JPH06511214A - 連結車に用いられる圧力媒体式のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 連結車に用いられる圧力媒体式のブレーキ装置背景技術 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、機関車両とフルトレーラもし くはセミトレーラとから成る連結車に用いられる圧力媒体式のブレーキ装置から 出発する。

このような形式の、連結車に用いられる圧力媒体式のブレーキ装置は既に公知で ある（欧州特許出願公開第０４２６９５９号明細書）、この公知のブレーキ装置 では、制動時に生じる連結力がセンサによって検出されて、この連結力信号が電 子制御装置に供給される。

この連結力信号が、電子制御装置にメモリされた許容域を越えると、このブレー キ装置は次の制動過程のためにトレーラの制動信号を変調して、乗上げ衝撃を低 減させる。この場合に、電子制御装置はトレーラ制御弁またはトレーラ制動弁の 制御に干渉する。前記公知のブレーキ装置はその作用の点で不満足なものであり 、特に摩擦値の変化する路面に沿って制動を行なう場合に不満足なものとなる。

すなわち、トレーラ制御弁を先行させる目的で行なわれる、規定の値の加算が、 制動範囲全体からの１点しか考慮していない。

発明の利点 請求項１の特徴部に記載の本発明による圧力媒体式のブレーキ装置は、従来のも のに比べて次のような利点を持っている。すなわち、信号が、手間のかかる電子 装置なしに制動時に連結力を減少させるために利用される。したがって、走行方 向で変化する路面摩擦値は、制動力調節器を備えた車両の制動の迅速な調整を生 ぜしめる。さらに、荷重に関連した調整が行なわれることに基づき、連結力は制 動範囲全体にわたって最小限に抑えられる。

請求項２以下に記載の手段により、請求項１に記載の圧力式のブレーキ装置の有 利な改良が可能となる。

図面 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。第１図は、機関車両とト レーラとの間の連結力を評価して、制動力調節器に接続する装置の機能回路図を 示しており、第２図は、鋼ばね支承された車両に用いられる、機械的に入力制御 される軸荷重信号を有する制動力調節器を示しており、第３図は、空気ばね支承 された車両に用いられる、ニューマチック的に入力制御される軸荷重信号を有す る制動力調節器を示している。

実施例の説明 第１図に示した圧力媒体式のブレーキ装置１０は、機関車両１１とフルトレーラ １２もしくはセミトレーラとから成る連結車に使用される。ブレーキ装置１０は ニューマチック式および／または電気式の制動値発生器１３を有している。この 制動値発生器１３では、車両ドライバによって導入された操作信号、つまり操作 力Ｆおよび／または操作距離Ｓが二ニーマチック的および／または電気的なブレ ーキ信号に変換される。

このブレーキ信号はトレーラ制御弁１４に供給されて、機関車両１１とフルトレ ーラ１２との間の連結個所（一点鎖線で示す）で、ラインカップリング１５を介 してフルトレーラ１２に設けられたブレーキ装置１０の一部（図示しない）に伝 達される。このブレーキ信号は制動値発生器１３からさらに、機関車両の少なく とも１つの車軸に配属された制動力調節器１６にも供給される。ニューマチック 作動式、ハイドロリンク作動式または電気作動式に構成されていてよい制動力調 節器１６は、軸荷重信号のための信号入力側１７を有している。このためには、 機関車両の少な（とも１つの車軸に軸荷重信号発生器１８が配属されている。こ の軸荷重信号発生器によって、車両の積載に関連した軸荷重Ｐが検出される。軸 荷重Ｐに関連して、制動力調節器Ｉ６はブレーキ信号を変化させ、この場合、負 荷の小さな車軸は車両制動への寄与を相応に減じられ、それに対して負荷の大き な車軸は車両制動への寄与を相応に高められる。さらに、ブレーキ装置ｌＯは機 関車両１１とフルトレーラ１２との間の連結部における連結力Ｆ、を測定して評 価するための装置１９を備えている。この場合に、連結部は車両の間にフルトレ ーラの場合にはロッド形連結器として、またセミトレーラの場合にはサドル形連 結器として構成されていてよい。前記装置１９は連結力Ｆ、を測定するための連 結力センサ２０を有している。連結力センサ２０の連結力信号は変換器２１に供 給される。この変換器は前記連結力信号を、制動力調節器１６によって処理可能 な信号、たとえば行程、圧力または電気信号の形の信号に変換する。変換器２１ によって変換された、連結力に関連した信号は、加算素子２２に供給され、この 場所で前記信号は軸荷重信号発生器１８の軸荷重信号を変調する。制動力調節器 １６の、場合によっては荷重と連結力とに関連して変えられたブレーキ信号は、 ブレーキ装置１０の少なくとも１つのブレーキシリンダ２３にニューマチック的 またはハイドロリック的な圧力ｐとして供給される。

制動時に機関車両１１とフルトレーラ１２との連結部に作用する連結力Ｆ、は乗 上げ衝撃として感じることができる。すなわち、前記連結力は、図示の機能回路 図で機関車両１１がフルトレーラ１２よりも大きな制動を受けた場合に感じるこ とができる。連結力Ｆｋの水平方向分力を検出する連結力センサ２ｏは、連結部 に対するフルトレーラ１２の押圧力によって生ゼしぬられた信号を形成する。こ の信号は制動力調節器１６において、機関車両１１のブレーキシリンダ２３で作 用する圧力の減衰を生ぜしめる。これによって、機関車両１１の制動はフルトレ ーラ１２に適合させられる。しかし、乗上げ衝撃の代わりに連結部において引張 力が生じる場合、このことはフルトレーラ１２の制動増大を意味する。この場合 、連結力信号は、制動力調節器１６によって形成されたブレーキ信号の増幅を生 ぜしめる。これによって、機関車両１１の制動が高められる。両車画部分の制動 が補償されると、連結部における連結力Ｆ、は最小限に抑えられる。このことは 連結車の要求および交通安全性にも役立つ。制動力調節器１６によって荷重と連 結力とに関連して制動された車軸の過剰制動を阻止するために、軸荷重信号発生 器１８から到来する軸荷重信号を、連結力を測定して評価するための装置１９の 変換器２１に入力制御することもできる。その場合、この変換器２１では連結力 信号が変えられる。

連結力に関連した信号に基づき、既に述べたように軸荷重信号が変調される。こ のことはビーム調節器として形成された制動力調節器１６では、屈曲点を中心と したｊｌＤ器特性線の旋回を生ゼしぬる。別の調節器構造では、このことは特性 線の平行移動によって行なうことができる。制動力調節器１６への、連結力信号 を変調する軸荷重信号の入力制御は車両の１つの車軸または複数の車軸で行なう ことができる。これｌ：よって生ぜしめられるブレーキ圧変化は、機関車両１１ の１つまたは複数の車軸のブレーキシリンダ２３で有効となり得る。さらに、こ の手段は機関車両１１でも、フルトレーラ１２でも講じることができる。

第２図に示した第１の実施例では、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第３ ３２９７０８号明細書に基づき公知であるようなニューマチック式の制動力調節 器１６．１が示されている。この制動力調節器１６゜１は鋼ばね支承された車両 において使用される。この制動力調節器１６．１はブレーキ圧として提供される ブレーキ信号のための信号入力側２６と、荷重に関連して変化したブレーキ信号 のための信号出力側２７とを有している。さらに、圧力空気用の蓄え接続部（図 示しない）も設けられている。さらに、制動力調節器１６．１は、機械的に引き 出されて、場合によっては連結力変調された軸荷重信号のための制御軸２８にお ける信号入力部を有している。この制御軸２８には、操作レバー２９が結合され ており、この操作レバーは制御軸とは反対の側でロッドまたはリンク３０に結合 されている。このリンク３０は、鋼ばね装置３１によって車両に支持された車軸 ３２に結合されている。操作レバー２９とリンク３０とは互いに約９０°の角度 を成して配置されている。車両の荷重に関連したバウンド時には、リンク３０が 操作レバー２９の旋回運動、ひいては制動力調節器１６．１の信号出力側２７に おけるブレーキ信号の変化を生ゼしぬる。

リンク３０の途中には、加算素子２２として作用する調整機構３３が配置されて いる。すなわち、この調整機構はリンク３ｏを、車軸３２に配属された区分と、 操作レバー２９に配属された区分とに分割している。

調整機構３３は、変換器２１で変換された連結力に関連した信号のための信号入 力側３４を有している。前記調整機構３３はニューマチック式またはハイドロリ ック式の調節装置として、ピストン／シリンダユニットの形で構成されていてよ い、この場合に、リンクの一方の区分はピストンに結合されており、他方の区分 はシリンダに結合されている。調整機構３３はプランジャ型磁石の形の電磁式の 調節装置として構成されているか、または伝動モータ駆動式のスピンドル伝動装 置として構成されていてもよい。信号入力側３４で調整機構３３に供給される、 連結力に関連した信号はリンク３０の長さ変化を生ぜしめ、ひいては操作レバー ２９の旋回運動に基づき制動力調節器１６．１の制御軸２８の角度位置の変化を 生せしめる。一点鎖線で示したように、調整機構３３は操作レバー２９の途中に 配置されていてもよい。リンク３０の長さが不変である場合に操作レバー２９の 長さ変化は、同じく操作レバー２９の旋回運動と、制御軸２８の角度位置の変化 とを生ぜしめる。さらに、その代わりに、ドイツ連邦共和国特許出願公開３３２ ９７０８号明細書に基づき公知であるように、連結力に関連した信号（一点鎖線 で示した矢印）を、荷重に関連した制動力調節器に設けられた電磁作動式の前制 御弁の信号入力側３５に接続することも可能である。

第３図に示した第２の実施例は、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第３９ ２２８９２号明細書に基づき公知の、空気ばね支承された車両で使用するための 制動力調節器１６．２に関するものである。制動力調節器１６．２は同じく既に 述べた信号入力側２６と、信号出力側２７と、圧力空気のための蓄え接続部（図 示しない）とを備えている。さらに、制動力調節器１６．２は、ニューマチック 的に引き出されて、場合によっては連結力変調された軸荷重信号のための信号入 力側３７を備えている。このためには、制動力調節器１６．２の信号入力側３７ が車軸３２の空気ばね装置３８に接続されている。空気ばね装置３８と制動力調 節器１６．２との間の信号路には、さらに圧力補正弁４０が配置されている。こ の圧力補正弁４０は、空気ばね装置３８の圧力から引き出されたニューマチック 的な軸荷重信号のための入力側４１を有している。圧力変換された、連結力に関 連した信号のためには、第２の入力側４２が設けられている。第３の入力側４３ は圧力空気蓄え部に接続されている。圧力補正弁４０の信号出力側４４は制動力 調節器１６．２の信号入力側３７に接続されている。車軸３２の積載に関連した 、空気ばね装置３８内の圧力は、制動時に圧力補正弁４０で、入力側４２に入力 制御された、連結力に関連した信号によって変調されて、制動力調節器１６．２ の信号入力側３７に入力制御される。信号出力側２７では、前記車軸３２のブレ ーキシリンダ２３を制御するための、荷重に関連した連結力補正されたブレーキ 圧が生ザしぬられる。

第３図には、制動力調節器１６．２に、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開 第３３２９７０８号明細書に基づき公知であるような前制御圧のための付加的な 入力側４５が設けられている。圧力補正弁４０に対して付加的に、連結力に関連 した信号（一点鎖線で示した矢印）を前記入力側４５に入力制御して、制動時に 水平方向の連結力分力の低減に役立てることもできる。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. １．機関車両（１１）とフルトレーラ（１２）もしくはセミトレーラとから成る 連結車に用いられる圧力媒体式のブレーキ装置（１０）であって、ばね操作され てブレーキ信号（ブレーキ圧）を形成する制動値発生器（１３）と、荷重に関連 してブレーキ信号を変化させる制動力調節器（１６）と、機関車両（１１）とフ ルトレーラ（１２）もしくはセミトレーラとの間の連結力を測定して評価する装 置（１９）とが設けられていて、該装置（１９）の信号によってブレーキ信号が 可変である形式のものにおいて、連結力に関連した信号が、前記制動力調節器（ １６）の信号入力側（１７）に接続されていることを特徴とする、連結車に用い られる圧力媒体式のブレーキ装置。
2. ２．連結力に関連した信号が、制動力調節器（１６）の軸荷重信号のための信号 入力側（１７）に少なくとも間接的に接続されている、請求項１記載のブレーキ 装置。
3. ３．軸荷重信号が、連結力に関連した信号によって加算素子（２２）で変調可能 である、請求項２記載のブレーキ装置。
4. ４．連結力に関連した信号が、軸荷重信号によって影響を与えられるようになっ ている、請求項３記載のブレーキ装置。
5. ５．ニューマチック式の制動力調節器（１６．１）が設けられていて、該制動力 調節器（１６．１）が、機械的に引き出された軸荷重信号のための信号入力側（ 制御軸２８）と、該制御軸（２８）に作用する操作レバー（２９）とを備えてお り、該操作レバー（２９）が、ロッド（リンク３０）によって車軸（３２）に結 合されており、車軸（３２）と制御軸（２８）との間に、該制御軸の位置（回転 角度）を連結力に関連して変化させる調整機構（３３）が配置されている、請求 項３記載のブレーキ装置。
6. ６．前記調整機構（３３）が、操作レバー（２９）またはロッド（リンク３０） の長さをニューマチック的、ハイドロリック的、電磁的または電動モータ的に変 化させる調節装置として構成されている、請求項５記載のブレーキ装置。
7. ７．ニューマチック式の制動力調節器（１６．２）が設けられていて、該制動力 調節器（１６．２）が、空気ばね装置（３８）の圧力から引き出されたニューマ チック的な軸荷重信号のための信号入力側（３７）を備えており、軸荷重信号が 、圧力補正弁（４０）で連結力に関連した信号によって変調可能である、請求項 ３記載のブレーキ装置。
8. ８．連結力に関連した信号が、前制御圧として制動力調節器（１６．１，１６． ２）に接続されている、請求項１記載のブレーキ装置。