JPH0648125A - 空気入りタイヤ用中子組立体 - Google Patents
空気入りタイヤ用中子組立体Info
- Publication number
- JPH0648125A JPH0648125A JP4206667A JP20666792A JPH0648125A JP H0648125 A JPH0648125 A JP H0648125A JP 4206667 A JP4206667 A JP 4206667A JP 20666792 A JP20666792 A JP 20666792A JP H0648125 A JPH0648125 A JP H0648125A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pneumatic tire
- core assembly
- rim
- tire
- core assembled
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/045—Rotatable supports relative to the rim
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量で通常走行時の操縦安定性を損なうこと
なく、また、パンクなどにより、空気入りタイヤの内圧
が低下した時でも、比較的長距離の安全走行を可能にす
るとともに、非舗装路を走行しても走行距離が著しく低
下しないようにする。 【構成】 空気入りタイヤ用中子組立体１０の弧状体１
１の周方向から見た断面形状はＩ字状とされており、外
殻層２０と中空の内部層２２とからなるシェル構造にな
っている。空気入りタイヤ用中子組立体１０の半径方向
内端１０Ａは、空気入りタイヤ１２のビード部１２Ａが
固着されたリム１４のウエル部１４Ａの外周面に回転可
能に嵌合されている。また、弧状体１１は曲げ弾性率７
００００〜１２００００kg/cm2の複合樹脂材料で構成さ
れており、その半径方向外端１０Ｂは空気入りタイヤ１
２のクラウン部１８の内面１８Ａのタイヤ幅方向中央部
に対応している。
なく、また、パンクなどにより、空気入りタイヤの内圧
が低下した時でも、比較的長距離の安全走行を可能にす
るとともに、非舗装路を走行しても走行距離が著しく低
下しないようにする。 【構成】 空気入りタイヤ用中子組立体１０の弧状体１
１の周方向から見た断面形状はＩ字状とされており、外
殻層２０と中空の内部層２２とからなるシェル構造にな
っている。空気入りタイヤ用中子組立体１０の半径方向
内端１０Ａは、空気入りタイヤ１２のビード部１２Ａが
固着されたリム１４のウエル部１４Ａの外周面に回転可
能に嵌合されている。また、弧状体１１は曲げ弾性率７
００００〜１２００００kg/cm2の複合樹脂材料で構成さ
れており、その半径方向外端１０Ｂは空気入りタイヤ１
２のクラウン部１８の内面１８Ａのタイヤ幅方向中央部
に対応している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はパンクなどにより、空気
入りタイヤの内圧が低下した時でも、一定距離の安全走
行を可能にする空気入りタイヤ用中子組立体に関する。
入りタイヤの内圧が低下した時でも、一定距離の安全走
行を可能にする空気入りタイヤ用中子組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、中子組立体をリムに取り付けた例
は過去多数ある。しかし、それらは殆どがリムにボルト
等で固定してあるため、ランフラット（低内圧走行）
時、タイヤと中子組立体の間の周長差の為にタイヤと中
子組立体の間に擦れを生じ、タイヤが破損を生じやすい
と言う欠点がる。
は過去多数ある。しかし、それらは殆どがリムにボルト
等で固定してあるため、ランフラット（低内圧走行）
時、タイヤと中子組立体の間の周長差の為にタイヤと中
子組立体の間に擦れを生じ、タイヤが破損を生じやすい
と言う欠点がる。
【０００３】これに対し、特開平２−２４６８１１にあ
る様な回転式の中子組立体がある。これは弾性体による
ものであり、リムと中子組立体の間が滑ることによって
タイヤの破損を著しく防止することに効果を上げてい
る。
る様な回転式の中子組立体がある。これは弾性体による
ものであり、リムと中子組立体の間が滑ることによって
タイヤの破損を著しく防止することに効果を上げてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述の特開平２−２４
６８１１にあるような回転式中子組立体は、タイヤの破
損は、リムと中子組立体の間が滑ることにより防止でき
る。しかし、それを装着したタイヤの使用条件のうち
で、実用上有りえる範囲の高荷重または高速度におい
て、ランフラット時、中子組立体のリムウエル部との接
触面が摩擦によって磨耗を起し振動が発生し走行不能に
なると言う欠点がある。また非舗装路で早期に変形や破
壊が起こり、著しくランフラット距離が短くなるという
欠点もある。
６８１１にあるような回転式中子組立体は、タイヤの破
損は、リムと中子組立体の間が滑ることにより防止でき
る。しかし、それを装着したタイヤの使用条件のうち
で、実用上有りえる範囲の高荷重または高速度におい
て、ランフラット時、中子組立体のリムウエル部との接
触面が摩擦によって磨耗を起し振動が発生し走行不能に
なると言う欠点がある。また非舗装路で早期に変形や破
壊が起こり、著しくランフラット距離が短くなるという
欠点もある。
【０００５】従って、中子組立体の材料として耐熱性の
優れた樹脂を使用し、耐荷重性を考慮し肉厚に設計する
必要があるが、その場合大幅に重量アップとなり、通常
走行時の操縦安定性が悪くなる。
優れた樹脂を使用し、耐荷重性を考慮し肉厚に設計する
必要があるが、その場合大幅に重量アップとなり、通常
走行時の操縦安定性が悪くなる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、パンクなどに
より、空気入りタイヤの内圧が低下した時でも、比較的
長距離の安全走行を可能にするとともに、非舗装路を走
行しても走行距離が著しく低下せず、しかも軽量で通常
走行時の操縦安定性に優れた空気入りタイヤ用中子組立
体を得ることが目的である。
より、空気入りタイヤの内圧が低下した時でも、比較的
長距離の安全走行を可能にするとともに、非舗装路を走
行しても走行距離が著しく低下せず、しかも軽量で通常
走行時の操縦安定性に優れた空気入りタイヤ用中子組立
体を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】しかるに、本発明の空気
入りタイヤ用中子組立体は、曲げ弾性率７００００〜１
２００００kg/cm2の高弾性率樹脂の外殻層と中空の内部
層とからなるシェル構造を有しており、２個以上の弧状
体の端部同志を重ね合わせて連結することにより環状に
組立てられ、空気入りタイヤを装着したリムのウエル部
外側に嵌合されてなる。
入りタイヤ用中子組立体は、曲げ弾性率７００００〜１
２００００kg/cm2の高弾性率樹脂の外殻層と中空の内部
層とからなるシェル構造を有しており、２個以上の弧状
体の端部同志を重ね合わせて連結することにより環状に
組立てられ、空気入りタイヤを装着したリムのウエル部
外側に嵌合されてなる。
【０００８】
【作用】本発明の空気入りタイヤ用中子組立体は、通常
走行時はその半径方向内端とリムのウエル部との摩擦に
よってリムと一体となって回転している。このとき、本
発明の空気入りタイヤ用中子組立体を構成する弧状体は
中空のため、従来の中子組立体に比べ軽量であり、操縦
安定性が悪化しない。また、パンク等により空気入りタ
イヤの内圧が低下すると、空気入りタイヤは接地側にお
いて潰れ、クラウン部内面が中子組立体の半径方向外端
に接触するようになる。この時、中子組立体は前記空気
入りタイヤを内側から支持してその潰れを阻止し、内圧
低下状態における空気入りタイヤの走行（ランフラッ
ト）を可能にするとともに、該空気入りタイヤから与え
られた力によりリムのウエル部上を滑って回転し、空気
入りタイヤのクラウン部内面と中子組立体の半径方向外
端との間の擦れを防止する。
走行時はその半径方向内端とリムのウエル部との摩擦に
よってリムと一体となって回転している。このとき、本
発明の空気入りタイヤ用中子組立体を構成する弧状体は
中空のため、従来の中子組立体に比べ軽量であり、操縦
安定性が悪化しない。また、パンク等により空気入りタ
イヤの内圧が低下すると、空気入りタイヤは接地側にお
いて潰れ、クラウン部内面が中子組立体の半径方向外端
に接触するようになる。この時、中子組立体は前記空気
入りタイヤを内側から支持してその潰れを阻止し、内圧
低下状態における空気入りタイヤの走行（ランフラッ
ト）を可能にするとともに、該空気入りタイヤから与え
られた力によりリムのウエル部上を滑って回転し、空気
入りタイヤのクラウン部内面と中子組立体の半径方向外
端との間の擦れを防止する。
【０００９】
【実施例】本発明に係る空気入りタイヤ用中子組立体の
一実施例を図１〜図３に従って説明する。
一実施例を図１〜図３に従って説明する。
【００１０】図１に示される如く、空気入りタイヤ用中
子組立体１０は、周知の如く少なくとも２個以上（本実
施例では３個）の弧状体１１により構成されており、各
弧状体１１の各両端部１１Ａ、１１Ｂをそれぞれ重ね合
わせて連結することにより環状に組立られている。
子組立体１０は、周知の如く少なくとも２個以上（本実
施例では３個）の弧状体１１により構成されており、各
弧状体１１の各両端部１１Ａ、１１Ｂをそれぞれ重ね合
わせて連結することにより環状に組立られている。
【００１１】図２に示される如く、空気入りタイヤ用中
子組立体１０を構成する弧状体１１の周方向から見た断
面形状はＩ字状とされており、外殻層２０と中空の内部
層２２とからなるシェル構造になっている。
子組立体１０を構成する弧状体１１の周方向から見た断
面形状はＩ字状とされており、外殻層２０と中空の内部
層２２とからなるシェル構造になっている。
【００１２】空気入りタイヤ用中子組立体１０の半径方
向内端１０Ａは、空気入りタイヤ１２のビード部１２Ａ
が固着されたリム１４のウエル部１４Ａの外周面に回転
可能に嵌合されている。また、空気入りタイヤ用中子組
立体１０の半径方向外端１０Ｂは空気入りタイヤ１２の
クラウン部１８の内面１８Ａのタイヤ幅方向中央部に対
応している。
向内端１０Ａは、空気入りタイヤ１２のビード部１２Ａ
が固着されたリム１４のウエル部１４Ａの外周面に回転
可能に嵌合されている。また、空気入りタイヤ用中子組
立体１０の半径方向外端１０Ｂは空気入りタイヤ１２の
クラウン部１８の内面１８Ａのタイヤ幅方向中央部に対
応している。
【００１３】空気入りタイヤ用中子組立体１０を構成す
る弧状体１１は曲げ弾性率７００００〜１２００００kg
/cm2でアイゾット衝撃値１０〜２５kg/cm2（ノッチ付）
で熱変形温度２２０°Ｃ（１８．５kg/cm2）以上の複合
樹脂材料で構成されている。
る弧状体１１は曲げ弾性率７００００〜１２００００kg
/cm2でアイゾット衝撃値１０〜２５kg/cm2（ノッチ付）
で熱変形温度２２０°Ｃ（１８．５kg/cm2）以上の複合
樹脂材料で構成されている。
【００１４】従って、パンクなどで空気入りタイヤ１２
の内圧が低下した場合、タイヤ用中子組立体１０は、空
気入りタイヤ１２を内側から支持してその潰れを阻止
し、内圧低下状態における空気入りタイヤ１２の走行を
可能にする。更に、空気入りタイヤ１２から与えられた
力によりリム１４のウエル部１４Ａ上を滑って回転し、
空気入りタイヤ１２のクラウン部１８の内面１８Ａと空
気入りタイヤ用中子組立体１０の半径方向外端１０Ｂと
の間の摩擦を防止する。
の内圧が低下した場合、タイヤ用中子組立体１０は、空
気入りタイヤ１２を内側から支持してその潰れを阻止
し、内圧低下状態における空気入りタイヤ１２の走行を
可能にする。更に、空気入りタイヤ１２から与えられた
力によりリム１４のウエル部１４Ａ上を滑って回転し、
空気入りタイヤ１２のクラウン部１８の内面１８Ａと空
気入りタイヤ用中子組立体１０の半径方向外端１０Ｂと
の間の摩擦を防止する。
【００１５】なお、本実施例では、空気入りタイヤ用中
子組立体１０を構成する弧状体１１の周方向から見た断
面形状をＩ字状としたが、弧状体１１の周方向から見た
断面形状はＩ字状に限定されず、図４（Ａ）に示される
如く直線状としても良く。また、図４（Ｂ）に示される
如く逆台形状としても良い。なお、図４（Ｂ）に示され
る如く、弧状体１１の周方向から見た断面形状を逆台形
状とした場合には、中空とされる内部の断面形状も逆台
形状としても良い。
子組立体１０を構成する弧状体１１の周方向から見た断
面形状をＩ字状としたが、弧状体１１の周方向から見た
断面形状はＩ字状に限定されず、図４（Ａ）に示される
如く直線状としても良く。また、図４（Ｂ）に示される
如く逆台形状としても良い。なお、図４（Ｂ）に示され
る如く、弧状体１１の周方向から見た断面形状を逆台形
状とした場合には、中空とされる内部の断面形状も逆台
形状としても良い。
【００１６】（試験例）高弾性率樹脂としてナイロン６
６ガラス３０％を使用しガス射出成型法を使用して本発
明にかかるシェル構造の弧状体を得た。この弧状体を連
結して中子組立体とし空気入りタイヤのリムに装着した
（タイヤは１９５／７０Ｒ１４であり、リムのサイズは
５ 1/2Ｊ−１４とした）。
６ガラス３０％を使用しガス射出成型法を使用して本発
明にかかるシェル構造の弧状体を得た。この弧状体を連
結して中子組立体とし空気入りタイヤのリムに装着した
（タイヤは１９５／７０Ｒ１４であり、リムのサイズは
５ 1/2Ｊ−１４とした）。
【００１７】この中子組立体を空気入りタイヤの内圧を
０kg/cm2（バルブコアなし）にして、５２０kgの荷重を
作用させながら速度６０km/hで一般路（舗装路）を走行
させ、タイヤ及び中子組立体が故障するまでの距離を測
定した。また、同様に速度だけ４０km/hにして非舗装路
も走行させ、空気入りタイヤ及び中子組立体が故障する
までの距離を測定し、その結果を表１に示した。
０kg/cm2（バルブコアなし）にして、５２０kgの荷重を
作用させながら速度６０km/hで一般路（舗装路）を走行
させ、タイヤ及び中子組立体が故障するまでの距離を測
定した。また、同様に速度だけ４０km/hにして非舗装路
も走行させ、空気入りタイヤ及び中子組立体が故障する
までの距離を測定し、その結果を表１に示した。
【００１８】
【表１】
【００１９】この結果、本発明を適用した実施例の中子
組立体は軽量にもかかわらず、充分なランフラツト走行
距離を示した。
組立体は軽量にもかかわらず、充分なランフラツト走行
距離を示した。
【００２０】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、軽量で通
常走行時の操縦安定性を損なうことなく、また、パンク
などにより、空気入りタイヤの内圧が低下した時でも、
比較的長距離の安全走行を可能にするとともに、非舗装
路を走行しても走行距離が著しく低下しないという優れ
た効果を有する。
常走行時の操縦安定性を損なうことなく、また、パンク
などにより、空気入りタイヤの内圧が低下した時でも、
比較的長距離の安全走行を可能にするとともに、非舗装
路を走行しても走行距離が著しく低下しないという優れ
た効果を有する。
【図１】本発明の一実施例の空気入りタイヤ用中子組立
体を示す斜視図である。
体を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施例の空気入りタイヤ用中子組立
体が装着された空気入りタイヤを示すタイヤ軸方向に沿
って切断した断面図である。
体が装着された空気入りタイヤを示すタイヤ軸方向に沿
って切断した断面図である。
【図３】本発明の一実施例の空気入りタイヤ用中子組立
体が装着された空気入りタイヤのランフラツト状態を示
すタイヤ軸方向に沿って切断した断面図である。
体が装着された空気入りタイヤのランフラツト状態を示
すタイヤ軸方向に沿って切断した断面図である。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の他の実施例の空気
入りタイヤ用中子組立体を示すタイヤ軸方向に沿って切
断した断面図である。
入りタイヤ用中子組立体を示すタイヤ軸方向に沿って切
断した断面図である。
１０ 中子組立体 １０Ａ 半径方向内端 １０Ｂ 半径方向外端 １１ 弧状体 １２ 空気入りタイヤ １４ リム １４Ａ ウエル部 １８ クラウン部 １８Ａ 内面 ２０ 外殻層 ２２ 内部層
Claims (1)
- 【請求項１】 ２個以上の弧状体の端部同志を重ね合わ
せて連結することにより環状に組立られるとともに、空
気入りタイヤを装着したリムのウエル部外側に嵌合さ
れ、空気入りタイヤが内圧低下により潰れて空気入りタ
イヤのクラウン部内面とその半径方向外側とが接触する
ようになると、リムウエル部上を滑って回転する空気入
りタイヤ用中子組立体であって、前記弧状体は曲げ弾性
率７００００〜１２００００kg/cm2の高弾性率樹脂から
なる外殻層と中空の内部層とからなるシェル構造である
ことを特徴とする空気入りタイヤ用中子組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20666792A JP3243291B2 (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | 空気入りタイヤ用中子組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20666792A JP3243291B2 (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | 空気入りタイヤ用中子組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648125A true JPH0648125A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3243291B2 JP3243291B2 (ja) | 2002-01-07 |
Family
ID=16527139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20666792A Expired - Fee Related JP3243291B2 (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | 空気入りタイヤ用中子組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3243291B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6619354B1 (en) | 1998-12-17 | 2003-09-16 | Bridgestone Corporation | Run flat pneumatic tire with shoulder cushion rubber layer loss tangent less than carcass coating rubber loss tangent |
| CN104669953A (zh) * | 2007-08-09 | 2015-06-03 | 马鞍山市土豪鑫轮胎技术研发有限公司 | 一种充气橡胶圈内胎 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004026596A1 (ja) * | 2002-09-17 | 2004-04-01 | Bridgestone Corporation | ランフラットタイヤ用の支持体及びその製造方法並びに、ランフラットタイヤ |
-
1992
- 1992-08-03 JP JP20666792A patent/JP3243291B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6619354B1 (en) | 1998-12-17 | 2003-09-16 | Bridgestone Corporation | Run flat pneumatic tire with shoulder cushion rubber layer loss tangent less than carcass coating rubber loss tangent |
| US6889736B2 (en) | 1998-12-17 | 2005-05-10 | Bridgestone Corporation | Run flat pneumatic tire with shoulder cushion rubber layer loss tangent less than carcass coating rubber loss tangent |
| US7195046B2 (en) | 1998-12-17 | 2007-03-27 | Bridgestone Corporation | Run flat pneumatic tire with shoulder cushion rubber layer loss tangent less than carcass coating rubber loss tangent |
| CN104669953A (zh) * | 2007-08-09 | 2015-06-03 | 马鞍山市土豪鑫轮胎技术研发有限公司 | 一种充气橡胶圈内胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3243291B2 (ja) | 2002-01-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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