JPH0643542U - エンジン始動キースイッチアクチェータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キースイッチへの駆動力の円滑な伝達と、車
両への取付場所選定の自由度を大きくする。 【構成】 キースイッチ１を保持するキースイッチホル
ダー２と、キースイッチ１を回転駆動する駆動モータ５
とが減速装置４を介して一体的に連結されている。一
方、エンジン始動キースイッチアクチェータの一端は固
定治具８によりステアリングハンドル１０に取り付けら
れている。そして、駆動モータ５と固定治具８とは屈曲
自在かつ十分なねじれ剛性を有するフレキシブル部材６
によって連結されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のエンジン始動を遠隔操作により行うときに使用する、エンジ ン始動キースイッチアクチェータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、車両の実験において、車両を実験室に置き、遠隔操作によりエンジ ンの始動・停止を行うときに使用するエンジン始動キースイッチアクチェータが ある。

【０００３】 従来のエンジン始動キースイッチアクチェータとしては、例えば、図４〜図５ に示すようなものがある、（実開昭６１−１５５７５３号公報参照）。

【０００４】 すなわち、キー穴１０７に挿入されたキースイッチ（イグニッションキー）１ ０１はホルダー１０２に保持されている。また、シートバック１０３に固定され た固定治具１０４に、キースイッチ１０１を回転駆動する駆動源１０５が固定さ れている。そして、ホルダー１０２と駆動源１０５とが、フレキシブルなケーブ ル１０６で接続されていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のエンジン始動キースイッチアクチェータにあ っては、固定治具１０４側に駆動源１０５が存在し、キースイッチ１０１のホル ダ１０２側とをフレキシブルケーブル１０６で接続していたため、キースイッチ １０１の回転軸に対し駆動源１０５の回転軸を大きく傾けたり、又は大きくずれ た状態で設置した場合には、フレキシブルケーブル１０６がねじれたり、キース イッチ１０１に伝わる駆動力が大小変動したりするという問題点があった。また そのため、キースイッチ１０１をスタート位置からＯＮ位置にもどすときに、リ ターンスプリングだけでは戻らなくなるという問題点があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、駆動源か らキースイッチへの駆動力の伝達を円滑に行うことができ、かつ、車両への取付 場所選定の自由度が大きい、エンジン始動キースイッチアクチェータを提供する ことを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため本考案に、キースイッチを保持するキースイッチホルダーと、キース イッチホルダーと一体的に連結され、キースイッチを回転駆動する駆動源と、車 両の運転席まわりの所定の場所に係合可能な固定治具と、固定治具と前記駆動源 とを連結するとともに駆動源のキースイッチ回転駆動反力に対して十分なねじれ 剛性を有する屈曲自在なフレキシブル部材とを有することを特徴とする。

【０００８】

【作用】

キースイッチホルダーと駆動源とが、一体的に連結されているので、駆動力は 直接キースイッチに伝達される。

【０００９】 また、フレキシブル部材は屈曲自在ではあるが駆動力の反力によりねじれを生 じないので、固定治具の取付け場所選択の自由度は大きい。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。図１及び図２は本考案の一実施例を 示す図である。

【００１１】 まず構成を図１により説明する。１はキースイッチ（イグニッションキー）、 ２はキースイッチ１を保持するキースイッチホルダーで、キースイッチ１は固定 ボルト３によってキースイッチホルダー２に固定されている。４は減速装置、５ はキースイッチ１を回転駆動する駆動源である駆動モータで、駆動モータ５は減 速装置４を介してキースイッチホルダー２と一体的に連結されている。６は自由 に曲がるが、十分なねじれ剛性を有するフレキシブル部材でロックボルト７によ って固定治具８に固定されている。固定治具８はエンジン始動キースイッチアク チェータを車両の適宜位置に固定するために使用され、本実施例においてはステ アリングハンドル１０に固定ナット９によって固定されている。

【００１２】 また、キースイッチ１は図２に図示した車両側のキースイッチ穴１１に、実験 時には挿入される。

【００１３】 次に作用を説明する。エンジン始動キースイッチアクチェータは、一端は固定 治具８によってステアリングハンドル１０に固定され、他端はキースイッチホル ダー２によって、図２に示すキースイッチ穴１１に挿入されたキースイッチ１を 保持した状態にある。

【００１４】 エンジン始動は、駆動モータ５に図示しない制御回路からコネクタ１６を介し て信号を送りキースイッチ１を右回転駆動して図２のＳＴＡＲＴ位置とする。エ ンジン回転数が設定値を超えるまで待ち設定回転数を超えたら駆動を止める。キ ースイッチ１は図示しないリターンスプリングによりＯＮ位置にもどる。

【００１５】 エンジン停止は、キースイッチ１を左回転駆動し、一定時間又は、エンジン回 転数が零になるまで待つことによって行なわれる。

【００１６】 本実施例によれば、従来の如く駆動モータとキースイッチホルダーとの間にフ レキシブルケーブルは存在せず駆動モータ５とキースイッチホルダー２とが一体 的に連結されているので、駆動力の変化がなく、かつ駆動モータ５をフィードバ ック制御する必要がないので、キー位置ティーチングが不要となり、制御回路が 簡単となる。

【００１７】 また、キースイッチ１はＯＦＦ，ＯＮ，ＳＴＡＲＴの３位置に制御すればよく 、ＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置へは駆動を止めればリターンスプリングにより戻 るため、駆動源たる駆動モータは右回転、左回転、回転自由という状態があれば よく特殊な機能又は制御は必要としない。

【００１８】 更に、キースイッチホルダー２と駆動モータ５とが減速装置４を介して一体的 に連結され、かつ、駆動モータ５と固定治具８とが屈曲可能でかつ十分なねじれ 剛性を有するフレキシブル部材６によって連結されているので、車両の固定治具 ８取付位置選定の自由度は大きい。

【００１９】 図３には、本考案の他の実施例を示す。この実施例は、駆動源に電気モータで はなくエア式ロータリーアクチュエータ１２を使用したものである。また、本実 施例においてはエンジン始動キースイッチアクチェータは固定治具１３の固定ナ ット１４によってドア１５に固定されている。

【００２０】 本実施例によっても前記実施例と同様の効果を有することができ、しかも、前 記実施例の減速装置４及び駆動モータ５の制御回路等を必要としないので、構造 が簡単となる。但し、エア式ロータリーアクチェータ１２自身の回転時のフリク ションが小さい物を選択する必要がある。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明してきたように構成されているので、本考案によれば、駆動源からキ ースイッチへの駆動力の伝達を円滑に行うことができる。また、車両への取付け 場所の選択の自由度が大きくなるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の構成を示す斜視図。

【図２】同じく一実施例のキースイッチ穴表示を説明す
る平面図。

【図３】本考案の他の実施例の構成を示す斜視図。

【図４】従来例の車両への取付状態を示す側面図。

【図５】同じく従来例のキースイッチホルダーを示す平
面図。

【符号の説明】

１…キースイッチ ２…キースイッチホルダー ５…駆動モータ ６…フレキシブル部材 ８…固定治具 １２…エア式ロータリーアクチェータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キースイッチを保持するキースイッチホ
   ルダーと、該キースイッチホルダーと一体的に連結され
   前記キースイッチを回転駆動する駆動源と、車両の運転
   席まわりの所定の場所に係合可能な固定治具と、該固定
   治具と前記駆動源とを連結するとともに駆動源のキース
   イッチ回転駆動反力に対して十分なねじれ剛性を有する
   屈曲自在なフレキシブル部材とを有することを特徴とす
   るエンジン始動キースイッチアクチェータ。