JP3590137B2

JP3590137B2 - High performance pneumatic tire with directional tilt block

Info

Publication number: JP3590137B2
Application number: JP15207995A
Authority: JP
Inventors: 泰雄氷室
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1995-06-19
Filing date: 1995-06-19
Publication date: 2004-11-17
Anticipated expiration: 2019-11-17
Also published as: JPH092024A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は乗用車用空気入りタイヤに関するもので、特に、スポーツ走行にも対応できる運動性能を重視した乗用車用高運動性能空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
高運動性能乗用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンの典型的な従来例を図４に示す。従来のタイヤは、図示のように、数本（図示の例では４本、一般的には２乃至８本程度）の周方向溝と、周方向に間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜溝と、周方向に間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜ブロックよりなるトレッド・パターンを備えている。
本明細書において、
「周方向溝」とは、周方向に連続して延びる溝を意味し、
「周方向リブ」とは、周方向に連続して延びるリブを意味し、
「方向性傾斜溝」とは、周方向に対して傾斜して延びる溝であって、タイヤの正転時に、該溝の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転方向が指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成される溝を意味し、
「方向性傾斜ブロック」とは、該方向性傾斜溝によって形成される、周方向に対して傾斜して延びるブロックであって、タイヤの正転時に、該ブロックの傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転方向が指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成されるブロックを意味する。
【０００３】
上記のような従来のタイヤでウエット路面での操縦安定性やハイドロ・プレーニング特性を高めるためには、溝本数や溝幅を増やしてネガティブ比率（トレッド接地面の面積に対する溝表面の面積の割合）を増加させること、特に、方向性傾斜溝のネガティブ比率を高めることが効果的であって、頻繁に採用される設計手法である。
しかしながら、この手法で設計されたウエット性能に優れた方向性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤでは、耐偏摩耗性能やドライ路面上での操縦安定性能が低下する。
逆に、上記のような従来のタイヤで耐偏摩耗性能やドライ路面上での操縦安定性能を確保しようとすると、ウエット路面での操縦安定性やハイドロ・プレーニング特性を高めることが困難であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、スポーツ走行にも対応できる運動性能を重視した高運動性能タイヤであって、しかも耐偏摩耗性能やドライ路面上での操縦安定性能を低下することなく、ウエット路面での操縦安定性やハイドロ・プレーニング特性の優れた、乗用車用空気入りタイヤに用いられる新規なトレッド・パターンを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、パターン・センターに設けられた中央周方向リブと、該中央周方向リブから左右のトレッド端まで周方向に対して傾斜して延び、周方向に間隔を置いて設けられた多数の方向性傾斜ブロックとを備えた方向性トレッド・パターンを有する空気入りタイヤにおいて、（１）該方向性傾斜ブロックは、パターン・センターからトレッド端までの距離の４０乃至７０％の位置から内側のトレッド内側領域では、ブロック中心線が周方向に対して２０乃至４０度の低い角度で傾斜して延び、パターン・センターからトレッド端までの距離の４０乃至７０％の位置からトレッド両端までのトレッド外側領域では、ブロック中心線が周方向に対して６０乃至７０度の高い角度で傾斜して延び、（２）該方向性傾斜ブロックは、周方向の幅が該トレッド内側領域で狭く、該トレッド外側領域で広い外側広幅ブロックと、周方向の幅が該トレッド外側領域で狭く、該トレッド内側領域で広い内側広幅ブロックとで構成され、（３）該外側広幅ブロックと該内側広幅ブロックとが周方向に交互に配置され、（４）該外側広幅ブロックのブロック高さが、該トレッド外側領域で該中央周方向リブと同じ高さで、該トレッド内側領域で該中央周方向リブの高さの０乃至２０％であって、該内側広幅ブロックのブロック高さが、該トレッド内側領域で該中央周方向リブと同じ高さで、該トレッド外側領域で該中央周方向リブの高さの０乃至２０％であることを特徴とするトレッド・パターンを備えた空気入りタイヤであり、該方向性傾斜ブロックの狭幅部の周方向の幅が、広幅部の周方向の幅の１５乃至４５％であることが好ましい。
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の乗用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンは、該方向性傾斜ブロックの高さが、パターン・センターからトレッド端までの距離のおよそ４０乃至７０％の位置で、該中央周方向リブと同じ高さから該中央周方向リブの高さの０乃至２０％まで徐々に変化することが好ましく、また、該外側広幅ブロックと該内側広幅ブロックとが同じ位置で逆方向にブロックの高さを変化することによって、周方向に連続する周方向溝を形成することが好ましい。
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の乗用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンは、（１）該方向性傾斜ブロックの一部が、該周方向リブの周方向連続性を損なうことなしに、該周方向リブ幅領域内に位置するように配置され、（２）該方向性傾斜ブロックの該周方向リブ幅領域内に位置する先端隅部は先細鋭角形状であり、（３）該方向性傾斜ブロックの少なくとも該周方向リブ幅領域内に位置する先端隅部のブロック高さが、該周方向リブ幅領域内に入り込むにしたがい徐々に低くなり、該周方向リブの高さの０乃至２０％で終端することが好ましい。
【００１０】
【作用】
本発明の乗用車用空気入りタイヤでは、方向性傾斜ブロックが、トレッド内側領域ではブロック中心線が周方向に対して２０乃至４０程度度の低い角度で傾斜して延び、トレッド外側領域ではブロック中心線が周方向に対して６０乃至７０度程度の高い角度で傾斜して延びていて、換言すれば、これらのブロックを形成する多数の方向性傾斜溝が周方向に間隔を置いて設けられていて、それらの溝がトレッド内側領域では周方向に対して２０乃至４０度程度の低い角度で傾斜して延び、トレッド外側領域では周方向に対して６０乃至７０度程度の高い角度で傾斜して延びているので、前後方向の排水性能にも横方向の排水性能にも優れたタイヤである。特に、トレッド内側領域の方向性低傾斜溝が接地面中央部の前後方向の排水性能に寄与し、トレッド外側領域の方向性高傾斜溝が横方向の排水性能にに寄与するとともに、方向性高傾斜溝によって形成される方向性高傾斜ブロックが横剛性を高め操縦安定性能向上に寄与する。
しかし、トレッド内側領域が方向性低傾斜溝だけで構成されたパターンは十分なブロック剛性を確保しにくいので操縦安定性能に難点が生じる。本発明の乗用車用空気入りタイヤでは、上記のように湾曲した方向性傾斜溝とパターン・センターに設けられた中央周方向リブとでパターンが構成されているので、この周方向リブによってトレッド・パターンに剛性が付与され、微小舵角時のハンドル手応えが強くなり、ドライバーに与えるいわゆる”しっかり感”が高まり、直進安定性が向上する。この周方向リブは、通常は、トレッド中央部のタイヤ赤道線上に設けられた、いわゆるセンター・リブを指すが、左右非対称トレッド・パターンの場合にはトレッド幅の１／３程度まで片寄って周方向リブを設けることも可能で、けだし、「パターン・センターに設けられた中央周方向リブ」と表現される所以である。さらに、トレッド中央部に２本の周方向リブを設け、いわゆるセンター・グルーブとすることも可能である。
【００１１】
本発明の乗用車用空気入りタイヤでは、
（１）上記のように、方向性傾斜ブロックが、トレッド内側領域ではブロック中心線が周方向に対して２０乃至４０程度度の低い角度で傾斜して延び、トレッド外側領域ではブロック中心線が周方向に対して６０乃至７０度程度の高い角度で傾斜して延びていて、
（２）方向性傾斜ブロックは、周方向の幅がトレッド内側領域で狭く、トレッド外側領域で広い外側広幅ブロックと、周方向の幅が該トレッド外側領域で狭く、トレッド内側領域で広い内側広幅ブロックとで構成され、
好ましくは、狭幅部の周方向の幅が広幅部の周方向の幅の１５乃至４５％で、
（３）該外側広幅ブロックと該内側広幅ブロックとが周方向に交互に配置されているので、
操縦安定性能を確保しながらウエット排水性能を向上することが可能となる。
方向性傾斜ブロックの狭幅部の周方向の幅が広幅部の周方向の幅の１５％より小さくなるとウエット排水性能が低下し、４５％より大きくなると有効接地面積が不足し操縦安定性能を確保することが難しくなる。
【００１２】
本発明の乗用車用空気入りタイヤでは、外側広幅ブロックのブロック高さが、該トレッド外側領域で中央周方向リブと同じ高さで、トレッド内側領域で中央周方向リブの高さの０乃至２０％であって、内側広幅ブロックのブロック高さが、トレッド内側領域で中央周方向リブと同じ高さで、トレッド外側領域で中央周方向リブの高さの０乃至２０％であり、これらの方向性傾斜ブロックの高さが、パターン・センターからトレッド端までの距離のおよそ４０乃至７０％の位置で、中央周方向リブと同じ高さから中央周方向リブの高さの０乃至２０％まで徐々に変化するので、操縦安定性能と耐偏摩耗性能を確保しながらウエット排水性能を向上することが可能となる。方向性傾斜ブロックの周方向の幅が急に狭くなり、ブロック剛性が急に低下する個所で偏摩耗が発生しやすいが、本発明のタイヤではブロックの高さが徐々に変化するので、耐偏摩耗性能確保に寄与する。
また、外側広幅ブロックと内側広幅ブロックとが同じ位置で逆方向にブロックの高さを変化することによって、周方向に連続する周方向溝を形成するので、排水性能の向上に寄与する。
【００１３】
本発明の乗用車用空気入りタイヤでは、パターン・センターからトレッド端までの距離のおよそ４０乃至７０％の位置で方向性傾斜ブロックのブロック高さが変化し、トレッド内側領域とトレッド外側領域とのブロック幅をほぼ均等にしているので、トレッド全体の剛性バランスが保たれている。本発明の乗用車用空気入りタイヤは、方向性傾斜ブロックの周方向リブ幅領域内に位置する先端隅部は先細鋭角形状であるので、水膜への接地抵抗が減少して、排水性能に優れたタイヤが得られる。しかし、内側広幅ブロックの先端部が鋭角を形成すると、この先端鋭角部で偏摩耗が発生しやすい。本発明のタイヤでは、内側広幅ブロックのブロック高さを中央周方向リブの近傍で徐々に変化させて、剛性が急に低下することによる偏摩耗発生を防止または抑制している。
【００１４】
【実施例】
本発明に従う実施例について図面を参照して説明すると、図１は本発明に従う乗用車用空気入りタイヤの実施例１のトレッド・パターンであって、図２はＡ−Ａ断面図、図３はＢ−Ｂ断面図で、タイヤ・サイズは２２５／５０Ｒ１６で、トレッド幅ＴＷは２００ｍｍである。
図１に示す実施例１の空気入りタイヤは、パターン・センターであるタイヤ赤道線Ｅ上に設けられた中央周方向リブ１と、中央周方向リブ１から左右のトレッド端ＴＥまで周方向に対して傾斜して延びる多数の方向性傾斜ブロック２、３とを備えていて、タイヤ回転方向Ｒが指定されている。
方向性傾斜ブロック２、３は、
パターン・センターからトレッド端までの距離ＴＤのおよそ４０乃至７０％の位置から内側のトレッド内側領域では、ブロック中心線が周方向に対して２５度の低い角度θ１で傾斜して延び、
パターン・センターからトレッド端までの距離ＴＤのおよそ４０乃至７０％の位置からトレッド両端までのトレッド外側領域では、ブロック中心線が周方向に対して６０度の高い角度θ２で傾斜して延びている。
方向性傾斜ブロック２、３は、
周方向の幅がトレッド内側領域で狭く、トレッド外側領域で広い外側広幅ブロック２と、
周方向の幅がトレッド外側領域で狭く、トレッド内側領域で広い内側広幅ブロック３とで構成されていて、
外側広幅ブロック２と内側広幅ブロック３とが周方向に交互に配置されている。
方向性傾斜ブロック２、３の狭幅部の周方向の幅が５ｍｍで、広幅部の周方向の幅が２７ｍｍであり、前者が後者の１９％である。
方向性傾斜ブロック３が中央周方向リブ１に食い込んでいて、その先端隅部は角度θ３が３５度の先細鋭角形状である。
【００１５】
第２図のＡ−Ａ断面図に示すように、内側広幅ブロック３のブロック高さが、トレッド内側領域で中央周方向リブ１と同じ高さで、トレッド外側領域で中央周方向リブ１の高さの２０％であって、第３図のＢ−Ｂ断面図に示すように、外側広幅ブロック２のブロック高さが、トレッド外側領域で中央周方向リブ１と同じ高さで、トレッド内側領域で中央周方向リブ１の高さの２０％である。
第２乃至３図に示すように、方向性傾斜ブロックの高さが、パターン・センターであるタイヤ赤道線Ｅからトレッド端ＴＥまでの距離のおよそ４０乃至７０％の位置で、中央周方向リブ１と同じ高さから中央周方向リブの高さの２０％まで徐々に変化し、外側広幅ブロック２と内側広幅ブロック３とが同じ位置で逆方向にブロックの高さを変化することによって、周方向に連続する周方向溝４を形成している。外側広幅ブロック２のブロック高さが中央周方向リブ１の近傍で徐々に増加し周方向リブ１と同じ高さとなり、内側広幅ブロック３のブロック高さが中央周方向リブ１の近傍で徐々に減少し中央周方向リブ１の高さの２０％となっている。
【００１６】
図４に示す従来例の空気入りタイヤは、従来の空気入りタイヤのトレッド・パターンの典型的な例であって、図示のように５本の周方向溝と多数の方向性傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置されている。タイヤ・サイズは２２５／５０Ｒ１６で、トレッド幅ＴＷは約２００ｍｍであって、いずれも上記実施例と同じである。
トレッド中央に設けられた周方向溝（６３）は幅４ｍｍの狭い溝であるが、その左右に溝幅１１ｍｍの一対の周方向溝（６２、６４）が設けられ、さらに、トレッド両端部からトレッド中央部に向かってトレッド幅の約１／４に相当する個所に溝幅１０ｍｍの一対の周方向溝（６１、６５）が設けられ、この４本の太い周方向溝と多数の方向性傾斜溝（７１、７２、７３、７４、７５、７６）が濡れた路面上をタイヤが走行するときの排水性に大きく寄与することを狙ったタイヤである。
【００１７】
図１乃至３に示す上記本発明に従う実施例の乗用車用空気入りタイヤと図４に示す上記従来例の乗用車用空気入りタイヤについて、ハイドロ・プレーニング特性、耐偏摩耗特性およびドライ路面での操縦安定性の評価試験を実施した。
テスト条件はタイヤ内圧２．３Ｋｇ／ｃｍ^２、直線ハイドロ・プレーニング特性は水深５ｍｍのウエット路面走行時のテスト・ドライバーによるハイドロ・プレーニングの発生限界速度のフィーリング評価、コーナリング時のハイドロ・プレーニング特性は水深５ｍｍの半径８０ｍのテスト・コース路面通過時の限界横Ｇの測定値とテスト・ドライバーによるハイドロ・プレーニングの発生限界速度のフィーリング評価との総合評価、耐偏摩耗特性は高速道路、山坂路および市街地路を含めた１万ｋｍ走行後の隣接ブロック間の段差測定値と目視評価との総合評価、ドライ路面での操縦安定性はドライ状態のサーキット・コースを種々の走行モードによりスポーツ走行したときのテスト・ドライバーのフィーリング評価結果である。
【００１８】
評価結果は従来例の空気入りタイヤの結果を１００とした指数表示で示してあり、数字が大きいほど性能が優れていることを示している。
評価結果のまとめを表１に示す。
【００１９】
【表１】

【００２０】
表１に示された結果から、本発明に従う実施例の乗用車用空気入りタイヤは上記従来例の乗用車用空気入りタイヤに比べて、ドライ路面での操縦安定性および耐偏摩耗特性のいずれにおいても同等の性能を維持しながら、ハイドロ・プレーニング特性では優れていることが分かった。
【００２１】
【発明の効果】
本発明では、スポーツ走行にも対応できる運動性能を重視した高運動性能タイヤであって、しかも耐偏摩耗性能やドライ路面上での操縦安定性能を低下することなく、ウエット路面での操縦安定性やハイドロ・プレーニング特性の優れた、乗用車用空気入りタイヤに用いられる新規なトレッド・パターンを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パターン図である。
【図２】上記トレッド・パターンのＡ−Ａ断面図である。
【図３】上記トレッド・パターンのＢ−Ｂ断面図である。
【図４】従来の典型的な空気入りタイヤのトレッド・パターン図である。
【符号の説明】
ＴＤパターン・センターからトレッド端までの距離
Ｅタイヤ赤道線
Ｒタイヤの回転方向
ＴＥトレッド端
ＴＷトレッド幅
θ１トレッド内側領域における周方向に対するブロック中心線の角度
θ２トレッド外側領域における周方向に対するブロック中心線の角度
θ３方向性傾斜ブロック先端隅部の角度
１中央周方向リブ
２方向性傾斜ブロック
３方向性傾斜ブロック
４周方向溝[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a pneumatic tire for a passenger car, and more particularly to a high pneumatic tire for a passenger car with an emphasis on athletic performance that can cope with sports running.
[0002]
[Prior art]
FIG. 4 shows a typical conventional example of a tread pattern of a pneumatic tire for a high-performance passenger car. As shown in the drawing, a conventional tire has several (four in the example shown, generally about two to eight) circumferential grooves and a large number of directional grooves spaced in the circumferential direction. It has a tread pattern consisting of inclined grooves and a number of directional inclined blocks spaced circumferentially.
In this specification,
"Circumferential groove" means a groove extending continuously in the circumferential direction,
"Circumferential rib" means a rib extending continuously in the circumferential direction,
`` Directional inclined groove '' is a groove that extends inclining with respect to the circumferential direction, and at the time of normal rotation of the tire, the side closer to the tire equatorial plane of the portion of the groove that extends inclining is grounded first, The direction in which the tire rotates when it is mounted on a vehicle so that the side farther away from the equatorial plane comes into contact with the ground is specified, meaning a groove in which a so-called directional tread pattern is formed,
"Directional inclined block" is a block formed by the directional inclined groove and extending inclining with respect to the circumferential direction, and the tire equator of the portion of the block extending inclining when the tire rotates forward. The direction in which the tire rotates when it is mounted on a vehicle is specified so that the side closer to the surface contacts the ground first and the side farther from the equatorial plane contacts the ground later, meaning a block in which a so-called directional tread pattern is formed. .
[0003]
In order to improve the steering stability and hydroplaning characteristics on a wet road surface with the conventional tires as described above, the number of grooves and the width of the grooves are increased to increase the negative ratio (the ratio of the area of the groove surface to the area of the tread contact surface). In particular, increasing the negative ratio of the directional inclined groove is an effective and frequently adopted design method.
However, a pneumatic tire provided with a directional tread pattern excellent in wet performance and designed in this manner has a reduced uneven wear resistance and steering stability on a dry road surface.
Conversely, when trying to secure uneven wear resistance and steering stability on dry roads with the conventional tires as described above, it was difficult to enhance steering stability and hydroplaning characteristics on wet roads. .
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
It is an object of the present invention to provide a high-motion performance tire that emphasizes athletic performance that can cope with sports running, and that is capable of maneuvering on a wet road surface without deteriorating uneven wear resistance and steering stability on a dry road surface. An object of the present invention is to provide a novel tread pattern having excellent stability and hydroplaning characteristics for use in pneumatic tires for passenger cars.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a pneumatic tire of the present invention includes a central circumferential rib provided at a pattern center, and a slant extending in a circumferential direction from the central circumferential rib to left and right tread ends. A pneumatic tire having a directional tread pattern having a plurality of directional sloping blocks provided at circumferentially spaced intervals, wherein (1) the directional sloping block extends from a pattern center to a tread edge. In the inner region of the tread from the position 40 to 70% of the distance from the pattern center to the tread edge, the block center line extends at a low angle of 20 to 40 degrees with respect to the circumferential direction, and the distance from the pattern center to the tread edge is 40. to the tread outer region from 70% position to the tread ends, it extends inclined at a higher angle of 60 to 70 ° block center line with respect to the circumferential direction, ( ) The directional inclined block has an outer wide block whose circumferential width is narrow in the tread inner region and is wider in the tread outer region, and a circumferential inner width is narrow in the tread outer region and is wider in the tread inner region. (3) the outer wide blocks and the inner wide blocks are alternately arranged in the circumferential direction, and (4) the block height of the outer wide blocks is equal to the center circumference in the tread outer region. The same height as the directional ribs, 0-20% of the height of the central circumferential ribs in the tread inner area, and the block height of the inner wide block is equal to the central circumferential ribs in the tread inner area. A pneumatic tire having a tread pattern at the same height as 0 to 20% of the height of the central circumferential rib in the outer region of the tread. Width in the circumferential direction of the width portion is preferably a 15 to 45% of the circumferential width of the wide portion.
[0007]
To achieve the above object, the tread pattern of the pneumatic tire for a passenger car according to the present invention is designed so that the height of the directional inclined block is approximately 40 to 70% of the distance from the pattern center to the end of the tread. Preferably, the height gradually changes from the same height as the central circumferential rib to 0 to 20% of the height of the central circumferential rib, and the outer wide block and the inner wide block are positioned at the same position. It is preferable to form a circumferential groove continuous in the circumferential direction by changing the height of the block in the opposite direction.
[0009]
In order to achieve the above object, the tread pattern of the pneumatic tire for a passenger car according to the present invention has the following features. (1) A part of the directional inclined block does not impair the circumferential continuity of the circumferential rib. , is arranged to be positioned circumferential direction rib width region, (2) tip corner portion positioned in the circumferential direction rib width region of the directional angle blocks is tapered acute shape, (3) the direction The block height of the tip corner located at least in the circumferential rib width region of the directional inclined block gradually decreases as it enters the circumferential rib width region, and the height of the circumferential rib is 0 to It is preferable to terminate at 20%.
[0010]
[Action]
In the pneumatic tire for a passenger car according to the present invention, the directional inclined block has a block center line inclined and extended at a low angle of about 20 to 40 degrees with respect to a circumferential direction in an inner region of the tread, and a block center line in an outer region of the tread. Extend obliquely at a high angle of about 60 to 70 degrees with respect to the circumferential direction, in other words, a large number of directional inclined grooves forming these blocks are provided at intervals in the circumferential direction. The grooves extend at a low angle of about 20 to 40 degrees with respect to the circumferential direction in the inner region of the tread, and extend at a high angle of about 60 to 70 degrees with respect to the circumferential direction in the outer region of the tread. As a result, the tire has excellent drainage performance in the front-rear direction and in the lateral direction. In particular, the directional low-inclined groove in the tread inner area contributes to the front-rear drainage performance at the center of the tread surface, and the directional high-inclined groove in the tread outer area contributes to the lateral drainage performance. The directional high-inclination block formed by the inclined grooves increases lateral rigidity and contributes to improvement in steering stability performance.
However, in a pattern in which the tread inner region is formed only of the low-directional directional grooves, it is difficult to secure sufficient block rigidity. In the pneumatic tire for a passenger car of the present invention, since the pattern is constituted by the directional inclined groove curved as described above and the central circumferential rib provided at the pattern center, the tread pattern is formed by the circumferential rib. The rigidity of the steering wheel increases the response of the steering wheel at small steering angles, increasing the so-called "firm feeling" given to the driver and improving the straight running stability. This circumferential rib usually refers to a so-called center rib provided on the tire equator line at the center of the tread, but in the case of a left-right asymmetric tread pattern, the circumferential rib is offset to about 1/3 of the tread width. A rib can be provided, which is the reason why it is expressed as "a central circumferential rib provided at the pattern center". Furthermore, it is also possible to provide two circumferential ribs at the center of the tread to form a so-called center groove.
[0011]
In the pneumatic tire for a passenger car of the present invention,
(1) As described above, in the directional inclined block, the block center line extends at a low angle of about 20 to 40 degrees with respect to the circumferential direction in the tread inner region, and the block center line extends in the tread outer region. Extending at a high angle of about 60 to 70 degrees with respect to the direction,
(2) The directional inclined block has an outer wide block whose circumferential width is narrow in the tread inner region and a wide outer tread region, and an inner wide block whose circumferential width is narrow in the tread outer region and wide in the tread inner region. Consists of
Preferably, the circumferential width of the narrow portion is 15 to 45% of the circumferential width of the wide portion,
(3) Since the outer wide blocks and the inner wide blocks are alternately arranged in the circumferential direction,
It is possible to improve wet drainage performance while ensuring steering stability performance.
When the circumferential width of the narrow portion of the directional inclined block is smaller than 15% of the circumferential width of the wide portion, the wet drainage performance is reduced. When the circumferential width is larger than 45%, the effective contact area is insufficient and the steering stability is secured. It becomes difficult to do.
[0012]
In the pneumatic tire for a passenger car according to the present invention, the block height of the outer wide block is the same height as the central circumferential rib in the outer region of the tread, and 0 to 20% of the height of the central circumferential rib in the inner region of the tread. Wherein the block height of the inner wide block is the same height as the central circumferential rib in the tread inner region and 0 to 20% of the height of the central circumferential rib in the tread outer region, The height of the sloping block gradually increases from the same height as the central circumferential rib to 0 to 20% of the height of the central circumferential rib at a position approximately 40 to 70% of the distance from the pattern center to the tread edge. As a result, it is possible to improve wet drainage performance while ensuring steering stability performance and uneven wear resistance performance. Although the circumferential width of the directional inclined block suddenly narrows and uneven wear tends to occur where the block rigidity sharply decreases, the tire of the present invention gradually changes the height of the block. Contributes to ensuring wear performance.
In addition, since the outer wide block and the inner wide block change the height of the block in the opposite direction at the same position, a circumferential groove continuous in the circumferential direction is formed, thereby contributing to an improvement in drainage performance.
[0013]
In the pneumatic tire for a passenger car according to the present invention, the block height of the directional inclined block changes at a position of about 40 to 70% of the distance from the pattern center to the tread edge, and the block between the inner tread area and the outer tread area. Since the width is almost equal, the rigidity balance of the entire tread is maintained. In the pneumatic tire for a passenger car of the present invention, the tip corner located in the circumferential rib width region of the directional inclined block has a tapered acute angle shape, so that the ground resistance to the water film is reduced and the drainage performance is excellent. Tires are obtained. However, if the distal end of the inner wide block forms an acute angle, uneven wear tends to occur at the acute end. In the tire of the present invention, the block height of the inner wide block is gradually changed in the vicinity of the central circumferential rib to prevent or suppress the occurrence of uneven wear due to a sudden decrease in rigidity.
[0014]
【Example】
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Referring to the drawings, an embodiment according to the present invention will be described. FIG. 1 is a tread pattern of a pneumatic tire for a passenger car according to an embodiment 1 of the present invention, FIG. -B sectional view, the tire size is 225 / 50R16, and the tread width TW is 200 mm.
The pneumatic tire of Example 1 shown in FIG. 1 has a central circumferential rib 1 provided on a tire equator E which is a pattern center, and a circumferential direction from the central circumferential rib 1 to the left and right tread ends TE. And a large number of directional

inclined blocks

2 and 3 extending in an inclined manner, and a tire rotation direction R is designated.
The directional

inclined blocks

2 and 3
In the tread inner region inside from the position of about 40 to 70% of the distance TD from the pattern center to the tread edge, the block center line extends obliquely at a low angle θ1 of 25 degrees with respect to the circumferential direction,
In the outer region of the tread from the position about 40 to 70% of the distance TD from the pattern center to the end of the tread to the both ends of the tread, the block center line extends at a high angle θ2 of 60 degrees with respect to the circumferential direction. .
The directional

inclined blocks

2 and 3
An outer wide block 2 whose circumferential width is narrower in the tread inner area and wider in the tread outer area;
The width in the circumferential direction is narrow in the outer region of the tread, and the wide inner block 3 is formed in the inner region of the tread.
The outer wide blocks 2 and the inner wide blocks 3 are alternately arranged in the circumferential direction.
The circumferential width of the narrow portions of the directional

inclined blocks

2 and 3 is 5 mm, the circumferential width of the wide portions is 27 mm, and the former is 19% of the latter.
The directional inclined block 3 cuts into the central circumferential rib 1, and the tip corner has a tapered acute angle having an angle θ3 of 35 degrees.
[0015]
2, the block height of the inner wide block 3 is the same height as the central circumferential rib 1 in the tread inner region, and the height of the central circumferential rib 1 in the tread outer region. As shown in the cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 3, the block height of the outer wide block 2 is the same as the height of the central circumferential rib 1 in the tread outer region, and the tread inner region is And 20% of the height of the central circumferential rib 1.
As shown in FIGS. 2 and 3, at a position where the height of the directional inclined block is about 40 to 70% of the distance from the tire equator E which is the pattern center to the tread edge TE, the central circumferential rib 1 is formed. The height gradually changes from the same height to 20% of the height of the central circumferential rib, and the outer wide block 2 and the inner wide block 3 change the height of the block in the opposite direction at the same position, whereby the circumferential direction is changed. Are formed in the circumferential groove 4 continuous with. The block height of the outer wide block 2 gradually increases near the central circumferential rib 1 and becomes the same height as the circumferential rib 1, and the block height of the inner wide block 3 gradually increases near the central circumferential rib 1. It is reduced to 20% of the height of the central circumferential rib 1.
[0016]
The conventional pneumatic tire shown in FIG. 4 is a typical example of a tread pattern of a conventional pneumatic tire. As shown, five circumferential grooves and a number of directional inclined grooves are formed in the circumferential direction. Are spaced apart from each other. The tire size is 225 / 50R16 and the tread width TW is about 200 mm, all of which are the same as in the above embodiment.
The circumferential groove (63) provided at the center of the tread is a narrow groove having a width of 4 mm, and a pair of circumferential grooves (62, 64) having a groove width of 11 mm are provided on the left and right sides thereof. A pair of circumferential grooves (61, 65) having a groove width of 10 mm are provided at locations corresponding to about 1/4 of the tread width toward the center, and the four thick circumferential grooves and a number of directional inclined grooves are provided. (71, 72, 73, 74, 75, 76) are tires that aim to greatly contribute to drainage when the tire runs on a wet road surface.
[0017]
The pneumatic tire for a passenger car of the embodiment according to the present invention shown in FIGS. 1 to 3 and the pneumatic tire for a passenger car of the conventional example shown in FIG. 4 are characterized by hydroplaning characteristics, uneven wear resistance and steering stability on dry road surfaces. A sex evaluation test was conducted.
The test conditions were a tire internal pressure of 2.3 kg / cm ² , and the linear hydroplaning characteristic was a feeling evaluation of the limit speed of hydroplaning occurrence by a test driver when traveling on a wet road surface at a depth of 5 mm, and the hydroplaning characteristic at cornering was Comprehensive evaluation of the measured value of the critical lateral G when passing a test course with a radius of 80 m at a depth of 5 mm and the feeling evaluation of the limit speed of hydroplaning by the test driver. Comprehensive evaluation of the measured level difference between adjacent blocks and visual evaluation after traveling 10,000 km including roads and city streets, and driving stability on dry road surfaces was achieved by sports running on a dry circuit course in various driving modes It is a feeling evaluation result of the test driver at the time.
[0018]
The evaluation results are shown in the form of an index with the result of the conventional pneumatic tire being 100, and the larger the number, the better the performance.
Table 1 summarizes the evaluation results.
[0019]
[Table 1]

[0020]
From the results shown in Table 1, the pneumatic tire for a passenger car according to the embodiment according to the present invention has better handling stability and dry wear resistance on a dry road surface than the conventional pneumatic tire for a passenger car. It was found that the hydroplaning characteristics were excellent while maintaining the same performance.
[0021]
【The invention's effect】
According to the present invention, a high-motion performance tire that emphasizes athletic performance that can cope with sports running, and furthermore, does not reduce uneven wear resistance and steering stability on a dry road surface, and provides steering stability on a wet road surface. It has become possible to provide a novel tread pattern having excellent hydroplaning characteristics and used for pneumatic tires for passenger cars.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a tread pattern diagram of a pneumatic tire according to the present invention.
FIG. 2 is a sectional view of the tread pattern taken along line AA.
FIG. 3 is a sectional view of the tread pattern taken along line BB.
FIG. 4 is a tread pattern diagram of a typical conventional pneumatic tire.
[Explanation of symbols]
TD Distance from pattern center to tread edge E Tire equator line R Tire rotation direction TE Tread edge TW Tread width θ1 Angle of block centerline with respect to circumferential direction in tread inner area θ2 Angle of block centerline with respect to circumferential direction in tread outer area Angle θ3 Angle of tip corner of directional inclined block 1 Central circumferential rib 2 Directional inclined block 3 Directional inclined block 4 Circumferential groove

Claims

A central circumferential rib provided at the pattern center, and a number of directional inclined blocks extending from the central circumferential rib to the left and right tread ends in a manner inclined with respect to the circumferential direction and provided at circumferential intervals. In a pneumatic tire having a directional tread pattern comprising: (1) the directional inclined block has a tread inner region inside from a position 40 to 70% of a distance from a pattern center to a tread edge; The block center line extends at a low angle of 20 to 40 degrees with respect to the circumferential direction, and in the tread outer region from the position 40 to 70% of the distance from the pattern center to the tread edge to the tread edge, the block center line extending inclined at a higher angle of 60 to 70 ° line to the circumferential direction, (2) the directional slant block circumferential width is the tread inner An outer wide block that is narrower in area and wider in the outer area of the tread, and an inner wide block that is narrower in the circumferential direction in the outer area of the tread and wider in the inner area of the tread. The inner wide blocks are alternately arranged in the circumferential direction. (4) The block width of the outer wide blocks is the same height as the central circumferential rib in the tread outer area, and the central circumferential rib is in the tread inner area. 0-20% of the height of the directional ribs, wherein the block height of the inner wide block is the same height as the central circumferential ribs in the tread inner area and the central circumferential ribs in the tread outer area. A pneumatic tire having a tread pattern characterized by having a height of 0 to 20% of the height of the tire.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein a circumferential width of the narrow portion of the directional inclined block is 15 to 45% of a circumferential width of the wide portion.

When the height of the directional inclined block is 40 to 70% of the distance from the pattern center to the tread edge, the height of the central circumferential rib is 0 to 20 from the same height as the central circumferential rib. %. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire gradually changes up to%.

4. The pneumatic pneumatic pump according to claim 3, wherein the outer wide block and the inner wide block change the height of the block in the opposite direction at the same position to form a circumferential groove continuous in the circumferential direction. tire.

A part of the directional inclined block is disposed so as to be located within the circumferential rib width region without impairing a circumferential continuity of the circumferential rib, and the circumferential rib of the directional inclined block is disposed. The tip corner located in the width region has a tapered acute angle shape, and the block height of the tip corner located in at least the circumferential rib width region of the directional inclined block is within the circumferential rib width region. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the tire gradually decreases as it enters, and ends at 0 to 20% of the height of the circumferential rib.