JPH06500747A - 鉄道台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明の目的は、走行中にセミトレーラによって支持される荷重が、以下にフレ ーム移動手段と呼ばれる揚力組立体を完全に回避するように、尾輪フレームから 台車のシャシにまたシャシから空気圧懸架装置に直接伝わるような鉄道台車を提 供することにより、上述の欠点を回避しようとするものである。

本発明により、セミトレーラのキングピンが鉛直方向に移動可能なフレームの尾 輪にフレームの低位置において連結され、次いで上記フレームは走行用の高位置 に上昇されトラックシャシに係止されて、フレーム移動手段とは完全に無関係に 且つその使用を回避して走行態勢に保持される。

さらに、本発明のもう１つの目的は、上記２つの尾輪のうち低い方の尾輪が、一 方のセミトレーラのキングピンがその低尾輪に挿入されたとき横方向に揺動でき る旋回可能なサポートに取り付けられた上記型式の台車を提供することにある。

さらに、もう１つの目的は、上記フレームがその走行高位置に達したとき上記低 尾輪とキングピンを自動的に中心位置決めするための手段を備えた台車を提供す ることである。

さらに特定すれば、本発明により構成される台車は、シャシおよびシャシ取り付 けられた鉄道車輪を有するトラックと、上記シャシの上方の尾輪フレームと、上 記シャシとフレームとの間にあって、シャシに対して低位置と高位置との間で上 記フレームを鉛直方向に移動させるための手段と、上記フレームがその高位置に 達したとき上記フレームを上記シャシに解放自在に係止して保持するための手段 とを備えている。

好ましくは、本発明の台車はまた、上記フレームに設けられた水子尾輪サポート と、鉛直軸線廻りにサポートの旋回運動を可能にして揺動運動ができるように上 記サポートの一端をフレームに取り付けるための手段と、上記サポートの他端に 取り付けられた第１の尾輪とを備えている。

さらに好ましくは、本発明の台車は、上記フレームがその高位置に達したとき上 記第１の尾輪を上記フレームに自動的に中心位置決めするための手段を備えてい る。

好ましい態様によれば、上記尾輪フレームは平坦底部有し、上記解放自在に係止 保持するための手段は、上記平坦底部に取り付けられた支持体と、上記支持体が 上記平坦底部上で長手方向並進する間中支持体を案内するための手段と、上記支 持体、上記フレームおよび上記シャシに設けられ、上記フレームがその高位置に 達したとき上記フレームを上記シャシに係止し保持するようになったボルト・保 持手段と、上記支持体を長手方向の第１の方向に並進するように偏移させて、上 記ボルト・保持手段により上記フレームを上記シャシに係止するための第１の偏 移手段と、上記支持体を長手方向の別の第２の方向に並進するように偏移させて 、上記フレームを上記シャシから解放するための第２の偏移手段とを備えている 。

本発明の他の目的および特徴は、添付図面を参照してなされる以下の好ましい実 施態様の説明から明らかになるであろう。

図面において 第１図は、本発明の教示にしたがって構成された尾輪フレームが低位置にある状 態の台車の透視図であり、 第２図は、本発明の教示にしたがって構成された尾輪フレームが高位置にある状 態の台車の透視図であり、 第３図は、台車の上面図であり、 第４図は、台車トラックのシャシの透視図であり、第５図は、トラックシャシに 取り付けるためのアームを備えた一対の車輪組立体の透視図であり、 第６図は、鉛直方向に移動可能なフレームの透視図であり、第７図は、１８０度 回板回転見た第６図と同様な図であり、第８図は、フレーム移動手段を備えたト ラックシャシの透視図であり、第９図は、フレームを高位置に保持するための解 放自在な係止手段の透視図であり、 第９ａ図は、第９図の詳細上面図であり、第１０図は、低い方の尾輪のためのサ ポートの透視図であり、第１１図は、台車の前方端立面図であり、第１２図は、 前方に本発明の台車を備えた汽車駆動ユニットの側面図である。

好ましい実施態様の説明 一対の車輪組立体５（第５図）に取り付けられたシャシ３（第３図）の形状のト ラックと、シャシの上方に位置決めされた尾輪フレーム７（第６図）とを有する 双車軸鉄道台車１が示されている。上述したように、台車はさらにシャシ３とフ レーム７との間に、第１図の低位置と第２図の高位置との間でシャシに対してフ レームを移動させるのに役立つ手段と、後述するようにフレーム７をシャシに解 放自在に係止するのに役立つ別の手段とを備えている。鉛直方向に移動可能なフ レーム７の上には、２つの標準的な尾輪９．１１がある。図示されているように 、台車ｌに係止すべきセミトレーラのキングピンは、フレーム７の低位置におい て尾輪９．１１に相互連結するようになっている。その後、フレームは、台車の 高位置に上げられる。

以下、説明の簡素化のために、台車ｌの図中左側の端を前端、図中右側の端を後 端と呼ぶこととする。

特に第４．５および８図を参照すると、シャシ３は、長手方向ビーム１７と一体 になり且つ長手方向ビーム１７から下方に突出した直立側壁構造体１５を育する 十字形ペースプラットフォーム１３を備えている。ビーム１７は、横方向ストラ ット１９によって台車後端に連結されている。第８図に示すように、一連の流体 圧作動のパワージヤツキ２１かプラットフォーム１３上に固定され、その上方に 取り付けられたフレーム７を上下移動させる手段として役立つ。これらのジヤツ キは、液圧であっても空気圧であってもよい。

各側壁構造体１５の両端には一対のブラケットプレート２３かあり、このブラケ ットプレートにはレバーアーム２５（第１図および第５図）の一端が取り付けら れ、レバーアーム２５がビーム１７を横断して延び且つ横方向ストラット１９に 平行な第１の一対の軸線の廻りに揺動するようになっている。

レバーアーム２５の他端には、車輪組立体５の車軸２９の両端を受けるようにな った軸箱２７が設けられている。車軸２９には、車輪３１が第１の軸線に平行な 第２の軸線廻りに回転可能に取り付けられている。軸箱２７の上方には、各レバ ー２５の端部に空気ばね懸架装置３３が取り付けられている。

懸架装置３３は、長手方向ビーム１７の両端に形成された適当なハウジング部材 ３５内に受け入れられている。

第６図および第７図に最適に示されているように、尾輪９．１１を支持して鉛直 方向に移動可能なフレーム７は、平坦なプレート底部３７と一対の側部材３９と を有する。各側部材３９は、上部分４１と下部分４３とからなり、後述する目的 のために上部分４１は下部分４３に張出してその間にラベット４５を構成する。

上部分４１は、そのデプスと同じデプスを有する、すなわち上部分４１の底面と 同じレベルで終端する３つの横プレース４７．４９．５１によって相互連結され ている。後方尾輪１１（第１図）のための出生構造体は２つのストリンガ（階段 はり）５３．５５からなり、横プレース４９．５１に固定されている。ストリン ガ５３．５５には、公知の態様で口・ｙカービンを、すなわち尾輪１１のベッド プレートの車軸を受け入れるようになった２つのビローブロック（杭状のブロッ ク）５７．５９が固定されている。

ストリンガ５３．５５の前方端はランプ６１．６３にまで及び、セミトレーラの 前方端を尾輪１■の上に載置させることかできる。

前述したように、本発明の主な特徴の１つは、尾輪９．１１によって支持される 荷重がフレーム移動ジヤツキ２１（第８図）に作用することなく直接懸架空気ば ね３３（第５図）に伝わるように、シャシ３に対して尾輪フレーム７を高位置に 保持することのできる解放自在の係止手段を備えていることである。

上述の解放自在の係止保持手段は、第９図に示されている。この係止保持手段は 、前方正方形棒材７１および後方正方形棒材７３によって相互連結された２つの 正方形側棒材６７．６９を育する矩形構造体の形状をしだ係止支持体６５を備え ている。前方棒材７１が側棒材６７．６９の上部に固定され、後方棒材７３が前 方棒材７１の高さに等しい距離だけ側棒材６７．６９の上部を越えて延びている ことに注目しなければならない。支持体６５がこのように寸法法めされているた め、フレーム７（第１図、第２図、第６図、第７図）の平坦底部３７の上に載置 されたときその側棒材６７．６９が側部材３９のラベット４５に収容され、支持 体が平坦底部３７上を円滑且つ容易に滑動してラベット４５に案内されるように 後方棒材７３の全高に沿った側棒材および前方棒材６７．６９．７１の累積高さ がラベット４５（第７図）の高さと一致する。一端かフレーム後方積プレース５ １（第６図および第７図）と支持体６５の後方棒材７３から直立した鉛直類プレ ート７７とに固定された加圧バッグまたは加圧バルーン７５によって支持体６５ を前方に移動させることができる。

バッグ７５が収縮したとき、一対のブラケット８３．８５（フレーム７の平坦底 部３７に固定された）と支持体６５の後方棒材７３との間に位置決めされた一対 の戻しばね７９．８１によって、支持体６５を後方に移動させることができる。

かくして、！！９図で矢印によって示すように、支持体６５はフレーム７の長手 両方向に移動可能である。

フレームが台車走行の高位置に達したときフレームをシャシに保持係止するため に、支持体６５、フレーム７およびシャシ３にボルト保持手段か設けられている 。ボルト保持手段の詳細は、後述する。

２つの後方係止ボルト８７．８９（第９図）が、支持体６５の後方棒材７３の一 端に枢着され、フレーム７の後方積プレース５１（第６図）と一体で且つ後方積 プレース５１から垂下した対応する案内ブロック９１．９３の孔を通して滑り嵌 めされている。案内ブロックを、第９図に示すように、厚いプレートと案内スリ ーブで形成することができる。

さらに２つの差し錠９５．９７が、横断運動のために支持体６５の前方部分に設 けられている。これらの差し錠は、第６図に最も明瞭に示されているように、フ レーム側部材３９と一体になった案内ブロック９９．１０１の孔に嵌合するよう になっている。差し錠９５．９７の横方向移動は、以下に説明するボルト駆動機 構１０３による。

係止支持体６５の高位置において、後方差し錠８７．８９が案内ブロック９１． ９３を貫通して滑動し、次いで対になった三角形プレート１１３、ｌ１５によっ てシャシ３のストラット１９に固定された一対の保持部材１０９．１１１（第２ 図および第４図）のソケット（受は口）１０５．１０７を貫通して滑動する。

ブラケットプレート１１３に隣接してストラット１９から直立した支柱構造体１ １７．１１９は、第１図に示すように後方尾輪１１の低位置においてランプ６１ ．６３を案内し且つ保持するのに役立つ。

再び、第１図および第４図を参照すると、シャシ３の内部において柱部材１２０ ．１２２が側壁構造体１５に設けられているのがわかる。柱部材１２０．１２２ の前方面は、フレーム７の鉛直方向運動の間フレーム７を案内するようにフレー ム側部材３９の上部分４１と摺動自在に当接している。柱部材１２０，１２２は また、フレーム７が高位置にあるとき横方向差し錠９５．９７（第９図）を受け るためのソケット１２５．１２７を構成する保持部材１２Ｌ１２３を備えている 。

差し錠８７．８９．９５．９７とそれらの差し錠を受けるソケット１０５．１０ ７．１２５．１２７との芯合わせを適当に確保するために、側部材の上部分４１ から垂下した一対のＬ字形のフック１２９．１３１からなる停止手段かフレーム に設けられている。フックの下部水平アームは、シャシ３のストラット１９の下 部面に当接してフレームがその高位置を通り越えるのを防ぐので、フレームの係 止部材として役立つ。

本発明のもう１つの特徴によれば、図示の実施例の装置は前方尾輪９のために水 平サポート１３３（第１Ｏ図）を備えている。水平サポート１３３は、ベース部 材１３５．２つの側部材１３７および頂点接合部１３９を育する二等辺三角形の 形状である。水平サポート１３３は、第１図および第２図に示すようにその側部 材１３７か係止支持体６５の前方横棒材７１の下に延び、フレーム７の平坦底部 ３７の上に平坦に載置されている。頂点接合部１３９は、移動可能なフレーム７ の中央横プレース４９に固着された枢軸ブラケッＨ４１（第７図参照）と底部３ ７との間に固定される。底部３７、ブラケット１４１および頂点接合部１３９に は、軸ピン１４３が嵌合する適当な同軸穴が形成されている。このようにして、 サポート１３３は、軸ビン１４３の鉛直軸廻りに横揺動できるようになっている 。第１の尾輪９は、ビローブロックに嵌合するロッカービンすなわちロッカー車 軸１５１（第１１図）によって通常のやり方で、横断軸廻りに一定範囲の揺動運 動ができるように、ビローブロック１４５に取り付けられている。ビローブロッ ク１４５は、ベース部材１３５から前方に突出している。サポート１３３が揺動 することにより、セミトレイラーの前方キングピンが前方尾輪９のＶ字形開口部 １４７（第１図）に入り易くなり、その結果移動可能なフレームがその連結低位 置にあるとき係止開口部１４９に達することができる。

上述したようにサポート１３３およびその尾輪９が連結動作中に僅かに揺動した とき、尾輪９が上昇したときそれを自動的にかつ徐々に中心位置決めし、その結 果高位置においてキングピンおよび尾輪が台車の中心線に芯合わせできるような 手段がフレーム７に設けられるのが好ましい。さらに、尾輪９は台車の移動中そ の位置に係止されなければならない。

そのために、第１１図を参照すると、相互に横断し且つ同じ長さを有する一対の ケーブルコネクタが設けられている。各ケーブルコネクタは、両端にターンバッ クル１５５を備えた可撓性ケーブル１５３からなる。一方のターンバックルはベ ースビローブロック１４５（第４０図）から垂下したブラケット１５７に枢着さ れ、他方のターンバックルはシャシ３のプラットフォーム１３に固着されたブラ ケット１５９に枢着されている。ビローブラケット１４５およびその従属したブ ラケット１５７の双方がベース部材１３５から前方に突出し、ブラケット１５７ はケーブルコネクタがシャシに固着されるようにフレーム７の底部３７から前方 に突出している点に着目しなければならない。移動可能なフレーム７がその低位 置にあるとき、もしサポート１３３および尾輪９が横方向にシフトされると、フ レームが高位置に上昇するときケーブルコネクタの作用によって直線上に並び自 動的に中心位置決めされる。第１１図に示すように、第８図のパワージヤツキ２ １の代用手段として使用することのできる膨張空気ばね１６１によってフレーム ７が持ち上げられる。

サポート１３３をフレーム７の長手方向中心位置に係止するために、第７図およ び第９図に示すように、平坦底部３７と一体になった案内ブロック１６５の孔を 先ず貫通し次いで第７図に点線で示すように案内ブロック１６５の前方にあるベ ース部材１３５の中心の保持材１６７を貫通する差し錠１６３をさらに備えてい る。差し錠１６３は、横方向に移動可能な差し錠９５．９７に沿って、第９図お よび第９ａ図に詳細を示す前述の機構１０３によって駆動される。

この機構１０３は、フレーム横棒材４７の中央の適当な中央支持孔１７０（第７ 図）において上部が、またフレームの平坦底部３７の同軸支持孔（不図示）にお いて下部がジャーナル支持される中央支柱１６９を備えている。

この支柱１６９と一体となった３つの放射状耳部１７１があり、放射状耳部１７ １は、第９図および第９ａ図に示すように、差し錠９５．９７および１６３の内 方端でフレームに枢着された３つのアーム１７３に枢着されている。

細長い放射状スロット（不図示）が形成された第４の耳部１７２が、Ｌ字形の作 動レバー１７５の一端に枢着されている。作動レバー１７５の他端は係止支持体 ６５の前方横棒材７１に固定されている。

第９図および第９ａ図において、フレーム７はその高位置にあり、差し錠８７． ８９．９５．９７および１６３はそれぞれ対応する保持部材１０９．１１１．１ ２１．１２３（第１図および第７図）のソケットおよび保持部材として作用する ベース部材１３５のソケット１６７に収容されている。フレーム７をシャシ３か ら解放したいときには、バッグ（第９図）を膨張させて係止支持体６５を前方に 押し出す。後方係止ビン８７．８９はもちろん、第９ａ図に示すように前方横棒 材７１のＬ字形レバー１７５が支柱１６９を時計廻りに回転させる間に保持部材 １０９．１１１（第４図）から引き抜かれ、差し錠９５．９７および１６３がそ れぞれ対応する保持部材１２Ｌ１２３および１３５から引き抜かれ、これによっ て差し錠１３３が自由になりフレーム７をシャツから解放して低位置に下降でき るようになる。

このとき、前方尾輪９が後方尾輪１１（第１２図）より低いレベルに位置し、よ り低い尾輪９がセミトレーラの後方端の下に係合し、前方尾輪１１がもう１つの セミトレーラの前方端の下に係合する。

連結手順において、尾輪９を助けるために、フレーム７の側部材部分４１に固定 されたベース部材１７９と詰め物された自由端１８３をもった一対の熊手状側部 材１８１とを存する助成揚力フォーク１７７（第１図および第２図）をフレーム ７が備えているのが好ましい。

第１２図は、上述したようにディーゼルエンジンセミトレーラ１８５の前方端に 連結された台車１の後方端を示している。セミトレーラ１８５の後方端は特殊で はあるが公知の構成の台車１８６の先方端に恒常的に固着されている。セミトレ ーラ１８５は、燃料タンク１８９を育し発電機１９１を作動させるディーゼルエ ンジン１８７と、タンク１９５内で空気を圧縮する空気圧縮機１９３とを備えて いる。圧縮空気は、公知の台車の車輪１９７，１９９のブレーキを作動させるの に役立つ。車輪１９７．１９９は、発電機１９１から給電される電動機によって 駆動される。

第１図および第２図は、組立体５の車輪３１のブレーキを作動させるための空気 圧縮機２０１を示している。これらの圧縮機は、シャシ側壁構造体１５の特別な ブラケット２０３（第４図）および柱部材１２０．１２２に取り付けられている 。

補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）請求の範囲 平成４年１２月２１日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　一対の鉄道車輪組立体に取り付けられたシャシ（３、第４図）を有するトラ ックと、 上記フレーム（７）に取り付けられた、互いに対向するように方向付けられ鉛直 方向に移動可能な第１の尾輪（９）および第２の尾輪（１１）と、上記第１の尾 輪（９）および第２の尾輪（１１）を、上記シャシ（３）に対して低位置と高位 置との間で鉛直方向に移動させるための手段と、高位置にあるとき上記第１の尾 輪（９）および第２の尾輪（１１）を解放自在に係止するための手段とを備えた 型式の、セミトレーラに連結して鉄道上を走る汽車を構成する鉄道台車において 、上記シャシの上方に位置決めされ、上記シャシに対して鉛直方向に移動可能な フレーム（７）を備え、 上記第１の尾輪（９）および第２の尾輪（１１）は上記フレーム（７）に取り付 けられ、上記フレーム（７）と鉛直方向に連動するようになっており、 上記第１の尾輪（９）および上記第２の尾輪（１１）を鉛直方向に移動させるた めの手段は、上記シャシ（３）と上記フレーム（７）との間に取り付けられ、上 記第１の尾輪および第２の尾輪の低位置および高位置に対応した低位置と高位置 との間で（第１図および第２図）、上記フレームを鉛直方向に移動させるための 手段（２１、第８図；１６１、第１１図）を有し、 上記シャシ（３）には、高位置と低位置との間の移動中上記フレームを案内する ための手段（１２０、１２２）が設けられ、上記第１の尾輪（９）および第２の 尾輪（１１）を解放自在に係止するための手段は、上記フレーム（７）がその高 位置に達したとき上記シャシ（３）に上記フレーム（７）を解放自在に係止させ て保持するための手段（第９図）を有する、 ことを特徴とする鉄道台車。 ２　上記解放自在に係止保持するための手段は、上記フレーム（７）および上記 シャシ（３）に設けられたボルト・保持手段と、該ボルト・保持手段を作動させ るための手段とを備え、上記フレームがその高位置に達したとき上記ボルト・保 持手段によって上記フレームを上記シャシに解放自在に係止する、ことを特徴と する請求項１に記載の鉄道台車。 ３　上記フレームがその高位置に達したとき上記フレームを保持するための停止 手段を備えている、ことを特徴とする請求項２に記載の鉄道台車。 ４　上記シャシ（３）はプラットフォーム（１３）を備え、上記フレーム（７） を案内するための手段は上記プラットフォームの上方でその両側に柱部材を備え 、該柱部材は上記フレーム（７）と摺動可能に当接してその高位置と低位置との 間の移動中上記フレーム（７）を案内する、ことを特徴とする請求項３に記載の 鉄道台車。 ５　上記フレーム移動手段は、上記シャシ（３）と上記フレーム（７）との間に 位置決めされた加圧流体作動パワージヤツキ（２１、第８図）を備えている、こ とを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか１項に記載の鉄道台車。 ６　上記フレーム移動手段は、上記シャシ（３）と上記フレーム（７）との間に 位置決めされた加圧空気バルーン（１６１、第１１図）を備えている、ことを特 徴とする請求項１乃至４のうちいずれか１項に記載の鉄道台車。 ７　上記フレーム（７）に取り付けられる、一対の対向端を有する水平に延びる サポート（１３３）と、 鉛直軸線廻りに上記サポートを旋回運動させて揺動運動ができるように上記サポ ート（１３３）の一端を上記フレーム（７）に取り付けるための手段（１４１） とを備え、 上記第１の尾輪（９）は、上記一端の反対側で上記サポート（１３３）のもう１ つの端に取り付けられており、上記第１の尾輪の反対側で上記フレーム（７）の 一端に取り付けられる出生構造体（５３、５５、５９、第６図、第７図）を備え 、上記第２の尾輪（１１）は、上記構造体に取り付けられており、上記出生構造 体は、上記第２の尾輪（１１）が上記第１の尾輪（９）より高いレベルに位置決 めされるように構成されている、ことを特徴とする請求項１乃至４うちのいずれ か１項に記載の鉄道台車。 ８　上記フレーム（７）がその高位置に達したとき、上記第１の尾輪（９）を上 記フレーム（７）に自動的に中心位置決めするための手段（１５３、１５５；第 １１図）を備えている、ことを特徴とする請求項７に記載の鉄道台車。 ９　上記フレーム（７）に堅牢に取り付けられた助成揚力フォーク（１７７、第 １図および第２図）を備え、該助成揚力フォーク（１７７）は上記第１の尾輪（ ９）の両側に延びる詰め物された自由端（１８３）を備えた一対の熊手状側部材 （１８１）を有する、ことを特徴とする請求項１乃至４および８のうちいずれか １項に記載の鉄道台車。 １０　上記尾輪フレーム（７）は平坦底部（３７）有し、上記解放自在に係止保 持するための手段は、上記平坦底部に設けられた支持体（６５）と、上記支持体 が上記平坦底部上で長手方向並進する間中支持体を案内するための手段（４５、 第７図）と、 上記支持体（６５）、上記フレーム（７）および上記シャシ（３）に取り付けら れ、上記フレーム（７）がその高位置に達したとき上記フレーム（７）を上記シ ャシ（３）に係止し保持するようになったボルト・保持手段と、 上記支持体を長手方向の第１の方向に並進するように偏移させて、上記ボルト・ 保持手段により上記フレームを上記シャシに係止するための第１の偏移手段（８ ３、８５）と、 上記支持体を長手方向の別の第２の方向に並進するように偏移させて、上記フレ ームを上記シャシから解放するための第２の偏移手段（７５）とを備えている、 ことを特徴とする請求項７に記載の鉄道台車。 １１　上記ボルト・保持手段（第９図）は、上記支持体に設けられた差し錠（８ ７、８９、９５、９７、１６３）と、上記支持体に取り付けられ、上記差し錠が 滑入する貫通孔を構成する案内ブロック（９１、９３、９９、１０１、１６５） と、上記シャシに取り付けられ、上記フレームがその高位置にあるとき関連する 差し錠（８７、８９、９５、９７）を受けるようになった保持部材（１０９、１ １１、１２１、１２３、第４図）とを備えている、ことを特徴とする請求項１０ に記載の鉄道台車。 １２　上記平坦底部（３７）上で水平に延びるサポート（１３３、第１０図）と 、 上記フレームを中心横断するように位置決めされた鉛直軸線廻りに上記サポート を旋回運動させて横揺動運動ができるように、上記サポートの一端を上記平坦底 部に取り付けるための手段（１４１、第３図および第７図）とを備え、 上記サポート（１３３）の上記一端と反対側のもう１つの端で上記フレームを横 断するように延び、長手方向中央に位置決めされた貫通孔（１６７）を備えたベ ース部材（１３５）とを備え、上記案内ブロックの１つ（１６５、第７図）は、 その横断中心において上記平坦底部（３７）と一体になっており、上記差し錠の １つ（１６３）は、上記案内ブロック（１６５）の貫通孔内に滑動自在に嵌め込 まれ、 上記第１の尾輪（９）は、上記サポート（１３３）に取り付けられており、 上記フレームの高位置において上記係止支持体が上記長手方向の第１の方向に並 進すると、上記ボルト（１６３）が上記ベース部材の貫通孔（１６７）に嵌合し て上記第１の尾輪の横揺動運動を防止する、ことを特徴とする請求項１１に記載 の鉄道台車。 １３　上記フレームがその高位置に移動するとき、上記尾輪サポートおよび上記 第１の尾輪を上記フレームに自動的に中心位置決めするための手段（１５３、１ ５５〜第１１図）を備えている、ことを特徴とする請求項１２に記載の鉄道台車 。 １４　上記係止支持体は、上記フレーム平坦底部（３７）土に載置された側棒材 （６７、６９）と該側棒材に連結された前方横棒材（７１）および後方横棒材（ ７３）とを備え、 上記差し錠は、上記支持体（６５）が移動したとき並進運動ができるように上記 後方横棒材（７３）から突出した２つのボルト（８７、８９）を備え、 上記前方横棒材（７１）にはボルト駆動機構（１０３）が連結され、該ボルト駆 動機構（１０３）は上記支持体（６５）が移動して長手方向に並進運動するとき 上記前方横棒材（７１）によって作動されるようになっており、 上記駆動機構には、上記前方横棒材（７１）に平行に移動できるようにさらに２ つの差し錠（９５、９７）が作動的に連結されており、上記フレーム（７）には さらに４つの差し錠（９１、９３、９９、１０１）が設けられ、上記ボルト（８ ７、８９、９５、９７）をそれぞれ受けるように位置決めされており、 上記差し錠（１６３）は上記駆動機構（１０３）に作動的に連結され、それによ って上記係止支持体（６５）が移動して長手方向に並進するとき上記案内ブロッ ク（１６５）を出入りするようになっている、ことを特徴とする請求項１２また は１３に記載の鉄道台車。 １５　上記支持体は後方端を有し、上記シャシは上記支持体の後方端に体面する 後方横断ストラット（１９）を有し、上記保持部材（１０９、１１１、１２１、 １２３）は、それぞれ差し錠と協働して上記フレームをその高位置に係止保持す るように、上記フレーム（７）を案内するためにプラットフォーム上方で両側に 延びる柱部材および上記後方横断ストラットに設けられ、上記フレームがその高 位置に達したとき上記フレーム（７）を保持するための停止手段が設けられ、上 記保持手段は、上記フレーム（７）の後方端から垂下するＬ字形フック（１２９ 、１３１、第１図）を備え、該フックは上記後方横断ストラットの下で係合可能 な水平係止枝部材を備えて上記フレームが上記高位置を通り過ぎるのを防止する 、ことを特徴とする請求項１１乃至１３のうちいずれか１項に記載の鉄道台車。 １６　上記フレーム移動手段は、上記シャシと上記フレームとの間に位置決めさ れた加圧流体作動パワージャッキ（２１、第８図）を備えている、ことを特徴と する請求項１５に記載の鉄道台車。 １７　上記フレーム移動手段は、上記シャシと上記フレームとの間に位置決めさ れた加圧空気バルーン（１６１、第１１図）を構えている、ことを特徴とする請 求項１５に記載の鉄道台車。 １８　上記シャシ（３）は、 垂下する側壁構造体（１５）をそれぞれ有する一対の長手方向ビーム（１７、第 １図、第２図、第４図）と、レバーアーム（２５）と、 上記ビームを横断する第１の対の軸線廻りに揺動運動するように、上記レバーア ームの各々の一端を上記側壁構造体の一端に取り付けるための手段と、 車軸（２９）をそれぞれ有する一対の鉄道車輪組立体（５、第５図）と、上記第 １の軸線に平行で上記ビームを横断する一対の第２の軸線廻りに回転するように 、上記車軸の端部を上記レバーアーム（２５）に取り付けるためのジャーナル手 段と、 各揺動アーム（２５）の上記一端と反対側のもう１つの端で且つ上記ビームの端 部に設けられた空気圧懸架手段とを備えている、ことを特徴とする請求項１乃至 ４、８、１０乃至１３、１６および１７のうちいずれか１項に記載の鉄道台車。