JPH0646009B2 - ロ−タリピストンエンジンの掃気装置 - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンの掃気装置Info
- Publication number
- JPH0646009B2 JPH0646009B2 JP60182370A JP18237085A JPH0646009B2 JP H0646009 B2 JPH0646009 B2 JP H0646009B2 JP 60182370 A JP60182370 A JP 60182370A JP 18237085 A JP18237085 A JP 18237085A JP H0646009 B2 JPH0646009 B2 JP H0646009B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotary piston
- piston engine
- scavenging
- pressurized air
- air
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、ロータリピストンエンジンの掃気装置に関す
るものである。
るものである。
(従来技術) 従来、ロータリピストンエンジンの作動室に対する吸気
ポートと排気ポートとの間に掃気ポートを設けるととも
に、この掃気ポートを加圧エア供給用のエアポンプ(過
給機)に対して連通せしめ、エンジンの運転領域に応じ
て作動室に加圧エアを2次空気として供給し、吸気室側
に吸入される排気ガスを当該2次エアと置換することに
よって実質的に吸気充填量を増大させてトルクアップを
図るようにしたロータリピストンエンジンの掃気装置が
ある(特開昭59−10738号公報参照)。
ポートと排気ポートとの間に掃気ポートを設けるととも
に、この掃気ポートを加圧エア供給用のエアポンプ(過
給機)に対して連通せしめ、エンジンの運転領域に応じ
て作動室に加圧エアを2次空気として供給し、吸気室側
に吸入される排気ガスを当該2次エアと置換することに
よって実質的に吸気充填量を増大させてトルクアップを
図るようにしたロータリピストンエンジンの掃気装置が
ある(特開昭59−10738号公報参照)。
ところが、このようなロータリピストンエンジンにおい
て、例えば特に高負荷運転領域突入時にそれに対応して
直に上記2次エアを供給するようにすると、当該2次エ
アを供給した瞬間に吸気量が急激に増大し、そのために
トルクショック(急激なトルク変動による違和感)を生ぜ
しめる可能性がある。
て、例えば特に高負荷運転領域突入時にそれに対応して
直に上記2次エアを供給するようにすると、当該2次エ
アを供給した瞬間に吸気量が急激に増大し、そのために
トルクショック(急激なトルク変動による違和感)を生ぜ
しめる可能性がある。
このトルクショックは、トルクアップによるものである
ために車両が加速状態にあるときには、さほど不快に感
じさせることはないが、加速時以外の定常走行時におい
ては、特に不快感を抱かせる。
ために車両が加速状態にあるときには、さほど不快に感
じさせることはないが、加速時以外の定常走行時におい
ては、特に不快感を抱かせる。
(発明の目的) 本発明は、上記の問題を改善するためになされたもの
で、加速状態とそうでない定常状態とで加圧エアの供給
状態を変えることにより、定常走行時にもトルクショッ
クを感じさせないようにしたロータリピストンエンジン
の掃気装置を提供することを目的とするものである。
で、加速状態とそうでない定常状態とで加圧エアの供給
状態を変えることにより、定常走行時にもトルクショッ
クを感じさせないようにしたロータリピストンエンジン
の掃気装置を提供することを目的とするものである。
(目的を達成するための手段) 本発明は、上記の目的を達成するために、例えば第1図
に示すように、作動室に対する吸気ポートと排気ポート
との間に掃気ポートを開口させ、少なくともエンジンの
所の運転領域において上記掃気ポートより上記作動室に
対して加圧エアを供給するようにしたロータリピストン
エンジンの掃気装置であって、加速状態を検出する加速
検出手段と、上記所定の運転領域を検出する運転領域検
出手段と、加速状態下において上記所定の運転領域に移
行した場合には上記作動室に対する加圧エアの供給を瞬
間的に行うとともにそれ以外の状態で上記所定の運転領
域に移行した場合には上記加圧エアの供給を漸増させる
エアコントロール手段とを備えてなるものである。
に示すように、作動室に対する吸気ポートと排気ポート
との間に掃気ポートを開口させ、少なくともエンジンの
所の運転領域において上記掃気ポートより上記作動室に
対して加圧エアを供給するようにしたロータリピストン
エンジンの掃気装置であって、加速状態を検出する加速
検出手段と、上記所定の運転領域を検出する運転領域検
出手段と、加速状態下において上記所定の運転領域に移
行した場合には上記作動室に対する加圧エアの供給を瞬
間的に行うとともにそれ以外の状態で上記所定の運転領
域に移行した場合には上記加圧エアの供給を漸増させる
エアコントロール手段とを備えてなるものである。
(作 用) 上記の手段によると、加速状態においては速やかな加圧
エアの供給によるトルクアップによってより加速性能を
向上させ得る一方、加速時以外の定常時には徐々に加圧
エアが供給されることから、トルクショックを感じさせ
ないスムーズなトルクアップ効果を実現することができ
る。
エアの供給によるトルクアップによってより加速性能を
向上させ得る一方、加速時以外の定常時には徐々に加圧
エアが供給されることから、トルクショックを感じさせ
ないスムーズなトルクアップ効果を実現することができ
る。
(実施例) 先ず、第1図には本発明の実施例に係るロータリピスト
ンエンジンの掃気装置が示されている。第1図におい
て、符号1はロータリピストンエンジンを示し、このロ
ータリピストンエンジン1は、エピトロコイド状の内周
面2aを有するロータハウジング2と、該ロータハウジ
ング2の両側面を覆蓋する一対のサイドハウジングより
なるケーシング内に、略三角形状のロータ3を軸4を中
心として遊星回転可能に嵌装して構成されている。
ンエンジンの掃気装置が示されている。第1図におい
て、符号1はロータリピストンエンジンを示し、このロ
ータリピストンエンジン1は、エピトロコイド状の内周
面2aを有するロータハウジング2と、該ロータハウジ
ング2の両側面を覆蓋する一対のサイドハウジングより
なるケーシング内に、略三角形状のロータ3を軸4を中
心として遊星回転可能に嵌装して構成されている。
上記ロータハウジング2の長軸側の一方の側壁中央部に
はロータ摺動方向に適宜離間して点火プラグ嵌装孔が形
成され、該嵌装孔には、それぞれ点火プラグがその電極
部をロータハウジング内に向けて螺着されている。
はロータ摺動方向に適宜離間して点火プラグ嵌装孔が形
成され、該嵌装孔には、それぞれ点火プラグがその電極
部をロータハウジング内に向けて螺着されている。
また、上記ロータハウジング2の長軸側他方の側壁部に
はロータ摺動方向に適宜離間して(トロコイド短軸を挟
んで)例えば上方側に吸気通路5がサイドハウジングに
形成された吸気ポート6に連通した状態で形成され、ま
た下方側には排気ポート7がケーシング内作動室8に連
通する状態で形成されている。そして、上記吸気通路5
は吸気管9aを介してサージタンク14に、他方排気ポ
ート7は排気管を介して図示しない排気浄化装置に接続
されている。
はロータ摺動方向に適宜離間して(トロコイド短軸を挟
んで)例えば上方側に吸気通路5がサイドハウジングに
形成された吸気ポート6に連通した状態で形成され、ま
た下方側には排気ポート7がケーシング内作動室8に連
通する状態で形成されている。そして、上記吸気通路5
は吸気管9aを介してサージタンク14に、他方排気ポ
ート7は排気管を介して図示しない排気浄化装置に接続
されている。
また上記吸気管9aのサージタンク14下流部直後に
は、ブースト圧P検出用のブースト圧センサ10が設け
られているとともにサージタンク14はさらに吸気管9
bを介して図示しないエアクリーナに接続されている。
そして、上記吸気管9bの吸気通路途中には吸気量検出
のためのエアフロメータ13が、また上記吸気管9bの
サージタンク14入口部にはスロットル弁11がそれぞ
れ設けられている。後者のスロットル弁11は、高負荷
運転領域に対応したスロットルに全開時にONになるス
ロットル全開スイッチを備え、当該スイッチのON時に
スロットル全開信号を発生する。また、上記スロットル
弁11の動きに応じたスロットル開度θは、スロットル
開度センサ12によって検出され上記コントロールユニ
ット20に入力される。また、符号23は、上記スロッ
トル弁11をバイパスして吸気管9bとサージタンク1
4の吸気口側とを接続するバイパス通路途中に設けら
れ、アイドル時においてサージタンク14に供給するエ
ア量をスロットル弁11とは独立にコントロールするた
めの電磁弁であり、その開度はコントロールユニット2
0からのコントロール信号のデューティ比によって決定
される。
は、ブースト圧P検出用のブースト圧センサ10が設け
られているとともにサージタンク14はさらに吸気管9
bを介して図示しないエアクリーナに接続されている。
そして、上記吸気管9bの吸気通路途中には吸気量検出
のためのエアフロメータ13が、また上記吸気管9bの
サージタンク14入口部にはスロットル弁11がそれぞ
れ設けられている。後者のスロットル弁11は、高負荷
運転領域に対応したスロットルに全開時にONになるス
ロットル全開スイッチを備え、当該スイッチのON時に
スロットル全開信号を発生する。また、上記スロットル
弁11の動きに応じたスロットル開度θは、スロットル
開度センサ12によって検出され上記コントロールユニ
ット20に入力される。また、符号23は、上記スロッ
トル弁11をバイパスして吸気管9bとサージタンク1
4の吸気口側とを接続するバイパス通路途中に設けら
れ、アイドル時においてサージタンク14に供給するエ
ア量をスロットル弁11とは独立にコントロールするた
めの電磁弁であり、その開度はコントロールユニット2
0からのコントロール信号のデューティ比によって決定
される。
一方、符号15は、上記ロータリハウジング2の吸気通
路5と排気ポート7との間のトロコイド短軸部やや上方
より位置に形成された作動室8に対して開口連通せしめ
られた掃気ポートであり、この掃気ポート15は加圧エ
ア供給路16を介してエンジン回転に同期して駆動され
るエアポンプ(過給機)17に接続されている。そして、
上記加圧エア供給路16の途中には、エアコントロール
バルブ18が設けられ、コントロールユニット20から
の2次エア供給制御信号Scによって2次エアとしての
加圧エアの供給状態が制御される。この加圧エアの供給
は、少なくともエンジンの高負荷かつ中低速運転領域に
おいて行なわれ、第1図に仮想線3′で示すロータ位置
(排気行程から吸気行程にまたがる位置にある作動室)に
おいて吸気室A側に吸入される排気ガスを当該加圧エア
による2次空気で置換することにより実質的に吸気の充
填量を増大させ出力トルクの向上を図るものである。
路5と排気ポート7との間のトロコイド短軸部やや上方
より位置に形成された作動室8に対して開口連通せしめ
られた掃気ポートであり、この掃気ポート15は加圧エ
ア供給路16を介してエンジン回転に同期して駆動され
るエアポンプ(過給機)17に接続されている。そして、
上記加圧エア供給路16の途中には、エアコントロール
バルブ18が設けられ、コントロールユニット20から
の2次エア供給制御信号Scによって2次エアとしての
加圧エアの供給状態が制御される。この加圧エアの供給
は、少なくともエンジンの高負荷かつ中低速運転領域に
おいて行なわれ、第1図に仮想線3′で示すロータ位置
(排気行程から吸気行程にまたがる位置にある作動室)に
おいて吸気室A側に吸入される排気ガスを当該加圧エア
による2次空気で置換することにより実質的に吸気の充
填量を増大させ出力トルクの向上を図るものである。
また、符号24は、燃料噴射用のフューエルインジェク
タであり、その燃料噴射量はコントロールユニット20
からの演算信号により決定される。また符号19は、エ
ンジン回転数検出のためのrpmセンサであり、その検出
信号Neはコントロールユニット20に入力される。ま
た、符号SWは、加速スイッチであり、加速時にONに
なって、当該ON信号をコントロールユニット20に入
力する。
タであり、その燃料噴射量はコントロールユニット20
からの演算信号により決定される。また符号19は、エ
ンジン回転数検出のためのrpmセンサであり、その検出
信号Neはコントロールユニット20に入力される。ま
た、符号SWは、加速スイッチであり、加速時にONに
なって、当該ON信号をコントロールユニット20に入
力する。
次に、上記実施例装置の制御動作について第2図のフロ
ーチャートを参照して説明する。
ーチャートを参照して説明する。
先ず最初に、ステップS1で、エンジン回転数Ne、ブー
スト圧P、スロットル開度θをそれぞれ読み込む。そし
て、当該各データNeとPから現在の運転状態が第3図
に示す2次エア供給領域(エアイン領域)にあるか否かを
判断する(ステップS2)。その結果、2次エア供給領域
にあるYESの場合には、さらに当該状態において加速
状態であることを示す加速スイッチSWがONになって
いる否かを確認する(ステップS3)。その結果、当該加
速スイッチSWがONになっていないNOの場合には、
ステップS4に移行して先ず第4図に示すようにf(t)ス
トロークで徐々に2次エアを供給する。このf(t)は、時
間tに対する2次エア供給ストローク(%)を関数(一次関
数)値として示したものである。また、上記時間(t)は、
2次エア供給領域に入ってからの経過時間を示してい
る。そして、次にステップS5に移り、上記f(t)ストロ
ークで2次エアの供給を開始してから所定の時間X秒
(固定設定値)経過したか否かを確認する。X秒経過して
いないNOの場合には、当該時間の経過(YES)が確認
されるまでステップS4,S5の動作を継続する。
スト圧P、スロットル開度θをそれぞれ読み込む。そし
て、当該各データNeとPから現在の運転状態が第3図
に示す2次エア供給領域(エアイン領域)にあるか否かを
判断する(ステップS2)。その結果、2次エア供給領域
にあるYESの場合には、さらに当該状態において加速
状態であることを示す加速スイッチSWがONになって
いる否かを確認する(ステップS3)。その結果、当該加
速スイッチSWがONになっていないNOの場合には、
ステップS4に移行して先ず第4図に示すようにf(t)ス
トロークで徐々に2次エアを供給する。このf(t)は、時
間tに対する2次エア供給ストローク(%)を関数(一次関
数)値として示したものである。また、上記時間(t)は、
2次エア供給領域に入ってからの経過時間を示してい
る。そして、次にステップS5に移り、上記f(t)ストロ
ークで2次エアの供給を開始してから所定の時間X秒
(固定設定値)経過したか否かを確認する。X秒経過して
いないNOの場合には、当該時間の経過(YES)が確認
されるまでステップS4,S5の動作を継続する。
他方、上記ステップS3において、加速スイッチSWが
ONのYESの場合および上記ステップS5で時間X秒
の経過が確認された場合(YES)には、さらにステップ
S6に移行し、第4図の100%ストロークで瞬間的に
2次エアを供給し、その後ステップS7で2次エア供給
領域の継続を判断する。そして、2次エア供給領域が続
いている限り、ステップS6,S7の動作を継続する。一
方、2次エア供給領域を脱した場合(NO)には、ステッ
プS8に進んで2次エアの供給を停止し、上記の制御動
作を終了する(END)。なお、上記ステップS2で2次
エア供給領域でないことが判断されると、そのままステ
ップS8の動作を経て2次エアの供給を行うことなく、
制御動作を終了する。
ONのYESの場合および上記ステップS5で時間X秒
の経過が確認された場合(YES)には、さらにステップ
S6に移行し、第4図の100%ストロークで瞬間的に
2次エアを供給し、その後ステップS7で2次エア供給
領域の継続を判断する。そして、2次エア供給領域が続
いている限り、ステップS6,S7の動作を継続する。一
方、2次エア供給領域を脱した場合(NO)には、ステッ
プS8に進んで2次エアの供給を停止し、上記の制御動
作を終了する(END)。なお、上記ステップS2で2次
エア供給領域でないことが判断されると、そのままステ
ップS8の動作を経て2次エアの供給を行うことなく、
制御動作を終了する。
(発明の効果) 本発明は、以上に説明したように、作動室に対する吸気
ポートと排気ポートとの間に掃気ポートを開口させ、少
なくともエンジンの所定の運転領域において上記掃気ポ
ートより上記作動室に対して加圧エアを供給するように
したロータリピストンエンジンの掃気装置であって、加
速状態を検出する加速検出手段と、上記所定の運転領域
を検出する運転領域検出手段と、加速状態下において上
記所定の運転領域に移行した場合には上記作動室に対す
る加圧エアの供給を瞬間的に行うとともにそれ以外の状
態で上記所定の運転領域に移行した場合には上記加圧エ
アの供給を漸増させるエアコントロール手段とを備えて
なるものである。
ポートと排気ポートとの間に掃気ポートを開口させ、少
なくともエンジンの所定の運転領域において上記掃気ポ
ートより上記作動室に対して加圧エアを供給するように
したロータリピストンエンジンの掃気装置であって、加
速状態を検出する加速検出手段と、上記所定の運転領域
を検出する運転領域検出手段と、加速状態下において上
記所定の運転領域に移行した場合には上記作動室に対す
る加圧エアの供給を瞬間的に行うとともにそれ以外の状
態で上記所定の運転領域に移行した場合には上記加圧エ
アの供給を漸増させるエアコントロール手段とを備えて
なるものである。
従って、本発明によると、加速状態においては速やかな
加圧エアの供給によるトルクアップによってより加速性
能を向上させ得る一方、加速時以外の定常時には徐々に
加圧エアが供給されることから、トルクショックを感じ
させないスムーズなトルクアップ効果を実現することが
できる。
加圧エアの供給によるトルクアップによってより加速性
能を向上させ得る一方、加速時以外の定常時には徐々に
加圧エアが供給されることから、トルクショックを感じ
させないスムーズなトルクアップ効果を実現することが
できる。
第1図は、本発明の実施例に係るロータリピストンエン
ジンの掃気装置の制御システム図、第2図は、同実施例
装置の制御動作を示すフローチャート、第3図は、上記
制御動作における2次エア供給領域を示す特性図、第4
図は、本発明のエアコントロール動作を示す動作特性図
である。 1……ロータリピストンエンジン 2……ロータハウジング 3……ロータ 5……吸気通路 7……排気ポート 8……作動室 10……ブースト圧センサ 11……スロットル弁 12……スロットル開度センサ 15……掃気ポート 16……加圧エア供給路 17……エアポンプ 18……エアコントロールバルブ 19……rpmセンサ 20……コントロールユニット SW……加速スイッチ
ジンの掃気装置の制御システム図、第2図は、同実施例
装置の制御動作を示すフローチャート、第3図は、上記
制御動作における2次エア供給領域を示す特性図、第4
図は、本発明のエアコントロール動作を示す動作特性図
である。 1……ロータリピストンエンジン 2……ロータハウジング 3……ロータ 5……吸気通路 7……排気ポート 8……作動室 10……ブースト圧センサ 11……スロットル弁 12……スロットル開度センサ 15……掃気ポート 16……加圧エア供給路 17……エアポンプ 18……エアコントロールバルブ 19……rpmセンサ 20……コントロールユニット SW……加速スイッチ
Claims (1)
- 【請求項1】作動室に対する吸気ポートと排気ポートと
の間に掃気ポートを開口させ、少なくともエンジンの所
定の運転領域において上記掃気ポートより上記作動室に
対して加圧エアを供給するようにしたロータリピストン
エンジンの掃気装置であって、加速状態を検出する加速
検出手段と、上記所定の運転領域を検出する運転領域検
出手段と、加速状態下において上記所定の運転領域に移
行した場合には上記作動室に対する加圧エアの供給を瞬
間的に行うとともにそれ以外の状態で上記所定の運転領
域に移行した場合には上記加圧エアの供給を漸増させる
エアコントロール手段とを備えてなるロータリピストン
エンジンの掃気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60182370A JPH0646009B2 (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | ロ−タリピストンエンジンの掃気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60182370A JPH0646009B2 (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | ロ−タリピストンエンジンの掃気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6241931A JPS6241931A (ja) | 1987-02-23 |
JPH0646009B2 true JPH0646009B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=16117123
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60182370A Expired - Lifetime JPH0646009B2 (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | ロ−タリピストンエンジンの掃気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0646009B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20160125237A (ko) * | 2015-04-21 | 2016-10-31 | 한국산업기술대학교산학협력단 | 반응성이 있는 액체 산화물과 고체 산화물의 젖음각을 측정하는 장치 및 방법 |
-
1985
- 1985-08-19 JP JP60182370A patent/JPH0646009B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20160125237A (ko) * | 2015-04-21 | 2016-10-31 | 한국산업기술대학교산학협력단 | 반응성이 있는 액체 산화물과 고체 산화물의 젖음각을 측정하는 장치 및 방법 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6241931A (ja) | 1987-02-23 |
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