JPH0649756U - スロットルボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コスト低減および軽量化を図るとともに、ア
イシングの発生を確実に防止する。 【構成】 スロットルボディ１０に嵌合された金属イン
サート１５と水路１３の間に、伝熱体１７を設ける。水
路１３に導入されたエンジン冷却水の熱は、エンジン冷
却水に曝されている吸熱面１７ａから伝熱体１７に吸収
され、この伝熱体１７を介して金属インサート１５に伝
導される。金属インサート１５は、エンジン運転時には
常時所定の温度に保たれ、スロットルバルブ１２近傍の
吸気を温める。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、樹脂で形成されたスロットルボディに関し、詳しくは樹脂の熱伝導 率の低さに起因するアイシング等を防止するための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、シリンダ毎にインジェクタを備えるマルチポイントインジェクション が採用されたエンジンにおいては、エアクリーナを介して吸入された空気が、ス ロットルボディの吸気通路において、スロットルバルブによって流量を制御され 、インテークマニホールドからエンジンに吸入される。燃料は、シリンダ毎に設 けられたインジェクタから、インテークマニホールド内のインテークバルブ近傍 に噴射される。従来、スロットルボディの材質としては、熱伝導率の高いアルミ ニウムが用いられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

近年、コスト低減および軽量化等の要求を満たすことのできるスロットルボデ ィの材質として、樹脂が注目されている。しかし樹脂は、アルミニウム等の金属 に比較して、熱伝導率が約１／２００と極端に低いため、スロットルボディを樹 脂で形成すると、スロットルシャフトおよびスロットルボア周りに熱が伝わりに くくなって、アイシングが発生するおそれがある。

【０００４】 すなわちマルチポイントインジェクションが採用されたエンジンにおいては、 インテークマニホールド内に噴射される燃料によって、アイシングが発生するお それはないものの、新気とともにエンジンに吸入されるブローバイガス・ＥＧＲ ガス等に含まれる水蒸気が、流速の速まるスロットルバルブ近傍に付着すること によって、アイシングが発生するおそれがある。アイシングが発生すると、スロ ットルバルブの開閉動作が制限されて全閉不能となるおそれがある。

【０００５】 本考案は、コスト低減および軽量化を図ることができ、しかもアイシングの発 生を確実に防止することができるスロットルボディを提供することを目的として いる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るスロットルボディは、樹脂で形成されたスロットルボディであっ て、吸気通路に開閉自在に設けられたスロットルバルブと、吸気通路の内面にお けるスロットルバルブ近傍に設けられた放熱部材と、エンジン冷却水が導入され る水路と、一方の端部が放熱部材に係合されるとともに、他方の端部が水路内の エンジン冷却水に曝され、エンジン冷却水の熱を放熱部材に伝導させる伝熱体と を備えたことを特徴としている。

【０００７】

【実施例】

以下図示実施例により、本考案を説明する。 図１および図２は、本考案の第１実施例であるスロットルボディを示す図であ る。これらの図において、図示しないエアクリーナを介して吸入された空気は、 スロットルボディ１０の吸気通路１１内において、スロットルバルブ１２によっ て流量を制御され、図示しないインテークマニホールドからエンジンの各シリン ダ（図示しない）に吸入される。燃料は、シリンダ毎に設けられたインジェクタ （図示しない）によって、インテークマニホールド内のインテークバルブ近傍に 噴射される。

【０００８】 スロットルボディ１０は、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂等のエンジニアリング プラスチックで形成される。スロットルボディ１０には、カバー１９が組付けら れており、このカバー１９とスロットルボディ１０の間に、水路１３が形成され る。水路１３には、エンジン冷却水が導入される。吸気通路１１の内面における スロットルバルブ１２近傍には、周方向に沿って溝１４が設けられ、溝１４には 、ほぼ円筒状の金属インサート１５が嵌合される。

【０００９】 スロットルボディ１０における溝１４と水路１３の間には、貫通孔１６が設け られており、貫通孔１６には伝熱体１７が嵌挿される。伝熱体１７は、金属等の 熱伝導率の高い材質で形成される。伝熱体１７の先端部１７ｂは、金属インサー ト１５に圧入され、伝熱体１７の頭部に形成された吸熱面１７ａは、水路１３内 に露出してエンジン冷却水に曝されている。スロットルボディ１０の貫通孔１６ 内面と、伝熱体１７の外周面の間には、Ｏリング１８がシール材として介在され る。Ｏリング１８は、ゴム等の弾性体で形成されており、スロットルボディ１０ と伝熱体１７の境界部分からのエンジン冷却水の漏出を防止する。

【００１０】 本実施例は以上の構成を有するので、水路１３に導入されたエンジン冷却水の 熱は、エンジン冷却水に曝されている吸熱面１７ａから伝熱体１７に吸収され、 この伝熱体１７の先端部１７ｂから金属インサート１５に伝導される。金属イン サート１５は、エンジン運転時には常時所定の温度に保たれ、スロットルバルブ １２近傍の吸気を温める。これにより、吸気通路１１内のスロットルバルブ１２ 近傍におけるアイシングが確実に防止される。

【００１１】 図３は、本考案の第２実施例であるスロットルボディ２０を示す断面図である 。 この図において、伝熱体２１は、金属インサート１５に一体に形成される。伝 熱体２１の水路２２側角部（図の右側上下端）と、スロットルボディ２０の貫通 孔２３の水路２２側角部（図の右側上下端）との間には、断面三角形状の溝２４ が形成される。Ｏリング１８は、この溝２４に嵌合されており、スロットルボデ ィ２０と伝熱体２１の境界部分からのエンジン冷却水の漏出を防止する。

【００１２】 以上のように上記各実施例によれば、吸気通路１１の内面におけるスロットル バルブ１２近傍に設けられた金属インサート１５が、エンジン冷却水の熱によっ て温められ、スロットルバルブ１２近傍の吸気を温めるので、吸気中のブローバ イガス・ＥＧＲガス等に含まれる水蒸気が、スロットルバルブ１２およびスロッ トルボア周りに付着し、アイシングが発生することはない。

【００１３】 また、スロットルボディ１０の貫通孔１６内面と、伝熱体１７の外周面の間に 、Ｏリング１８が介在されるので、スロットルボディ１０と伝熱体１７の熱膨張 率の違い、すなわち樹脂と金属の熱膨張率の違いに起因して、スロットルボディ １０と伝導体１７の境界部分に隙間等が生じた場合でも、水路１３の水密性は保 たれる。

【００１４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、コスト低減および軽量化を図ることができ、し かもアイシングの発生を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るスロットルボディを
示す断面図である。

【図２】図１のスロットルボディのＡ−Ａ断面図であ
る。

【図３】本考案の第２実施例に係るスロットルボディを
示す断面図である。

【符号の説明】

１０、２０ スロットルボディ １１ 吸気通路 １２ スロットルバルブ １３ 水路 １７、２１ 伝熱体 １７ａ 吸熱面（他方の端部） １７ｂ 先端部（一方の端部） １８ Ｏリング

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂で形成されたスロットルボディであ
   って、吸気通路に開閉自在に設けられたスロットルバル
   ブと、吸気通路の内面におけるスロットルバルブ近傍に
   設けられた放熱部材と、エンジン冷却水が導入される水
   路と、一方の端部が放熱部材に係合されるとともに、他
   方の端部が水路内のエンジン冷却水に曝され、エンジン
   冷却水の熱を放熱部材に伝導させる伝熱体とを備えたこ
   とを特徴とするスロットルボディ。
2. 【請求項２】 伝熱体との間に、シール材が設けられ、
   このシール材によって水路と吸気通路の間の水密性が保
   たれることを特徴とする請求項１記載のスロットルボデ
   ィ。
3. 【請求項３】 放熱部材および伝熱体が、一体的に形成
   されることを特徴とする請求項１または２記載のスロッ
   トルボディ。