JPS61157463A - 道路及び鉄道用複合輸送装置 - Google Patents
道路及び鉄道用複合輸送装置Info
- Publication number
- JPS61157463A JPS61157463A JP27412284A JP27412284A JPS61157463A JP S61157463 A JPS61157463 A JP S61157463A JP 27412284 A JP27412284 A JP 27412284A JP 27412284 A JP27412284 A JP 27412284A JP S61157463 A JPS61157463 A JP S61157463A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bogie
- semi
- load carrier
- trailer
- transport
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Road Paving Structures (AREA)
- Ceramic Products (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動（推進）車輛、積荷運搬車、及び機関車
を用いる道路及び鉄道用複合輸送システムに関する。
を用いる道路及び鉄道用複合輸送システムに関する。
〈従来の技術〉
か＼る輸送システムは公知である；これらは短い輸送距
離に対する道路輸送の利点と長い輸送距離に対する鉄道
輸送の利点を複合させることを主たる目的とする。慣習
的に、これは二つ異なる原理を用いて実施されている。
離に対する道路輸送の利点と長い輸送距離に対する鉄道
輸送の利点を複合させることを主たる目的とする。慣習
的に、これは二つ異なる原理を用いて実施されている。
これらの既知の原理の一つは、貨車にトラックトレーラ
−装置（リグ）全体を積載することである。ここでは、
貨車は各２台の車輛間に通行可能なブリッジと積込んだ
装置を定位置に保持する装置だけを必要とするに過ぎぬ
。この方法は比較的少い付加的な技術的支出しか必要と
しないが、装置例えばセミトレーラ−トラックの動力部
が鉄道輸送の間は他の目的に利用出来ないという重大な
欠点がある。
−装置（リグ）全体を積載することである。ここでは、
貨車は各２台の車輛間に通行可能なブリッジと積込んだ
装置を定位置に保持する装置だけを必要とするに過ぎぬ
。この方法は比較的少い付加的な技術的支出しか必要と
しないが、装置例えばセミトレーラ−トラックの動力部
が鉄道輸送の間は他の目的に利用出来ないという重大な
欠点がある。
この欠点は、シャシの無い積荷運搬車だけ−例えばコン
テナ又は互換性の構造物、を鉄道車輌に積載して鉄道で
輸送した場合には避けることが出来る。然し、これは垂
直方向の再積載を伴い、それはクレーン設備が必要であ
ることを意味する。更に、か＼る設備はしばしば小さな
貨物駅では利用出来ないかあるいはか＼る設備の能力が
ピークの取扱い時に対して充分では無い。
テナ又は互換性の構造物、を鉄道車輌に積載して鉄道で
輸送した場合には避けることが出来る。然し、これは垂
直方向の再積載を伴い、それはクレーン設備が必要であ
ることを意味する。更に、か＼る設備はしばしば小さな
貨物駅では利用出来ないかあるいはか＼る設備の能力が
ピークの取扱い時に対して充分では無い。
この欠点を克服するために１西ドイツ特許公開第１，９
２２゜３４８号は、“車幅トレーラ−・ボデー積込用の
車輛（θ設備を使用している。然しこのシステムは、各
シャシ・フレームが積込装置−例えば装置ビームの形で
、互換性構造物の輪郭の外側に伸びているもの、及びブ
ームに対する高い積載能での積込のサポートを備えてい
る必要があるため、極めて複雑で高価である。これは工
学的観点からみて極めて複雑であるけか°りでなく、積
荷のスペースをかなり犠牲にすることを強制する。
２２゜３４８号は、“車幅トレーラ−・ボデー積込用の
車輛（θ設備を使用している。然しこのシステムは、各
シャシ・フレームが積込装置−例えば装置ビームの形で
、互換性構造物の輪郭の外側に伸びているもの、及びブ
ームに対する高い積載能での積込のサポートを備えてい
る必要があるため、極めて複雑で高価である。これは工
学的観点からみて極めて複雑であるけか°りでなく、積
荷のスペースをかなり犠牲にすることを強制する。
現在迄のすべての装置（システム）が甘受している更な
る欠点は鉄道車輌上での積荷面積の低い利用率である。
る欠点は鉄道車輌上での積荷面積の低い利用率である。
〈発明が解決しようとする問題点〉
従って本発明は公知の輸送システムに付随する欠点ケ克
服することを目的とし、特にそれを操作するのに僅かの
人手しか必要とせず、道路車輛に大きな変更を何も必要
とせず、鉄道輸送中に利用出来る大きな積荷容積を提供
し、そして既存の鉄道用及び非鉄道用（即ち道路用）輸
送用装置と直接組合わせることが出来る輸送装置の提供
に関する。
服することを目的とし、特にそれを操作するのに僅かの
人手しか必要とせず、道路車輛に大きな変更を何も必要
とせず、鉄道輸送中に利用出来る大きな積荷容積を提供
し、そして既存の鉄道用及び非鉄道用（即ち道路用）輸
送用装置と直接組合わせることが出来る輸送装置の提供
に関する。
く問題点を解決するための手段〉
上述の問題点の解決は、本明細書中で特許請求している
、２台の積荷運搬車例えばセミトレーラ−の組のフレー
ムを１台のボギーの助けをかりて連結して貨物列車を形
成することが出来ることを特徴とする自動車輛及び積荷
運搬車及び機関車を用いる種類の輸送装置より成る。従
って一列車単位全体は単一の機−車、自動車輛の車輪を
用いずに、それぞれ１台のボギーの助けをかりて直接的
に連結されている積荷運搬車だけからなる。積荷運搬車
の間の距離は２台の従来型の貨車の間の標準的距離にハ
ソ対応しているので、列車の長さに対してこの輸送シス
テムの容積は極めて大きい。 ・ 例えばセミトレーラ−を積込むのに何も特別の積込み設
備又はクレーンを必要としない。セミトレーラ−の後部
をボギーの上に置く必要があるだけである。セミトレー
ラ−支えの位置を下げた後では、セミトレーラ−トラッ
ク（牽引車）を連結され【いたセミトレーラ−から取外
して走り去らせることが出来る。最後に追加のボギーを
セミトレーラ−・フレームの前部の下で高くすることが
出来る。
、２台の積荷運搬車例えばセミトレーラ−の組のフレー
ムを１台のボギーの助けをかりて連結して貨物列車を形
成することが出来ることを特徴とする自動車輛及び積荷
運搬車及び機関車を用いる種類の輸送装置より成る。従
って一列車単位全体は単一の機−車、自動車輛の車輪を
用いずに、それぞれ１台のボギーの助けをかりて直接的
に連結されている積荷運搬車だけからなる。積荷運搬車
の間の距離は２台の従来型の貨車の間の標準的距離にハ
ソ対応しているので、列車の長さに対してこの輸送シス
テムの容積は極めて大きい。 ・ 例えばセミトレーラ−を積込むのに何も特別の積込み設
備又はクレーンを必要としない。セミトレーラ−の後部
をボギーの上に置く必要があるだけである。セミトレー
ラ−支えの位置を下げた後では、セミトレーラ−トラッ
ク（牽引車）を連結され【いたセミトレーラ−から取外
して走り去らせることが出来る。最後に追加のボギーを
セミトレーラ−・フレームの前部の下で高くすることが
出来る。
好ましくは、ボギーはそれぞれ２個のリフト型軸継手を
備えている。該軸継手は積荷運搬車上の対応する取付は
装置とかみ合う構造で、そして好ましくは空気的に操作
される。該軸継手は固定可能な、圧縮空気ベロー粗動の
リフト型スウィングアームな有しそして、積荷運搬車の
フレームの対応する穴とかみ合うスイベル（自在）ピン
も備えることが出来る。
備えている。該軸継手は積荷運搬車上の対応する取付は
装置とかみ合う構造で、そして好ましくは空気的に操作
される。該軸継手は固定可能な、圧縮空気ベロー粗動の
リフト型スウィングアームな有しそして、積荷運搬車の
フレームの対応する穴とかみ合うスイベル（自在）ピン
も備えることが出来る。
たやすくボギー上に積荷運搬車を整列させるために積荷
運搬車の前部に、積荷運搬車を軌道上に保持するための
、好ましくは地面の高さにある軌道用車輪を持った伸長
可能な又はヒンジ付きの支えが設けられている。
運搬車の前部に、積荷運搬車を軌道上に保持するための
、好ましくは地面の高さにある軌道用車輪を持った伸長
可能な又はヒンジ付きの支えが設けられている。
−変更態様として、積荷運搬車はボギー上でブレーキを
操作するために、運搬車を縦方向に走りそしてボギーの
ブレーキラインとｉｔｓ出来るブレーキラインを有して
いても良い。更にボギー及び積荷運搬車７レームは水平
方向で適切に整列させるのを容易にするために取付は接
合部を設けることも出来る。
操作するために、運搬車を縦方向に走りそしてボギーの
ブレーキラインとｉｔｓ出来るブレーキラインを有して
いても良い。更にボギー及び積荷運搬車７レームは水平
方向で適切に整列させるのを容易にするために取付は接
合部を設けることも出来る。
く好ましい態様の説明〉
添付図面に示した代表的な構造を利用して本発明を更に
説明する。
説明する。
本明細書で特許請求する輸送装置は、例えば本質上セミ
トレー２−・トラクター（牽引車）１、セミトレーラ−
２、（１台の）機関車３、及び個々の積荷運搬車例えば
セミトレー：７−２をそれぞれ直接的に相互に連結する
ボギー４より成る。各ボギーはフレーム５、及び少くと
も２対の在来型の車輪の組６並びに２個のリフトアーム
８を有し、−各アーム８は圧縮空気ベロー７により作動
され一該リフトアームはそれぞれセミトレーラ−２のフ
レーム１０上の穴９とかみ合うスイベル（自在）ピン１
１を有している。ボギー５のフレームは在来の鉄道車輪
装置例えばバンパー、ブレーキ、及び連結器並びにリフ
トアーム作動用の圧縮空気だめを、ボギーからボギーへ
と走っている連続ブレーキ２インが無い場合でも、有す
る。
トレー２−・トラクター（牽引車）１、セミトレーラ−
２、（１台の）機関車３、及び個々の積荷運搬車例えば
セミトレー：７−２をそれぞれ直接的に相互に連結する
ボギー４より成る。各ボギーはフレーム５、及び少くと
も２対の在来型の車輪の組６並びに２個のリフトアーム
８を有し、−各アーム８は圧縮空気ベロー７により作動
され一該リフトアームはそれぞれセミトレーラ−２のフ
レーム１０上の穴９とかみ合うスイベル（自在）ピン１
１を有している。ボギー５のフレームは在来の鉄道車輪
装置例えばバンパー、ブレーキ、及び連結器並びにリフ
トアーム作動用の圧縮空気だめを、ボギーからボギーへ
と走っている連続ブレーキ２インが無い場合でも、有す
る。
ブレーキライン１３はボギーからボギーへとセミトレー
ラ−・フレームＩＯＫ沿って走っている。これらのブレ
ーキラインは（図示されていない）ボギー４上のブレー
キラインに連結することが出来る。更に２本の伸長し得
る支え１４がセミトレーラ−フレーム１０上にある。核
皮えはセミトレーラ−保持用の、特に積込み場所におろ
した時に軌道（レール）１６上忙セミトレーラ−を保持
するための軌道用車、輸１５を有する。積荷運搬車シャ
シをそのタイヤ１７と共に持上げることが出来る様に鎖
ベルトをアクスルと積荷運搬車の間に配置出来る。この
鎖ベルトはり７トア゛−ム８大経て圧力をかけることが
出来、それによってシャシをフレーム１０に対して保持
する。
ラ−・フレームＩＯＫ沿って走っている。これらのブレ
ーキラインは（図示されていない）ボギー４上のブレー
キラインに連結することが出来る。更に２本の伸長し得
る支え１４がセミトレーラ−フレーム１０上にある。核
皮えはセミトレーラ−保持用の、特に積込み場所におろ
した時に軌道（レール）１６上忙セミトレーラ−を保持
するための軌道用車、輸１５を有する。積荷運搬車シャ
シをそのタイヤ１７と共に持上げることが出来る様に鎖
ベルトをアクスルと積荷運搬車の間に配置出来る。この
鎖ベルトはり７トア゛−ム８大経て圧力をかけることが
出来、それによってシャシをフレーム１０に対して保持
する。
通常、−列車を編成するのに充分な数のセミトレーラ−
が集まる迄は、積込みまでの間、支え１４を伸ばしてセ
ミトレーラ−を駐車させておく。次に１台のセミトレー
ラ−２をセミトレーラ−・トラクター１に連結して軌道
地域１６を、セミトレーラ−の後部が正しくボギー４の
リフトアーム８の上に位置して、そしてセミトレーラ−
・フレーム１０の接合止め金具（図示せず）とボギー４
とが相互にぶつかる迄、後進させる。従来型のシャシフ
レーム５及び車輪組６が使用された時にはボギーとセミ
トレーラ−の後部との間に充分なりリアランスがあるの
でこの作業は本質的に可能である。
が集まる迄は、積込みまでの間、支え１４を伸ばしてセ
ミトレーラ−を駐車させておく。次に１台のセミトレー
ラ−２をセミトレーラ−・トラクター１に連結して軌道
地域１６を、セミトレーラ−の後部が正しくボギー４の
リフトアーム８の上に位置して、そしてセミトレーラ−
・フレーム１０の接合止め金具（図示せず）とボギー４
とが相互にぶつかる迄、後進させる。従来型のシャシフ
レーム５及び車輪組６が使用された時にはボギーとセミ
トレーラ−の後部との間に充分なりリアランスがあるの
でこの作業は本質的に可能である。
支え１４を伸した後は、セミトレーラ−２はその軌道用
車輪１５によってレール１６上に、そしてその道路用車
輪１７に依って地面上に支えられている、従ってセミト
レーラ−・トラクター（牽引車）ｌを外して走り去らせ
ることが出来る。次に機関車３が、その支え１４及び軌
道用車輪１５及びその道路用車輪によってそれぞれ支え
られているセミトレーラ−２の前部の下の適切な位置に
ボギーを運んで来る。ボギー４の両側の圧縮空気ベロー
７をセミトレーラ−２の前部及び後部の下で作動させた
時に、リフトアーム８が、七の旋回支軸ピン１１がセミ
トレーラ−・フレーム１０の前部及び後部の開口９とか
み合う迄且つセミトレーラ−をぞめ軌ｉ用車輪１５及び
その道路用車輪１７に対して必要な最低地上高−例えば
２００−持上げる迄、揺れ上る。
車輪１５によってレール１６上に、そしてその道路用車
輪１７に依って地面上に支えられている、従ってセミト
レーラ−・トラクター（牽引車）ｌを外して走り去らせ
ることが出来る。次に機関車３が、その支え１４及び軌
道用車輪１５及びその道路用車輪によってそれぞれ支え
られているセミトレーラ−２の前部の下の適切な位置に
ボギーを運んで来る。ボギー４の両側の圧縮空気ベロー
７をセミトレーラ−２の前部及び後部の下で作動させた
時に、リフトアーム８が、七の旋回支軸ピン１１がセミ
トレーラ−・フレーム１０の前部及び後部の開口９とか
み合う迄且つセミトレーラ−をぞめ軌ｉ用車輪１５及び
その道路用車輪１７に対して必要な最低地上高−例えば
２００−持上げる迄、揺れ上る。
すると、新たに配置したボギー４の前半分は、トラクタ
ーＩＫ依ってその場所まで運んで来である次のセミトレ
ーラ−２の後部を受入れる準備が完了している。このや
り方で、−列車単位が次第に僅か１台のトラクターの助
けを用いて編成される。該列車単位の大きな容積は様々
の積荷運搬車の末端間の僅かな間隔−例えば、８００ｒ
ｔａ、に起因する。到着地で、積荷運搬車は上述と逆の
順序で再びばらば図面の浄書（： らに分けられる。次に従来の自動車輪−例えばトラック
・トラクターに依って輸送されてゆく。
ーＩＫ依ってその場所まで運んで来である次のセミトレ
ーラ−２の後部を受入れる準備が完了している。このや
り方で、−列車単位が次第に僅か１台のトラクターの助
けを用いて編成される。該列車単位の大きな容積は様々
の積荷運搬車の末端間の僅かな間隔−例えば、８００ｒ
ｔａ、に起因する。到着地で、積荷運搬車は上述と逆の
順序で再びばらば図面の浄書（： らに分けられる。次に従来の自動車輪−例えばトラック
・トラクターに依って輸送されてゆく。
同様な方法により文、それぞれの運搬車輛がスイベル・
ピン穴に対応する取付部を前部及び後部に備え、且つボ
ギーに対して必要な後部クリアランスを有している限り
は、他の積荷運搬車、例えばコンテナ及び互換性の構造
物をセミトレーラ−の様に使用出来る。
ピン穴に対応する取付部を前部及び後部に備え、且つボ
ギーに対して必要な後部クリアランスを有している限り
は、他の積荷運搬車、例えばコンテナ及び互換性の構造
物をセミトレーラ−の様に使用出来る。
図１は本発明による列車単位の側面図、図２のＡは本発
明で特許請求される様忙、１台のボギーで連結された２
台のセミトレーラーの側面図、図２０Ｂは連結前のセミ
トレーラ−の側面図、図３は図２のボギー拡大図、 図４はボギーにセミトレーラ−を積載する方法を示す略
図である。 Ｉ；古：ご変更なし） 手続補正書（方式） 昭和６０年２月６日
明で特許請求される様忙、１台のボギーで連結された２
台のセミトレーラーの側面図、図２０Ｂは連結前のセミ
トレーラ−の側面図、図３は図２のボギー拡大図、 図４はボギーにセミトレーラ−を積載する方法を示す略
図である。 Ｉ；古：ご変更なし） 手続補正書（方式） 昭和６０年２月６日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、自動車輛（１）、積荷運搬車（２）及び機関車（３
）を用いる道路及び鉄道用複合輸送装置であって、積荷
運搬車どうしがそれらのフレーム（１０）とボギー（４
）に依り連結して貨物列車を形成してなる輸送装置。 ２、ボギー（４）に、それぞれ積荷運搬車（２）の取付
装置（９）とかみ合う２個のリフト型軸継手（８、１１
）を備えた特許請求の範囲第１項記載の輸送装置。 ３、リフト型軸継手（８、１１）を圧縮空気ベロー（７
）に駆動させる特許請求の範囲第２項記載の輸送装置。 ４、リフト型軸継手（８、１１）が固定可能なリフト型
スウィングアーム（８）を有する特許請求の範囲第２項
又は第３項に記載の輸送装置 ５、リフト型スウィングアーム（８）に積荷運搬車（２
）の穴（９）とかみ合うスイベルピン（１１）を設けた
特許請求の範囲第４項記載の輸送装置 ６、積荷運搬車（２）の伸長可能な支え（１４）に軌道
用車輪（１５）を備えた特許請求の範囲第１項乃至第５
項のいずれかに記載の輸送装置。 ７、積荷運搬車（２）がボギー（４）上でのブレーキ操
作用のブレーキライン（１３）を有する特許請求の範囲
第１項乃至第６項のいずれかに記載の輸送装置。 ８、取付け接合部をボギー（８）及び積荷運搬車フレー
ム（１０）に設けた特許請求の範囲第１項乃至第７項の
いずれかに記載の輸送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27412284A JPS61157463A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 道路及び鉄道用複合輸送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27412284A JPS61157463A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 道路及び鉄道用複合輸送装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157463A true JPS61157463A (ja) | 1986-07-17 |
Family
ID=17537324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27412284A Pending JPS61157463A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 道路及び鉄道用複合輸送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61157463A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06500747A (ja) * | 1990-06-22 | 1994-01-27 | イノテールモダル インコーポレーテッド | 鉄道台車 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4877512A (ja) * | 1972-01-18 | 1973-10-18 | ||
| JPS56157610A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-04 | Satoshi Kemi | Railway transportation of trailer |
-
1984
- 1984-12-27 JP JP27412284A patent/JPS61157463A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4877512A (ja) * | 1972-01-18 | 1973-10-18 | ||
| JPS56157610A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-04 | Satoshi Kemi | Railway transportation of trailer |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06500747A (ja) * | 1990-06-22 | 1994-01-27 | イノテールモダル インコーポレーテッド | 鉄道台車 |
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