JPH0649785U - ロータリコンプレッサ用ブレードスプリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロータリコンプレッサ用の折損しにくいブレ
ードスプリングを提供する。 【構成】 ブレードスプリング５の座巻部１８は、内巻
部２０と、この内巻部２０の外側に巻かれた２巻きの外
巻部２１とからなる２重巻きとなっている。内巻部２０
は立上り部１９を含めて有効巻部１４と同一径に形成さ
れ、また外巻部２１の外径は貫通孔１２の内径Ｄより若
干大きく形成されている。 【作用】 立上り部１９と貫通孔１２の内壁１５との隙
間ｔが通常のものに比べてはるかに大きくなり、ブレー
ドスプリング５の微小な倒れや、各部品間の同心度のず
れ等があった場合にも、立上り部１９と貫通孔１２の内
壁１５とが接触することがなくなる。そのため、長期の
運転を行ってもブレードスプリング５が折損しなくな
り、コンプレッサの信頼性が向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はロータリコンプレッサ用ブレードスプリングに係り、特にその折損を 防止する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

空調機械や冷凍機等の冷凍サイクルに組込まれる装置にコンプレッサがある。 従来より、コンプレッサには用途に応じて種々の機構のものが提案されているが 、ルームクーラーや冷蔵庫用としては、騒音や振動の少ないロータリー式が主流 となっている。

【０００３】 図６に示したものはロータリー式縦形コンプレッサであり、そのシリンダ１内 では、偏心部２ａを有するクランクシャフト２に嵌合したローラ３が電動機４に より回転駆動されて偏心回転する。ローラ３の外周面にはコイル形のブレードス プリング５に付勢されたブレード６が摺接しており、ローラ３の偏心回転に伴っ てローラ３とシリンダ１とブレード６とにより囲まれた空間の体積が変化し、ガ ス冷媒の吸込みおよび圧縮が行われる。

【０００４】 クランクシャフト２は、シリンダ１の上下面に固着されたメインベアリング７ とサブベアリング８とにより回転可能に支持されている。サブベアリング８の内 面には軸方向に沿った油溝９が形成され、またメインベアリング７の内面には螺 旋状の油溝１０が形成されている。ケーシング１の下部に貯溜された潤滑油１１ は、油溝９からシリンダ１内に流入した後、クランクシャフト２の回転に伴って 、油溝１０内を螺旋状に上昇し、クランクシャフト２とローラ３および両ベアリ ング７，８間の潤滑を行う。

【０００５】 図７（図６中のＡ部拡大図）に示したように、ブレードスプリング５は、その 有効巻部１４の巻径ｄが貫通孔１２の内径Ｄより小さく形成されており、伸縮時 におけるブレードスプリング５の外周と貫通孔１２の内壁１５との接触が防止さ れている。また、ブレードスプリング５は、先端部１６が先細りに形成されてブ レード６の底面に形成された突起１７に嵌合する一方、取付端部すなわち座巻部 １８の外径が貫通孔１２の内径Ｄより若干大きく形成されており、貫通孔１２に 圧入されることにより、ラジアル方向の位置決め固定が行われている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上述したコンプレッサでは、ブレードスプリング５の有効巻部１４から座巻部 １８に至る立上り部１９が比較的ゆるいテーパに形成されている。そのため、座 巻部１８の近傍の立上り部１９では、有効巻部１４と比較して、貫通孔１２の内 壁１５との隙間ｔが非常に小さい。その結果、ブレードスプリング５の微小な倒 れや、各部品間の同心度のずれ等があった場合、立上り部１９と貫通孔１２の内 壁１５とが接触した状態で摺動し、長期の運転によりブレードスプリング５が疲 労して折損する虞があった。また、このような不具合を避けるため、立上り部１ ９のテーパをきつくし、有効巻部１４から座巻部１８に急激に変化させることも 試みられた。ところが、この方法を採った場合、ブレードスプリング５が収縮し た際に有効巻部１４が座巻部１８の内側に入り込み、座屈による折損が起こる虞 があった。

【０００７】 そこで、本考案の目的は、上記従来技術の有する問題点を解消し、折損しにく いロータリコンプレッサ用ブレードスプリングを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のロータリコンプレッサ用ブレードスプリ ングは、シリンダ内で偏心回転するローラの外周面にブレードを摺接させてなる ロータリコンプレッサに用いられるブレードスプリングにおいて、スプリングの 取付端側の座巻部を有効巻部と略同一径の内巻部とこの内巻部の外側に同心状に 巻かれた外巻部とからなる２重巻きにしたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、有効巻部から座巻部に至る立上り部がテーパ状でなくなり、 ブレードスプリングと貫通孔とが接触した状態での摺動に起因する折損が防止さ れる。また、ブレードスプリングが収縮した場合でも、有効巻部が座巻部に入り 込むことがなく、座屈による折損も防止される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案によるブレードスプリングの一実施例について添付の図面を参照 して説明する。尚、実施例の説明にあたっては、前述した従来装置と同一の部材 に同一の符号を付して重複する説明を省略する。

【００１１】 図１，図２（図１中のＢ部拡大断面図）に示したように、本実施例のブレード スプリング５の座巻部１８は、内巻部２０と、この内巻部２０の外側に巻かれた ２巻きの外巻部２１とからなる２重巻きとなっている。本実施例の場合、内巻部 ２０と外巻部２１とは同一径の鋼線で形成されている。そして、内巻部２０は立 上り部１９を含めて有効巻部１４と同一径に形成され、また外巻部２１の外径は 貫通孔１２の内径Ｄより若干大きく形成されている。

【００１２】 以下、本実施例の作用を述べる。 本実施例のブレードスプリング５を貫通孔１２に圧入した場合、立上り部１９ の外径が有効巻部１４の外径ｄと同一であるため、図１に示したように、立上り 部１９と貫通孔１２の内壁１５との隙間ｔは従来のものに比べてはるかに大きく なる。したがって、ブレードスプリング５の微小な倒れや、各部品間の同心度の ずれ等があった場合にも、立上り部１９と貫通孔１２の内壁１５とが接触するこ とがなくなる。また、ブレードスプリングが収縮した場合でも、有効巻部が座巻 部に入り込むことがなく、座屈による折損も防止される。その結果、長期の運転 を行ってもブレードスプリング５が折損しなくなり、コンプレッサの信頼性が向 上した。

【００１３】 一方、図３に示したように、本実施例のメインベアリング７には、その内径部 に上下２個の円筒状のブッシュ２２が所定の隙間をもって圧入されている。ブッ シュ２２には螺旋状の油溝２３が形成されているが、螺旋の勾配角度は水平方向 に向かって略４５°であり、従来のものに比べて勾配角度は小さくなっている。 また、ブッシュ２２の油溝２３の位置は上下共同一で、かつ軸受面に効果的な油 膜を形成させるため荷重方向と反対側に配置されている。すなわち、図４に示し たように、ローラ３に作用する荷重は、圧力の高い圧縮室２４側から圧力の低い 吸込室２５側へ働くことになり、メインベアリング７の軸受面とクランクシャフ ト２との接触圧は吸込室２５側で高くなる。そして、接触圧が高くなると潤滑油 が逃げやすくなり、充分な給油ができなくなる。したがって、本実施例のメイン ベアリング７に設けたブッシュ２２の油溝２３および油溝２３のシリンダ１側の 開口部は接触圧の低い圧縮室２４側に設けられている。

【００１４】 本実施例ではこのように、油溝２３の螺旋の勾配角度を小さくしたため、クラ ンクシャフト２の回転に伴う潤滑油１１の上昇効率が良くなり、前述した従来の ものに比べて給油性能が向上した。また、油溝２３が荷重方向と反対側すなわち 最も油圧の発生しにくい部位に設けたため、油溝２３の存在による軸受負荷能力 の低下を極めて少なくすることができた。尚、油溝２３の螺旋を４５°以外の勾 配角度としてもよい。また、本実施例ではメインベアリング７にブッシュ２２を 設けたが、サブベアリング８にブッシュ２６を設けてもよく、この場合には特公 平１−１９０７８号公報に記載された如く、圧縮室２４のガスリークを防止する ために、図５に示したように、メインベアリング７側のブッシュ２２とは逆に、 油溝２７を吸込室２５側に設け、この油溝２７のシリンダ１側の開口部を、クラ ンクシャフト２の軸心を中心として、ブレード６から回転方向に０°〜６０°の 範囲に設けることが望ましい。

【００１５】 以上で具体的実施例の説明を終えるが、本考案の態様はこれらの実施例に限る ものではない。例えば、上記実施例は本考案を縦形コンプレッサに適用したもの であるが、横形コンプレッサに適用してもよい。また、内巻部と外巻部とを形成 する鋼線の径を異なったものとしてもよいし、外巻部の巻数を２巻き以外として もよい。

【００１６】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、ブレードスプリングの座巻 部を、有効巻部と略同一径の内巻部とこの内巻部の外側に巻かれた外巻部とから なる２重巻きにしたため、ブレードスプリングと貫通孔とが接触した状態での摺 動に起因する折損が防止され、コンプレッサの信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるブレードスプリングの装着状態を
示した側断面図。

【図２】図１中のＢ部を拡大して示した断面図。

【図３】実施例のメインベアリングを示した縦断面図。

【図４】圧縮部の横断面図。

【図５】圧縮部の横断面図。

【図６】従来のブレードスプリングを装着したコンプレ
ッサの縦断面図。

【図７】図４中のＡ部を拡大して示した断面図。

【符号の説明】 １ シリンダ ２ クランクシャフト ５ ブレードスプリング ６ ブレード ７ メインベアリング １２ 貫通孔 １４ 有効巻部 １５ 内壁 １８ 座巻部 １９ 立上り部 ２０ 内巻部 ２１ 外巻部 ２２ ブッシュ ２３ 油溝 ２４ 圧縮室 ２５ 吸込室 ２６ ブッシュ ２７ 油溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ内で偏心回転するローラの外周面
   にブレードを摺接させてなるロータリコンプレッサに用
   いられるブレードスプリングにおいて、スプリングの取
   付端側の座巻部を有効巻部と略同一径の内巻部とこの内
   巻部の外側に同心状に巻かれた外巻部とからなる２重巻
   きにしたことを特徴とするロータリコンプレッサ用ブレ
   ードスプリング。