JPH0657003U - 自走台車の走行制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一定経路を走行する自走台車を、前方台車と
の車間距離を任意に設定した値に維持せしめながら走行
させるための走行制御装置を提供すること。 【構成】 一定経路上を走行する自走台車に前方台車に
対する車間距離検出手段１２，１３，１６を設け、この
車間距離検出手段により検出された車間距離現在値１６
ａと車間距離設定値１４ａとの比較結果に基づいて自走
台車の走行速度を、車間距離現在値１６ａが車間距離設
定値１４ａと等しくなるように自動調整する制御手段を
自走台車に搭載した走行制御装置であって、自走台車に
外部からの車間距離指令信号１５ａを受信する受信手段
１４を設け、台車走行制御区間の起点またはその手前に
は、受信手段１４に対し車間距離指令信号１５ａを与え
る車間距離指令信号発信手段１５を設置して成る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、一定経路を走行する自走台車を、前方台車との車間距離を任意に設 定した値に維持せしめながら走行させるための走行制御装置に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、一定経路を走行する軌道式自走台車に於ける前方台車との車間距離の制 御方法として、例えば特開昭５６−５３９５９号や特開昭５７−３４２０５号な どに開示されているように、一定経路上を走行する自走台車に前方台車に対する 車間距離検出手段を設け、この車間距離検出手段により検出された車間距離現在 値と車間距離設定値との比較結果に基づいて自走台車の走行速度を、車間距離現 在値が車間距離設定値と等しくなるように自動調整する制御方法が知られている 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来の制御方法では、自走台車に搭載の制御手段に前もって車間距 離を設定しておく必要がある。しかしながら、自走台車の走行経路上に複数の作 業区間が設定されたレイアウトに於いて、作業の種類と搭載するワークの長さ（ 台車前後からのワーク突出長さが異なる）やワーク端部に対する作業の有無、或 いはその日の生産計画などに応じた車間距離（ワーク間の距離）を、各作業区間 毎にリアルタイムに設定して自走台車を走行制御することにより、全体としての 作業効率の向上を図りたい場合がある。このような場合に前記のような従来の制 御方法では、車間距離を各作業区間毎に任意に設定することは、実用上無理があ り、従って上記のような方法で全体としての作業効率の向上を図ることが出来な かった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 本考案は上記のような従来の問題点を解決するために成されたものであって、 その特徴を後述する実施例の参照符号を括弧付きで付して示すと、本考案の自走 台車の走行制御装置は、一定経路上を走行する自走台車(1) に前方台車に対する 車間距離検出手段(12,13,16)を設け、この車間距離検出手段(12,13,16)により検 出された車間距離現在値(16a) と車間距離設定値(14a) との比較結果に基づいて 自走台車(1) の走行速度を、車間距離現在値(16a) が車間距離設定値(14a) と等 しくなるように自動調整する制御手段を自走台車(1) に搭載した走行制御装置で あって、自走台車(1) に外部からの車間距離指令信号(15a) を受信する受信手段 (14)を設け、台車走行制御区間の起点またはその手前には、受信手段(14)に対し 車間距離指令信号(15a) を与える車間距離指令信号発信手段(15)を設置した点に 特徴を有する。

【０００５】

【実施例】

以下に本考案の一実施例を添付の例示図に基づいて説明すると、図１に於いて 、１は自走台車であって、ガイドレール２とこれに係合する車輪３とによって一 定経路を走行する。４は台車走行経路にそって敷設されたラックギヤ５に咬合す る走行駆動ギヤであって、モータ６に連動連結されている。７はラックギヤ５と 連動連結するパルスエンコーダである。８は台車走行経路にそって敷設された給 電線であって、自走台車１の集電子９を介してモータ６に電力を供給する。走行 駆動ギヤ４とラックギヤ５とを使用する代わりに、車輪３の少なくとも一つをモ ータ６で駆動するようにしても良い。

【０００６】 １０は台車走行制御区間に於いて自走台車１に速度指令信号を与える速度指令 信号発信手段としての信号線であって、当該台車走行制御区間に於ける台車走行 経路にそって敷設され、自走台車１の集電子１１を介して当該自走台車１に速度 指令信号を与える。１２は自走台車１の前端に付設された光電式距離センサーで あり、１３は自走台車１の後端に取付けられた反射板である。

【０００７】 １４は自走台車１に取付けられた車間距離指令信号受信手段であって、台車走 行制御区間の起点またはその手前の一定位置に受信手段１４に対応するように設 置された車間距離指令信号発信手段１５から車間距離指令信号１５ａを受信し、 ２進数値化された車間距離設定値１４ａを、次に新しい車間距離指令信号１５ａ を受信するまで継続的に出力する。

【０００８】 光電式距離センサー１２は、前方の自走台車１の反射板１３からの反射光線を 受信することにより当該反射板１３までの距離、即ち前方台車との車間距離Ｌに 相当する出力１２ａを得るものであって、当該出力１２ａは、図２に示すように 変換部１６に於いて２進数値化された車間距離現在値１６ａに変換される。比較 部１７は、車間距離指令信号受信手段１４から出力される車間距離設定値１４ａ と車間距離現在値１６ａとを比較し、速度補正値１７ａを出力する。

【０００９】 図２に示すように信号線１０には、変換部１８によって直列パルス信号に変換 された速度指令信号１８ａが供給されており、集電子１１によって受信された当 該速度指令信号（直列パルス信号）１８ａは、変換部１９により２進数値化され た速度設定値１９ａに変換される。速度設定値補正部２０は、比較部１７からの 速度補正値１７ａによって速度設定値１９ａを補正し、速度目標値２０ａを出力 する。

【００１０】 パルスエンコーダ７の出力７ａは変換部２１によって速度現在値２１ａに変換 され、比較部２２に於いて速度目標値２０ａと比較される。この比較部２２は、 速度目標値２０ａと速度現在値２１ａとの差に応じて当該速度目標値２０ａを補 正した速度制御値２２ａを出力するものであって、この速度制御値２２ａによっ てモータ６の回転速度制御装置２３が制御され、速度現在値２１ａが速度目標値 ２０ａに等しくなるようにモータ６の回転速度が自動調整される。即ち、所謂フ ィードバック制御が行われる。

【００１１】 上記の構成によれば、同一走行経路上を走行する各自走台車１が台車走行制御 区間の起点またはその手前一定位置を通過するとき、車間距離指令信号受信手段 １４が発信手段１５からの車間距離指令信号１５ａを受信し、次段の比較部１７ へ車間距離設定値１４ａを送る。そして当該自走台車１が台車走行制御区間に進 入すると、集電子１１が信号線１０に供給されている速度指令信号１８ａを受信 し、変換部１９から速度設定値１９ａが出力される。

【００１２】 一方、各自走台車１の光学式距離センサー１２と次段の変換部１６との働きで 車間距離現在値１６ａが比較部１７に送られており、この比較部１７に於いて車 間距離設定値１４ａと車間距離現在値１６ａとが比較され、その偏差に相当する 速度補正値１７ａが次段の速度設定値補正部２０に送られる。この速度補正値１ ７ａは、速度設定値補正部２０に於いて速度設定値１９ａに加減算され、速度目 標値２０ａが出力される。この速度目標値２０ａは、車間距離現在値１６ａが車 間距離設定値１４ａより大きい場合は速度設定値１９ａより大きくなり、逆に車 間距離現在値１６ａが車間距離設定値１４ａより小さい場合は速度設定値１９ａ より小さくなるように補正される。そしてその補正量は、車間距離現在値１６ａ と車間距離設定値１４ａとの偏差に比例する。

【００１３】 自走台車１の走行速度、即ちモータ６の回転速度は、前記のように速度現在値 ２１ａが速度目標値２０ａに等しくなるようにフィードバック制御されるので、 自走台車１は、前方台車との車間距離Ｌが車間距離指令信号１５ａにより与えら れた設定車間距離よりも大きい場合は速度指令信号１８ａにより与えられた設定 速度よりも高速で走行し、車間距離Ｌが設定車間距離に近づくに従って減速され 、車間距離Ｌが設定車間距離に等しくなったとき設定速度で走行することになる 。

【００１４】 また、前方台車との車間距離Ｌが設定車間距離よりも小さい場合は設定速度よ りも低速で走行し、車間距離Ｌが設定車間距離に近づくに従って増速され、車間 距離Ｌが設定車間距離に等しくなったとき設定速度で走行することになる。この ような制御により、同一の台車走行制御区間上にある各自走台車１は、設定され た速度と設定された車間距離を自動的に維持しながら走行することになる。

【００１５】 台車走行制御区間上を一定の車間距離を保ちながら走行する複数台の自走台車 １の内、先頭の自走台車１は車間距離現在値１６ａが無限大またはゼロになるの で、正常な制御を行うことが出来ない。従って台車走行制御区間の起点またはそ の手前適当位置で、先頭になる自走台車１に先頭台車であることの信号を与えた り、先頭になる自走台車１には車間距離指令信号１５ａを与えないで、車間距離 設定値１４ａを持たない台車は先頭台車であると判断させ、或いは車間距離検出 手段が前方台車との車間距離を検出しない状態（車間距離現在値１６ａが無限大 またはゼロになる状態）を以て先頭台車であることを判断させるか、若しくは別 に付加したセンサーにより前方台車の有無を検出させて先頭台車であることを判 断させ、先頭台車となる自走台車１は速度設定値補正部２０の機能を無くして常 に速度目標値２０ａを速度設定値１９ａと等しくし、以て常に設定速度で走行さ せるようにしなければならない。

【００１６】 なお、上記実施例では自走台車１の走行速度も外部から任意に設定し得るよう に構成したが、これは本考案の必須要件ではない。また、車間距離検出手段を光 電式距離センサー１２、反射板１３、及び変換部１６によって構成したが、これ に限定されない。更に、本考案の制御装置は、自走台車１に搭載したマイクロコ ンピューターを使用するプログラム制御により実施することが出来る。

【００１７】

【考案の作用及び効果】

以上のように本考案の走行制御装置によれば、自走台車に外部からの車間距離 指令信号を受信する受信手段を設け、台車走行制御区間の起点またはその手前に は、前記受信手段に対し車間距離指令信号を与える車間距離指令信号発信手段を 設置したので、台車走行制御区間を走行する自走台車の車間距離を、当該区間に 入るときに外部から与えられる車間距離指令により任意に設定することが出来る 。

【００１８】 従って、連続した台車走行経路中に、作業条件などが異なる複数の作業区間が 設定されているような場合、各作業区間を前記台車走行制御区間とすることによ り、各作業区間毎に、その作業条件などに最適の車間距離を外部から自由に設定 し、或いは状況によっていつでも自由に変更して、これを維持させるように各作 業区間内での自走台車の走行制御を行うことが出来るので、全体としての作業効 率を容易に高めることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 自走台車の構成を示す概略平面図である。

【図２】 制御系を説明するブロック線図である。

【符号の説明】

１ 自走台車 ４ 走行駆動ギヤ ５ ラックギヤ ６ モータ ７ パルスエンコーダ ８ 給電線 ９ 集電子 １０ 速度指令信号伝送用信号線 １１ 集電子 １２ 光学的距離センサー １３ 反射板 １４ 車間距離指令信号受信手段 １４ａ 車間距離設定値 １５ 車間距離指令信号発信手段 １５ａ 車間距離指令信号 １６ 変換部 １６ａ 車間距離現在値 １７ 比較部 １７ａ 速度補正値 １８ 変換部 １８ａ 速度指令信号 １９ 変換部 １９ａ 速度設定値 ２０ 速度設定値補正部 ２０ａ 速度目標値 ２１ 変換部 ２１ａ 速度現在値 ２２ 比較部 ２２ａ 速度制御値 ２３ モータ回転速度制御装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０５Ｄ 13/62 Ｇ 9132−3Ｈ // Ｂ６０Ｒ 21/00 Ｃ 8812−3Ｄ Ｂ６１Ｂ 13/00 Ｖ 9255−3Ｄ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一定経路上を走行する自走台車(1) に前方
   台車に対する車間距離検出手段(12,13,16)を設け、この
   車間距離検出手段(12,13,16)により検出された車間距離
   現在値(16a) と車間距離設定値(14a) との比較結果に基
   づいて自走台車(1) の走行速度を、車間距離現在値(16
   a) が車間距離設定値(14a) と等しくなるように自動調
   整する制御手段を自走台車(1) に搭載した走行制御装置
   であって、 自走台車(1) に外部からの車間距離指令信号(15a) を受
   信する受信手段(14)を設け、台車走行制御区間の起点ま
   たはその手前には、受信手段(14)に対し車間距離指令信
   号(15a) を与える車間距離指令信号発信手段(15)を設置
   して成る自走台車の走行制御装置。