JPH0655965U - サイドターンシグナルランプ内蔵のエアスポイラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 熱可塑性樹脂からなるエアスポイラに、光フ
ァイバにて発光されるサイドターンシグナルランプを一
体的に設ける。 【構成】 エアスポイラ本体９を、射出成形手段等によ
り成形されたアッパ部材１とロア部材２とにて形成す
る。これらアッパ部材１あるいはロア部材２のうちのい
ずれか一方の部材であってその側面部に、透明体からな
るレンズ部１１を設ける。このレンズ部１１の内面側に
は半透明膜６を設けるとともに、当該レンズ部１１の設
けられる所には、光ファイバ５の端面にて形成される発
光部５５及びリフレクタ３等を設ける。これらをもって
サイドターンシグナルランプ８を形成する。なお、上記
リフレクタ３には、複数のレンズカット面からなる反射
面３１が設けられる。このような構成のアッパ部材１及
びロア部材２を、熱板溶着手段にて、それぞれの溶着フ
ランジ部１９、２９を介して接合し、一体化する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プラスチック（樹脂）製のエアスポイラに関するものであり、特に 、その側面部に、サイドターンシグナルランプを内蔵することとしたサイドター ンシグナルランプ内蔵型のエアスポイラに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の、この種のエアスポイラとしては、ＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏ ｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）製のもの、あるいは、樹脂製の一体化されたもの として、軽量化を図るためにブロー成形等により中空状に仕上げられたもの等が ある。また、このようなエアスポイラ、特にリヤスポイラには、最近、安全性の 観点から、補助用のブレーキランプ（ストップランプ）として、いわゆるハイマ ウントストップランプが設けられているものがある。ところで、上記安全性とい う観点からみれば、上記ハイマウントストップランプだけでは不十分である。特 に、車両が右折あるいは左折をする場合、後続の車両にその意思を伝達する手段 としては、現在、リヤバンパ等に設けられたターンシグナルランプがその役目を 果たしているが、これだけでは、斜め後方の後続車にとっては、先行車の右折あ るいは左折の意思表示を確認できない場合がある。これらのことを考慮して、上 記エアスポイラの側面部にサイドターンシグナルランプを設置しようとするアイ デアがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記サイドターンシグナルランプを、単純に上記エアスポイラ（リ ヤスポイラ）の側面部等に設置しようとすると、例えば、図５に示す如く、エア スポイラとしての機能が損なわれてしまうおそれがある。すなわち、図５におい て、リヤスポイラ１０の側面部にレンズ部１１０を設け、この部分に、ランプバ ルブ２０、ソケット３０等からなるサイドターンシングナルランプを設けるとす ると、レンズ部１１０とランプバルブ２０との間には、当該ランプバルブ２０の 発熱等を考慮して、ある程度の距離を設けねばならない。従って、当該レンズ部 １１０とランプバルブ２０との間に所定の空間を確保したうえで、ソケット３０ 、ハーネス４０等の収納されるスペースを確保しなければならない。そうすると 、その部分におけるリヤスポイラ１０の内側の部分には、出張り部１２０を生じ てしまうこととなる。このことは、当該リヤスポイラの内側開口部を流動する空 気流等に悪影響を与えることとなり、エアスポイラとしての機能を低下させてし まうおそれがある。そこで、このような問題点を解決することとしたサイドター ンシグナルランプを内蔵するプラスチック製のエアスポイラを提供しようとする のが本考案の目的（課題）である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案においては次のような手段を講ずることと した。すなわち、車体の後部等に取付けられるエアスポイラにおいて、当該エア スポイラ本体を、熱可塑性樹脂材からなるアッパ部材とロア部材とにて形成し、 これらアッパ部材あるいはロア部材のうちのいずれか一方の部材であってその一 部に、透明体からなるレンズ部を設け、当該レンズ部の設けられた所に光ファイ バ等からなる発光部を設け、これらレンズ部及び発光部等をもってサイドターン シグナルランプを形成し、更に、当該サイドターンシグナルランプを有するアッ パ部材及びロア部材を、熱溶着手段にて一体化してなる構成を採ることとした。

【０００５】

【作用】

上記構成を採ることにより、本考案においては次のような作用を呈することと なる。まず、図２に示す如く、本考案にかかるエアスポイラが車体の後方部等に リヤスポイラとして装着された場合、当該リヤスポイラの側面部にはサイドター ンシグナルランプ８が設けられることより、このサイドターンシグナルランプ８ の作動によって、後続車には、先行車の左折あるいは右折の意思表示が確認され ることとなる。すなわち、斜め後方の後続車等に対して、右折あるいは左折の状 態を明確に視認させることができるようになり、従来のものの如く、リヤバンパ 等にしかターンシグナルランプが設けられていなかったものに比べて安全性が向 上することとなる。

【０００６】 そして、このようなサイドターンシグナルランプ８は、図３に示す如く、アッ パ部材１の一部に設けられたレンズ部１１と、当該レンズ部１１の内面側に設け られた半透明膜６と、上記サイドターンシグナルランプ８の発光部５５を形成す る光ファイバ５と、当該発光部５５からの光束を広い範囲にわたって拡散させる ように機能する反射面３１を有するリフレクタ３とからなるものである。また、 上記発光部５５から発せられる光束は、光ファイバ５を経由して導かれたもので あり、従来の白熱電球等によって発光しているものとは異なり、直接熱線が放射 されていないので、上記発光部５５を透明プラスチック体からなるレンズ部１１ に近づけても、当該レンズ部１１が熱変形等を受ける心配がない。このことは、 上記発光部５５とレンズ部１１との間を狭めることができ、当該サイドターンシ グナルランプ８の設けられるスペースを小さくすることができる。また、ランプ バルブの発熱による熱変形の問題を考慮する必要がなくなるため、当該レンズ部 １１と一体的に成形されるアッパ部材１を熱可塑性のプラスチック材にて形成す ることができ、延いては、当該アッパ部材１をインジェクション成形（射出成形 ）にて成形することが可能となる。

【０００７】 また、このように、射出成形手段により成形され、かつ、その一部にサイドタ ーンシグナルランプ８を有するアッパ部材１及びロア部材２を、図１に示す如く 、上下に設置し、それぞれの溶着フランジ部１９、２９どうしを熱溶着手段によ り接合することによって、図２に示すような中空状のエアスポイラ９が形成され る。従って、当該エアスポイラ９は軽量化が図られているとともに、上記サイド ターンシグナルランプ８の部分が、図３に示す如く、コンパクト（省スペース的 ）に形成されることとなり、エアスポイラとしての機能を発揮する開口部９９の 面積を十分に確保することができるようになる。すなわち、図５に示すようなラ ンプバルブ２０を用いることとした従来のものと比較して、エアスポイラ付根の 部分に不要な出張り部１２０等を設ける必要がなくなり、走行風の流動する開口 部９９（図２参照）を十分に確保することができるようになる。従って、走行風 の流れが円滑になり、エアスポイラとしての機能が十分に発揮されることとなる 。

【０００８】

【実施例】

本考案の実施例について、図１ないし図４を基に説明する。本実施例の構成は 、図１に示す如く、一部に透明体からなるレンズ部１１を有するアッパ部材１と 、当該アッパ部材１と一体化されて中空状のエアスポイラを形成するロア部材２ とからなることを基本とするものである。そして、これらアッパ部材１及びロア 部材２は、ともに熱可塑性のプラスチック材からなるものであり、ともに、射出 成形手段等により成形されるものである。そして、上記アッパ部材１は、透明体 からなるレンズ部１１を一部に有するものであるため、ポリカーボネート樹脂ま たはアクリル樹脂等の透明素材を基礎として成形され、最終的には、上記レンズ 部１１を除いて、その表面に不透明状の塗装が施されてなるものである。すなわ ち、図３に示す如く、塗装層７が設けられている構成からなるものである。

【０００９】 このようにして形成された上記レンズ部１１には、その内面側に半透明膜６が 設けられている構成からなるものである。この半透明膜６は、金属蒸着手段等に よって形成されるものであり、発光部５５とレンズ部１１との間の距離の如何に よって、光の透過率が２０〜５０％の範囲で適当に設定されるものである。この ようなレンズ部１１の内側には、図３に示す如く、レンズカットされた複数の反 射面３１を有するリフレクタ３が設けられ、このリフレクタ３の中心部には、端 面に発光部５５を有する光ファイバ５が設置されている構成となっている。なお 、リフレクタ３とレンズ部１１との間の結合構造としては、図３に示す如く、レ ンズ部１１に設けられた凸起１２とリフレクタ３に設けられたフランジ溝３３と の間を接着手段あるいはホットメルト手段にて接合する方法、または、レンズ部 １１に設けられた上記凸起１２と上記リフレクタ３に設けられたフランジ３５と の間を熱溶着手段にて接合する方法等が考えられる。このような構成からなるレ ンズ部１１、発光部５５、リフレクタ３等によってサイドターンシグナルランプ ８が形成され、このような構成からなるサイドターンシグナルランプ８が、上記 アッパ部材１の左右にそれぞれ設けられている構成からなるものである。

【００１０】 次に、ロア部材２は、ＡＢＳ樹脂等の不透明体からなるものであり、図１に示 す如く、その中央部にはハイマウントストップランプ４が設けられている構成か らなるものである。このような構成からなる上記アッパ部材１とロア部材２とを 、図１に示す如く、上記各部材１、２の溶着フランジ部（オープニング部）１９ 、２９を、熱板溶着等の熱溶着手段にて接合することによって、図２に示すよう な中空一体形のエアスポイラ９が形成される。従って、当該エアスポイラ９は、 図２に示す如く、両側面にサイドターンシグナルランプ８を有し、内側には走行 風等の流動する開口部９９が形成されてなる構成からなるものである。

【００１１】 なお、上記サイドターンシグナルランプ８の発光部５５に光束を伝送する光フ ァイバ装置は、図４に示す如く、光束を伝送する光ファイバ５を基礎として、そ の一端側に設けられたバルブ５１及びソケット５２等からなる光源部と、他端側 に設けられた発光部５５等からなるものである。本実施例における上記発光部５ ５は複数の光ファイバの束を単純に切断した面からなるものであり、構造が簡単 なものである。そして、その部分には、図３に示すように、レンズ部１１の内面 側に蒸着された半透明膜６と、レンズカットされた複数の反射面３１を有するリ フレクタ３が設けられている構成となっている。その結果、狭い範囲（焦点距離 が小さい範囲）で光束をレンズ部１１の広い面に向かって拡散させることができ るようになっている。従って、図６に示すように、各光ファイバの先端部５９０ に球状部を設けて魚眼状にする必要もなく、簡単な構造で広い範囲に光束を拡散 させることができるようになっている。

【００１２】 このような構成からなる本実施例の作用について説明する。本実施例にかかる エアスポイラが、車体の後方部等にリヤスポイラとして装着された場合、図２に 示す如く、当該リヤスポイラの側面部にはサイドターンシグナルランプ８が設け られていることより、このサイドターンシグナルランプ８の作動によって、後続 車には、先行車の左折あるいは右折の意思表示が確認されることとなる。すなわ ち、斜め後方の後続車等に対して、右折あるいは左折の状態を明確に視認させる ことができるようになり、従来のものの如く、リヤバンパ等にしかターンシグナ ルランプが設けられていなかったものに比べて安全性が向上することとなる。

【００１３】 そして、このようなサイドターンシグナルランプ８は、図３に示す如く、アッ パ部材１の一部に設けられたレンズ部１１と、当該レンズ部１１の内面側に設け られた半透明膜６と、上記サイドターンシグナルランプ８の発光部５５を形成す る光ファイバ５と、当該発光部５５からの光束を広い範囲にわたって拡散させる ように機能する反射面３１を有するリフレクタ３とからなるものである。また、 上記発光部５５から発せられる光束は、光ファイバ５を経由して導かれたもので あり、従来の白熱電球等によって発光しているものとは異なり、直接熱線が放射 されていないので、上記発光部５５を透明プラスチック体からなるレンズ部１１ に近づけても、当該レンズ部１１が熱変形等を受ける心配がない。このことは、 上記発光部５５とレンズ部１１との間を狭めることができ、当該サイドターンシ グナルランプ８の設けられるスペースを小さくすることができる。また、ランプ バルブの発熱による熱変形の問題を考慮する必要がなくなるため、当該レンズ部 １１と一体的に成形されるアッパ部材１を熱可塑性のプラスチック材にて形成す ることができ、延いては、当該アッパ部材１をインジェクション成形（射出成形 ）にて成形することができる。

【００１４】 また、このように射出成形手段により成形され、かつ、その一部にサイドター ンシグナルランプ８を有するアッパ部材１及びロア部材２を、図１に示す如く、 上下に設置し、それぞれの溶着フランジ部１９、２９どうしを熱板溶着手段によ り接合することによって、図２に示すような中空状のエアスポイラ９が形成され る。従って、当該エアスポイラ９は軽量化が図られているとともに、上記サイド ターンシグナルランプ８の部分が、図３に示す如く、コンパクト（省スペース的 ）に形成されており、エアスポイラとしての機能を発揮する開口部９９の面積も 十分に確保されることとなる。すなわち、図５に示すようなランプバルブ２０を 用いることとした従来のものと比べて、エアスポイラ付根の部分に不要な出張り 部１２０等を有せず、走行風の流動する開口部９９（図２参照）の面積を十分に 確保することができる。従って、走行風の流れが円滑になり、エアスポイラとし ての機能が十分に発揮されることとなる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案によれば、車体の後部等に取付けられるエアスポイラにおいて、当該エ アスポイラ本体を、熱可塑性樹脂材からなるアッパ部材とロア部材とにて形成し 、これらアッパ部材あるいはロア部材のうちのいずれか一方の部材であってその 一部に、透明体からなるレンズ部を設け、当該レンズ部の設けられた所に光ファ イバ等からなる発光部を設け、これらレンズ部及び発光部等をもってサイドター ンシグナルランプを形成し、更に、当該サイドターンシグナルランプを有するア ッパ部材及びリヤ部材を、熱溶着手段にて一体化してなる構成を採ることとした ので、エアスポイラ自体が軽量化されるとともに、各部材が射出成形手段等によ り成形されるため生産性が向上し、製造コストが低減化されるようになった。ま た、サイドターンシグナルランプが内蔵されている本エアスポイラを取付けるこ とによって、後続車への視認性が確保されることとなり安全性が向上することと なった。また、上記サイドターンシグナルランプは、光ファイバ、半透明膜、レ ンズカットされた複数の反射面を有するリフレクタ等にて形成されているので、 短い焦点距離にて広い範囲に光束を拡散させることができるため、更には、熱変 形等の心配が無くなったため、省スペース的に当該サイドターンシグナルランプ を設置することができるようになった。これによって、走行風の流れを円滑にす ることが可能となり、エアスポイラとしての機能を向上させることができるよう になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるエアスポイラの全体構成を示す
展開斜視図である。

【図２】本考案にかかるエアスポイラの全体構成を示す
斜視図である。

【図３】本考案にかかるサイドターンシグナルランプの
全体構成を示す部分断面図である。

【図４】本考案にかかるサイドターンシグナルランプの
全体構成を示す展開斜視図である。

【図５】従来例の全体構成を示す概要図である。

【図６】従来例にかかるサイドターンシグナルランプの
一例を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１ アッパ部材 １１ レンズ部 １２ 凸起 １９ 溶着フランジ部 ２ ロア部材 ２９ 溶着フランジ部 ３ リフレクタ ３１ 反射面 ３３ フランジ溝 ３５ フランジ ４ ハイマウントストップランプ ５ 光ファイバ ５１ バルブ ５２ ソケット ５５ 発光部 ６ 半透明膜 ７ 塗装層 ８ サイドターンシグナルランプ ９ エアスポイラ本体 ９９ 開口部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部に取付けられるエアスポイラ
   において、当該エアスポイラ本体を熱可塑性樹脂材から
   なるアッパ部材とロア部材とにて形成し、これらアッパ
   部材あるいはロア部材のうちのいずれか一方の部材であ
   ってその一部に、透明体からなるレンズ部を設け、当該
   レンズ部の設けられた所に光ファイバ等からなる発光部
   を設け、これらレンズ部及び発光部等をもってサイドタ
   ーンシグナルランプを形成し、更に、当該サイドターン
   シグナルランプを有するアッパ部材及びロア部材を、熱
   溶着手段にて一体化してなることを特徴とするサイドタ
   ーンシグナルランプ内蔵のエアスポイラ。