JP3901830B2 - Pneumatic radial tires for rear-wheel drive passenger cars - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は空気入りタイヤに関するもので、特に、タイヤ周方向に平行またはほぼ平行に連続して延びる周方向溝と、タイヤ周方向に間隔を置いて配置されタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の方向性傾斜溝とを備え、該方向性傾斜溝の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転方向が指定されている方向性トレッド・パターンを有する、後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、乗用車用空気入りラジアル・タイヤには、従来と比べ、濡れた路面を走行したときの高度の排水性能が要求されるようになった。濡れた路面を走行したときの排水性能を高めるため、タイヤ周方向に平行またはほぼ平行に連続して延びる周方向溝と、タイヤ周方向に間隔を置いて配置されタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の方向性傾斜溝とを備え、該方向性傾斜溝の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転方向が指定されている方向性トレッド・パターンを備えた空気入りラジアル・タイヤが提案され、実用化されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤ、特に、高出力のスポーツカー用空気入りラジアル・タイヤには濡れた路面を走行したときの高度の排水性能とともに、乾燥した路面を走行したときの高度の操縦安定性能が要求される。一般的な傾向として、濡れた路面を走行したときの排水性能を高めようとすると、乾燥した路面を走行したときの操縦安定性能が低下するという不具合が生じやすい。また、高運動性能の要求に応えるためには、アスペクトレシオが小さく幅の広いタイヤが装着されて使用されることが多いが、幅の広いタイヤは濡れた路面を走行したときの排水性能が低下するという不具合が生じる。
【０００４】
本発明の目的は、上記のような従来技術の不具合を解消して、濡れた路面を走行したときの排水性能を低下することなく、乾燥した路面を走行したときの操縦安定性能に優れた、後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤは、トレッド部のタイヤ赤道面の左右両側に、タイヤ赤道面に隣接して配置されタイヤ周方向に延びる一対の第１の周方向溝と、前記一対の第１の周方向溝の幅方向両側に配置されタイヤ周方向に延びる一対の第２の周方向溝と、前記一対の第１の周方向溝の間に挟まれタイヤ周方向に連続するリブと、タイヤ周方向に間隔を置いて配置されタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の方向性傾斜溝とを備え、該方向性傾斜溝の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、タイヤ赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転方向が指定されている方向性トレッド・パターンを有する後輪駆動乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、（１）同一車両の前輪と後輪に装着されて一揃いで使用されるように、車両に装着する際のタイヤの装着車軸が指定されていて、（２）車両に装着する際のタイヤの装着方向が指定されていて、（３）前記リブの幅方向の中心をタイヤ赤道面より装着外側にオフセットし、装着外側の前記第１の周方向溝の幅が装着内側の前記第１の周方向溝の幅より狭く、かつ装着外側の前記第２の周方向溝の幅が装着内側の前記第２の周方向溝の幅より狭くすることにより、タイヤ赤道面より装着外側のネガティブ率をタイヤ赤道面より装着内側のネガティブ率より小さくした非対称トレッド・パターンを備え、（４）トレッド・パターン全体のネガティブ率が相対的に大きなタイヤを前輪用タイヤとして、また、トレッド・パターン全体のネガティブ率が相対的に小さなタイヤを後輪用タイヤと指定している、ことを特徴としている。
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の後輪駆動乗用車用空気入りラジアルタイヤでは、前記前輪用タイヤのネガティブ率が３５乃至４５％であって、かつ、前記後輪用タイヤのネガティブ率が前記前輪用タイヤのネガティブ率と比べて５乃至２０ポイント小さいことがさらに好ましい（請求項２）。
【０００７】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の後輪駆動乗用車用空気入りラジアルタイヤでは、後輪用タイヤのトレッド・パターンが前輪用タイヤのトレッド・パターンと実質的に異なること（請求項３）、後輪用タイヤの該方向性傾斜溝の、溝が延びる方向に対し直角方向に測定した溝幅が、前輪用タイヤの該方向性傾斜溝の、溝が延びる方向に対し直角方向に測定した溝幅の４０乃至８０％であること（請求項４）、および、該方向性傾斜溝が、タイヤ赤道面近傍からトレッド端に向けて、タイヤ周方向に対する傾斜角度を漸増しながら延び、トレッド端で開口していることが好ましい（請求項５）。
【０００９】
本明細書において、「方向性傾斜溝」とは、周方向に対して傾斜して延びる溝であって、溝の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向が指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成される溝を意味し、「ネガティブ率」とは、見かけのトレッド接地面積全体のうち、溝などがあって実際には接地していない部分の面積が占める割合を意味する。なお、接地面積の測定条件は、欧州のタイヤとリムの協会であるＥＴＲＴＯが１９９７年度に発行した規格(STANDARDS MANUAL)において定められた、測定リム(MEASURING RIM) にタイヤを装着して、適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する内圧を充填し、最大負荷能力の８８％の荷重を静的に負荷して測定するものとする。
【００１０】
前述のように、高運動性能の要求に応えるためには、アスペクトレシオが小さく幅の広いタイヤが装着されて使用されることが多いが、幅の広いタイヤは濡れた路面を走行したときの排水性能が低下するという不具合が生じやすい。しかしながら、本発明の後輪駆動乗用車用空気入りラジアルタイヤは上記のような構成であり、特に、（１）同一車両の前輪と後輪に装着されて一揃いで使用されるように、車両に装着する際のタイヤの装着車軸が指定されていて、（２）車両に装着する際のタイヤの装着方向が指定されていて、（３）前記リブの幅方向の中心をタイヤ赤道面より装着外側にオフセットし、装着外側の前記第１の周方向溝の幅が装着内側の前記第１の周方向溝の幅より狭く、かつ装着外側の前記第２の周方向溝の幅が装着内側の前記第２の周方向溝の幅より狭くすることにより、タイヤ赤道面より装着外側のネガティブ率をタイヤ赤道面より装着内側のネガティブ率より小さくした非対称トレッド・パターンを備え、（４）トレッド・パターン全体のネガティブ率が相対的に大きなタイヤを前輪用タイヤとして、また、トレッド・パターン全体のネガティブ率が相対的に小さなタイヤを後輪用タイヤと指定しているので、高出力の後輪駆動スポーツカーなどの乗用車に幅の広い空気入りラジアル・タイヤを装着して、濡れた路面を走行したときの排水性能と高運動性能とを両立することができる。
【００１１】
本発明の後輪駆動乗用車用空気入りラジアルタイヤは上記のような構成であり、特に、前輪用タイヤのネガティブ率が３５乃至４５％であって、かつ、後輪用タイヤのネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて５乃至２０ポイント小さく設定されている（請求項２）。これは、後輪用タイヤと前輪用タイヤのネガティブ率の差が２０ポイントより大きくなると、乾燥した路面で旋回走行したときの前輪のサイドフォースが不足し、一方、上記のネガティブ率の差が５ポイントより小さくなると、後輪のトラクションと安定性能が不足し、いずれの場合も高度の操縦安定性能が得られないからである。
【００１２】
本発明の後輪駆動乗用車用空気入りラジアルタイヤは上記のような構成であり、特に、前輪用タイヤおよび／または後輪用タイヤが、タイヤ赤道面を挟んでトレッド・パターンのネガティブ率が左右で異なる、非対称トレッド・パターンを備えているので（請求項１の（３））、濡れた路面を走行したときの排水性能を低下することなく、乾燥した路面を走行したときの高度の操縦安定性能が得られる。そして、トレッド・パターンのネガティブ率が相対的に小さな側が車両外側に位置するように車両に装着することによって、乾燥した路面で旋回走行したときに大きなサイドフォースが得られる。
【００１３】
さらに、本発明の後輪駆動乗用車用空気入りラジアルタイヤは上記のような構成であり、ネガティブ率が相対的に大きなタイヤが前輪用タイヤとして、また、ネガティブ率が相対的に小さなタイヤが後輪用タイヤとしてセットされているので（請求項１の（４））、特に、後輪用タイヤのトレッド・パターンが前輪用タイヤのトレッド・パターンと実質的に異なることによって（請求項３）、操縦安定性能や耐偏摩耗性能に優れたタイヤの組み合わせが得られる。直進走行時には、後輪装着タイヤは前輪装着タイヤの軌跡を通るので、濡れた路面を走行したときの排水性能への後輪装着タイヤの寄与は少ないが、旋回走行時には、後輪のタイヤと前輪のタイヤの軌跡が異なるために、濡れた路面を走行したときの排水性能への後輪装着タイヤの寄与が大きくなってくる。また、旋回走行時には、横方向への排水性能が高度に要求される。本発明の後輪駆動乗用車用空気入りラジアルタイヤは上記のような構成であり、後輪用タイヤの方向性傾斜溝の溝幅が、前輪用タイヤの方向性傾斜溝の溝幅の４０乃至８０％であるので（請求項４）、濡れた路面を走行したときに高度の排水性能が発揮される。この値が４０％より小さくなると、濡れた路面を旋回走行した時に後輪のタイヤの排水性能が不足し、一方、この値が８０％より大きくなると、トラクション性能が低下し、高度の操縦安定性能が得られなくなる。また、本発明の後輪駆動乗用車用空気入りラジアルタイヤでは上記のような構成であり、方向性傾斜溝が、タイヤ赤道面近傍からトレッド端に向けて、タイヤ周方向に対する傾斜角度を漸増しながら延び、トレッド端で開口しているので（請求項５）、濡れた路面を旋回走行した時の高度の排水性能が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら、本発明に従う実施例１乃至４の乗用車用空気入りラジアル・タイヤ、比較例１乃至４の乗用車用空気入りラジアル・タイヤ、および従来例の乗用車用空気入りラジアル・タイヤについて説明する。タイヤ・サイズは、前輪用のタイヤが２２５／４０Ｒ１８で、後輪用のタイヤが２８５／３０Ｒ１８である。図１は比較例に従う比較例１乃至４の前輪用および後輪用タイヤのトレッド・パターンの一部拡大略図である。図２は本発明に従う実施例１の前輪用タイヤと後輪用タイヤのトレッド・パターンおよび実施例２乃至４の前輪用タイヤのトレッド・パターンの一部拡大略図である。図３は本発明に従う実施例２乃至４の後輪用タイヤのトレッド・パターンの一部拡大略図である。図２、３に示すように、本発明に基づく実施例１乃至４のタイヤは、タイヤ周方向に平行に連続して延びる周方向溝１、２と、タイヤ周方向に間隔を置いて配置されタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の方向性傾斜溝３、４とを備え、方向性傾斜溝３、４の溝が延びる部分のタイヤ赤道面Ｅに近い側が先に接地して、赤道面Ｅに遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転方向Ｄが指定されている方向性トレッド・パターンを有している。
【００１５】
比較例１のタイヤの組み合わせでは、同一車両の前輪と後輪に装着されて一揃いで使用されるように、前輪用タイヤと後輪用タイヤというように、車両に装着する際のタイヤの装着車軸が指定されていて、トレッド・パターンのネガティブ率が相対的に大きなタイヤが前輪用タイヤとして、また、トレッド・パターンのネガティブ率が相対的に小さなタイヤが後輪用タイヤとしてセットされている。比較例１のタイヤの組み合わせでは、前輪用タイヤのネガティブ率が４０％であって、後輪用タイヤのネガティブ率が３５％であり、したがって、後輪用タイヤのネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて５ポイント小さい組み合わせである。前輪用タイヤおよび後輪用タイヤは、いずれも、タイヤ赤道面を挟んで左右のトレッド・パターンのネガティブ率が同じである。前輪用タイヤのトレッド・パターンは、後輪用タイヤのトレッド・パターンと実質的に同じトレッド・パターンである。方向性傾斜溝３、４の、溝が延びる方向に対し直角方向に測定した溝幅が、前輪用タイヤも後輪用タイヤも、５ｍｍである。
【００１６】
比較例２のタイヤの組み合わせは、前輪用タイヤのネガティブ率が４０％で、後輪用タイヤのネガティブ率が３０％であり、したがって、後輪用タイヤのネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて１０ポイント小さい組み合わせであることを除いて、上記の比較例１のタイヤの組み合わせとほぼ同じタイヤの組み合わせである。
【００１７】
比較例３のタイヤの組み合わせは、前輪用タイヤのネガティブ率が４０％で、後輪用タイヤのネガティブ率が２５％であり、したがって、後輪用タイヤのネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて１５ポイント小さい組み合わせであることを除いて、上記の比較例１のタイヤの組み合わせとほぼ同じである。
【００１８】
比較例４のタイヤの組み合わせは、前輪用タイヤのネガティブ率が４０％で、後輪用タイヤのネガティブ率が２０％であり、したがって、後輪用タイヤのネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて２０ポイント小さい組み合わせであることを除いて、上記の比較例１のタイヤの組み合わせとほぼ同じである。
【００１９】
本発明に基づく実施例１のタイヤの組み合わせでは、同一車両の前輪と後輪に装着されて一揃いで使用されるように、前輪用タイヤと後輪用タイヤというように、車両に装着する際のタイヤの装着車軸が指定されていて、トレッド・パターンのネガティブ率が相対的に大きなタイヤが前輪用タイヤとして、また、トレッド・パターンのネガティブ率が相対的に小さなタイヤが後輪用タイヤとしてセットされている。実施例１のタイヤの組み合わせでは、前輪用タイヤのネガティブ率が４０％であって、後輪用タイヤのネガティブ率が２５％であり、したがって、後輪用タイヤのネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて１５ポイント小さい組み合わせである。前輪用タイヤおよび後輪用タイヤは、いずれも、タイヤ赤道面を挟んで左右の周方向溝１、２の溝幅が異なり、したがって、タイヤ赤道面を挟んで左右のトレッド・パターンのネガティブ率が異なり、ネガティブ率が相対的に小さな側が車両装着時に外側に位置するように装着される。実施例１のタイヤでは、車両装着時内側のネガティブ率に対する車両装着時外側のネガティブ率の比率は８０％である。前輪用タイヤのトレッド・パターンは、後輪用タイヤのトレッド・パターンと実質的に同じトレッド・パターンである。方向性傾斜溝３、４の、溝が延びる方向に対し直角方向に測定した溝幅が、前輪用タイヤも後輪用タイヤも、５ｍｍである。
【００２０】
実施例２のタイヤの組み合わせは、後輪用タイヤのトレッド・パターンは、前輪用タイヤのトレッド・パターンと実質的に異なるトレッド・パターンであり、後輪用タイヤには図３に示すようなトレッド・パターンが採用されていることを除いて、上記の実施例１のタイヤの組み合わせとほぼ同じである。
【００２１】
実施例３のタイヤの組み合わせは、後輪用タイヤの方向性傾斜溝３、４の溝が延びる方向に対し直角方向に測定した溝幅が４ｍｍであることを除いて、上記の実施例２のタイヤの組み合わせとほぼ同じである。
【００２２】
実施例４のタイヤの組み合わせは、後輪用タイヤの方向性傾斜溝３、４の溝が延びる方向に対し直角方向に測定した溝幅が２ｍｍであることを除いて、上記の実施例２のタイヤの組み合わせとほぼ同じである。
【００２３】
従来例のタイヤの組み合わせは、前輪用タイヤのネガティブ率が４０％であって、後輪用タイヤのネガティブ率も４０％であり、したがって、後輪用タイヤのネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と同じであることを除いて、上記の比較例１のタイヤの組み合わせとほぼ同じである。
【００２４】
本発明に基づく上記実施例１乃至４のタイヤと上記比較例１乃至４のタイヤと上記従来例のタイヤについて、濡れた路面を走行したときの直線走行時の耐ハイドロプレーニング性能と旋回走行時の耐ハイドロプレーニング性能、乾燥した路面での操縦安定性能、および耐偏摩耗特性の評価試験を実施した。
【００２５】
濡れた路面を走行したときの直線走行時の耐ハイドロプレーニング性能は、水深１０ｍｍの直線路面を走行したときのハイドロプレーニング発生限界速度で評価したものである。旋回走行時の耐ハイドロプレーニング性能は、水深１０ｍｍ、半径１００ｍの曲線路面を走行したときのハイドロプレーニング発生限界速度で評価したものである。乾燥した路面での操縦安定性能は、乾燥した状態のサーキット・コースを各種走行モードによりスポーツ走行したときのテスト・ドライバーによるフィーリングで評価したものである。耐偏摩耗特性の評価試験は、一般路を１万ｋｍ走行した後に、タイヤ騒音（パターン・ノイズ）をフィーリングで評価したものである。
【００２６】
上記の評価試験の結果では、上記従来例のタイヤを１００とすると本発明に基づく上記実施例１乃至４のタイヤは、濡れた路面を走行したときの直線走行時の耐ハイドロプレーニング性能は、１００、１００、１００および１００で、コーナリング時の耐ハイドロプレーニング性能は、９９、９９、９９および９８で、一方、乾燥した路面での操縦安定性能は、１０８、１０８、１１０および１１２で、耐偏摩耗特性は、１０１、１０４、１０５および１０７であった。いずれも数字が大きいほど性能が優れていることを示す。
【００２７】
上記の評価試験の結果を表１に示す。
【００２８】
【表１】
【発明の効果】
上記の結果から、本発明によって、濡れた路面を走行したときの排水性能を低下することなく、乾燥した路面での操縦安定性能および耐偏摩耗特性に優れた後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤが得られることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【図１】比較例のタイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図である。
【図２】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図である。
【図３】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図である。
【符号の説明】
１ 周方向溝
２ 周方向溝
３ 方向性傾斜溝
４ 方向性傾斜溝
Ｅ タイヤ赤道面
Ｄ タイヤ回転方向[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a pneumatic tire, and in particular, a circumferential groove that extends continuously in parallel or substantially parallel to the tire circumferential direction, and a plurality of grooves that are arranged at intervals in the tire circumferential direction and that are inclined in the tire circumferential direction. A directional inclined groove, and a portion of the tire where the groove of the directional inclined groove extends is grounded first on the side closer to the tire equator plane, and the tire on the vehicle is mounted on the vehicle so that the side far from the equator plane is grounded later. The present invention relates to a pneumatic radial tire for a rear wheel drive passenger car having a directional tread pattern in which a rotation direction is specified .
[0002]
[Prior art]
In recent years, pneumatic radial tires for passenger cars have been required to have a high level of drainage performance when traveling on wet roads. In order to enhance drainage performance when driving on wet road surfaces, circumferential grooves that extend continuously in parallel or substantially parallel to the tire circumferential direction and in a direction inclined at an interval in the tire circumferential direction and inclined in the tire circumferential direction A plurality of directional inclined grooves extending, and a portion of the directional inclined grooves extending to the tire equatorial plane is grounded first, and a side far from the equator plane is grounded later when mounted on the vehicle. A pneumatic radial tire having a directional tread pattern in which the rotation direction of the tire is specified has been proposed and put into practical use.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Pneumatic radial tires for rear-wheel drive passenger cars, especially pneumatic radial tires for high-power sports cars, have high drainage performance when driving on wet road surfaces, and high altitude when driving on dry road surfaces. Steering stability is required. As a general tendency, if it is attempted to improve drainage performance when traveling on a wet road surface, a problem that steering stability performance decreases when traveling on a dry road surface is likely to occur. Also, in order to meet the demands for high performance, tires with a small aspect ratio and wide width are often used, but wide tires have poor drainage performance when driving on wet roads. The trouble of doing occurs.
[0004]
The object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, and without being deteriorated in drainage performance when traveling on a wet road surface, excellent in driving stability performance when traveling on a dry road surface, It is to provide a pneumatic radial tire for a rear wheel drive passenger car .
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a pneumatic radial tire for a rear-wheel drive passenger vehicle of the present invention is a pair of tires arranged in the tire equatorial plane on both the left and right sides of the tire equatorial plane and extending in the tire circumferential direction. Between the first circumferential groove, the pair of second circumferential grooves disposed on both sides in the width direction of the pair of first circumferential grooves and extending in the tire circumferential direction, and the pair of first circumferential grooves And a plurality of directional inclined grooves that are arranged at intervals in the tire circumferential direction and extend in a direction inclined in the tire circumferential direction, and the grooves of the directional inclined grooves extend. Rear wheel drive with a directional tread pattern that specifies the direction of rotation of the tire when mounted on the vehicle so that the side closer to the tire equator is grounded first and the side far from the tire equator is grounded later Pneumatic radiala for passenger cars In Ya, (1) as used in a front wheel and a suite mounted to the rear wheel of the same vehicle, have been mounted axle specified tire when mounted on a vehicle, when mounted to (2) the vehicle (3) the center of the rib in the width direction is offset from the tire equatorial plane to the outer side of the mounting, and the width of the first circumferential groove on the outer side of the mounting is The width of the second circumferential groove on the outer side of the mounting is narrower than the width of the second circumferential groove on the inner side of the mounting, thereby reducing the negative on the outer side of the tire equator. rate of comprising an asymmetric tread pattern is made smaller than the negative ratio of the inner side than the tire equatorial plane, (4) a tread pattern overall negative rate is relatively large tires as a front wheel tire, also, the entire tread pattern Negative ratio is specified as the rear wheel tires a relatively small tires, it is characterized in that.
[0006]
To achieve the above object, the pneumatic radial tire for wheel drive passenger car after the present invention, the negative ratio of the front wheel tires is a 35 to 45%, and negative ratio of the rear wheel tires is the it is further preferred 5 to 20 points compared to the negative ratio of the front wheel tires smaller (claim 2).
[0007]
[0008]
To achieve the above object, the wheel driving passenger pneumatic radial tire after the present invention, the tread pattern of the rear wheel tires is different tread pattern substantially the front tire (claim 3), The groove width of the directional inclined groove of the rear wheel tire measured in a direction perpendicular to the direction in which the groove extends, and the groove width of the directional inclined groove of the front wheel tire measured in a direction perpendicular to the direction in which the groove extends. 40 to 80% of the width (Claim 4) , and the directional inclined groove extends from the vicinity of the tire equatorial plane toward the tread end while gradually increasing the inclination angle with respect to the tire circumferential direction. It is preferable that it is opened (Claim 5) .
[0009]
In this specification, the “directionally inclined groove” is a groove extending incline with respect to the circumferential direction, and the side near the tire equatorial plane of the inclined extending portion of the groove is grounded first, and the equatorial plane Means the groove in which the so-called directional tread pattern is formed, in which the direction of rotation (forward rotation) of the tire when it is mounted on the vehicle so that the side farther to the ground comes into contact later, and the `` negative rate '' It means the ratio of the area of the apparent tread ground contact area that is not actually grounded due to the presence of grooves. In addition, the measurement conditions of the contact area are as follows. The tire is mounted on the measurement rim (MEASURING RIM) defined in the standard (STANDARDS MANUAL) issued in 1997 by ETRTO, an association of tires and rims in Europe, -The internal pressure corresponding to the maximum load capacity in the ply rating is filled, and a load of 88% of the maximum load capacity is statically loaded and measured.
[0010]
As mentioned above, in order to meet the demands for high performance, tires with a small aspect ratio and a wide width are often used, but the wide tires are drained when running on wet roads. It tends to cause a problem that the performance is degraded. However, the pneumatic radial tire for a rear-wheel drive passenger car of the present invention has the above-described configuration. In particular, (1) the vehicle is mounted on the front wheel and the rear wheel of the same vehicle and used together. (2) The tire mounting direction when mounting on the vehicle is specified, and (3) The center of the rib in the width direction is mounted outside the tire equatorial plane. The width of the first circumferential groove on the outer side of the mounting is narrower than the width of the first circumferential groove on the inner side of the mounting, and the width of the second circumferential groove on the outer side of the mounting is (4) The entire tread pattern is provided with an asymmetric tread pattern in which the negative rate outside the tire equatorial plane is made smaller than the negative rate inside the tire equatorial plane by making it narrower than the width of the second circumferential groove. The negative A tire with a relatively high dive rate is designated as a front wheel tire, and a tire with a relatively small negative rate in the entire tread pattern is designated as a rear wheel tire. A wide range of pneumatic radial tires can be attached to passenger cars such as to achieve both drainage performance and high athletic performance when traveling on wet roads.
[0011]
The pneumatic radial tire for a rear-wheel drive passenger car according to the present invention has the above-described configuration. In particular, the negative rate of the front wheel tire is 35 to 45%, and the negative rate of the rear wheel tire is for the front wheel. It is set 5 to 20 points smaller than the negative rate of the tire (claim 2) . This is because when the difference in the negative rate between the tire for the rear wheel and the tire for the front wheel is greater than 20 points, the side force of the front wheel when turning on a dry road surface is insufficient, while the difference in the negative rate is 5 This is because if it becomes smaller than the point, the traction and stability performance of the rear wheels are insufficient, and in either case, high steering stability performance cannot be obtained.
[0012]
The pneumatic radial tire for a rear-wheel drive passenger car according to the present invention has the above-described configuration. In particular, the front-wheel tire and / or the rear-wheel tire has a negative tread pattern on the left and right sides of the tire equator plane. Since it has a different asymmetric tread pattern (Claim 1 (3)) , it does not deteriorate the drainage performance when driving on wet road surfaces, and the high steering stability performance when driving on dry road surfaces Is obtained. A large side force can be obtained when the vehicle is turned on a dry road surface by mounting the vehicle so that the side with a relatively small negative rate of the tread pattern is located outside the vehicle.
[0013]
Further, the pneumatic radial tire for a rear wheel drive passenger car according to the present invention has the above-described configuration. A tire having a relatively high negative rate is used as a front wheel tire, and a tire having a relatively low negative rate is used as a rear wheel. because it is set as a use tire (according to claim 1 (4)), in particular, by the tread pattern of the rear wheel tires is different tread pattern substantially the front tire (claim 3), steering A tire combination with excellent stability performance and uneven wear resistance performance can be obtained. When running straight, the tires fitted with the rear wheels follow the trajectory of the tires fitted with the front wheels, so the tires fitted with the rear wheels contribute little to the drainage performance when traveling on wet road surfaces, but the tires on the rear wheels and the front wheels Because of the different tire trajectories, the contribution of the rear-wheel-mounted tires to the drainage performance when traveling on wet roads is increased. Further, when turning, a high level of lateral drainage performance is required. The pneumatic radial tire for a rear wheel drive passenger car of the present invention has the above-described configuration, and the groove width of the directional inclined groove of the rear wheel tire is 40 to 80 of the groove width of the directional inclined groove of the front wheel tire. % (Claim 4) , high drainage performance is exhibited when traveling on a wet road surface. If this value is less than 40%, the drainage performance of the rear tires will be insufficient when turning on wet roads, while if this value is greater than 80%, the traction performance will be reduced and high steering stability will be achieved. Cannot be obtained. Further, the pneumatic radial tire for a rear wheel drive passenger car of the present invention has the above-described configuration, and the directional inclined groove gradually increases the inclination angle with respect to the tire circumferential direction from the vicinity of the tire equator to the tread end. Since it extends and opens at the end of the tread (Claim 5) , high drainage performance when turning on a wet road surface can be obtained.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, pneumatic radial tires for passenger cars of Examples 1 to 4 according to the present invention, pneumatic radial tires for passenger cars of Comparative Examples 1 to 4 and conventional pneumatic radial tires for passenger cars with reference to the accompanying drawings. The tire will be described. The tire size is 225 / 40R18 for the front wheel tire and 285 / 30R18 for the rear wheel tire. Figure 1 is a partially enlarged schematic view of a tread pattern of the front-wheel and rear-wheel tires of Comparative Examples 1 to 4 according to the comparative example. FIG. 2 is a partially enlarged schematic view of the tread pattern of the front wheel tire and the rear wheel tire of Example 1 and the tread pattern of the front wheel tire of Examples 2 to 4 according to the present invention. FIG. 3 is a partially enlarged schematic view of a tread pattern of rear wheel tires according to Examples 2 to 4 according to the present invention. As shown in FIGS. 2 and 3 , the tires of Examples 1 to 4 according to the present invention are arranged with
[0015]
In the combination of tires of Comparative Example 1, the tires are mounted when they are mounted on the vehicle, such as the front wheel tires and the rear wheel tires, so that they are used on the front wheels and rear wheels of the same vehicle. A tire with a specified axle and a relatively large tread pattern negative rate is set as a front wheel tire, and a tire with a relatively small tread pattern negative rate is set as a rear wheel tire. In the tire combination of Comparative Example 1 , the negative rate of the front wheel tire is 40% and the negative rate of the rear wheel tire is 35%. Therefore, the negative rate of the rear wheel tire is negative of the front wheel tire. The combination is 5 points smaller than the rate. Both the front wheel tire and the rear wheel tire have the same negative rate of the left and right tread patterns across the tire equatorial plane. The tread pattern of the front wheel tire is substantially the same as the tread pattern of the rear wheel tire. The groove width of the directional
[0016]
In the tire combination of Comparative Example 2 , the negative rate of the front wheel tire is 40% and the negative rate of the rear wheel tire is 30%. Therefore, the negative rate of the rear wheel tire is equal to the negative rate of the front wheel tire. The tire combination is almost the same as the tire combination of Comparative Example 1 except that the combination is smaller by 10 points.
[0017]
In the tire combination of Comparative Example 3 , the negative rate of the front wheel tire is 40% and the negative rate of the rear wheel tire is 25%. Therefore, the negative rate of the rear wheel tire is equal to the negative rate of the front wheel tire. It is almost the same as the tire combination of Comparative Example 1 except that the combination is smaller by 15 points.
[0018]
In the tire combination of Comparative Example 4 , the negative rate of the front wheel tire is 40% and the negative rate of the rear wheel tire is 20%. Therefore, the negative rate of the rear wheel tire is equal to the negative rate of the front wheel tire. It is almost the same as the tire combination of Comparative Example 1 except that the combination is smaller by 20 points.
[0019]
In the tire combination of the first embodiment based on the present invention, when mounted on a vehicle such as a front wheel tire and a rear wheel tire so as to be mounted on the front wheel and the rear wheel of the same vehicle and used together. A tire with a higher tread pattern negative rate is set as a front wheel tire, and a tire with a lower tread pattern negative rate is set as a rear wheel tire. Has been. In the tire combination of Example 1 , the negative rate of the front wheel tire is 40%, and the negative rate of the rear wheel tire is 25%. Therefore, the negative rate of the rear wheel tire is negative of the front wheel tire. The combination is 15 points smaller than the rate. Both the front wheel tire and the rear wheel tire have different groove widths of the left and right
[0020]
In the tire combination of Example 2 , the tread pattern of the rear wheel tire is a tread pattern substantially different from the tread pattern of the front wheel tire, and the tread as shown in FIG. -It is almost the same as the tire combination of Example 1 except that the pattern is adopted.
[0021]
The tire combination of Example 3 is the same as that of Example 2 except that the groove width measured in the direction perpendicular to the direction in which the grooves of the directional
[0022]
The tire combination of Example 4 is the same as that of Example 2 except that the groove width measured in the direction perpendicular to the direction in which the grooves of the directional
[0023]
In the conventional tire combination, the negative rate of the front wheel tire is 40% and the negative rate of the rear wheel tire is also 40%. Therefore, the negative rate of the rear wheel tire is the negative rate of the front wheel tire. Is substantially the same as the tire combination of Comparative Example 1 above.
[0024]
With respect to the tires of Examples 1 to 4, the tires of Comparative Examples 1 to 4 and the tire of the conventional example based on the present invention, the anti-hydroplaning performance at the time of straight running when running on a wet road surface and at the time of turning An evaluation test of hydroplaning performance, steering stability performance on dry road surfaces, and uneven wear resistance was conducted.
[0025]
The hydroplaning resistance performance during straight running when running on a wet road surface is evaluated by the hydroplaning limit speed when running on a straight road surface with a water depth of 10 mm. The hydroplaning resistance at the time of turning is evaluated by the hydroplaning generation limit speed when traveling on a curved road surface having a water depth of 10 mm and a radius of 100 m. Steering stability on dry roads was evaluated by the feeling of a test driver when driving on a dry circuit course in various driving modes. In the evaluation test of uneven wear resistance, tire noise (pattern noise) was evaluated by feeling after traveling 10,000 km on a general road.
[0026]
As a result of the above evaluation test, assuming that the tire of the conventional example is 100, the tires of Examples 1 to 4 according to the present invention have a hydroplaning resistance performance during straight running when running on a wet road surface of 100. , 100, 100 and 100 , the hydroplaning performance during cornering is 99 , 99 , 99 and 98 , while the steering stability performance on dry roads is 108 , 108 , 110 and 112, which is uneven wear resistant. The characteristics were 101 , 104 , 105 and 107 . In either case, the larger the number, the better the performance.
[0027]
The results of the evaluation test are shown in Table 1.
[0028]
[Table 1]
【The invention's effect】
From the above results, according to the present invention, a pneumatic radial for a rear-wheel drive passenger car having excellent steering stability performance and uneven wear resistance characteristics on a dry road surface without reducing drainage performance when traveling on a wet road surface. It turns out that a tire is obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially enlarged front view of a tread pattern of a tire of a comparative example .
FIG. 2 is a partially enlarged front view of a tread pattern of a tire according to the present invention.
FIG. 3 is a partially enlarged front view of a tread pattern of a tire according to the present invention.
[Explanation of symbols]
1
Claims (5)
タイヤ周方向に延びる一対の第１の周方向溝と、前記一対の第１の周方向溝の幅方向両側に配置されタイヤ周方向に延びる一対の第２の周方向溝と、前記一対の第１の周方向溝の間に挟まれタイヤ周方向に連続するリブと、タイヤ周方向に間隔を置いて配置されタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の方向性傾斜溝とを備え、該方向性傾斜溝の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、タイヤ赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転方向が指定されている方向性トレッド・パターンを有する後輪駆動乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、
（１）同一車両の前輪と後輪に装着されて一揃いで使用されるように、車両に装着する際のタイヤの装着車軸が指定されていて、
（２）車両に装着する際のタイヤの装着方向が指定されていて、
（３）前記リブの幅方向の中心をタイヤ赤道面より装着外側にオフセットし、装着外側の前記第１の周方向溝の幅が装着内側の前記第１の周方向溝の幅より狭く、かつ装着外側の前記第２の周方向溝の幅が装着内側の前記第２の周方向溝の幅より狭くすることにより、タイヤ赤道面より装着外側のネガティブ率をタイヤ赤道面より装着内側のネガティブ率より小さくした非対称トレッド・パターンを備え、
（４）トレッド・パターン全体のネガティブ率が相対的に大きなタイヤを前輪用タイヤとして、また、トレッド・パターン全体のネガティブ率が相対的に小さなタイヤを後輪用タイヤと指定している、ことを特徴とする後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤ。 Located on the left and right sides of the tire equator in the tread area, adjacent to the tire equator.
A pair of first circumferential grooves extending in the tire circumferential direction, a pair of second circumferential grooves disposed on both sides in the width direction of the pair of first circumferential grooves and extending in the tire circumferential direction, and the pair of first circumferential grooves A rib that is sandwiched between one circumferential groove and continuous in the tire circumferential direction, and a plurality of directional inclined grooves that are arranged at intervals in the tire circumferential direction and extend in a direction inclined in the tire circumferential direction. Directional tread that specifies the direction of rotation of the tire when it is mounted on the vehicle so that the side closer to the tire equatorial plane of the extending portion of the inclined slope is grounded first, and the side far from the tire equator is grounded later In a pneumatic radial tire for a rear-wheel drive passenger car having a pattern,
(1) The mounting axle of the tire when mounting on the vehicle is specified so that it is mounted on the front wheel and the rear wheel of the same vehicle and used together.
(2) The tire mounting direction when mounting on the vehicle is specified,
(3) The center in the width direction of the rib is offset from the tire equatorial plane to the outer side of the mounting, and the width of the first circumferential groove on the outer side of the mounting is narrower than the width of the first circumferential groove on the inner side of the mounting; By making the width of the second circumferential groove on the outer side of the mounting narrower than the width of the second circumferential groove on the inner side of the mounting, the negative rate on the outer side of the mounting from the tire equator surface is negative. With a smaller asymmetric tread pattern,
(4) A tire with a relatively large negative rate of the entire tread pattern is designated as a front wheel tire, and a tire with a relatively small negative rate of the entire tread pattern is designated as a rear wheel tire. Pneumatic radial tire for rear-wheel drive passenger cars.
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