JPH0650089B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH0650089B2 JPH0650089B2 JP59247166A JP24716684A JPH0650089B2 JP H0650089 B2 JPH0650089 B2 JP H0650089B2 JP 59247166 A JP59247166 A JP 59247166A JP 24716684 A JP24716684 A JP 24716684A JP H0650089 B2 JPH0650089 B2 JP H0650089B2
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- JP
- Japan
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- air
- expansion chamber
- warm air
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えば自動車内燃機関に暖冷気を供給するよう
にした吸気装置に関するものである。
にした吸気装置に関するものである。
〔従来の技術〕 従来のこの種装置としては、例えば実公昭５５−４０３
６７号公法に記載されたものがある。これは第８図に示
したごとく、排気管３の集熱部４からエアホース５を介
して暖気インレット２ａへ暖気を導き、エアクリーナ１
を経て内燃機関へ導入していた。
６７号公法に記載されたものがある。これは第８図に示
したごとく、排気管３の集熱部４からエアホース５を介
して暖気インレット２ａへ暖気を導き、エアクリーナ１
を経て内燃機関へ導入していた。
上記従来例のものは、エアホース５が寸法的に長く、し
かも通路断面積が小さくなっているため、通気抵抗が大
きくなり易く、集熱部４で十分に空気が暖められず、従
って必要な温度が得られないという問題があった。
かも通路断面積が小さくなっているため、通気抵抗が大
きくなり易く、集熱部４で十分に空気が暖められず、従
って必要な温度が得られないという問題があった。
本発明は暖気通路の途中の部分に、該暖気通路より通路
断面積の大きい通路断面積を有した拡張室を設けたもの
である。
断面積の大きい通路断面積を有した拡張室を設けたもの
である。
〔実施例〕 以下本発明を具体的実施例により詳細に説明する。第１
図において、１はエアクリーナ、２は内燃機関１０へ吸
入空気を導入する空気導入管でるる。この空気導入管２
の下方には箱状の拡張室２ｂが設けてある。この拡張室
２ｂは、内燃機関１０の排気管３に設けた集熱部４にエ
アホース５を介して連通している。
図において、１はエアクリーナ、２は内燃機関１０へ吸
入空気を導入する空気導入管でるる。この空気導入管２
の下方には箱状の拡張室２ｂが設けてある。この拡張室
２ｂは、内燃機関１０の排気管３に設けた集熱部４にエ
アホース５を介して連通している。
また拡張室２ｂは、空気導入管２の下方に設けた開口部
２ｃを介して該導入管２の内側に連通している。なお、
拡張室２ｂは、それを形成する箱状ケーシングが空気導
入管２の底部に溶接もしくはビス締めにより固定してあ
る。また、上記エアホース５は拡張室２ｂのインレット
２ａに接続してある。
２ｃを介して該導入管２の内側に連通している。なお、
拡張室２ｂは、それを形成する箱状ケーシングが空気導
入管２の底部に溶接もしくはビス締めにより固定してあ
る。また、上記エアホース５は拡張室２ｂのインレット
２ａに接続してある。
上記空気導入管２の内部には、上記開口部２ｃの近傍に
おいて、該開口部２ｃならびに空気導入管２の流路を選
択的に切替える切替バルブ９が配置してある。このバル
ブ９はバキュームモータ８により作用させられるように
なっており、該モータ８への負圧の切替えは温調バルブ
７により行なうようにしてある。
おいて、該開口部２ｃならびに空気導入管２の流路を選
択的に切替える切替バルブ９が配置してある。このバル
ブ９はバキュームモータ８により作用させられるように
なっており、該モータ８への負圧の切替えは温調バルブ
７により行なうようにしてある。
なお、図中６はキャブレータ、１１はエアクリーナ１の
過エレメントを示している。
過エレメントを示している。
上記構成において、次に作動を説明する。
寒冷時において、温調バルブ７により負圧がバキューム
モータ８に導入されると切替えバルブ９が図の位置に切
替わる。
モータ８に導入されると切替えバルブ９が図の位置に切
替わる。
これにより、空気導入管２入口側が閉じ、開口部２ｃが
開く。従って、集熱部４で加熱された暖気はエアホース
５を経て拡張室２ｂに至り、開口部２ｃから空気導入管
２内に入る。
開く。従って、集熱部４で加熱された暖気はエアホース
５を経て拡張室２ｂに至り、開口部２ｃから空気導入管
２内に入る。
ところで、エアホース５の通路断面積をＳ１、拡張室２
ｂの通路断面積をＳ２、開口部２ｃの通路断面積をＳ３
とすると、 Ｓ１＜Ｓ３＜Ｓ２の関係になっているため、空気導入管
２と集熱部４とを結ぶ暖気通路を従来の第８図の暖気通
路と同じ長さ寸法にした場合、はるかに本実施例の方が
暖気通路の通気抵抗が低い。
ｂの通路断面積をＳ２、開口部２ｃの通路断面積をＳ３
とすると、 Ｓ１＜Ｓ３＜Ｓ２の関係になっているため、空気導入管
２と集熱部４とを結ぶ暖気通路を従来の第８図の暖気通
路と同じ長さ寸法にした場合、はるかに本実施例の方が
暖気通路の通気抵抗が低い。
この関係を第２図および第３図に示す。第２図は前記キ
ャブレータ６側へ吸入される暖気の空気流量Ｑ（m3ｍｉ
ｎ）と通気抵抗ΔＰ（mmＡｑ）との関係を示すものであ
る。
ャブレータ６側へ吸入される暖気の空気流量Ｑ（m3ｍｉ
ｎ）と通気抵抗ΔＰ（mmＡｑ）との関係を示すものであ
る。
この第２図から明白なごとく、第８図の従来例ではエア
ホース５が寸法的に長くしかもその通路断面積が小さい
ため、Ａ線図のごとく通気抵抗が大きい。
ホース５が寸法的に長くしかもその通路断面積が小さい
ため、Ａ線図のごとく通気抵抗が大きい。
一方、本実施例のものでは、Ｂ線図のごとく通気抵抗が
小さい。
小さい。
また、このような通気抵抗の差が暖気のキャブレータ６
への到達温度に影響する。即ち、第３図は暖気吸入時に
おいて、自動車の速度とキャブレータ入口付近温度との
関係を示しており、従来のものはＡ線図のごとく本実施
例のＢ線図に比べてキャブレータ入口付近温度が低い。
への到達温度に影響する。即ち、第３図は暖気吸入時に
おいて、自動車の速度とキャブレータ入口付近温度との
関係を示しており、従来のものはＡ線図のごとく本実施
例のＢ線図に比べてキャブレータ入口付近温度が低い。
第４図は本発明の他の実施例を示すものである。この実
施例について述べると、拡張室２ｂ内に他の切替えバル
ブ９ｂを設置して、該バブル９ｂを暖冷気切替え用のバ
ルブ９ａに対しシャフト９ｅで連結し、バルブ９ａを軸
９ｃを支点として作動した際にバルブ９ｂも軸９ｄを支
点として連動させるように構成してある。また、拡張室
２ｂは開口部２ｃの他に共鳴開口２ｄを介して空気取入
管２内に連通している。本実施例においても拡張室２
ｂ、開口部２ｃ、エアホースのの通路断面積は前記実施
例と同様の関係となっている。
施例について述べると、拡張室２ｂ内に他の切替えバル
ブ９ｂを設置して、該バブル９ｂを暖冷気切替え用のバ
ルブ９ａに対しシャフト９ｅで連結し、バルブ９ａを軸
９ｃを支点として作動した際にバルブ９ｂも軸９ｄを支
点として連動させるように構成してある。また、拡張室
２ｂは開口部２ｃの他に共鳴開口２ｄを介して空気取入
管２内に連通している。本実施例においても拡張室２
ｂ、開口部２ｃ、エアホースのの通路断面積は前記実施
例と同様の関係となっている。
本実施例では、バルブ９ａにより開口部２ｃを、またバ
ルブ９ｂによりインレット２ａをそれぞれ閉じて冷気吸
入状態にすると拡張室２ｂは開口２ｄを介して空気導入
管２内に連通する。従って、冷気吸入状態においては、
拡張室２ｂが一般共鳴型消音器として作用し、冷気吸入
時の吸入騒音を低減できる。
ルブ９ｂによりインレット２ａをそれぞれ閉じて冷気吸
入状態にすると拡張室２ｂは開口２ｄを介して空気導入
管２内に連通する。従って、冷気吸入状態においては、
拡張室２ｂが一般共鳴型消音器として作用し、冷気吸入
時の吸入騒音を低減できる。
第５図には吸気騒音の周波数と騒音減衰量との関係を示
しており、上記のごとく拡張室２ｂが共鳴器として作用
した場合の音の減衰特性は図中のイであり、第８図の従
来は拡張室が無いため図中ハである。
しており、上記のごとく拡張室２ｂが共鳴器として作用
した場合の音の減衰特性は図中のイであり、第８図の従
来は拡張室が無いため図中ハである。
一方、暖気吸入時に各バルブ９ａ，９ｂを開くと、拡張
室２ｂは一般膨張型消音器として作用し、暖気吸入時の
吸気騒音を低減できる。この場合の音の減衰特性は図中
のロである。
室２ｂは一般膨張型消音器として作用し、暖気吸入時の
吸気騒音を低減できる。この場合の音の減衰特性は図中
のロである。
ところで、この実施例においては冷気吸入時に雨水が空
気取入管２の内部に入っても、その雨水は開口２ｄを通
って拡張室２ｂ内に落下し、従ってエアクリーナ１を経
て内燃機関に吸入されることはない。
気取入管２の内部に入っても、その雨水は開口２ｄを通
って拡張室２ｂ内に落下し、従ってエアクリーナ１を経
て内燃機関に吸入されることはない。
なお、拡張室２ｂ内に溜った水は、暖気吸入の際にバル
ブ９ｂが開いたときに排水される。
ブ９ｂが開いたときに排水される。
第６図および第７図は本発明の更に他の実施例の示すも
のである。この実施例は、自動車のボディー側に固定さ
れたエアクリーナ１に適用したもので、エアクリーナ１
のアウトレット１３はエアーダクトを介してキャブレー
タに接続されており、インレット２ａは排気管集熱部側
へエアホースを介して接続されている。
のである。この実施例は、自動車のボディー側に固定さ
れたエアクリーナ１に適用したもので、エアクリーナ１
のアウトレット１３はエアーダクトを介してキャブレー
タに接続されており、インレット２ａは排気管集熱部側
へエアホースを介して接続されている。
エアクリーナ１の内部には過エレメント１２が収容し
てあり、このエレメント１２を境としてクリーンサイド
１４とダストサイド１５とが形成してある。
てあり、このエレメント１２を境としてクリーンサイド
１４とダストサイド１５とが形成してある。
また、エアクリーナ１の底部側には仕切板１６が設けて
あり、この仕切板１６とエアクリーナ１の底板との間に
仕切板１８を配置して拡張室２ｂを構成してある。
あり、この仕切板１６とエアクリーナ１の底板との間に
仕切板１８を配置して拡張室２ｂを構成してある。
仕切板１８に設けた開口部１８ａは切替バルブ９により
開閉されるようにしてある。エアクリーナ１の冷気導入
管１７あるいはインレット２ａよりの空気は上記仕切板
１６に設けた開口部１９を通って上記ダストサイド１５
に至る。
開閉されるようにしてある。エアクリーナ１の冷気導入
管１７あるいはインレット２ａよりの空気は上記仕切板
１６に設けた開口部１９を通って上記ダストサイド１５
に至る。
なお、この実施例においてもインレット２ａに接続され
るエアホース、拡張室２ｂ、開口部１８ａのそれぞれの
通路断面積をＳ１，Ｓ２，Ｓ３とすると、Ｓ１＜Ｓ２＜
Ｓ３の関係になっている。
るエアホース、拡張室２ｂ、開口部１８ａのそれぞれの
通路断面積をＳ１，Ｓ２，Ｓ３とすると、Ｓ１＜Ｓ２＜
Ｓ３の関係になっている。
なお、上記実施例において、開口部２ｃ，１８ａの通路
断面積はエアーホース５の通路断面積より大きいが、同
じであってもよい。
断面積はエアーホース５の通路断面積より大きいが、同
じであってもよい。
以上要するに、本発明によれば、暖気通路の途中に拡張
室を設けた構成としたから、暖気通路が従来と同一長さ
寸法の場合、該通路の通気抵抗が拡張室の存在により従
来に比較して軽減され、内燃機関に必要な空気量を送る
ことができる。また、内燃機関側へ必要温度の暖気を送
ることができる。更に、暖気吸入時に拡張室が消音器と
して機能し、吸気騒音低減に役立つ。
室を設けた構成としたから、暖気通路が従来と同一長さ
寸法の場合、該通路の通気抵抗が拡張室の存在により従
来に比較して軽減され、内燃機関に必要な空気量を送る
ことができる。また、内燃機関側へ必要温度の暖気を送
ることができる。更に、暖気吸入時に拡張室が消音器と
して機能し、吸気騒音低減に役立つ。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図および
第３図は本発明の作用説明に供する特性図、第４図は本
発明の他の実施例を示す断面図、第５図は本発明の作用
説明に供する特性図、第６図は本発明の更に他の実施例
を示す断面図、第７図は第６図のＡ−Ａ断面図、第８図
は従来例を示す断面図である。 １……エアクリーナ、２……空気取入管、２ａ……イン
レット、２ｂ……拡張室、２ｃ……開口部、３……排気
管、４……集熱部、６……エアーホース、９……切替え
バルブ。
第３図は本発明の作用説明に供する特性図、第４図は本
発明の他の実施例を示す断面図、第５図は本発明の作用
説明に供する特性図、第６図は本発明の更に他の実施例
を示す断面図、第７図は第６図のＡ−Ａ断面図、第８図
は従来例を示す断面図である。 １……エアクリーナ、２……空気取入管、２ａ……イン
レット、２ｂ……拡張室、２ｃ……開口部、３……排気
管、４……集熱部、６……エアーホース、９……切替え
バルブ。
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関側に吸入空気を導入する空気通路
に、加熱源により暖められた暖気を前記空気通路へ導入
する暖気通路を接続し、かつ前記暖気通路よりの暖気の
導入、遮断を切替える切替バルブ装置を備えた内燃機関
の吸気装置において、 前記暖気通路の途中部分に、該暖気通路より通路断面積
の大きい通路断面積を有した拡張室を備え、前記暖気通
路ならびに前記拡張室を経て暖気を前記空気通路へ導入
するようにした内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59247166A JPH0650089B2 (ja) | 1984-11-22 | 1984-11-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59247166A JPH0650089B2 (ja) | 1984-11-22 | 1984-11-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61126365A JPS61126365A (ja) | 1986-06-13 |
| JPH0650089B2 true JPH0650089B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=17159416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59247166A Expired - Fee Related JPH0650089B2 (ja) | 1984-11-22 | 1984-11-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650089B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4928149B2 (ja) * | 2006-04-13 | 2012-05-09 | グローリー株式会社 | 紙幣入金装置および紙幣入出金装置 |
-
1984
- 1984-11-22 JP JP59247166A patent/JPH0650089B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61126365A (ja) | 1986-06-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |