JPH0645287B2 - エア−サスペンシヨン - Google Patents
エア−サスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPH0645287B2 JPH0645287B2 JP19546685A JP19546685A JPH0645287B2 JP H0645287 B2 JPH0645287 B2 JP H0645287B2 JP 19546685 A JP19546685 A JP 19546685A JP 19546685 A JP19546685 A JP 19546685A JP H0645287 B2 JPH0645287 B2 JP H0645287B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- auxiliary tank
- air chamber
- auxiliary
- sound absorbing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/0416—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/0416—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions
- B60G17/0424—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions by varying the air pressure of the accumulator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0521—Pneumatic spring characteristics the spring having a flexible wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
- F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、例えば自動車等の車両懸架装置として用い
られるエアサスペンションに関し、さらに詳しく言うと
容積可変の主空気室を有するエアスプリングと、補助空
気室を有する補助タンクと、主空気室と補助空気室とを
連通接続する導管とを備えたエアサスペンションに関す
るものである。
られるエアサスペンションに関し、さらに詳しく言うと
容積可変の主空気室を有するエアスプリングと、補助空
気室を有する補助タンクと、主空気室と補助空気室とを
連通接続する導管とを備えたエアサスペンションに関す
るものである。
従来のエアサスペンションは、本体内部の空気の容積に
よりその系のばね定数を特性させるものであったが、自
動車等においてはエアサスペンションに加わる荷重の変
化が大きく、それに応じてエアサスペンションのばね定
数を変化させることにより乗り心地及び操縦安定性を確
保する技術が開発されるに至った。このような技術の中
で、エアサスペンション系に補助室を設けることにより
エアサスペンション系全体のばね定数を変化させる技術
が用いられるようになった。例えば、第７図に示すよう
に、容積可変の主空気室２を有するエアスプリング１
と、容積不変の補助空気室４を有する補助タンク３と、
主空気室２と補助空気室４とを連通接続する導管５とを
備えたものが知られている。空気供給パイプ６は補助タ
ンク３に接続され、補助空気室４に空気を供給するよう
になっている。エアスプリング１は上部筒体７に筒状可
撓膜８の一端を固着し、この筒状可撓膜８の他端を下部
筒体７に固着し、主空気室２を容積可変に構成してあ
る。下部筒体９にはショックアブソーバーを構成するシ
リンダ１０が固着され、このシリンダ１０には軸線方向
に上下動可能なロッド１１が設けられている。シリンダ
１０及びロッド１１には夫々取付用アイブッシュ１２，
１２が取付けてある。この第７図に示す従来例では、主
空気室の上部に補助タンク３を重ねるように設けた例を
示すが、補助タンク３は、第８図に示すように主空気室
２から離間して設けたものが知られている。
よりその系のばね定数を特性させるものであったが、自
動車等においてはエアサスペンションに加わる荷重の変
化が大きく、それに応じてエアサスペンションのばね定
数を変化させることにより乗り心地及び操縦安定性を確
保する技術が開発されるに至った。このような技術の中
で、エアサスペンション系に補助室を設けることにより
エアサスペンション系全体のばね定数を変化させる技術
が用いられるようになった。例えば、第７図に示すよう
に、容積可変の主空気室２を有するエアスプリング１
と、容積不変の補助空気室４を有する補助タンク３と、
主空気室２と補助空気室４とを連通接続する導管５とを
備えたものが知られている。空気供給パイプ６は補助タ
ンク３に接続され、補助空気室４に空気を供給するよう
になっている。エアスプリング１は上部筒体７に筒状可
撓膜８の一端を固着し、この筒状可撓膜８の他端を下部
筒体７に固着し、主空気室２を容積可変に構成してあ
る。下部筒体９にはショックアブソーバーを構成するシ
リンダ１０が固着され、このシリンダ１０には軸線方向
に上下動可能なロッド１１が設けられている。シリンダ
１０及びロッド１１には夫々取付用アイブッシュ１２，
１２が取付けてある。この第７図に示す従来例では、主
空気室の上部に補助タンク３を重ねるように設けた例を
示すが、補助タンク３は、第８図に示すように主空気室
２から離間して設けたものが知られている。
第７図及び第８図に示す補助タンク３を備えたエアサス
ペンションでは、補助タンク３内に出入りする空気の流
れによる発生する騒音が問題となっていた。
ペンションでは、補助タンク３内に出入りする空気の流
れによる発生する騒音が問題となっていた。
そこで、この発明は補助タンク内に出入りする空気の流
れにより発生する騒音を防止することを目的とする。
れにより発生する騒音を防止することを目的とする。
上述の目的を達成するため、この発明は、補助空気室に
制振材若しくは吸音材を取付けたものである。
制振材若しくは吸音材を取付けたものである。
補助タンク３内の導管５の一端に対向する面に厚み３０
mmの吸音材を設けたとき、補助タンク３から１ｍ離れた
地点での騒音が吸音材がない場合に６０ホンであったも
のが、吸音材を取付けることにより４８〜５１ホンにな
った。
mmの吸音材を設けたとき、補助タンク３から１ｍ離れた
地点での騒音が吸音材がない場合に６０ホンであったも
のが、吸音材を取付けることにより４８〜５１ホンにな
った。
以下にこの発明の好適な実施例を図面を参照にして説明
する。
する。
第１図に示す第１実施例は、補助タンク３を主空気室２
の上に重ねて設けたものを示し、構造自体は、第７図に
示すものと同様であり、同一部材には同一符号を付しそ
の説明は省略する。この第１実施例において、第７図に
示す従来例と異なる点は、補助タンク３の外周面に制振
材１３を貼付又は塗布した点である。この制振材１３は
補助タンク３を覆うと共に、一部が上部筒体７の一部を
も覆っている。この制振材１３の取付けにより、補助タ
ンク１３の内部で発生した騒音により壁が加振される度
合を低下させ、その結果外部へ放射される騒音を低下さ
せることができた。制振材１３の代りに制振性を有する
吸音材１４を貼付又は塗布しても良い。
の上に重ねて設けたものを示し、構造自体は、第７図に
示すものと同様であり、同一部材には同一符号を付しそ
の説明は省略する。この第１実施例において、第７図に
示す従来例と異なる点は、補助タンク３の外周面に制振
材１３を貼付又は塗布した点である。この制振材１３は
補助タンク３を覆うと共に、一部が上部筒体７の一部を
も覆っている。この制振材１３の取付けにより、補助タ
ンク１３の内部で発生した騒音により壁が加振される度
合を低下させ、その結果外部へ放射される騒音を低下さ
せることができた。制振材１３の代りに制振性を有する
吸音材１４を貼付又は塗布しても良い。
第２図に示す実施例は、第８図に示す従来例と構造は同
一である。第８図に示す従来例と異なる点は、補助タン
ク３の外側周面に制振材１３を貼付又は塗布した点であ
る。この制振材１３は制振性を有する吸音材１４であっ
ても良い。
一である。第８図に示す従来例と異なる点は、補助タン
ク３の外側周面に制振材１３を貼付又は塗布した点であ
る。この制振材１３は制振性を有する吸音材１４であっ
ても良い。
第３図に示す第３実施例は、第２図に示す実施例と同一
構造のものにおいて、制振材１３を補助タンク３の内周
面に塗布又は貼付したものである。第４図に示す第４実
施例は、第３図に示す実施例において、制振材１３の代
りに吸音材１４を補助タンク３の内周面に塗布又は貼付
したものである。この第４実施例では、補助タンク３の
内部の騒音の反響を減少させ、その結果補助タンク３の
外への騒音を減少させることが可能となる。吸音材１４
としては、ウレタンフォーム、グラスウール等多孔質材
料が多いため、補助タンク３の内面に貼付する場合は、
空気流による吸音材の飛散防止のため表面に保護フィル
ム１５を有する吸音材１４が使用される。
構造のものにおいて、制振材１３を補助タンク３の内周
面に塗布又は貼付したものである。第４図に示す第４実
施例は、第３図に示す実施例において、制振材１３の代
りに吸音材１４を補助タンク３の内周面に塗布又は貼付
したものである。この第４実施例では、補助タンク３の
内部の騒音の反響を減少させ、その結果補助タンク３の
外への騒音を減少させることが可能となる。吸音材１４
としては、ウレタンフォーム、グラスウール等多孔質材
料が多いため、補助タンク３の内面に貼付する場合は、
空気流による吸音材の飛散防止のため表面に保護フィル
ム１５を有する吸音材１４が使用される。
第５図に示す第５実施例では、導管５の補助空気室４内
に突出する先端部を取囲むように補助空気室４内に隔壁
１６を設け、この隔壁１６の内面に吸音材１４を取付け
たものである。
に突出する先端部を取囲むように補助空気室４内に隔壁
１６を設け、この隔壁１６の内面に吸音材１４を取付け
たものである。
第６図に示す第６実施例では、補助タンク３内部に、導
管５の先端と対向する個所に隔壁１６を設け、この隔壁
１６の上面に吸音材１４を取付けたものである。導管５
の途中には電磁弁１７を設け、この電磁弁１７によりば
ね定数を変更できるように構成してある。この吸音材１
４の表面にも保護フィルム１５を取付けてある。この第
６実施例において、補助タンク３は板厚１．６mmの鉄製
タンクを用い、高さを２８０mm、直径を１２０mmとし
た。隔壁１６は、１．６mmの厚みを持った鉄板でアング
ル状に折曲げたものを使用し、吸音材１４を取付ける個
所は直径１００mmの円板とした。吸音材１４としては３
０mmの厚みを持ったウレタンフォームを用い、保護フィ
ルム１５としては０．１mmの厚みを持った塩化ビニルシ
ートを用いた。この第６図に示す第６実施例において、
隔壁１６と吸音材１４を取除いたものでは、補助タンク
３から１ｍ離れた地点で騒音を測定したら６０ホンであ
った。そして、隔壁１６及び吸音材１４を取付けた第６
実施例のものでは補助タンク３より１ｍ離れた地点での
騒音は４８〜５１ホンに減少した。
管５の先端と対向する個所に隔壁１６を設け、この隔壁
１６の上面に吸音材１４を取付けたものである。導管５
の途中には電磁弁１７を設け、この電磁弁１７によりば
ね定数を変更できるように構成してある。この吸音材１
４の表面にも保護フィルム１５を取付けてある。この第
６実施例において、補助タンク３は板厚１．６mmの鉄製
タンクを用い、高さを２８０mm、直径を１２０mmとし
た。隔壁１６は、１．６mmの厚みを持った鉄板でアング
ル状に折曲げたものを使用し、吸音材１４を取付ける個
所は直径１００mmの円板とした。吸音材１４としては３
０mmの厚みを持ったウレタンフォームを用い、保護フィ
ルム１５としては０．１mmの厚みを持った塩化ビニルシ
ートを用いた。この第６図に示す第６実施例において、
隔壁１６と吸音材１４を取除いたものでは、補助タンク
３から１ｍ離れた地点で騒音を測定したら６０ホンであ
った。そして、隔壁１６及び吸音材１４を取付けた第６
実施例のものでは補助タンク３より１ｍ離れた地点での
騒音は４８〜５１ホンに減少した。
以上説明したように、本発明は、補助空気室に制振材若
しくは吸音材を取付けたので、補助タンクに挿入された
導管の先端から空気が出入りする際発生する騒音が補助
タンクの内部で響き、補助タンクの壁を透過し或いは補
助タンクの壁を振動させ、壁面からの放射音として外部
へ騒音が伝播するのを有効に防止することができる。
しくは吸音材を取付けたので、補助タンクに挿入された
導管の先端から空気が出入りする際発生する騒音が補助
タンクの内部で響き、補助タンクの壁を透過し或いは補
助タンクの壁を振動させ、壁面からの放射音として外部
へ騒音が伝播するのを有効に防止することができる。
第１図はこの発明の第１実施例を示す断面図、第２図は
第２実施例を示す断面図、第３図は第３実施例を示す断
面図、第４図は第４実施例を示す断面図、第５図は第５
実施例を示す断面図、第６図は第６実施例を示す断面
図、第７図は従来例を示す断面図、第８図は同じく従来
例を示す断面図である。 １……エアスプリング、 ２……主空気室、 ３……補助タンク、 ４……補助空気室、 ５……導管、 １３……制振材、 １４……吸音材。
第２実施例を示す断面図、第３図は第３実施例を示す断
面図、第４図は第４実施例を示す断面図、第５図は第５
実施例を示す断面図、第６図は第６実施例を示す断面
図、第７図は従来例を示す断面図、第８図は同じく従来
例を示す断面図である。 １……エアスプリング、 ２……主空気室、 ３……補助タンク、 ４……補助空気室、 ５……導管、 １３……制振材、 １４……吸音材。
Claims (1)
- 【請求項１】容積可変の主空気室を有するエアスプリン
グと、容積不変の補助空気室を有する補助タンクと、主
空気室と補助空気室とを連通接続する導管とを有するエ
アサスペンションにおいて、 補助空気室に制振材若しくは吸音材を取付けたことを特
徴とするエアサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19546685A JPH0645287B2 (ja) | 1985-09-04 | 1985-09-04 | エア−サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19546685A JPH0645287B2 (ja) | 1985-09-04 | 1985-09-04 | エア−サスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6255207A JPS6255207A (ja) | 1987-03-10 |
| JPH0645287B2 true JPH0645287B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=16341546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19546685A Expired - Lifetime JPH0645287B2 (ja) | 1985-09-04 | 1985-09-04 | エア−サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645287B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19922798A1 (de) * | 1999-05-18 | 2000-11-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Gasfeder für ein lenkbares Fahrzeugrad |
| DE10319670A1 (de) * | 2003-05-02 | 2004-12-02 | Continental Aktiengesellschaft | Luftfeder für ein Kraftfahrzeug |
| JP4486493B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2010-06-23 | キャタピラージャパン株式会社 | 作動油タンクの樹脂製空気室配置構造 |
| DE102012022766B4 (de) * | 2012-11-22 | 2023-12-14 | Continental Automotive Technologies GmbH | Luftfedervorrichtung |
| DE102020129474A1 (de) | 2020-11-09 | 2022-05-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftfeder einer Federeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
-
1985
- 1985-09-04 JP JP19546685A patent/JPH0645287B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6255207A (ja) | 1987-03-10 |
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