JPH0647985B2 - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JPH0647985B2 JPH0647985B2 JP19476485A JP19476485A JPH0647985B2 JP H0647985 B2 JPH0647985 B2 JP H0647985B2 JP 19476485 A JP19476485 A JP 19476485A JP 19476485 A JP19476485 A JP 19476485A JP H0647985 B2 JPH0647985 B2 JP H0647985B2
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- Japan
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- combustion pressure
- ignition timing
- crank angle
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- pressure
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、燃焼圧力のピーク位置をエンジン状態によ
り定められる所定値に制御する内燃機関の点火時期制御
装置に関する。
り定められる所定値に制御する内燃機関の点火時期制御
装置に関する。
特公昭49-29209号及び特公昭56-21913号には燃焼圧力の
ピーク位置を最大トルクが得られる所定値になるように
点火時期を制御する装置が提案されている。この場合、
点火時期の制御はマイクロコンピュータを用いた電子制
御装置によるのが一般的である。燃焼圧力のピーク位置
の検出は、所定のクランク角度毎（例えば１゜ＣＡ毎）
に燃焼圧力を検知し、燃焼圧力の変化を見ることにより
行われる。そして、燃焼圧力のピーク位置が所定のクラ
ンク角度となるように点火時期がフィードバック制御さ
れる。
ピーク位置を最大トルクが得られる所定値になるように
点火時期を制御する装置が提案されている。この場合、
点火時期の制御はマイクロコンピュータを用いた電子制
御装置によるのが一般的である。燃焼圧力のピーク位置
の検出は、所定のクランク角度毎（例えば１゜ＣＡ毎）
に燃焼圧力を検知し、燃焼圧力の変化を見ることにより
行われる。そして、燃焼圧力のピーク位置が所定のクラ
ンク角度となるように点火時期がフィードバック制御さ
れる。
従来技術では燃焼圧力のピーク位置の検出を精度良く行
なうためには、燃焼圧力を検知するクランク角度の間隔
をできるだけ短くする必要がある。しかし、これは圧力
センサからの信号をＡ／Ｄ変換処理するのに伴う時間の
制約や、他の演算処理に必要となる時間の制約によって
限度がある。その結果、十分なピーク位置検出精度が得
られない問題がある。特に、複数気筒において処理する
場合、又はエンジン高回転域においては相対的に燃焼圧
力を測定する間隔を短くとることができないので、精度
が悪化する問題が大きい。
なうためには、燃焼圧力を検知するクランク角度の間隔
をできるだけ短くする必要がある。しかし、これは圧力
センサからの信号をＡ／Ｄ変換処理するのに伴う時間の
制約や、他の演算処理に必要となる時間の制約によって
限度がある。その結果、十分なピーク位置検出精度が得
られない問題がある。特に、複数気筒において処理する
場合、又はエンジン高回転域においては相対的に燃焼圧
力を測定する間隔を短くとることができないので、精度
が悪化する問題が大きい。
この発明は演算処理上の問題を生ずることなく十分な精
度で燃焼圧力ピーク位置が所定値となるように点火時期
を制御できるようにすることを目的とする。
度で燃焼圧力ピーク位置が所定値となるように点火時期
を制御できるようにすることを目的とする。
この発明によれば、第１図に示すように、内燃機関１の
燃焼圧力を検出する燃焼圧力検出手段２と、内燃機関１
のクランク角度を検出するクランク角度検出手段３と、
燃焼圧力検出手段２とクランク角度検出手段３に接続さ
れ、圧縮上死点後の近接した二つのクランク角度におけ
る燃焼圧力の差を演算する燃焼圧力差演算手段４と、燃
焼圧力差の目標値を設定する目標値設定手段５と、燃焼
圧力差演算手段４と目標値設定手段５とに接続され、燃
焼圧力差の実測値と目標値との差に応じて点火時期を演
算する手段６と、演算された点火時期で点火が行わせる
点火手段７より成る内燃機関の点火時期制御装置が提供
される。
燃焼圧力を検出する燃焼圧力検出手段２と、内燃機関１
のクランク角度を検出するクランク角度検出手段３と、
燃焼圧力検出手段２とクランク角度検出手段３に接続さ
れ、圧縮上死点後の近接した二つのクランク角度におけ
る燃焼圧力の差を演算する燃焼圧力差演算手段４と、燃
焼圧力差の目標値を設定する目標値設定手段５と、燃焼
圧力差演算手段４と目標値設定手段５とに接続され、燃
焼圧力差の実測値と目標値との差に応じて点火時期を演
算する手段６と、演算された点火時期で点火が行わせる
点火手段７より成る内燃機関の点火時期制御装置が提供
される。
この発明の実施態様として、目標値設定手段はエンジン
回転数に応じて圧力差の目標値が演算される。
回転数に応じて圧力差の目標値が演算される。
燃焼圧力検出手段２によって燃焼圧力が検知され、クラ
ンク角度検出手段３によって検出される圧縮上死点後の
近接した二つのクランク角度における燃焼圧力検知手段
２よって検知された燃焼圧力の差が燃焼圧力差演算手段
４によって演算される。一方、目標値設定手段５は燃焼
圧力ピーク位置を所定値とする圧力差の目標値を設定す
る。その目標値はエンジン回転数に応じて設定してもよ
い。点火時期演算手段６は圧力差の実測値と目標値とを
一致させる点火時期を演算する。点火手段７はこの演算
された点火時期で点火を行わせる。
ンク角度検出手段３によって検出される圧縮上死点後の
近接した二つのクランク角度における燃焼圧力検知手段
２よって検知された燃焼圧力の差が燃焼圧力差演算手段
４によって演算される。一方、目標値設定手段５は燃焼
圧力ピーク位置を所定値とする圧力差の目標値を設定す
る。その目標値はエンジン回転数に応じて設定してもよ
い。点火時期演算手段６は圧力差の実測値と目標値とを
一致させる点火時期を演算する。点火手段７はこの演算
された点火時期で点火を行わせる。
第２図は実施例における内燃機関を示しており、１０は
シリンダブロック、１２はピストン、１４はコネクティ
ングロッド、１６はシリンダヘッド、１８は燃焼室、２
０は吸気弁、２２は点火栓、２４はディストリビュー
タ、２６は点火コイル、２７はイグナイタである。燃焼
室１８に燃焼圧力を検出するための圧力センサ２８が配
置される。第１クランク角センサ３０、第２クランク角
センサ３２でディストリビュータ２４上に設置される。
一方ディストリビュータ２４の分配軸３４上に第１マグ
ネット部材３６、第２マグネット部材３８が配置され
る。第１マクネット部材３６はその周上に一個所にマグ
ネット部があり、ホール素子である第１クランク角セン
サ３０は分配軸の１回転毎（ 720゜ＣＡに相当）にパル
ス信号を発生する。第２マグネット部材３８はその周上
に複数のマグネット部があり、小さなクランク角度毎
（例えばクランク角１゜毎）のパルス信号を発生する。
シリンダブロック、１２はピストン、１４はコネクティ
ングロッド、１６はシリンダヘッド、１８は燃焼室、２
０は吸気弁、２２は点火栓、２４はディストリビュー
タ、２６は点火コイル、２７はイグナイタである。燃焼
室１８に燃焼圧力を検出するための圧力センサ２８が配
置される。第１クランク角センサ３０、第２クランク角
センサ３２でディストリビュータ２４上に設置される。
一方ディストリビュータ２４の分配軸３４上に第１マグ
ネット部材３６、第２マグネット部材３８が配置され
る。第１マクネット部材３６はその周上に一個所にマグ
ネット部があり、ホール素子である第１クランク角セン
サ３０は分配軸の１回転毎（ 720゜ＣＡに相当）にパル
ス信号を発生する。第２マグネット部材３８はその周上
に複数のマグネット部があり、小さなクランク角度毎
（例えばクランク角１゜毎）のパルス信号を発生する。
制御回路４０は点火時期制御を行なうものであり、マイ
クロコンピュータシステムとして構成される。制御回路
４０はマイクロプロセシングユニット（ＭＰＵ）４２
と、メモリ４４と、入力インタフェース４６と、出力イ
ンタフェース４８と、これらを接続するバス５０とより
成る。圧力センサ２８は入力インタフェース４６の図示
しないアナログ−ディジタル（Ａ／Ｄ）変換部に接続さ
れ、燃焼圧力に応じた信号に入力している。第１クラン
ク角センサ３０、第２クランク角センサ３２は入力イン
タフェース４６に接続され、 720゜ＣＡ毎のパルス信
号、１゜ＣＡ毎のパルス信号が入力される。
クロコンピュータシステムとして構成される。制御回路
４０はマイクロプロセシングユニット（ＭＰＵ）４２
と、メモリ４４と、入力インタフェース４６と、出力イ
ンタフェース４８と、これらを接続するバス５０とより
成る。圧力センサ２８は入力インタフェース４６の図示
しないアナログ−ディジタル（Ａ／Ｄ）変換部に接続さ
れ、燃焼圧力に応じた信号に入力している。第１クラン
ク角センサ３０、第２クランク角センサ３２は入力イン
タフェース４６に接続され、 720゜ＣＡ毎のパルス信
号、１゜ＣＡ毎のパルス信号が入力される。
出力インタフェース４８はイグナイタ２７に接続され、
点火信号が印加される。
点火信号が印加される。
第３図はクランク角度に対する燃焼圧力の変化を示す線
図であり、圧縮行程における上死点をやや過ぎたクラン
ク角度でピークを呈する。第４図はそのピーク付近（第
３図で○で囲った部分）を拡大したものであり、ピーク
位置を中心として小さな角度範囲（−θ〜＋θ）では左
右対称であり、圧力Ｐ１とＰ２とは等しい。第５図はピ
ーク位置からの角度θに対する圧力差Ｐ１−Ｐ２をとっ
たもので、θが０〜８゜ＣＡの範囲では左右対称であ
る。そして、最大トルクを出すことができる燃焼圧力ピ
ークを呈するクランク角度位置はエンジン回転数の増大
に応じて少しばかり上死点側に向け変化するが概ね圧縮
上死点後１８゜ＣＡである。従って、燃焼圧力ピークを
呈するクランク角度の最適値から燃焼圧力が左右対称と
なるクランク角度範囲は、圧縮上死点後１０゜ＣＡ（１
８゜−８０゜）から２６゜ＣＡ（１８゜＋８゜）までの
範囲である。尚、このような最適の燃焼圧力ピーク位置
を得る点火時期をＭＢＴと称する。
図であり、圧縮行程における上死点をやや過ぎたクラン
ク角度でピークを呈する。第４図はそのピーク付近（第
３図で○で囲った部分）を拡大したものであり、ピーク
位置を中心として小さな角度範囲（−θ〜＋θ）では左
右対称であり、圧力Ｐ１とＰ２とは等しい。第５図はピ
ーク位置からの角度θに対する圧力差Ｐ１−Ｐ２をとっ
たもので、θが０〜８゜ＣＡの範囲では左右対称であ
る。そして、最大トルクを出すことができる燃焼圧力ピ
ークを呈するクランク角度位置はエンジン回転数の増大
に応じて少しばかり上死点側に向け変化するが概ね圧縮
上死点後１８゜ＣＡである。従って、燃焼圧力ピークを
呈するクランク角度の最適値から燃焼圧力が左右対称と
なるクランク角度範囲は、圧縮上死点後１０゜ＣＡ（１
８゜−８０゜）から２６゜ＣＡ（１８゜＋８゜）までの
範囲である。尚、このような最適の燃焼圧力ピーク位置
を得る点火時期をＭＢＴと称する。
ところが、このような燃焼圧力のピーク値を最適とする
点火時期（ＭＢＴ）から点火時期がずれると燃焼圧力の
ピーク位置が最適位置から外れてくる。即ち、第６図に
置いてＡは最適燃焼圧力ピーク位置でのクランク角度
と、シリンダ内圧力との関係であり、ピークを挟んでθ
１とθ２のクランク角度で左右対称であり、θ１，θ２
での圧力Ｐ１Ａ，Ｐ２Ａは等しくなる。ここにθ１，θ
２は前述のように圧縮上死点後１０゜から２６゜の範囲
にある。ところが、進角が過大となる方向にずれるとＢ
の特性となり、ピーク位置は上死点に近づき、θ１での
圧力Ｐ１Ｂがθ２の圧力Ｐ２Ｂの圧力より大きくなる。
一方、進角が過少となる方向にずれるとＣの特性とな
り、ピークは上死点から離れ、θ１での圧力Ｐ１Ｃがθ
２での圧力Ｐ２Ｃより小さくなる。従って、第６図の特
性はθ１，θ２での燃焼圧力の差Ｐ１−Ｐ２が、最適の
位置で燃焼圧力のピークを生じさせる最適の点火時期角
度（ＭＢＴ）からの現在の点火時期のずれに対応してい
ることを意味する。即ち、第７図で、実線のように、点
火時期が燃焼圧力のピーク位置が最適クランク角度位置
（ＭＢＴ）となるように制御されているとＰ１−Ｐ２は
０となり、点火時期が進み過ぎるるとＰ１−Ｐ２は０よ
り大きくなり、点火時期が遅れるとＰ１−Ｐ２は０より
小さくなる。そこで、この発明では第６図のθ１，θ２
での圧力Ｐ１，Ｐ２を測定し、その差が零になるように
点火時期を制御することにより燃焼圧力のピーク位置の
最適制御を行なうことができる。ところで、第７図の実
線の特性はエンジン低回転時であり、エンジン高回転に
なると燃焼圧力のピークを形成する最適クランク角度は
圧縮上死点に少し近づき破線の特性になる。これを修正
し、各回転数でピークの発生するクランク角度を最適値
とするため、圧力差の目標値は回転数が大きいときは０
ではなくそれより大きな値である。第８図参照。
点火時期（ＭＢＴ）から点火時期がずれると燃焼圧力の
ピーク位置が最適位置から外れてくる。即ち、第６図に
置いてＡは最適燃焼圧力ピーク位置でのクランク角度
と、シリンダ内圧力との関係であり、ピークを挟んでθ
１とθ２のクランク角度で左右対称であり、θ１，θ２
での圧力Ｐ１Ａ，Ｐ２Ａは等しくなる。ここにθ１，θ
２は前述のように圧縮上死点後１０゜から２６゜の範囲
にある。ところが、進角が過大となる方向にずれるとＢ
の特性となり、ピーク位置は上死点に近づき、θ１での
圧力Ｐ１Ｂがθ２の圧力Ｐ２Ｂの圧力より大きくなる。
一方、進角が過少となる方向にずれるとＣの特性とな
り、ピークは上死点から離れ、θ１での圧力Ｐ１Ｃがθ
２での圧力Ｐ２Ｃより小さくなる。従って、第６図の特
性はθ１，θ２での燃焼圧力の差Ｐ１−Ｐ２が、最適の
位置で燃焼圧力のピークを生じさせる最適の点火時期角
度（ＭＢＴ）からの現在の点火時期のずれに対応してい
ることを意味する。即ち、第７図で、実線のように、点
火時期が燃焼圧力のピーク位置が最適クランク角度位置
（ＭＢＴ）となるように制御されているとＰ１−Ｐ２は
０となり、点火時期が進み過ぎるるとＰ１−Ｐ２は０よ
り大きくなり、点火時期が遅れるとＰ１−Ｐ２は０より
小さくなる。そこで、この発明では第６図のθ１，θ２
での圧力Ｐ１，Ｐ２を測定し、その差が零になるように
点火時期を制御することにより燃焼圧力のピーク位置の
最適制御を行なうことができる。ところで、第７図の実
線の特性はエンジン低回転時であり、エンジン高回転に
なると燃焼圧力のピークを形成する最適クランク角度は
圧縮上死点に少し近づき破線の特性になる。これを修正
し、各回転数でピークの発生するクランク角度を最適値
とするため、圧力差の目標値は回転数が大きいときは０
ではなくそれより大きな値である。第８図参照。
第９−１０図は以上の原理に従った点火時期制御のフロ
ーチャートを示す。
ーチャートを示す。
第９図は第２クランク角センサ３２からの１゜ＣＡ毎の
信号の到来の度に実行されるクランク角割り込みルーチ
ンを示す。ステップ６０ではカウンタｍのインクリメン
トが実行される。ステップ６２では第１クランク角セン
サ３０からの 720゜信号の有無が判定され、Ｙｅｓのと
きはステップ６４に進みカウンタｍがリセットされる。
即ち、第１１図の（イ）に示すように第１クランク角セ
ンサ３０からは 720゜ＣＡ毎のパルス信号が得られ、こ
の到来毎にカウンタｍはリセットされる（ロ）。従っ
て、カウンタｍの値は 720゜ＣＡの範囲で単調増加する
（第１１図（ロ））。
信号の到来の度に実行されるクランク角割り込みルーチ
ンを示す。ステップ６０ではカウンタｍのインクリメン
トが実行される。ステップ６２では第１クランク角セン
サ３０からの 720゜信号の有無が判定され、Ｙｅｓのと
きはステップ６４に進みカウンタｍがリセットされる。
即ち、第１１図の（イ）に示すように第１クランク角セ
ンサ３０からは 720゜ＣＡ毎のパルス信号が得られ、こ
の到来毎にカウンタｍはリセットされる（ロ）。従っ
て、カウンタｍの値は 720゜ＣＡの範囲で単調増加する
（第１１図（ロ））。
第９図でステップ６６ではカウンタｍの値が、クランク
角θ１に相当する値ｍ１に達しているか否か判定され
る。Ｙｅｓの場合はステップ６８に進み、圧力センサ２
８からの信号のＡ／Ｄ変換が実行され、その値がＰ１を
格納するメモリ領域に輸送される。
角θ１に相当する値ｍ１に達しているか否か判定され
る。Ｙｅｓの場合はステップ６８に進み、圧力センサ２
８からの信号のＡ／Ｄ変換が実行され、その値がＰ１を
格納するメモリ領域に輸送される。
ｍ＝ｍ１でないとき、即ちクランク角θがθ１でないと
きはステップ７０に進み、カウンタｍの値が、クランク
角θ２に相当する値ｍ２か否か判定される。クランク角
θがθ２のときはＹｅｓと判定され、ステップ７２に進
み圧力センサ２８からの信号のＡ／Ｄ変換が実行され、
その値がＰ２を格納するメモリ領域に転送される。ステ
ップ７４ではクランク角度θ１とθ２とでの燃焼圧力差
Ｐ１−Ｐ２＝ΔＰの目標値が演算される。即ち、第８図
に示すように燃焼圧力ピーク位置を最適とする目標値Δ
Ｐは低回転では零であり、回転数が大きくなると零より
大きくなる特性がある。メモリ４４内には各回転数に対
するΔＰの関係がテーブルとして格納されており、その
時の回転数に対する目標値ΔＰの演算が実行される。
きはステップ７０に進み、カウンタｍの値が、クランク
角θ２に相当する値ｍ２か否か判定される。クランク角
θがθ２のときはＹｅｓと判定され、ステップ７２に進
み圧力センサ２８からの信号のＡ／Ｄ変換が実行され、
その値がＰ２を格納するメモリ領域に転送される。ステ
ップ７４ではクランク角度θ１とθ２とでの燃焼圧力差
Ｐ１−Ｐ２＝ΔＰの目標値が演算される。即ち、第８図
に示すように燃焼圧力ピーク位置を最適とする目標値Δ
Ｐは低回転では零であり、回転数が大きくなると零より
大きくなる特性がある。メモリ４４内には各回転数に対
するΔＰの関係がテーブルとして格納されており、その
時の回転数に対する目標値ΔＰの演算が実行される。
次にステップ７６ではステップ68,72 で実測される燃焼
圧力Ｐ１，Ｐ２の差と目標値ΔＰの大小関係が判断さ
れ、実測された差が目標値ΔＰより大きいときはステッ
プ７８に進み、点火時期θはαだけ小さくされ（点火時
期としては遅れ側）、一方、差が目標値より小さいとき
はステップ８０に進みθはαだけ大きくされる（点火時
期としては進み側）。ここに、θは第１２図に示すよう
に、圧縮上死点ＴＤＣから手前に計った角度で表され、
θが小さい方向が点火時期としては遅れ側であり、θが
大きい方向が点火時期としては進み側を示す。
圧力Ｐ１，Ｐ２の差と目標値ΔＰの大小関係が判断さ
れ、実測された差が目標値ΔＰより大きいときはステッ
プ７８に進み、点火時期θはαだけ小さくされ（点火時
期としては遅れ側）、一方、差が目標値より小さいとき
はステップ８０に進みθはαだけ大きくされる（点火時
期としては進み側）。ここに、θは第１２図に示すよう
に、圧縮上死点ＴＤＣから手前に計った角度で表され、
θが小さい方向が点火時期としては遅れ側であり、θが
大きい方向が点火時期としては進み側を示す。
次に、ステップ８２ではイグナイタ２７の通電開始時刻
ｔｓの演算が実行される。即ち、第１２図において、こ
の時刻ｔｓはθで点火するとして、点火信号の立ち上が
り時間Ｔより演算することができる。ステップ８４では
このように演算された通電開始時刻ｔｓが図示しないコ
ンペアレジスタにセットされる。
ｔｓの演算が実行される。即ち、第１２図において、こ
の時刻ｔｓはθで点火するとして、点火信号の立ち上が
り時間Ｔより演算することができる。ステップ８４では
このように演算された通電開始時刻ｔｓが図示しないコ
ンペアレジスタにセットされる。
第１０図は、時刻が通電時刻ｔｓに一致するとき起動さ
れる時刻一致割り込みルーチンを示し、ステップ８８で
はイグナイタ２７への通電が開始され、第１２図（ロ）
に示すように点火信号が立ち上がる。ステップ９０では
通電終了時刻ｔｅの演算が実行され、ステップ９２では
この時刻ｔｅがコンペアレジスタにセットされる。そし
て時刻ｔｅが到来するとコンペアレジスタは時刻一致信
号を出し、点火信号は立ち下がり、点火が実行される。
れる時刻一致割り込みルーチンを示し、ステップ８８で
はイグナイタ２７への通電が開始され、第１２図（ロ）
に示すように点火信号が立ち上がる。ステップ９０では
通電終了時刻ｔｅの演算が実行され、ステップ９２では
この時刻ｔｅがコンペアレジスタにセットされる。そし
て時刻ｔｅが到来するとコンペアレジスタは時刻一致信
号を出し、点火信号は立ち下がり、点火が実行される。
このような点火時期のフィードバック制御によって点火
時期はステップ78,80 で演算されたクランク角度θに制
御され、燃焼圧力のピークを呈するクランク角度位置は
運転状態に応じた最適値に維持される。
時期はステップ78,80 で演算されたクランク角度θに制
御され、燃焼圧力のピークを呈するクランク角度位置は
運転状態に応じた最適値に維持される。
この発明では、圧縮上死点後の比較的近接した二つのク
ランク角度において、夫々の燃焼圧力をＡ／Ｄ変換し、
その圧力差が目標値となるように点火時期がフィードバ
ック制御され、そのため燃焼圧力のピーク位置が最適位
置に制御される。この発明では、燃焼圧力のピーク位置
は、直接的には検知されず、そのピーク位置の近傍での
二つのクランク角度位置での圧力差によって間接的に検
知している。そのため、圧力検知を実行するクランク角
度間隔を広くとっても十分な精度が得られ、そのためマ
イクロコンピュータが行なう他の演算処理への負担を軽
減することができる。
ランク角度において、夫々の燃焼圧力をＡ／Ｄ変換し、
その圧力差が目標値となるように点火時期がフィードバ
ック制御され、そのため燃焼圧力のピーク位置が最適位
置に制御される。この発明では、燃焼圧力のピーク位置
は、直接的には検知されず、そのピーク位置の近傍での
二つのクランク角度位置での圧力差によって間接的に検
知している。そのため、圧力検知を実行するクランク角
度間隔を広くとっても十分な精度が得られ、そのためマ
イクロコンピュータが行なう他の演算処理への負担を軽
減することができる。
第１図はこの発明の構成を示す線図。 第２図はこの発明の実施例を示す図。 第３図はクランク角度とシリンダ内圧力の関係線図。 第４図は第３図の燃焼圧力ピーク部の拡大図。 第５図は燃焼圧力ピークの両側へのクランク角度のずれ
と圧力差との関係線図。 第６図はクランク角度とシリンダ内圧力との関係を最適
点火時期のとき（Ａ）、過進角時（Ｂ）、過遅角（Ｃ）
の夫々について示す線図。 第７図は点火時期と圧力差との関係線図。 第８図はエンジン回転数と圧力差目標値との関係を示す
線図。 第９図及び第１０図は制御回路の動作を説明するフロー
チャート図。 第１１図は燃焼圧を計測するクランク角度をどのように
設定するかを説明するタイミング図。 第１２図は点火信号をどのように得るか説明するタイミ
ング図。 １８……燃焼室、 ２２……点火栓、 ２４……ディストリビュータ、 ２６……点火コイル、 ２７……イグナイタ、 ２８……圧力センサ、 ３０……第１クランク角センサ、 ３２……第２クランク角センサ、 ４０……制御回路。
と圧力差との関係線図。 第６図はクランク角度とシリンダ内圧力との関係を最適
点火時期のとき（Ａ）、過進角時（Ｂ）、過遅角（Ｃ）
の夫々について示す線図。 第７図は点火時期と圧力差との関係線図。 第８図はエンジン回転数と圧力差目標値との関係を示す
線図。 第９図及び第１０図は制御回路の動作を説明するフロー
チャート図。 第１１図は燃焼圧を計測するクランク角度をどのように
設定するかを説明するタイミング図。 第１２図は点火信号をどのように得るか説明するタイミ
ング図。 １８……燃焼室、 ２２……点火栓、 ２４……ディストリビュータ、 ２６……点火コイル、 ２７……イグナイタ、 ２８……圧力センサ、 ３０……第１クランク角センサ、 ３２……第２クランク角センサ、 ４０……制御回路。
Claims (2)
- 【請求項１】内燃機関の燃焼圧力を検出する燃焼圧力検
出手段、 内燃機関のクランク角度を検出するクランク角度検出手
段、 燃焼圧力検出手段とクランク角度検出手段に接続され、
圧縮上死点後の近接した二つのクランク角度における燃
焼圧力の差を演算する燃焼圧力差演算手段、 燃焼圧力差の目標値を設定する目標値設定手段、 燃焼圧力差演算手段と目標値設定手段とに接続され、燃
焼圧力差の実測値と目標値との差に応じて点火時期を演
算する手段、 演算された点火時期で点火を行わせる点火手段より成る
内燃機関の点火時期制御装置。 - 【請求項２】目標値設定手段はエンジン回転数に応じて
変化する燃焼圧力の差の目標値を設定する特許請求の範
囲1.に記載の点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19476485A JPH0647985B2 (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19476485A JPH0647985B2 (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6255461A JPS6255461A (ja) | 1987-03-11 |
| JPH0647985B2 true JPH0647985B2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=16329848
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP19476485A Expired - Fee Related JPH0647985B2 (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JPH0647985B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020076685A (ja) * | 2018-11-09 | 2020-05-21 | 株式会社Ｓｏｋｅｎ | 回転角検出装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5222394A (en) * | 1989-10-18 | 1993-06-29 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | System for detecting combustion condition of an internal combustion engine |
-
1985
- 1985-09-05 JP JP19476485A patent/JPH0647985B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020076685A (ja) * | 2018-11-09 | 2020-05-21 | 株式会社Ｓｏｋｅｎ | 回転角検出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6255461A (ja) | 1987-03-11 |
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