JPH0650301A - 油圧回路のアンロード装置 - Google Patents
油圧回路のアンロード装置Info
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- JPH0650301A JPH0650301A JP21965292A JP21965292A JPH0650301A JP H0650301 A JPH0650301 A JP H0650301A JP 21965292 A JP21965292 A JP 21965292A JP 21965292 A JP21965292 A JP 21965292A JP H0650301 A JPH0650301 A JP H0650301A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 アンロード弁のアンロード流量がアンロード
初期より順次増大するようにする。 【構成】 装置本体３０にスリーブ挿入孔３１とドレー
ン孔３２とを連通して形成し、スリーブ挿入孔に嵌挿し
たスリーブ３３にフランジ３５を設けると共に、ピスト
ン４０を嵌合して室４１を構成する。バネ４２でスリー
ブを遮断方向に付勢し、入口ポート３８をスリーブに形
成した差圧用絞り１０を経て室とベント回路１１に連通
すると共に、室を細孔でスリーブを遮断方向に押す室４
８に連通してアンロード弁９とする。装置本体にベント
回路をドレンポート５２に連通するリリーフ弁１３を設
け、リリーフ弁をポート６５内の圧力でリリーフ作動す
るようにし、入口ポートを第２油圧ポンプ４の吐出路５
に連通し、前記ポート６５を第１油圧ポンプ１の吐出路
に連通する。
初期より順次増大するようにする。 【構成】 装置本体３０にスリーブ挿入孔３１とドレー
ン孔３２とを連通して形成し、スリーブ挿入孔に嵌挿し
たスリーブ３３にフランジ３５を設けると共に、ピスト
ン４０を嵌合して室４１を構成する。バネ４２でスリー
ブを遮断方向に付勢し、入口ポート３８をスリーブに形
成した差圧用絞り１０を経て室とベント回路１１に連通
すると共に、室を細孔でスリーブを遮断方向に押す室４
８に連通してアンロード弁９とする。装置本体にベント
回路をドレンポート５２に連通するリリーフ弁１３を設
け、リリーフ弁をポート６５内の圧力でリリーフ作動す
るようにし、入口ポートを第２油圧ポンプ４の吐出路５
に連通し、前記ポート６５を第１油圧ポンプ１の吐出路
に連通する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ホイルローダ、クレー
ン、パワーショベル等の建設機械における複数の油圧ポ
ンプの吐出圧油をアクチュエータに供給する油圧回路に
用いられるアンロード装置に関する。
ン、パワーショベル等の建設機械における複数の油圧ポ
ンプの吐出圧油をアクチュエータに供給する油圧回路に
用いられるアンロード装置に関する。
【０００２】複数の油圧ポンプの吐出圧油をアクチュエ
ータに供給する油圧回路に用いられるアンロード装置と
しては、例えば図１に示すものが知られている。すなわ
ち、第１油圧ポンプ１の吐出路２を操作弁３の入口側に
接続し、第２油圧ポンプ４の吐出路５をチェック６を備
えた回路７で第１油圧ポンプ１の吐出路２に接続して第
１・第２油圧ポンプ１，４の吐出圧油をアクチュエータ
８に供給し、前記第２油圧ポンプ４の吐出路５にアンロ
ード弁９を設け、このアンロード弁９を差圧用絞り１０
前後の差圧とバネ力によってアンロード、オンロードす
るようにし、前記差圧用絞り１０の後流側にベント回路
１１を接続し、このベント回路１１にダンパー用絞り１
２とリリーフ弁１３を設け、このリリーフ弁１３を第１
油圧ポンプ１の吐出圧油が設定圧力以上の時にリリーフ
作動するようにしてある。
ータに供給する油圧回路に用いられるアンロード装置と
しては、例えば図１に示すものが知られている。すなわ
ち、第１油圧ポンプ１の吐出路２を操作弁３の入口側に
接続し、第２油圧ポンプ４の吐出路５をチェック６を備
えた回路７で第１油圧ポンプ１の吐出路２に接続して第
１・第２油圧ポンプ１，４の吐出圧油をアクチュエータ
８に供給し、前記第２油圧ポンプ４の吐出路５にアンロ
ード弁９を設け、このアンロード弁９を差圧用絞り１０
前後の差圧とバネ力によってアンロード、オンロードす
るようにし、前記差圧用絞り１０の後流側にベント回路
１１を接続し、このベント回路１１にダンパー用絞り１
２とリリーフ弁１３を設け、このリリーフ弁１３を第１
油圧ポンプ１の吐出圧油が設定圧力以上の時にリリーフ
作動するようにしてある。
【０００３】このアンロード装置であればアクチュエー
タ８に高負荷が作用して第１油圧ポンプ１の吐出圧油の
圧力が設定圧力以上となるとリリーフ弁１３がリリーフ
作動してベント回路１１に第２油圧ポンプ４の吐出圧油
が流れて差圧用絞り１０の前後に差圧が生じ、アンロー
ド弁９がアンロードとして第２油圧ポンプ４の吐出圧油
を全量タンク１４に流出し、アクチュエータ８に作用す
る負荷が低負荷となって第１油圧ポンプ１の吐出圧の圧
力が設定圧力以下となるとリリーフ弁１３が閉じてベン
ト回路１１に第２油圧ポンプ４の吐出圧油が流れずに差
圧用絞り１０の前後の差圧がなくなってアンロード弁９
がオンロードして第２油圧ポンプ４の吐出圧油がアクチ
ュエータ８に供給される。
タ８に高負荷が作用して第１油圧ポンプ１の吐出圧油の
圧力が設定圧力以上となるとリリーフ弁１３がリリーフ
作動してベント回路１１に第２油圧ポンプ４の吐出圧油
が流れて差圧用絞り１０の前後に差圧が生じ、アンロー
ド弁９がアンロードとして第２油圧ポンプ４の吐出圧油
を全量タンク１４に流出し、アクチュエータ８に作用す
る負荷が低負荷となって第１油圧ポンプ１の吐出圧の圧
力が設定圧力以下となるとリリーフ弁１３が閉じてベン
ト回路１１に第２油圧ポンプ４の吐出圧油が流れずに差
圧用絞り１０の前後の差圧がなくなってアンロード弁９
がオンロードして第２油圧ポンプ４の吐出圧油がアクチ
ュエータ８に供給される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記アンロード弁９は
図２に示すように、装置本体１５の孔１６に嵌合される
スリーブ１７と、このスリーブ１７内に嵌挿した弁１８
と、この弁１８をシート１９に押しつけてスリーブ１７
の入口１７ａと出口側１７ｂを遮断するバネ２０より成
り、差圧用絞り１０の前後差圧が設定圧力となるとバル
ブ１８が直ちにバネ２０に抗して作動してアンロード状
態となるし、差圧用絞り１０の前後差圧が設定圧力以下
になるとバルブ１８が直ちにバネ２０で作動してオンロ
ード状態となる。
図２に示すように、装置本体１５の孔１６に嵌合される
スリーブ１７と、このスリーブ１７内に嵌挿した弁１８
と、この弁１８をシート１９に押しつけてスリーブ１７
の入口１７ａと出口側１７ｂを遮断するバネ２０より成
り、差圧用絞り１０の前後差圧が設定圧力となるとバル
ブ１８が直ちにバネ２０に抗して作動してアンロード状
態となるし、差圧用絞り１０の前後差圧が設定圧力以下
になるとバルブ１８が直ちにバネ２０で作動してオンロ
ード状態となる。
【０００５】このために、第１油圧ポンプ１の吐出圧力
が設定圧力以上となるとアンロード弁９が直ちにアンロ
ード作動し、アンロード弁９がアンロード作動するとア
クチュエータ８に供給される流量が第２油圧ポンプ４の
吐出量分だけ急激に減少してアクチュエータ８の減速シ
ョックが生じると共に、油撃による油圧ショックが生じ
るから、操作者に不快感を与えると共に、操作性が悪化
する。
が設定圧力以上となるとアンロード弁９が直ちにアンロ
ード作動し、アンロード弁９がアンロード作動するとア
クチュエータ８に供給される流量が第２油圧ポンプ４の
吐出量分だけ急激に減少してアクチュエータ８の減速シ
ョックが生じると共に、油撃による油圧ショックが生じ
るから、操作者に不快感を与えると共に、操作性が悪化
する。
【０００６】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにしたアンロード装置を提供することを目的とす
る。
ようにしたアンロード装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】複数の油圧ポンプの吐出
圧油をアクチュエータ８に供給する油圧回路において、
前記複数の油圧ポンプにおける１つの油圧ポンプの吐出
路にリリーフ弁１３を有するベント回路１１とアンロー
ド弁９と差圧用絞り１０を設け、このアンロード弁９を
ベント回路１１に圧油が流れることによって生じる差圧
用絞り１０前後の差圧によってアンロードする構成と
し、前記リリーフ弁１３を他の油圧ポンプの吐出圧油が
設定圧力以上の時にリリーフ作動するようにしたアンロ
ード装置において、前記アンロード弁９を、アンロード
初期には１つの油圧ポンプの吐出圧力をリリーフ弁作動
時の設定圧を維持しつつタンクとアクチュエータ８に分
流し、かつ時間の経過と共にタンクへの流量を増加しか
つアクチュエータ８への流量が減少して最終的にはタン
クへ全量流れるようにした油圧回路のアンロード装置。
圧油をアクチュエータ８に供給する油圧回路において、
前記複数の油圧ポンプにおける１つの油圧ポンプの吐出
路にリリーフ弁１３を有するベント回路１１とアンロー
ド弁９と差圧用絞り１０を設け、このアンロード弁９を
ベント回路１１に圧油が流れることによって生じる差圧
用絞り１０前後の差圧によってアンロードする構成と
し、前記リリーフ弁１３を他の油圧ポンプの吐出圧油が
設定圧力以上の時にリリーフ作動するようにしたアンロ
ード装置において、前記アンロード弁９を、アンロード
初期には１つの油圧ポンプの吐出圧力をリリーフ弁作動
時の設定圧を維持しつつタンクとアクチュエータ８に分
流し、かつ時間の経過と共にタンクへの流量を増加しか
つアクチュエータ８への流量が減少して最終的にはタン
クへ全量流れるようにした油圧回路のアンロード装置。
【０００８】
【作 用】アンロード弁９がアンロードした時に１つ
の油圧ポンプの吐出圧油はタンク側に徐々に流出するの
で、アクチュエータ８への供給流量が急激に減少した
り、油撃が発生することがない。
の油圧ポンプの吐出圧油はタンク側に徐々に流出するの
で、アクチュエータ８への供給流量が急激に減少した
り、油撃が発生することがない。
【０００９】
【実 施 例】本発明の実施例を図３に基づいて説明す
る。なお従来と同一部材は符号を同一とする。アンロー
ド弁９は第１受圧部９ａに作用する差圧用絞り１０の上
流側圧力Ｐ1と第２受圧部９ｂに作用する出口側圧力Ｐ
2 でアンロード方向に押され、第３受圧部９ｃに作用す
る差圧用絞り１０の後流側圧力Ｐ3 とバネ力でオンロー
ド方向に押され、その第３受圧部９ｃはダンパー用絞り
１２でベント回路１１に接続している。リリーフ弁１３
は受圧部１３ａに作用する第１油圧ポンプ１の吐出圧油
と入口側圧油でリリーフ方向に押され、バネ力で閉じ方
向に押され、そのリリーフ弁１３の受圧部１３ａには第
１油圧ポンプ１の吐出圧油が絞り２１を介して供給され
る。
る。なお従来と同一部材は符号を同一とする。アンロー
ド弁９は第１受圧部９ａに作用する差圧用絞り１０の上
流側圧力Ｐ1と第２受圧部９ｂに作用する出口側圧力Ｐ
2 でアンロード方向に押され、第３受圧部９ｃに作用す
る差圧用絞り１０の後流側圧力Ｐ3 とバネ力でオンロー
ド方向に押され、その第３受圧部９ｃはダンパー用絞り
１２でベント回路１１に接続している。リリーフ弁１３
は受圧部１３ａに作用する第１油圧ポンプ１の吐出圧油
と入口側圧油でリリーフ方向に押され、バネ力で閉じ方
向に押され、そのリリーフ弁１３の受圧部１３ａには第
１油圧ポンプ１の吐出圧油が絞り２１を介して供給され
る。
【００１０】次に前記アンロード弁９の具体構造を図４
に基づいて説明する。装置本体３０にはスリーブ挿入孔
３１が上端面３０ａに開口して形成され、このスリーブ
挿入孔３１と同心状のドレーン孔３２が下端面３０ｂに
開口して形成してあり、前記スリーブ挿入孔３１にスリ
ーブ３３が嵌挿され、このスリーブ３３の円錐形状のシ
ート部３３ａより下端寄りに小径杆３４を介してフラン
ジ３５が一体形成してあり、このフランジ３５はドレー
ン孔３２に隙間を有して嵌合して円環絞り３６を構成
し、かつそのフランジ３５の外周面に微少切欠き３６′
及び切欠き３７が形成してある。
に基づいて説明する。装置本体３０にはスリーブ挿入孔
３１が上端面３０ａに開口して形成され、このスリーブ
挿入孔３１と同心状のドレーン孔３２が下端面３０ｂに
開口して形成してあり、前記スリーブ挿入孔３１にスリ
ーブ３３が嵌挿され、このスリーブ３３の円錐形状のシ
ート部３３ａより下端寄りに小径杆３４を介してフラン
ジ３５が一体形成してあり、このフランジ３５はドレー
ン孔３２に隙間を有して嵌合して円環絞り３６を構成
し、かつそのフランジ３５の外周面に微少切欠き３６′
及び切欠き３７が形成してある。
【００１１】前記スリーブ挿入孔３１には入口ポート３
８が形成され、この入口ポート３８はスリーブ３３のシ
ート部３３ａをシート座３９に圧接することでドレーン
孔３２と遮断され、かつ離隔することで入口ポート３８
とドレーン孔３２が連通し、その入口ポート３８には第
２油圧ポンプ４の吐出圧油が供給される。
８が形成され、この入口ポート３８はスリーブ３３のシ
ート部３３ａをシート座３９に圧接することでドレーン
孔３２と遮断され、かつ離隔することで入口ポート３８
とドレーン孔３２が連通し、その入口ポート３８には第
２油圧ポンプ４の吐出圧油が供給される。
【００１２】前記スリーブ３３内にピストン４０が嵌合
されて室４１を構成しこのピストン４０はバネ４２で装
置本体３０の上端面３０ａに取付けた蓋４３に押しつけ
保持してあり、そのピストン４０の外周面長手方向中間
部には凹部４４が形成されてスリーブ３３の内周面との
間に環状通路４５を構成し、この環状通路４５はピスト
ン４０に形成したダンパー用絞り１２となる第１細孔４
６で前記室４１に開口し、その室４１はピストン４０に
形成した第２細孔４７でピストン４０と蓋４３との間の
室４８に開口している。前記環状通路４５はスリーブ３
３に形成した大径孔４９でポート５０に開口し、このポ
ート５０がベント回路１１となる油孔５１に連通し、そ
の油孔５１がリリーフ弁１３でドレーンポート５２に連
通・遮断される。前記環状通路４５はスリーブ３３に形
成した差圧用絞り１０となる細孔５３で入口ポート３８
に開口している。
されて室４１を構成しこのピストン４０はバネ４２で装
置本体３０の上端面３０ａに取付けた蓋４３に押しつけ
保持してあり、そのピストン４０の外周面長手方向中間
部には凹部４４が形成されてスリーブ３３の内周面との
間に環状通路４５を構成し、この環状通路４５はピスト
ン４０に形成したダンパー用絞り１２となる第１細孔４
６で前記室４１に開口し、その室４１はピストン４０に
形成した第２細孔４７でピストン４０と蓋４３との間の
室４８に開口している。前記環状通路４５はスリーブ３
３に形成した大径孔４９でポート５０に開口し、このポ
ート５０がベント回路１１となる油孔５１に連通し、そ
の油孔５１がリリーフ弁１３でドレーンポート５２に連
通・遮断される。前記環状通路４５はスリーブ３３に形
成した差圧用絞り１０となる細孔５３で入口ポート３８
に開口している。
【００１３】前記スリーブ３３はシート部３３ａがシー
ト座３９に接している時にはシート部３３ａの一部（図
３における第１受圧部９ａに相当）に作用する入口ポー
ト３８に流入した第２油圧ポンプ４の吐出圧油の圧力Ｐ
1 でアンロード方向に押され、シート部３３ａがシート
座３９より離れるとシート部３３ａ全体（図３における
第１受圧部９ａと第２受圧部９ｂに相当）に作用する出
口側圧力Ｐ2 でアンロード方向に押される。前記スリー
ブ３３は上端面３３ｂ（図３の第３受圧部９ｃに相当）
に作用する室４８の圧力Ｐ3 とバネ４２のバネ力と室４
１内の圧力でオンロード方向に押される。
ト座３９に接している時にはシート部３３ａの一部（図
３における第１受圧部９ａに相当）に作用する入口ポー
ト３８に流入した第２油圧ポンプ４の吐出圧油の圧力Ｐ
1 でアンロード方向に押され、シート部３３ａがシート
座３９より離れるとシート部３３ａ全体（図３における
第１受圧部９ａと第２受圧部９ｂに相当）に作用する出
口側圧力Ｐ2 でアンロード方向に押される。前記スリー
ブ３３は上端面３３ｂ（図３の第３受圧部９ｃに相当）
に作用する室４８の圧力Ｐ3 とバネ４２のバネ力と室４
１内の圧力でオンロード方向に押される。
【００１４】次にリリーフ弁１３の詳細を説明する。装
置本体３０のリリーフ弁用孔６０にスプール６１、スリ
ーブ６２、スリーブ本体６３を順次嵌挿し、スプール６
１とスリーブ６２との間にバネ６４を設けてスプール６
１をリリーフ弁用孔６０の段部６０ａに押しつけて図３
のチェック弁６を構成し、かつスリーブ６２をスリーブ
本体６３に押しつける。このスリーブ本体６３はリリー
フ弁用孔６０に螺合して固定してある。前記リリーフ弁
用孔６０のポート６５は図３の回路７に連通し、このポ
ート６５より流入した第１油圧ポンプ１の吐出圧油はス
プール６１の油孔６６よりスプール６１とスリーブ６２
との間の受圧室６７に流入する。前記スリーブ本体６３
には入口ポート６８と出口ポート６９を開閉するポペッ
ト７０が設けられ、このポペット７０はバネ７１で閉じ
位置に保持され、前記入口ポート６８がベント回路１１
となる油孔５１に連通し、出口ポート６９がドレーンポ
ート５２に連通している。
置本体３０のリリーフ弁用孔６０にスプール６１、スリ
ーブ６２、スリーブ本体６３を順次嵌挿し、スプール６
１とスリーブ６２との間にバネ６４を設けてスプール６
１をリリーフ弁用孔６０の段部６０ａに押しつけて図３
のチェック弁６を構成し、かつスリーブ６２をスリーブ
本体６３に押しつける。このスリーブ本体６３はリリー
フ弁用孔６０に螺合して固定してある。前記リリーフ弁
用孔６０のポート６５は図３の回路７に連通し、このポ
ート６５より流入した第１油圧ポンプ１の吐出圧油はス
プール６１の油孔６６よりスプール６１とスリーブ６２
との間の受圧室６７に流入する。前記スリーブ本体６３
には入口ポート６８と出口ポート６９を開閉するポペッ
ト７０が設けられ、このポペット７０はバネ７１で閉じ
位置に保持され、前記入口ポート６８がベント回路１１
となる油孔５１に連通し、出口ポート６９がドレーンポ
ート５２に連通している。
【００１５】前記ポペット７０はスリーブ本体６３に設
けたアンロードピン７２で開き側に押され、このアンロ
ードピン７２はスリーブ６２の盲穴７３に設けたロッキ
ングピン７４で押され、ロッキングピン７４と盲穴７３
底部との間の室７５は細孔７６で前記受圧室６７に開口
している。前記アンロードピン７２の一端面７２ａは入
口ポート６８に連通し、かつアンロードピン７２には一
端面７２ａと他端面７２ｂに開口する孔７５が形成され
てアンロードピン７２の一端面７２ａ、他端面７２ｂに
は第２油圧ポンプ４の吐出圧油が作用している。前記ロ
ッキングピン７４の径ｄ1 はポペット７０のシート径ｄ
2 よりも大きくしてある。
けたアンロードピン７２で開き側に押され、このアンロ
ードピン７２はスリーブ６２の盲穴７３に設けたロッキ
ングピン７４で押され、ロッキングピン７４と盲穴７３
底部との間の室７５は細孔７６で前記受圧室６７に開口
している。前記アンロードピン７２の一端面７２ａは入
口ポート６８に連通し、かつアンロードピン７２には一
端面７２ａと他端面７２ｂに開口する孔７５が形成され
てアンロードピン７２の一端面７２ａ、他端面７２ｂに
は第２油圧ポンプ４の吐出圧油が作用している。前記ロ
ッキングピン７４の径ｄ1 はポペット７０のシート径ｄ
2 よりも大きくしてある。
【００１６】次にアンロード弁９の作動を説明する。リ
リーフ弁３３がリリーフ作動せずにベント回路１１とな
る油孔５１がドレーンポート５２に連通しない時。スリ
ーブ１３の各部に作用する圧力が等しくなるのでスリー
ブ３３はバネ４３のバネ力でシート部３３ａがシート座
３９に押しつけられてオンロード状態となり、第２油圧
ポンプ４の吐出圧油はチェック弁６を押し開いてポート
６５よりアクチュエータ８に供給される。
リーフ弁３３がリリーフ作動せずにベント回路１１とな
る油孔５１がドレーンポート５２に連通しない時。スリ
ーブ１３の各部に作用する圧力が等しくなるのでスリー
ブ３３はバネ４３のバネ力でシート部３３ａがシート座
３９に押しつけられてオンロード状態となり、第２油圧
ポンプ４の吐出圧油はチェック弁６を押し開いてポート
６５よりアクチュエータ８に供給される。
【００１７】リリーフ弁３３がリリーフ作動して油孔５
１がドレーンポート５２に連通した時。つまり、第１油
圧ポンプ１の吐出圧力Ｐが設定圧力Ｐ0 となった時。な
お、リリーフ弁３３の作動は後述する。入口ポート２８
に流入した第２油圧ポンプ４の吐出圧油が細孔５３、環
状通路４５、大径孔４９、ポート５０、油孔５１、リリ
ーフ弁１３を経てドレーンポート５２に流れて細孔５３
の前後に差圧に生じる。これと同時に環状通路４５内の
圧油は第１細孔４６より室４１に流入し、第２細孔４７
より室４８に流入するから、スリーブ３３のシート部３
３ａの一部に作用する圧力Ｐ1 と室４８に作用する圧力
Ｐ3 はＰ1 ＞Ｐ3 となり、かつその圧力差は細孔５３、
第１細孔４６、第２細孔４７の大きさによって決定され
る。
１がドレーンポート５２に連通した時。つまり、第１油
圧ポンプ１の吐出圧力Ｐが設定圧力Ｐ0 となった時。な
お、リリーフ弁３３の作動は後述する。入口ポート２８
に流入した第２油圧ポンプ４の吐出圧油が細孔５３、環
状通路４５、大径孔４９、ポート５０、油孔５１、リリ
ーフ弁１３を経てドレーンポート５２に流れて細孔５３
の前後に差圧に生じる。これと同時に環状通路４５内の
圧油は第１細孔４６より室４１に流入し、第２細孔４７
より室４８に流入するから、スリーブ３３のシート部３
３ａの一部に作用する圧力Ｐ1 と室４８に作用する圧力
Ｐ3 はＰ1 ＞Ｐ3 となり、かつその圧力差は細孔５３、
第１細孔４６、第２細孔４７の大きさによって決定され
る。
【００１８】前記のようにＰ1 ＞Ｐ3 となるからその差
圧がバネ４２のバネ力よりも大きくなるとスリーブ３３
が押し上げられて入口ポート３８とドレーン孔３２が連
通し、入口ポート３８に流入した第２油圧ポンプ４の吐
出圧油は円環絞り３６及び微少切欠き３６′を通ってド
レーン孔３２よりタンクに流出する。このために、タン
クに流出する流量（アンロード流量）は円環絞り３６及
び微少切欠き３６′のために少量となるから入口ポート
３８の圧力Ｐ1 はあまり低下せずにチェック弁６よりポ
ート６５にも流れる。この円環絞り３６及び微少切欠き
３６′の開口面積Ａｐは前記設定圧力Ｐ0 を維持しなが
らアンロード流量がゼロから最大まで変化するように設
定してある。つまり、第２油圧ポンプ４の吐出圧油はド
レーン孔３２とポート６５に分流する。
圧がバネ４２のバネ力よりも大きくなるとスリーブ３３
が押し上げられて入口ポート３８とドレーン孔３２が連
通し、入口ポート３８に流入した第２油圧ポンプ４の吐
出圧油は円環絞り３６及び微少切欠き３６′を通ってド
レーン孔３２よりタンクに流出する。このために、タン
クに流出する流量（アンロード流量）は円環絞り３６及
び微少切欠き３６′のために少量となるから入口ポート
３８の圧力Ｐ1 はあまり低下せずにチェック弁６よりポ
ート６５にも流れる。この円環絞り３６及び微少切欠き
３６′の開口面積Ａｐは前記設定圧力Ｐ0 を維持しなが
らアンロード流量がゼロから最大まで変化するように設
定してある。つまり、第２油圧ポンプ４の吐出圧油はド
レーン孔３２とポート６５に分流する。
【００１９】スリーブ３３がある程度ストロークすると
フランジ３５の切欠３７が入口ポート３８に開口して入
口ポート３８とドレーン孔３２との開口面積が円環絞り
３６の開口面積Ａｐ及び微少切欠き３６′＋切欠き３７
の開口面積Ａ1 ｐとなり、かつ切欠き３７の開口面積Ａ
1 ｐはスリーブ３３のストロークによって順次増大する
からアンロード流量がスリーブ３３のストロークに比例
して順次増大し、スリーブ３３が蓋４３に当接するまで
Ｌ1 ストロークするとフランジ３５がドレーン孔３２よ
り抜き出して前記開口面積が最大となってアンロード流
量が最大となる。前記スリーブ３３がＬ1 だけストロー
クする時間はダンパー用絞り１２となる第１細孔４６で
決定される。なぜならば、スリーブ３３がストロークす
ると室４８内の圧油と室４１内の圧油が第１細孔４６よ
り環状通路４５に流出するので、その第１細孔４６の開
口面積を大きくすればスリーブ３３が速くストローク
し、小さくすればスリーブ３３は遅くストロークする。
フランジ３５の切欠３７が入口ポート３８に開口して入
口ポート３８とドレーン孔３２との開口面積が円環絞り
３６の開口面積Ａｐ及び微少切欠き３６′＋切欠き３７
の開口面積Ａ1 ｐとなり、かつ切欠き３７の開口面積Ａ
1 ｐはスリーブ３３のストロークによって順次増大する
からアンロード流量がスリーブ３３のストロークに比例
して順次増大し、スリーブ３３が蓋４３に当接するまで
Ｌ1 ストロークするとフランジ３５がドレーン孔３２よ
り抜き出して前記開口面積が最大となってアンロード流
量が最大となる。前記スリーブ３３がＬ1 だけストロー
クする時間はダンパー用絞り１２となる第１細孔４６で
決定される。なぜならば、スリーブ３３がストロークす
ると室４８内の圧油と室４１内の圧油が第１細孔４６よ
り環状通路４５に流出するので、その第１細孔４６の開
口面積を大きくすればスリーブ３３が速くストローク
し、小さくすればスリーブ３３は遅くストロークする。
【００２０】このようであるから、リリーフ弁１３がリ
リーフ作動した時にアンロード弁９のアンロード流量は
順次増大するから、アクチュエータ８への流量が急激に
減少することがないし、油撃が生じることがない。
リーフ作動した時にアンロード弁９のアンロード流量は
順次増大するから、アクチュエータ８への流量が急激に
減少することがないし、油撃が生じることがない。
【００２１】次にリリーフ弁３３の作動を説明する。ア
ンロードピン７２は一端面７２ａと他端面７２ｂに第２
油圧ポンプ４の吐出圧力Ｐ1 が作用するからそれ自体に
は第２油圧ポンプ４の吐出圧力によって推力が生じな
い。ロッキングピン７４は第１油圧ポンプ１の吐出圧力
Ｐでポペット開き方向に押され、第２油圧ポンプ４の吐
出圧力Ｐ1 でポペット閉じ方向に押され、かつロッキン
グピン７４の径ｄ1 はポペット７０のシート径ｄ2 より
も大きいので、同一油圧力が作用した時の推力はロッキ
ングピン７４がポペット７０よりも大きくなる。
ンロードピン７２は一端面７２ａと他端面７２ｂに第２
油圧ポンプ４の吐出圧力Ｐ1 が作用するからそれ自体に
は第２油圧ポンプ４の吐出圧力によって推力が生じな
い。ロッキングピン７４は第１油圧ポンプ１の吐出圧力
Ｐでポペット開き方向に押され、第２油圧ポンプ４の吐
出圧力Ｐ1 でポペット閉じ方向に押され、かつロッキン
グピン７４の径ｄ1 はポペット７０のシート径ｄ2 より
も大きいので、同一油圧力が作用した時の推力はロッキ
ングピン７４がポペット７０よりも大きくなる。
【００２２】第１油圧ポンプ１の吐出圧力Ｐが設定圧力
Ｐ0 以下の時にはポペット７０に作用する第２油圧ポン
プ４の吐出圧力Ｐ1 が低くリリーフ作動しない。第１油
圧ポンプ１の吐出圧力Ｐが設定圧力Ｐ0 となるとポペッ
ト７０に作用する第２油圧ポンプ４の吐出圧力Ｐ1 がそ
の設定圧力Ｐ0 まで上昇してポペット７０がバネ７１に
抗して押されてリリーフ作動する。これによってベント
回路１１がタンクに連通するので差圧用絞り１０前後に
差圧が生じ、ポペット７０には差圧用絞り１０の下流側
圧力が作用するために前記設定圧力Ｐ0 よりも低圧とな
る。他方、ロッキングピン７４は室７５に作用する第１
油圧ポンプ１の吐出圧力Ｐと前記ポペット７０に作用す
る差圧用絞り１０の下流側圧力の差圧×受圧面積のポペ
ット開き方向の推力を受けるため、ポペット７０をアン
ロードピン７２に介して開き位置に保持する。
Ｐ0 以下の時にはポペット７０に作用する第２油圧ポン
プ４の吐出圧力Ｐ1 が低くリリーフ作動しない。第１油
圧ポンプ１の吐出圧力Ｐが設定圧力Ｐ0 となるとポペッ
ト７０に作用する第２油圧ポンプ４の吐出圧力Ｐ1 がそ
の設定圧力Ｐ0 まで上昇してポペット７０がバネ７１に
抗して押されてリリーフ作動する。これによってベント
回路１１がタンクに連通するので差圧用絞り１０前後に
差圧が生じ、ポペット７０には差圧用絞り１０の下流側
圧力が作用するために前記設定圧力Ｐ0 よりも低圧とな
る。他方、ロッキングピン７４は室７５に作用する第１
油圧ポンプ１の吐出圧力Ｐと前記ポペット７０に作用す
る差圧用絞り１０の下流側圧力の差圧×受圧面積のポペ
ット開き方向の推力を受けるため、ポペット７０をアン
ロードピン７２に介して開き位置に保持する。
【００２３】このために、第１油圧ポンプの吐出圧力Ｐ
がポペット７０に作用する（開弁させる）設定圧力Ｐ0
以下になっても、ｄ1 ＞ｄ2 の関係によりポペット７０
は開いているのでリリーフ弁３３の作動を安定できる。
このポペット７０が閉じる時の圧力はロッキングピン７
４の径ｄ1 を変更することで調整できる。なお、アンロ
ードピン７２とロッキングピン７４を一体としてポペッ
ト７０のシート径ｄ2 よりも大径としても良い。
がポペット７０に作用する（開弁させる）設定圧力Ｐ0
以下になっても、ｄ1 ＞ｄ2 の関係によりポペット７０
は開いているのでリリーフ弁３３の作動を安定できる。
このポペット７０が閉じる時の圧力はロッキングピン７
４の径ｄ1 を変更することで調整できる。なお、アンロ
ードピン７２とロッキングピン７４を一体としてポペッ
ト７０のシート径ｄ2 よりも大径としても良い。
【００２４】リリーフ弁３３がリリーフ作動している状
態で第１油圧ポンプ１の吐出圧力Ｐが設定圧力Ｐ0 より
低下するとポペット７０はバネ７１によって閉じ方向に
押されるが、ロッキングピンの径ｄ1 によって決まるポ
ペット７０のレシート圧力（閉じる圧力）になるとロッ
キングピン７４は室７５内の圧油を細孔７６を経て室６
７に排出しながら摺動するので、そのポペット７０の閉
じ方向への移動がゆっくりとなる。
態で第１油圧ポンプ１の吐出圧力Ｐが設定圧力Ｐ0 より
低下するとポペット７０はバネ７１によって閉じ方向に
押されるが、ロッキングピンの径ｄ1 によって決まるポ
ペット７０のレシート圧力（閉じる圧力）になるとロッ
キングピン７４は室７５内の圧油を細孔７６を経て室６
７に排出しながら摺動するので、そのポペット７０の閉
じ方向への移動がゆっくりとなる。
【００２５】図３において、ベント回路１１は開閉弁８
０でタンクに連通・遮断され、この開閉弁８０はバネ力
で遮断位置に保持され、ソレノイド８１に通電すること
で連通位置となるので、ソレノイド８に通電して開閉弁
８０を連通位置とすることで第１油圧ポンプ１の吐出圧
力に関係なくアンロード弁９をアンロードできる。
０でタンクに連通・遮断され、この開閉弁８０はバネ力
で遮断位置に保持され、ソレノイド８１に通電すること
で連通位置となるので、ソレノイド８に通電して開閉弁
８０を連通位置とすることで第１油圧ポンプ１の吐出圧
力に関係なくアンロード弁９をアンロードできる。
【００２６】
【発明の効果】アンロード弁９がアンロードした時に１
つの油圧ポンプの吐出圧油はタンク側に徐々に流出する
ので、アクチュエータ８への供給流量が急激に減少した
り、油撃が発生したりすることがない。しかもアクチュ
エータ８側にある切換弁３のポンプ→ドレン回路（Ｐ→
Ｔ）切換え位置によって決まるポンプ圧力の圧力上昇、
下降による影響をアンロード弁が受けにくくなるので油
撃が発生しにくくなる。
つの油圧ポンプの吐出圧油はタンク側に徐々に流出する
ので、アクチュエータ８への供給流量が急激に減少した
り、油撃が発生したりすることがない。しかもアクチュ
エータ８側にある切換弁３のポンプ→ドレン回路（Ｐ→
Ｔ）切換え位置によって決まるポンプ圧力の圧力上昇、
下降による影響をアンロード弁が受けにくくなるので油
撃が発生しにくくなる。
【図１】従来例の油圧回路図である。
【図２】従来例の具体構造の断面図である。
【図３】本発明の実施例を示す油圧回路図である。
【図４】本発明の実施例を示す具体構造の断面図であ
る。
る。
１…第１油圧ポンプ、２…吐出路、４…第２油圧ポン
プ、５…吐出路、６…チェック弁、８…アクチュエー
タ、９…アンロード弁、１０…差圧用絞り、１１…ベン
ト回路、１３…リリーフ弁、３０…装置本体、３１…ス
リーブ孔、３２…ドレーン孔、３３…スリーブ、３５…
フランジ、３６…円環絞り、３７…切欠き、３８…入口
ポート、４０…ピストン、４１…室、４２…バネ、４８
…室。
プ、５…吐出路、６…チェック弁、８…アクチュエー
タ、９…アンロード弁、１０…差圧用絞り、１１…ベン
ト回路、１３…リリーフ弁、３０…装置本体、３１…ス
リーブ孔、３２…ドレーン孔、３３…スリーブ、３５…
フランジ、３６…円環絞り、３７…切欠き、３８…入口
ポート、４０…ピストン、４１…室、４２…バネ、４８
…室。
Claims (4)
- 【請求項１】 複数の油圧ポンプの吐出圧油をアクチュ
エータ８に供給する油圧回路において、 前記複数の油圧ポンプにおける１つの油圧ポンプの吐出
路にリリーフ弁１３を有するベント回路１１とアンロー
ド弁９と差圧用絞り１０を設け、このアンロード弁９を
ベント回路１１に圧油が流れることによって生じる差圧
用絞り１０前後の差圧によってアンロードする構成と
し、前記リリーフ弁１３を他の油圧ポンプの吐出油が設
定圧力以上の時にリリーフ作動するようにしたアンロー
ド装置において、 前記アンロード弁９を、アンロード初期には１つの油圧
ポンプの吐出圧力をリリーフ弁作動時の設定圧を維持し
つつタンクとアクチュエータ８に分流し、かつ時間の経
過とともにタンクへの流量を増加しかつアクチュエータ
８への流量が減少して最終的にはタンクへ全量流れるよ
うにした油圧回路のアンロード装置。 - 【請求項２】 装置本体３０にスリーブ挿入孔３１とド
レーン孔３２を連通して形成し、このスリーブ挿入孔３
１に入口ポート３８とドレーン孔３２を連通・遮断する
スリーブ３３を嵌挿し、このスリーブ３３にドレーン孔
３２に嵌合して円環絞り３６を構成しかつ微少切欠き３
６′及び切欠き３７を有するフランジ３５を設け、前記
スリーブ３３にピストン４０を嵌合して室４１を構成
し、その室４１に設けたバネ４２でスリーブ３３を遮断
方向に付勢し、前記入口ポート３８をスリーブ３３に形
成した差圧用絞り１０を経て前記室４１とベント回路１
１に連通し、前記室４１を細孔でスリーブ３３を遮断方
向に押す室４８に連通してアンロード弁９とした請求項
１記載の油圧回路のアンロード装置。 - 【請求項３】 前記装置本体３０の入口ポート３８をチ
ェック弁６を介してポート６５に連通し、このポート６
５をアクチュエータ８側に接続すると共に、入口ポート
３８を１つの油圧ポンプの吐出側に接続した請求項２記
載の油圧回路のアンロード弁。 - 【請求項４】 前記リリーフ弁１３を、ポペット７０と
アンロードピン７２とロッキングピン７４より構成し、
そのアンロードピン７２の両端面に前記ベント回路１１
の圧力を作用させ、ロッキングピン７４の一端部にはベ
ント回路１１の圧力を作用させ、かつ他端部にアクチュ
エータ８側の高圧油を作用させ、このロッキングピン７
４の径ｄ1 を前記ポペット７０のシート径ｄ2 より大き
くした請求項１記載の油圧回路のアンロード装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21965292A JPH0650301A (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 油圧回路のアンロード装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21965292A JPH0650301A (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 油圧回路のアンロード装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650301A true JPH0650301A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16738870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21965292A Pending JPH0650301A (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 油圧回路のアンロード装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650301A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997028318A1 (fr) * | 1996-02-01 | 1997-08-07 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. | Circuit hydraulique pour machine hydraulique |
| CN113565817A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-10-29 | 英轩重工有限公司 | 一种卸荷阀及其装载机液压多泵合流系统 |
| CN114060339A (zh) * | 2021-11-15 | 2022-02-18 | 王洪继 | 可防液压泵过热的反向卸荷阀 |
-
1992
- 1992-07-28 JP JP21965292A patent/JPH0650301A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997028318A1 (fr) * | 1996-02-01 | 1997-08-07 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. | Circuit hydraulique pour machine hydraulique |
| CN113565817A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-10-29 | 英轩重工有限公司 | 一种卸荷阀及其装载机液压多泵合流系统 |
| CN114060339A (zh) * | 2021-11-15 | 2022-02-18 | 王洪继 | 可防液压泵过热的反向卸荷阀 |
| CN114060339B (zh) * | 2021-11-15 | 2023-09-15 | 台州弘一液压伺服科技有限公司 | 可防液压泵过热的反向卸荷阀 |
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