JPH0648120A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH0648120A JPH0648120A JP4001635A JP163592A JPH0648120A JP H0648120 A JPH0648120 A JP H0648120A JP 4001635 A JP4001635 A JP 4001635A JP 163592 A JP163592 A JP 163592A JP H0648120 A JPH0648120 A JP H0648120A
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- JP
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- tread
- groove
- transverse groove
- tire
- vehicle
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は空気入りタイヤに関
し、とくには、タイヤの一般的な使用条件の下で、ドラ
イ路面およびウェット路面のそれぞれにおいて、高いレ
ベルでの安定走行を可能とする他、サーキットなどでの
高速限界走行に際して、強い路面グリップ力の下での安
定走行を担保し、かつ、エッジ摩耗などの偏摩耗の発生
を充分に抑制することができるトレッドパターンを有す
る乗用車用空気入りタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and in particular, enables stable running at a high level on a dry road surface and a wet road surface under general conditions of use of the tire. Pneumatic tires for passenger cars that have a tread pattern that can ensure stable running under strong road surface grip force and can sufficiently suppress uneven wear such as edge wear when driving at high speeds on a circuit, etc. It is about.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の、いわゆるハイグリップタイヤの
トレッドパターンとしては、排水の方向に着目した方向
性パターンが主流となっており、また近年においては、
トレッド踏面に作用する外力の作用方向と、トレッドの
ブロック剛性とに関する分析などにより得られた技術を
応用することによって、車両への装着姿勢のタイヤの、
車両に対する内外側位置を特定した非対称パターンを採
用することも多くなっている。2. Description of the Related Art As conventional tread patterns for so-called high-grip tires, directional patterns focusing on the direction of drainage have become the mainstream, and in recent years,
By applying the technology obtained by the analysis of the action direction of the external force acting on the tread tread and the block rigidity of the tread, the tire in the mounting posture on the vehicle,
In many cases, an asymmetrical pattern that specifies the inside and outside positions with respect to the vehicle is adopted.
【０００３】そしてさらには、方向性パターンと非対称
パターンとの利点を併せもった非対称方向性パターンを
有するタイヤも開発されており、将来的にはこのタイヤ
が主流となるものと考えられている。Furthermore, a tire having an asymmetric directional pattern which has the advantages of both a directional pattern and an asymmetric pattern has been developed, and it is considered that this tire will become the mainstream in the future.
【０００４】図４(a) は、比較的多く見られる非対称方
向性パターンを例示する図であり、これは五本の周方向
直線溝と、車両への装着姿勢のタイヤの正面視で、全体
としてほぼＶ字形状をなす横断溝とを組合わせて構成し
たものであって、とくには装着姿勢のタイヤの外側のト
レッド半部のネガティブ率を小さくしてブロック剛性を
高めることにより、タイヤが路面から受ける外力に対す
るブロックの変形を抑えてタイヤの路面グリップ力の向
上を図ったものである。FIG. 4 (a) is a diagram showing an example of a relatively asymmetric directional pattern, which is a front view of five circumferential straight grooves and a tire mounted on a vehicle. And a transverse groove having a substantially V shape as a combination, and in particular, by increasing the block rigidity by reducing the negative ratio of the tread half outside the tire in the mounted posture, the tire is This is intended to improve the road surface gripping force of the tire by suppressing the deformation of the block against the external force received from the tire.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
非対称方向性パターンを有する従来タイヤにあっては、
それによって、サーキットなどを高速旋回走行した場合
には、ブロック剛性の高い外側ブロックでは、変形が少
なく、従って摩耗による影響も少なくなるも、トレッド
センター部においては、とくには周方向直線溝の溝縁部
分に、路面からの外力が波及してそこにその外力が集中
することになるため、図４(b) に例示するように、溝縁
部分に大きな段差摩耗が発生し、この段差摩耗が一旦発
生すると、タイヤの内側部分までそれが進行してトレッ
ド部全体の偏摩耗に至る。By the way, in the conventional tire having such an asymmetric directional pattern,
As a result, when traveling at high speed on a circuit or the like, the outer block with high block rigidity is less likely to be deformed and is less affected by wear. Since the external force from the road surface spreads to the part and the external force is concentrated there, as shown in Fig. 4 (b), a large step wear occurs at the groove edge part, and this step wear temporarily occurs. When it occurs, it progresses to the inner portion of the tire, leading to uneven wear of the entire tread portion.
【０００６】そしてこのような偏摩耗が発生した場合に
は、トレッド踏面の実接地面積が少なくなって、路面グ
リップ力が極端に低下することになる他、そのようなタ
イヤによって一般市街地の走行を行うと、パターンノイ
ズが増加することになるため、タイヤの性能低下と併せ
て、実用に供することが実質的に不可能となる。When such uneven wear occurs, the actual ground contact area of the tread tread is reduced, and the road grip force is extremely reduced. In addition, such tires make it possible to drive in general urban areas. If this is done, the pattern noise will increase, and it will be practically impossible to put it into practical use together with the deterioration of the performance of the tire.
【０００７】ところで、かかる問題を解決するために
は、トレッドセンター部に、比較的幅の狭い溝を配設し
て偏摩耗に対抗することが有効であるが、非対称方向性
パターンでは、車両の外側部分では、ネガティブ率を低
くしてブロック剛性を高めていることから、タイヤ全体
としての所要のネガティブ率を確保してすぐれたウマッ
ト性能をもたらしてなお、耐偏磨性能の向上をもたらす
ためには、相互に背反する関係にあるブロック剛性とウ
ェット性能とを高い次元で両立させる技術が必要とな
る。In order to solve such a problem, it is effective to provide a groove having a relatively narrow width in the tread center portion to counter uneven wear. In the outer part, the negative ratio is lowered and the block rigidity is increased, so in order to secure the required negative ratio for the tire as a whole and to provide excellent ummat performance, it is necessary to improve uneven wear resistance. Requires a technology that achieves a high level of both block rigidity and wet performance, which are in a mutually contradictory relationship.
【０００８】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、タイヤのウェット性
能を低下させることなく、トレッドセンター部およびそ
の近傍部分での、ブロックエッジの段差摩耗の発生を有
効に抑制することができる空気入りタイヤを提供するに
ある。The present invention has been made as a result of studies aimed at solving such problems of the prior art, and an object of the present invention is to reduce the wet performance of tires without reducing the tread center. (EN) A pneumatic tire capable of effectively suppressing the occurrence of step wear of a block edge in a portion and its vicinity.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッド踏面部に、トレッド周方向に連続しての
びる少なくとも一本の周方向溝と、一方のトレッド端か
ら他方のトレッド端までのびる二種類の横断溝とを具え
るタイヤであって、一方の種類の横断溝を、車両への装
着姿勢のタイヤの正面視で、全体としてほぼＶ字形状と
するとともに、その横断溝の折曲点を、トレッドセンタ
ーより車両の外側に偏せて位置させ、横断溝の、その折
曲点より車両の外側に位置する短辺部分の、トレッド周
方向に対する傾斜角を、前記折曲点より車両の内側に位
置する長辺部分の、トレッド周方向に対する傾斜角より
大きくし、他方の種類の横断溝を、これも車両への装着
姿勢のタイヤの正面視で、折曲点がトレッドセンターよ
り車両の外側に偏って位置する変形Ｖ字形状とし、その
横断溝の両側区域部分を、前記一方の種類の横断溝のそ
れぞれの側部区域部分と実質的に平行に延在させる一
方、その横断溝の折曲点に隣接する中央区域部分の、ト
レッド周方向に対する傾斜角を、どの横断溝のどの部分
の同様の傾斜角よりも小さくするとともに、その中央区
域部分を、一方の種類の横断溝の長辺部分の少なくとも
一本に交差させて延在させたものである。A pneumatic tire of the present invention has at least one circumferential groove extending continuously in the tread circumferential direction on a tread tread portion and extending from one tread end to the other tread end. A tire having two types of transverse grooves, wherein one type of the transverse groove is substantially V-shaped as a whole when viewed from the front of the tire in a mounting posture on a vehicle, and the transverse groove is bent. The point is located to the outside of the vehicle from the tread center, and the inclination angle of the short side portion of the transverse groove located outside the vehicle from the bending point with respect to the tread circumferential direction is determined from the bending point to the vehicle. The longer side of the inner side of the tire is larger than the angle of inclination with respect to the tread circumferential direction, and the other type of transverse groove is also seen from the front of the tire when mounted on the vehicle. Biased to the outside of Located in a deformed V-shape, the lateral groove portions of the transverse groove extending substantially parallel to the lateral area portions of the transverse groove of the one kind, while the bending points of the transverse groove. The angle of inclination of the central section adjacent to the tread with respect to the circumferential direction of the tread is made smaller than the similar inclination of which section of which transverse groove, and the central section is defined as the long side of one type of transverse groove. It is an extension of at least one cross.
【００１０】[0010]
【作用】この空気入りタイヤでは装着姿勢のタイヤの正
面視で、一方の種類の横断溝を、全体としてほぼＶ字状
に延在させることによって、積極的で効率的な排水を可
能とし、また、その横断溝の車両の外側に位置する短辺
部分の、トレッド周方向に対する傾斜角を、車両の内側
に位置する長辺部分のそれより大きくすることにより、
短辺部分の作用下で、車両の限界旋回時にタイヤが路面
から受けるほぼ真横方向の大きな外力に対して、タイヤ
の外側部分のブロック剛性を十分に高めることができる
他、長辺部分の作用下で、旋回走行時には余り大きな外
力が作用せず、むしろ排水機能が重視されるタイヤ内側
部分の排水効率を有効に向上させることができる。In this pneumatic tire, one type of transverse groove extends substantially in a V shape as a whole when viewed from the front of the tire in the mounted posture, thereby enabling positive and efficient drainage, and , By making the inclination angle of the short side portion of the transverse groove located outside the vehicle relative to the tread circumferential direction larger than that of the long side portion located inside the vehicle,
Under the action of the short side portion, it is possible to sufficiently increase the block rigidity of the outer side portion of the tire against the large lateral force applied to the tire from the road surface at the time of the limit turning of the vehicle. Therefore, when turning, a large external force does not act, and rather the drainage efficiency of the tire inner portion where the drainage function is important can be effectively improved.
【００１１】そしてこれらのことは、他の種類の横断溝
の、それぞれの側部区域部分によっても同様にもたらさ
れる。ところで、正面形状が変形Ｖ字形状をなす他の種
類の横断溝において、それの折曲点に隣接する中央区域
部分の、トレッド周方向に対する傾斜角を、どの横断溝
のどの部分よりも小さくすることにより、高い排水性を
確保しつつも、高いブロック剛性を確保してすぐれた耐
偏摩耗性をもたらすことができる。These are likewise brought about by the respective lateral section portions of the other types of transverse grooves. By the way, in other types of transverse grooves whose front shape is a modified V-shape, the inclination angle of the central area portion adjacent to the bending point with respect to the tread circumferential direction is made smaller than that of any transverse groove. As a result, it is possible to secure a high block rigidity while providing a high drainage property and an excellent uneven wear resistance.
【００１２】すなわち、トレッド周方向に所定の間隔を
おいて配設される変形Ｖ字形状の横断溝の中央区域部分
は、それらの配設ピッチとの関連において、トレッド幅
方向からみてトレッド周方向に相互にオーバラップもし
くは十分近接して位置することになって、タイヤの転動
に際しては、トレッド接地面内に少なくとも一本の中央
区域部分が存在することになるため、トレッド中央区域
から周方向溝を省いても、その周方向溝とほぼ同様の、
高い排水機能を発揮することができ、また、それらの各
中央区域部分は、トレッド周方向に不連続であるととも
に、トレッド周方向に対して傾斜角を有するので、車両
の旋回走行に際する外力を、周方向直線溝に比して効果
的に分散することができ、従って、中央区域部分の溝縁
への段差摩耗の発生を十分に防止することができる。な
おここでは、上述した中央区域部分を、一方の種類の横
断溝の長辺部分の少なくとも一本に交差させることによ
って、ブロックの大きさ、ひいてはブロック剛性を適正
化して、操安性と耐摩耗性とを十分に両立させることが
できる。That is, the central area portions of the modified V-shaped transverse grooves arranged at a predetermined interval in the circumferential direction of the tread, in relation to their arrangement pitch, are viewed in the tread circumferential direction when viewed from the tread width direction. When the tire rolls, there will be at least one central area within the tread contact surface, so that the tire will rotate in the circumferential direction from the tread central area. Even if you omit the groove, almost the same as the circumferential groove,
It is possible to exert a high drainage function, and each central area portion thereof is discontinuous in the tread circumferential direction and has an inclination angle with respect to the tread circumferential direction, so that an external force during turning of the vehicle is exerted. Can be effectively dispersed as compared with the circumferential straight groove, and therefore, it is possible to sufficiently prevent the occurrence of step wear on the groove edge of the central area portion. In addition, here, by intersecting at least one of the long side portions of one kind of transverse groove with the above-mentioned central area portion, the size of the block, and consequently the block rigidity, are optimized, and the stability and wear resistance are improved. It is possible to achieve both goodness and goodness.
【００１３】[0013]
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明の実施例を示すトレッドパタ
ーンであり、このトレッドパターンは、車両への装着姿
勢のタイヤの正面視で示し、図の右側が車両の外側に、
そして左側が車両の内側にそれぞれ位置することにな
る。なお、タイヤの内部補強構造は、一般的なラジアル
タイヤのそれと同様であるので図示を省略する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a tread pattern showing an embodiment of the present invention. This tread pattern is shown in a front view of a tire mounted on a vehicle, and the right side of the figure is outside the vehicle.
The left side is located inside the vehicle. The internal reinforcing structure of the tire is the same as that of a general radial tire, and therefore the illustration thereof is omitted.
【００１４】この例では、トレッドセンターＣ−Ｃに対
して車両の外側部分に、トレッド周方向に連続してのび
る二本の周方向直線細溝１，２を設けるとともに、トレ
ッドセンターＣ−Ｃに対して車両の内側部分に、これも
トレッド周方向に連続してのびる二本の周方向直線太溝
３，４をそれぞれ設けることによって、図４(a) に示す
従来技術に比して、トレッド中央区域に延在する周方向
直線太溝を一本少なくする。In this example, two circumferential linear thin grooves 1 and 2 extending continuously in the circumferential direction of the tread are provided on the outer side of the vehicle with respect to the tread center C-C, and the tread center C-C is provided. On the other hand, by providing two circumferential straight linear grooves 3 and 4, which also extend continuously in the circumferential direction of the tread, on the inside portion of the vehicle, the tread can be provided in comparison with the prior art shown in FIG. 4 (a). Reduce the number of circumferential straight large grooves extending in the central area by one.
【００１５】またここでは、一方のトレッド端から他方
のトレッド端までのびる二種類の横断溝５，６を交互に
設け、それらの一方の横断溝５を全体としてほぼＶ字形
状とするとともに、その横断溝５の折曲点７を、トレッ
ドセンターＣ−Ｃより車両の外側に偏せて位置させて、
横断溝５のその折曲点７より車両の外側に位置する短辺
部分８の、トレッド周方向に対する傾斜角θ1 を、折曲
点７より車両の内側に位置する長辺部分９の、トレッド
周方向に対する傾斜角θ2 より大きくする。Further, here, two kinds of transverse grooves 5 and 6 extending from one tread end to the other tread end are alternately provided, and one of the transverse grooves 5 is formed into a substantially V-shape as a whole, and The bending point 7 of the transverse groove 5 is located so as to be offset from the tread center C-C to the outside of the vehicle,
The inclination angle θ 1 of the short side portion 8 of the transverse groove 5 located outside the vehicle from the bending point 7 with respect to the tread circumferential direction is the tread of the long side portion 9 located inside of the vehicle from the bending point 7. It is set to be larger than the inclination angle θ 2 with respect to the circumferential direction.
【００１６】そしてらさには、他方の横断溝６の正面形
状を、これもまた折曲点10が、トレッドセンターＣ−Ｃ
より車両の外側に偏って位置する変形Ｖ字形状とし、こ
の横断溝６のそれぞれの側部区域部分11，12を、一方の
横断面５のそれぞれの側部区域部分と実質的に平行に延
在させる一方、その横断溝６の、折曲点10に隣接する中
央区域部分13の、トレッド周方向に対する傾斜角θ
3 を、いずれの横断溝５，６のどの部分の同様の傾斜角
よりも小さくするとともに、その中央区域部分13を、一
方の横断溝５の長辺部分９の一本に交差させて延在させ
る。In addition, the front side of the other transverse groove 6, which is also the bending point 10, has a tread center CC.
With a modified V-shape that is more offset towards the outside of the vehicle, the respective lateral section parts 11, 12 of this transverse groove 6 extend substantially parallel to the respective lateral section parts of one cross section 5. On the other hand, the inclination angle θ of the central area portion 13 of the transverse groove 6 adjacent to the bending point 10 with respect to the tread circumferential direction while being present.
3 is made smaller than the same inclination angle of any portion of any of the transverse grooves 5 and 6, and its central area portion 13 extends so as to intersect with one of the long side portions 9 of one of the transverse grooves 5. Let
【００１７】以上のように構成してなるタイヤによれ
ば、とくには、正面形状がほぼＶ字形状をなす一方の横
断溝５および、正面形状が変形Ｖ字形状をなす他方の横
断溝６の作用の下で、車両の外側部分からトレッド中央
区域にかけてのブロック剛性を十分に高めて、とくには
トレッド中央区域への偏摩耗の発生を効果的に防止でき
るとともに、そのトレッド中央区域から車両の内側部分
でのすぐれた排水性を十分に担保することができる。According to the tire constructed as described above, in particular, one transverse groove 5 having a substantially V-shaped front shape and the other transverse groove 6 having a modified V-shaped front shape. Under the action, the block rigidity from the outer portion of the vehicle to the tread central area can be sufficiently increased, and in particular, uneven wear in the tread central area can be effectively prevented, and at the same time, the tread central area can be used to prevent the uneven wear. It is possible to sufficiently secure the excellent drainage property in the part.
【００１８】図２は、この発明の他の実施例を示すトレ
ッドパターンであり、この例は、ウェット性（耐ハイド
ロプレーニング性）の向上をもたらすべく、一方の横断
溝５の二本おきに他方の横断溝６を一本配設し、その横
断溝６の中央区域部分13を、一方の横断溝５の長辺部分
９の二本に交差させたものであり、ここでは中央区域部
分13の周方向長さが長くなり、トレッド周方向に対する
傾斜角が小さくなるので、ウェット性能一層の向上をも
たらすことができる。なお、耐偏摩耗性は実質的に変化
しない。FIG. 2 is a tread pattern showing another embodiment of the present invention. In this example, in order to improve the wettability (hydroplaning resistance), every two transverse grooves 5 on the other side are provided. One transverse groove 6 is provided, and the central area portion 13 of the transverse groove 6 is intersected with two long side portions 9 of one transverse groove 5. Since the circumferential length becomes long and the inclination angle with respect to the tread circumferential direction becomes small, the wet performance can be further improved. The uneven wear resistance does not substantially change.
【００１９】また図３は、この発明のさらに他の実施例
を示すトレッドパターンであり、これは、車両の外側部
分のブロック剛性を一層高めるとともに、すぐれた排水
性を確保することを目的として、トレッドセンターＣ−
Ｃより車両の外側部分に、一本の周方向直線細溝21を配
設したところにおいて、交互に配設したそれぞれの横断
溝５，６の、車両の外側の側部区域部分の、トレッド周
方向に対する傾斜角を図１に示すものに比して大きくす
る一方、反対側の側部区域部分の同様の傾斜角を、図１
に示すものに比して小さくしたものである。FIG. 3 is a tread pattern showing still another embodiment of the present invention, which aims to further improve the block rigidity of the outer portion of the vehicle and to ensure excellent drainage. Tread center C-
When a single circumferential straight narrow groove 21 is arranged in the outer side of the vehicle from C, the tread circumference of the lateral section outside the vehicle of each of the transverse grooves 5, 6 alternately arranged. The tilt angle with respect to the direction is increased relative to that shown in FIG. 1, while the similar tilt angle of the opposite side section is shown in FIG.
It is smaller than the one shown in.
【００２０】これらの図２および３に示す実施例によっ
てもまた、それぞれの横断溝５，６の作用下で、基本的
には図１に示すタイヤと同様の作用効果をもたらすこと
ができる。なお、それぞれの図示例において、両横断溝
５，６の配設ピッチは、所要に応じて適宜に増減し得る
ことはもちろんである。These embodiments shown in FIGS. 2 and 3 can also bring about the same effect as the tire shown in FIG. 1 basically under the effect of the respective transverse grooves 5, 6. In each illustrated example, it is needless to say that the arrangement pitch of both the transverse grooves 5 and 6 can be appropriately increased or decreased as required.
【００２１】[0021]
【比較例】以下に発明タイヤと従来タイヤとの、ドライ
およびウェット路面でのそれぞれの操縦安定性、耐ハイ
ドロプレーニング性能ならびに、トレッド中央区域の耐
サーキット摩耗性（段差摩耗）に関する比較試験につい
て説明する。[Comparative Example] A comparative test between the inventive tire and the conventional tire regarding steering stability on dry and wet road surfaces, hydroplaning resistance, and circuit wear resistance (step wear) in the tread central area will be described below. .
【００２２】◎タイヤ ○発明タイヤ１ 図１に示すトレッドパターンを有する、サイズが 205／
55 R16のタイヤであって、一方の横断溝５の短辺部分８
の幅を約 3.5mm、その部分の、トレッド周方向に対する
傾斜角θ1 を65゜とするとともに、その長辺部分９の、
幅を約 6.5mm、その部分の、トレッド周方向に対する傾
斜角θ2 を55゜とし、また、他方の横断溝６の、外側部
分の溝幅を約 5.5mm、内側部分の溝幅を約6.5mm とする
とともに、それの中央区域部分の溝幅を約 6.0mm、その
部分のトレッド周方向に対する傾斜角θ3 を10゜とした
もの。なおここで、周方向直線細溝１，２の幅はそれぞ
れ 4.0mmおよび 3.0mm、周方向直線太溝３，４の幅はそ
れぞれ、11.5mmおよび8.5mm とし、ネガティブ率は30.5
％、接地幅は182.0mm 、ピッチ長さは82.0mmとした。Tires Invention tire 1 Size 205 / having the tread pattern shown in FIG.
55 R16 tire with a short side portion 8 of one transverse groove 5
Has a width of about 3.5 mm, the inclination angle θ 1 of the part with respect to the tread circumferential direction is 65 °, and the long side part 9 of
The width is about 6.5 mm, the inclination angle θ 2 of that part with respect to the circumferential direction of the tread is 55 °, and the groove width of the outer part of the other transverse groove 6 is about 5.5 mm and the groove width of the inner part is about 6.5 mm. The width of the groove is about 6.0 mm, and the inclination angle θ 3 of that part with respect to the tread circumferential direction is 10 °. The widths of the circumferential linear thin grooves 1 and 2 are 4.0 mm and 3.0 mm, the widths of the circumferential linear thick grooves 3 and 4 are 11.5 mm and 8.5 mm, respectively, and the negative ratio is 30.5.
%, The ground contact width was 182.0 mm, and the pitch length was 82.0 mm.
【００２３】○発明タイヤ２ 図２に示すトレッドパターンを有する、サイズが 205／
55 R16のタイヤであって、他方の横断溝６の中央区域部
分13の、トレッド周方向に対する傾斜角θ3 を９゜とし
た点、ネガティブ率を30.4％とした点およびピッチ長さ
を123mm とした点を除き、各溝部分の幅および傾斜角を
発明タイヤ１と同様としたもの。Invention tire 2 having a tread pattern shown in FIG. 2 and having a size of 205 /
A 55 R16 tire, the inclination angle θ 3 of the central area 13 of the other transverse groove 6 with respect to the tread circumferential direction was 9 °, the negative ratio was 30.4%, and the pitch length was 123 mm. The width and inclination angle of each groove portion were the same as those of the invention tire 1 except for the above.
【００２４】○発明タイヤ３ 図３に示すトレッドパターンを有する、サイズが 205／
55 R16のタイヤであって、一方の横断溝５の短辺部分８
の幅を約 3.0mm、その部分の、トレッド周方向に対する
傾斜角θ1 を75゜とするとともに、その長辺部分９の幅
を約 5.5mm、その部分の、トレッド周方向に対する傾斜
角θ2 を46゜とし、また他方の横断溝６の、外側部分の
溝幅を約 3.0mm、内側部分の溝幅を約 5.5mmとするとと
もに、その中央区域部分13の溝幅を約 5.0mm、その部分
のトレッド周方向に対する傾斜角θ3 を11゜としたも
の。ここで、周方向直線太溝３，４の幅はそれぞれ、1
2.0mmおよび 7.0mm、周方向直線細溝21の幅は 5.0mmと
し、ネガティブ率は27.6％、接地幅は182.0mm そしてピ
ッチ長さは82.0mmとした。Invention tire 3 has a tread pattern shown in FIG. 3 and has a size of 205 /
55 R16 tire with a short side portion 8 of one transverse groove 5
Has a width of about 3.0 mm, the inclination angle θ 1 of that part with respect to the tread circumferential direction is 75 °, and the width of the long side part 9 is about 5.5 mm, and the inclination angle θ 2 of that part with respect to the tread circumferential direction is Is 46 °, the groove width of the outer portion of the other transverse groove 6 is about 3.0 mm, the groove width of the inner portion is about 5.5 mm, and the groove width of the central area 13 is about 5.0 mm. The inclination angle θ 3 of the part with respect to the circumferential direction of the tread is 11 °. Here, the width of each of the circumferential linear thick grooves 3 and 4 is 1
2.0 mm and 7.0 mm, the width of the circumferential linear groove 21 was 5.0 mm, the negative ratio was 27.6%, the contact width was 182.0 mm, and the pitch length was 82.0 mm.
【００２５】○従来タイヤ 図４(a) に示すトレッドパターンを有する、サイズが 2
05／55 R16のタイヤ。Conventional tire having a tread pattern shown in FIG. 4 (a) and having a size of 2
05/55 R16 tires.
【００２６】◎試験方法 ＪＩＳに規定される内圧を充填したタイヤを実車に装着
して、ＪＩＳに規定される荷重の70％を負荷（２名乗
車）した状態において、ドライ路面での操縦安定性は、
乾燥したサーキットを走行時のフィーリングをもって評
価し、ウェット路面での操縦安定性は、水深５mmのウェ
ット総合路を限界走行したときのフィーリングをもって
評価し、耐ハイドロプレーニング性能は、水深５mmのハ
イドロプレーニング計測路を100 km／h で走行したとき
のタイヤ接地面を、ガラス面通過時に撮影し、写真上で
のパターン接地面積を計測して面積比を求めることによ
り評価し、トレッド中央区域の耐サーキット摩耗性は、
周長２kmのサーキットを30分間限界走行したときに発生
した段差摩耗を計測し、その和の比率をもって評価し
た。◎ Test method When a tire filled with the internal pressure specified by JIS is mounted on an actual vehicle and 70% of the load specified by JIS is loaded (two passengers), steering stability on a dry road surface Is
The dry circuit was evaluated by the feeling when driving, the steering stability on the wet road surface was evaluated by the feeling when running on the wet comprehensive road with a water depth of 5 mm, and the hydroplaning resistance was the hydro-planing performance with a water depth of 5 mm. The tire contact surface when running on the planing measurement path at 100 km / h was photographed while passing through the glass surface, and the pattern contact area on the photograph was measured to evaluate by calculating the area ratio. Circuit wear is
The step wear that occurred when the circuit had a circumference of 2 km and was running for 30 minutes at the limit, was measured and evaluated by the ratio of the sums.
【００２７】◎試験結果 上記各試験結果を表１に、従来タイヤをコントロールと
して指数表示する。なお指数値は、トレッド中央区域の
耐サーキット摩耗性を除き、大きいほどすぐれた結果を
示すものとする。◎ Test Results The above test results are shown in Table 1 as an index with the conventional tire as a control. It should be noted that the index value shows the better result as the index value is larger, excluding the circuit abrasion resistance in the central area of the tread.
【００２８】[0028]
【表１】 [Table 1]
【００２９】表１に示すところによれば、発明タイヤは
いずれも、ドライ路面での操縦安定性および、トレッド
中央区域のサーキット摩耗性をともに大きく向上させ得
ることが明らかであり、とくに、発明タイヤ２および３
では、ウェット路面での操縦安定性および耐ハイドロプ
レーニング性能をもまた有効に向上させ得ることが明ら
かである。As shown in Table 1, it is clear that all of the invention tires can greatly improve both the steering stability on dry road surface and the circuit wear resistance in the central area of the tread. 2 and 3
Then, it is clear that the steering stability on a wet road surface and the hydroplaning resistance can also be effectively improved.
【００３０】[0030]
【発明の効果】かくして、この発明によれば、とくには
正面形状が傾向的にＶ字形状をなす二種類の横断溝の作
用に基づき、上記比較例からも明らかなように、ウェッ
ト路面での操縦安定性および耐ハイドロプレーニング性
能を十分に確保してなお、ドライ路面での操縦安定性を
大きく向上させるとともに、トレッド中央区域への段差
摩耗の発生、ひいては、トレッド踏面全体にわたる偏摩
耗の発生を効果的に防止することができる。As described above, according to the present invention, particularly on the basis of the action of the two kinds of transverse grooves whose front shape tends to be V-shaped, as is clear from the above-mentioned comparative example, on a wet road surface. While sufficiently ensuring steering stability and hydroplaning resistance, the steering stability on dry road surface is greatly improved, and step wear occurs in the central area of the tread, and uneven wear over the tread tread is also generated. It can be effectively prevented.
【図１】この発明の実施例を示すトレッドパターンであ
る。FIG. 1 is a tread pattern showing an embodiment of the present invention.
【図２】この発明の他の実施例を示すトレッドパターン
である。FIG. 2 is a tread pattern showing another embodiment of the present invention.
【図３】この発明のらさに他の実施例を示すトレッドパ
ターンである。FIG. 3 is a tread pattern showing another embodiment of the present invention.
【図４】従来例を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a conventional example.
１，２ 周方向直線細溝 ３，４ 周方向直線太溝 ５ 一方の横断溝 ６ 他方の横断溝 ７，10 折曲点 ８ 短辺部分 ９ 長辺部分 11，12 側部区域部分 13 中央区域部分 Ｃ−Ｃ トレッドセンター θ1,θ2,θ3 傾斜角1, 2 Circumferential straight thin grooves 3, 4 Circumferential straight thick grooves 5 One transverse groove 6 The other transverse groove 7, 10 Bending point 8 Short side portion 9 Long side portion 11, 12 Side area portion 13 Central area Part C-C Tread center θ 1 , θ 2 , θ 3 Tilt angle
Claims (1)
続してのびる少なくとも一本の周方向溝と、一方のトレ
ッド端から他方のトレッド端までのびる二種類の横断溝
とを具えるタイヤであって、 一方の種類の横断溝を、車両への装着姿勢のタイヤの正
面視で、全体としてほぼＶ字形状とするとともに、その
横断溝の折曲点を、トレッドセンターより車両の外側に
偏せて位置させ、横断溝の、その折曲点より車両の外側
に位置する短辺部分の、トレッド周方向に対する傾斜角
を、前記折曲点より車両の内側に位置する長辺部分の、
トレッド周方向に対する傾斜角より大きくし、 他方の種類の横断溝を、これも車両への装着姿勢のタイ
ヤの正面視で、折曲点がトレッドセンターより車両の外
側に偏って位置する変形Ｖ字形状とし、その横断溝の両
側区域部分を、前記一方の種類の横断溝のそれぞれの側
部区域部分と実質的に平行に延在させる一方、その横断
溝の折曲点に隣接する中央区域部分の、トレッド周方向
に対する傾斜角を、どの横断溝のどの部分の同様の傾斜
角よりも小さくするとともに、その中央区域部分を、一
方の種類の横断溝の長辺部分の少なくとも一本に交差さ
せて延在させてなる空気入りタイヤ。1. A tire having at least one circumferential groove extending continuously in the tread circumferential direction and two kinds of transverse grooves extending from one tread end to the other tread end on the tread tread portion. One type of transverse groove is generally V-shaped as a whole when viewed from the front of the tire when it is mounted on the vehicle, and the bending point of the transverse groove is biased to the outside of the vehicle from the tread center. The short side portion of the transverse groove located outside the vehicle from the bending point, the inclination angle with respect to the tread circumferential direction, the long side portion located inside the vehicle from the bending point,
A modified V-shape in which the angle of inclination is larger than the inclination angle with respect to the tread circumferential direction, and the other type of transverse groove is also located so that the bending point is located more toward the outside of the vehicle than the tread center when seen from the front of the tire in the mounting position on the vehicle. A central zone portion that is shaped such that both side zone portions of the transverse groove extend substantially parallel to the respective side zone portions of the one type of transverse groove, while adjacent to the bending point of the transverse groove. The angle of inclination of the tread with respect to the circumferential direction is smaller than the similar angle of any part of any transverse groove, and its central area part is intersected with at least one long side part of one kind of transverse groove. Pneumatic tires that are extended.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4001635A JPH0648120A (en) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4001635A JPH0648120A (en) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | Pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648120A true JPH0648120A (en) | 1994-02-22 |
Family
ID=11506992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4001635A Pending JPH0648120A (en) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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