JPH0642817U - リフトアップ式ローラコンベア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 長期間にわたりローラトレイのローラの突出
がないリフトアップ式ローラコンベアを提供する。 【構成】 床面に設置されるチャンネルと、該チャンネ
ル内の底に配設される気密性筒状体と、該気密性筒状体
の上に載置される多数のローラを有するローラトレイと
からなり、前記気密性筒状体への圧縮空気の送入又は排
出によりローラトレイをチャンネル内で昇降可能とした
リフトアップ式ローラコンベアにおいて、気密性筒状体
３が、少なくとも、たて糸７とよこ糸８とを筒状に織成
した補強層９と、その内面に形成された柔軟な合成樹脂
又はゴムよりなるライニング層１０とを有してなる扁平
に折畳み可能なエアバックであって、このエアバックの
両耳部１５に予め折りぐせが形成されたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バン型トラック荷台等の床面における貨物のスムーズな移動を確保 するため、貨物の移動時には床面からローラコンベアが上がった状態になり、ト ラック等の走行時には床面からローラコンベアが下がって貨物が床面上に載置さ れた状態になるリフトアップ式ローラコンベアに関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、貨物出し入れの省力化のために、バン型トラック荷台等の床面に、上述 の如き昇降自在なリフトアップ式ローラコンベアを設置するようになっている。 この種のローラコンベアとしては、特開昭６４−５３９０７号に開示されるもの があり、これを図４及び図５を参照しながら説明する。図４はリフトアップ式ロ ーラコンベアのトラック荷台床面への設置例を示す平面図、図５は図４のＡ−Ａ 断面図である。

【０００３】 図４において、トラック荷台の床面に、荷台の長さ方向にローラコンベア１が ３本直列接続されたものが平行に２列配列されている。このローラコンベア１は 通常は床面より下に位置しているが、貨物を荷台に出し入れする場合には、ロー ラコンベア１が床面より上に位置し、貨物はローラコンベア１に沿ってスムーズ に移動する。このローラコンベア１は、１つのコントロールボックス１６から圧 縮空気の供給を受けて、スイッチボックス１７の操作で一斉に昇降するようにな っている。

【０００４】 図５において、このローラコンベア１は、チャンネル２と、気密性筒状体３と 、多数のローラ１３を有するローラトレイ４とを主要部分としてなっている。

【０００５】 チャンネル２は、底板５ｃの両端部に側板５ａ，５ｂを垂設した断面略凹字型 のものである。また側板５ａ，５ｂの内面上部にはチャンネル２長さ方向全長に わたって延びる高さの異なるストッパー６ａ，６ｂが突設されている。この底板 ５ｃの上には、気密性筒状体３がその全長にわたって配設されている。

【０００６】 この気密性筒状体３の上部に載置され、チャンネル２に昇降自在に収納された ローラトレイ４は、底板１２ｃの両端部に側板１２ａ，１２ｂを垂設した断面略 凹字型のもので、該側板１２ａ，１２ｂ間に多数のローラ１３が回転自在に列設 されている。そして側板１２ａ，１２ｂの外面には、前記ストッパー６ａ，６ｂ と係合し、ローラトレイ４の上昇位置を規制する係止部１４ａ，１４ｂがローラ トレイ４の長さ方向全長にわたって突設されている。

【０００７】 圧縮空気を気密性筒状体３に送入すると、２点鎖線で示されるように気密性筒 状体３が膨張し、ローラトレイ４が上昇し、その係止部１４ａ，１４ｂがチャン ネル２のストッパー６ａ，６ｂと係合し上昇位置が決まる。この状態ではローラ １３は床面より突出している。また気密性筒状体３内の圧縮空気を外部に排出す ることにより、気密性筒状体３は偏平な状態になってローラ１３は床面より下方 に位置するようになっている。

【０００８】 このような気密性筒状体３を使用したローラコンベア１は、定期的に清掃、保 守点検をする必要があり、チャンネル２からローラトレイ４を長手方向に抜き出 さなくとも、簡単に取り出せる。すなわち、下降位置にあるローラトレイ４の左 の高い係止部１４ａの側をのように傾斜させると、係止部１４ａがストッパー ６ａをかわし、方向にローラトレイ４を取り出すことができるようになってい る。そして、チャンネル２内の清掃等を行う。また、逆の動作で、ローラトレイ ４を取り付けることができる。

【０００９】 このような構造のローラコンベア１は、その全体高さを出来るだけ低くする必 要がある。ローラコンベア１が高くなると、床面も高くなり、それだけトラック 荷台の有効積載容積が小さくなるからである。そのためには、気密性筒状体３内 の圧縮空気が排出され、ローラトレイ４の重しで偏平となった気密性筒状体３の 厚みＨは出来るだけ低い方が好ましい。また、気密性筒状体３は相当高圧の圧縮 空気による膨張に耐える耐圧構造である必要がある。このように、気密性筒状体 ３は薄くて柔軟であって偏平に折り畳めるものであると共に、耐圧性にも優れる という相反する条件を満たすものである必要がある。そのため、通常のゴム製エ アホースは耐圧性を有していたとしても、肉厚が厚くて柔軟性に欠けるため使用 できない。そこで、合成繊維を織成した補強層を外周に有し、内周のライニング 層を出来るだけ薄くした特殊エアバックを用いることが考えられる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

通常この特殊エアバックのライニング層は合成樹脂で形成される。そして、ロ ーラコンベア１の長期間の使用により、気密性筒状体３への圧縮空気の送入と排 出が繰り返され、気密性筒状体３の断面形状は楕円→扁平→楕円と繰り返し変化 する。この場合、合成樹脂のライニング層を有するエアバックの両耳部は緊張状 態における楕円形状を徐々に記憶することになる。そのため、ローラコンベア１ の長期間の使用後には、図６のように、合成樹脂よりなるライニング層を有する エアバックの両耳部１５は徐々に丸みを帯びることになり折畳み厚さＨが大きく なってくる。

【００１１】 その結果、合成樹脂よりなるライニング層を有するエアバックの両耳部１５の 丸みを帯びた剛性が、ローラトレイ４の重量により扁平に潰れようとする力と均 衡するようになり、気密性筒状体３に圧縮空気を送入しない状態において、ロー ラトレイ４のローラ１３が床面より突出してしまう場合がある。そのため空パレ ットや荷物間の接触防止用として使用されているクッション材がトラック発進又 はブレーキ時に突出したローラ１３上を移動することになり、安全上好ましくな いという問題点が生じる恐れがあった。

【００１２】 本考案は、上記問題を解決するためになされたもので、長期間にわたりローラ トレイのローラの突出がないリフトアップ式ローラコンベアを提供することを目 的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、床面に設置されるチャンネルと、該チャンネル内の底に配設される 気密性筒状体と、該気密性筒状体の上に載置される多数のローラを有するローラ トレイとからなり、前記気密性筒状体への圧縮空気の送入又は排出によりローラ トレイをチャンネル内で昇降可能としたリフトアップ式ローラコンベアにおいて 、気密性筒状体が、少なくとも、たて糸とよこ糸とを筒状に織成した補強層と、 その内面に形成された柔軟な合成樹脂又はゴムよりなるライニング層とを有して なる扁平に折畳み可能なエアバックであって、このエアバックの両耳部に予め折 りぐせが形成されたものである。そして、前記エアバックの補強層の外面に防水 層を設け、この防水層も含めて両耳部に予め折りぐせが形成されたものがある。 また、前記エアバックに、たて糸とよこ糸とを筒状に織成した外面織布を被せた ２重構造にし、少なくともエアバックの両耳部に予め折りぐせが形成されたもの がある。

【００１４】

【作用】

本考案によれば、気密性筒状体の扁平に折畳み可能なエアバックの両耳部に予 めの折りぐせが形成されており、楕円→扁平→楕円と繰り返し変化があっても、 合成樹脂又はゴムの両耳部が丸みを帯びない。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１を参照しながら説明する。図１は本考案のリフト アップ式ローラコンベアで用いられる気密性筒状体の分解斜視図である。なお、 気密性筒状体以外のローラコンベアの構造は図４及び図５で説明したものと同様 であるので、以下に気密性筒状体の構造を説明する。

【００１６】 図１において、気密性筒状体３は、筒状の補強層９と気密のためのライニング 層１０とを有し、図示されない両端部は接着剤やクランプ等の適宜な手段により 閉塞されてその一部に空気出入口が形成されており、全体として膨張可能なエア バックとなっている。そして、このエアバックの両耳部１５は図示のように偏平 な状態が強制された折りくせが形成されている。特に、ライニング層１０は楕円 →扁平→楕円の履歴の影響を受けやすいので、ライニング層１０自体が始めから 偏平に形成され、折りくせを有するものとすることが重要である。

【００１７】 このようなライニング層１０に使用される合成樹脂又はゴムとしては、ポリウ レタン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂等の熱可塑性合成樹脂、天 然ゴム、合成ゴム、これらをブレンドしたもの等があり、ＪＩＳ硬度７０〜９０ 度の柔軟なものが好ましい。

【００１８】 中でも熱プレスを施すことによる加熱押圧で容易に軟化し、両耳部１５に折り ぐせの形成が容易にできる熱可塑性合成樹脂を使用することが望ましい。

【００１９】 熱プレスを施すことにより前記エアバックの両耳部１５に折りぐせを形成する にあたっては、プレス機でライニング層１０を形成する合成樹脂を軟化させなが ら押圧する方法、熱風炉内で合成樹脂を軟化させながらニップローラで押圧する 方法等がある。

【００２０】 ゴムの場合は、まず未加硫ゴムでライニング層１０を形成しておき、熱プレス を施すことにより加硫を行うと同時に、両耳部１５に折りぐせを形成することが できる。

【００２１】 筒状の補強層９を形成するたて糸７とよこ糸８としては、ポリエステル繊維、 ナイロン繊維等のフィラメント糸、紡績糸が使用される。この補強層９が内部に 送入される圧縮空気による内圧に耐える。この補強層９の存在によって、ライニ ング層１０の厚みは最小限にできる。

【００２２】 図２は気密性筒状体３の他のエアバックを示す斜視分解図である。図１と異な る点は、補強層９の外面に防水層１１が設けられた点である。この補強層９もラ イニング層１０と同様に合成樹脂又はゴムで形成され、補強層９、ライニング層 １０及び防水層１１を一体とした両耳部１５には予めの折りくせが設けられてい る。この防水層１１は補強層９への水の浸透を防止するものである。冷蔵車や冷 凍車ではしばしば水洗が行われ、気密性筒状体３に水分が付着した状態で０〜− ２０℃の雰囲気下で使用される場合がある。この場合でも、防水層１１で水分が 遮断され、補強層９が水分を含み、気密性筒状体３が扁平な状態のまま凍りつく ことがない。そのため、圧縮空気を気密性筒状体３内に送入又は排出すると、気 密性筒状体３は容易に膨張し、また偏平になるので、ローラトレイ４のスムーズ な昇降が確保できる。

【００２３】 図２は気密性筒状体３の更に他のエアバックを示す分解斜視図である。図１と 異なる点は、気密性筒状体３のエアバックに外面織布１６を被せた二重構造にし た点である。この外面織布１６は補強層９と同様にポリエステル繊維、ナイロン 繊維等のフィラメント糸及び紡績糸のたて糸７とよこ糸８とを織成したものであ る。外面織布１６は補強層９を保護する。この場合、エアバックに外面織布１６ を被せた二重構造の状態で熱プレスを施し、エアバックの両耳部１５と外面織布 の両耳部１７とに折りくせを形成してもよく、エアバックの両耳部１５に予め折 りくせを形成し、後から外面織布１６を被せてもよい。

【００２４】 なお、このような気密性筒状体３が適用されるローラコンベアの形式を示す図 ５は一例であって、例えばチャンネル２は図示の断面略凹字型に限らず、種々の 形態のものがある。要は、気密性筒状体３への圧縮空気の送入又は排出によりロ ーラトレイ４をチャンネル２内で昇降可能とした構造のものであれば、本考案の 如く少なくとも補強層９と内面のライニング層１０に予めの折りくせを形成した 気密性筒状体３が適用可能である。

【００２５】 次に具体的実験例を説明する。本考案例及び比較例は共に図１の形態の気密性 筒状体３であって、構成は次の通りである。 補強層 たて糸 ポリエステル繊維 １０００ｄ／３×１１１本 よこ糸 ポリエステル繊維 １０００ｄ／２×７１本／１０ｃｍ ライニング層 熱可塑性ポリウレタン樹脂 厚さ０．４ｍｍ 折り畳み幅 ６２ｍｍ なお本考案例は、熱プレス機により１３０°Ｃ、３ｋｇ／ｃｍ² で加熱押圧し て両耳部に折りぐせを形成したものを用いた。本考案例の気密性筒状体３の折り 畳み厚さＨは２．８ｍｍで、比較例の折り畳み厚さＨは４．０ｍｍであった。 そして、図５に示すリフトアップ式ローラコンベア２本を６０ｃｍ間隔で平行 に配置し、その中央部に１ｔｏｎの重りを載せたパレットを載置する。そして、 ２０秒サイクルで気密性筒状体３へ２ｋｇ／ｃｍ² の圧縮空気の送入、排出を繰 り返す昇降テストを５万回行った後、重りを載せたパレットを取り除いて、図５ 実線の如き空荷状態におけるローラ１３のチャンネル２側板５ａ，５ｂ上端から の沈み量又は突出量を測定した。 本考案例は当初ローラ１３が側板５ａ，５ｂ上端から４．２ｍｍ沈んでおり、 昇降テスト後も気密性筒状体３の折り畳み厚さＨはほとんど変化しなかった。 しかし、比較例は当初ローラ１３が側板５ａ，５ｂ上端から３．０ｍｍ沈んで いたが、昇降テスト後はローラ１３が２．５ｍｍ突出しており、気密性筒状体３ の折り畳み厚さＨは非常に大きくなっていた。

【００２６】

【考案の効果】

本考案によれば、気密性筒状体が、少なくとも補強層とライニング層とを有し てなる扁平に折畳み可能なエアバックであって、このエアバックの両耳部に予め 折りぐせが形成されており、エアバックの断面形状が楕円→扁平→楕円と繰り返 し変化しても、ライニング層が徐々に丸みを帯びて折畳み厚さＨが大きくなるこ とがない。そのため長期間にわたりローラトレイのローラの突出がなく、ローラ の突出によって、空パレットや荷物間の接触防止用として使用されているクッシ ョン材がトラック発進又はブレーキ時に突出したローラ上を移動するというトラ ブルを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のリフトアップ式ローラコンベアで用い
られる気密性筒状体の分解斜視図である。

【図２】本考案のリフトアップ式ローラコンベアで用い
られる他の気密性筒状体の分解斜視図である。

【図３】本考案のリフトアップ式ローラコンベアで用い
られる更に他の気密性筒状体の分解斜視図である。

【図４】リフトアップ式ローラコンベアのトラック荷台
床面への設置例を示す平面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。

【図６】従来のリフトアップ式ローラコンベアで用いら
れる気密性筒状体が丸みを帯びた状態を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ローラコンベア ２ チャンネル ３ 気密性筒状体 ４ ローラトレイ ７ よこ糸 ８ たて糸 ９ 補強層 １０ ライニング層 １１ 防水層 １３ ローラ １５ 折りくせ １６ 外面織布

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 床面に設置されるチャンネルと、該チャ
   ンネル内の底に配設される気密性筒状体と、該気密性筒
   状体の上に載置される多数のローラを有するローラトレ
   イとからなり、前記気密性筒状体への圧縮空気の送入又
   は排出によりローラトレイをチャンネル内で昇降可能と
   したリフトアップ式ローラコンベアにおいて、 気密性筒状体が、少なくとも、たて糸とよこ糸とを筒状
   に織成した補強層と、その内面に形成された柔軟な合成
   樹脂又はゴムよりなるライニング層とを有してなる扁平
   に折畳み可能なエアバックであって、このエアバックの
   両耳部に予め折りぐせが形成されたことを特徴とするリ
   フトアップ式ローラコンベア。
2. 【請求項２】 前記エアバックの補強層の外面に防水層
   を設け、この防水層も含めて両耳部に予め折りぐせが形
   成されたことを特徴とする請求項１記載のリフトアップ
   式ローラコンベア。
3. 【請求項３】 前記エアバックに、たて糸とよこ糸とを
   筒状に織成した外面織布を被せた２重構造にし、少なく
   ともエアバックの両耳部に予め折りぐせが形成されたこ
   とを特徴とする請求項１記載のリフトアップ式ローラコ
   ンベア。