボー７ に回動自在に結合されたリヤフレーム１１とにソフトトップカバー１３が張られ た構成になっていて、左右のヒンジ１５，１５を支点として折畳み可能となって いる。

【００１２】 左右の品時１５，１５は第３ルーフボー７の基端側に設けられると共に車体３ 側に固着されている。

【００１３】 開閉屋根１の前端部は、左右のフロントピラ１７とフロントピラ１７をつなぐ フロントルーフ１９にシール部材を介して弾接し、フロント用ロック部材（図示 していない）により着脱自在に固定セットされている。

【００１４】 開閉屋根１の後ろ端部は車体３側に設けられたストレージリッド２１に弾接し 、リヤ用のロック装置２３によって着脱自在に固定セットされている。

【００１５】 ストレージリッド２１は、左右のヒンジアーム２５，２５を介して上方へ向け て大きく回動自在に取付けられ、ストレージリッド２１の下方は開閉屋根１の格 納部２７となっている。

【００１６】 リヤ用のロック装置２３は、開閉屋根１側に設けられたフック部２９と、フッ ク部２９と係脱自在に噛み合うストライカ３１とを有し、ストライカ３１は、切 換手段３３によって噛み合い位置ａと噛み合い解除位置ｂとにスライド自在にス トレージリッド２１に取付けられている。

【００１７】 フック部２９は、先端にフック上の噛み合い係合部３５を有し、開閉屋根１の リヤフレーム１１に支持されたフック軸３７を支点として回動自在に枢着されて いる。フック部２９の先端に設けられた噛み合い係合部３５は、ストレージリッ ド２１に穿設された開口２１ａを貫通し、フック軸３７に設けられた付勢ばね３ ９により常時ストライカ３１側へ向けて付勢されている。

【００１８】 したがって、開閉屋根１の後端側を全閉状態にすべく上方から下方へ押圧回動 させると、噛み合い係合部３５のテーパー面３５ａがストライカ３１に当ること で付勢ばね３９に抗して後退し、テーパー面３５ａの領域を越えた時に、付勢ば ね３９によって前進し、ストライカ３１との噛み合いが可能となる。

【００１９】 また、フック部２９には、ほぼ水平に車室内側へ向けて延長された手動操作部 ４１が設けられ、手動操作部４１とフック部２９とで断面アングル上の関係に設 定されている。

【００２０】 したがって、手動によって手動操作部４１を上方へ回動操作することでフック 部２９の噛み合い係合部３５はストライカ３１から後退し、噛み合い解除状態が 得られるようになる。

【００２１】 ストライカ３１は、ロッド状に形成され、ベース部４３から突出した第１，第 ２，第３ブラケット４５，４６，４７によって前記フック部２９のフック軸３７ の軸心方向に沿ってスライド自在（図１矢印イ方向）に３点支持されている。な お、ベース部４３は、内側へ屈曲された前記ストレージリッド２１の取付部２２ にビス４９により固着されている。

【００２２】 第１，第２ブラケット４５，４６の間は、前記フック部２９との噛み合い領域 となっており、ストライカ３１は、図１に示すように第２，第３ブラケット４６ ，４７の間に介装された付勢ばね５１により第１，第２ブラケット４５，４６の 間に望む噛み合い位置ａに常時付勢されている。また、後述するケーブル５３に よって牽引されることで、図１に示すようにストライカ３１が第１，第２ブラケ ット４５，４６の間から外れた噛み合い解除位置ｂとに切換えられるようになっ ている。

【００２３】 切換手段３３は、車室用に設けられた手元操作スイッチ（図示していない）に より、作動制御されるソレノイドタイプとなっている。ソレノイド本体５５は前 記ストレージリッド２１の裏面に固着され、オンで縮小し、オフで伸長する伸縮 可能なソレノイドロッド５７を有している。ソレノイドロッド５７は、前記スト ライカ３１から延長されたケーブル５３が連結し、ソレノイドロッド５７の伸縮 によりケーブル５３を介してストライカ３１の牽引制御が可能となっている。

【００２４】 なお、ケーブル５３は、ストレージリッド２１に両端が固定支持されアウタチ ューブ５９内を貫通している。

【００２５】 このように構成されたロック装置によれば、開閉屋根１の後側を全閉にすると 、全閉完了と同時にストライカ３１とフック部２９との確実な噛み合い状態とな り、図４に示すようにロック状態の開閉屋根１の使用状態が得られるようになる 。

【００２６】 また、切換手段３３によりケーブル５３を牽引して、ストライカ３１を噛み合 い解除位置ｂにスライド移動させることで、ストライカ３１とフック部２９との 噛み合いが外れるようになる。

【００２７】 したがって、ストレージリッド２１を開ければ、格納部２７内へ開閉屋根１を 折畳めるようになり、図５に示すようにオープンカーとしての使用が可能となる 。

【００２８】 一方、ストライカ３１とフック部２９との噛み合い時において、ソレノイド本 体５５にトラブルが発生した際には、手動操作部４１を上方へ回動操作すれば、 フック部２９はストライカ３１から後退した噛み合い解除状態が得られるように なり、開閉屋根１の折畳みが可能となる。

【００２９】

【考案の効果】

以上のように、この考案のロック装置によれば、フック部とストライカとの簡 単な構造で済むと共に確実な噛み合い状態が得られる。また、切換手段のトラブ ルが発生しても、手動操作部の操作によってフック部とストライカとの噛み合い を簡単に外すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ストライカとフック部との概要斜視図。

【図２】開閉屋根の分解斜視図。

【図３】開閉屋根の後側を開いた概要斜視図。

【図４】開閉屋根の使用状態を示した自動車の斜視図。

【図５】開閉屋根を格納しオープンカーとした自動車の
斜視図。

【図６】図４のＡ−Ａ線拡大断面図。

【符号の説明】

１ 開閉屋根 ３ 車体 １５ ヒンジ ２９ フック部 ３１ ストライカ ３７ フック軸 ４１ 手動操作部 ａ 噛み合い位置 ｂ 噛み合い解除位置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のヒンジを支点として使用状態から
   格納状態に折畳まれ、車体に格納される開閉屋根を備え
   た車両において、前記開閉屋根の後側に設けられフック
   軸を支点として回動可能なフック部と、前記フック部の
   フック軸に沿って噛み合い位置と噛み合い解除位置とに
   スライド可能なストライカと、開閉屋根の使用状態時に
   前記ストライカを、フック部と噛み合う噛み合い位置
   と、噛み合いが外れる噛み合い解除位置とに切換える切
   換手段と、前記フック部に設けられストライカとフック
   部との噛み合いを外す手動操作部とを備えていることを
   特徴とする車両用開閉屋根のロック装置。