JPH0639640U - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】組付け工程の簡略化と塗装工程の高効率化によ
り生産性の向上を図るとともに高い品質を維持するワイ
パブレードを提供する。 【構成】頭部５ａ３と頭部５ａ３より小さい首部５ａ４
を有して突出する凸部５ａ２を両端に設けていてワイパ
アームに装着するセンターシャフト５と、側壁２ａ１，
２ａ２の内側でセンターシャフト５の凸部５ａ２側に折
り曲げて凸部５ａ２を挿入した状態で側壁２ａ１，２ａ
２の内側で凸部５ａ２の首部５ａ４側に加締めたシャフ
ト加締部２ａ３，２ａ４を設けていてブレードラバーを
払拭面上で保持するレバー２を備えたワイパブレード
１。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車のウインドガラスやヘッドランプなどに付着した雨 ，塵挨，泥等の付着物を拭うのに利用されるワイパブレードに関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

図４および図５はウインドガラスやヘッドランプの付着物を拭うのに利用され るワイパブレードを例示するものである。

【０００３】 図示するワイパブレード５０は、主としてレバー５１とこのレバー５１に取付 けたブレードラバー５２とから構成されている。

【０００４】 前記レバー５１には、断面形状が略コ字状に折り曲げて形成してあってワイパ ブレード５０のほぼ中央に位置するプライマリーレバー５１ａと、前記プライマ リーレバー５１ａと同様に断面形状が略コ字状に折り曲げてあってプライマリー レバー５１ａの両端寄りに回動自在に連結したセカンダリーレバー５１ｂが備え てある。

【０００５】 また、前記プライマリーレバー５１ａの中央には、図５により明らかなように 、側壁５１ａ１，５１ａ２の相対向する位置にシャフト孔５１ａ３，５１ａ４が 設けてあり、図５中において右方側の側壁５１ａ１に設けた一方側のシャフト孔 ５１ａ３は図５中において左方側の側壁５１ａ２に設けた他方側のシャフト孔５ １ａ４よりも大きい内径寸法を有する。

【０００６】 そして、前記一方側のシャフト孔５１ａ３と他方側のシャフト孔５１ａ４に棒 状をなすセンターシャフト５３が挿入した状態で加締め固定してある。

【０００７】 前記センターシャフト５３の先端側には、基端寄りに有する大径軸部５３ａの 外径寸法よりも小さい外径寸法の小径軸部５３ｂが大径軸部５３ａの軸端５３ａ １から突出した状態で有しており、大径軸部５３ａの外径寸法がプライマリーレ バー５１ａの一方側のシャフト孔５１ａ３の内径寸法よりもわずかに小さく、小 径軸部５３ｂの外径寸法がプライマリーレバー５１ａの他方側のシャフト孔５１ ａ４の内径寸法よりもわずかに小さくなっている。

【０００８】 そしてまた、コ字状に折り曲げられたプライマリーレバー５１ａの前記一方側 のシャフト孔５１ａ３側から他方側のシャフト孔５１ａ４にセンターシャフト５ ３を挿入し、大径軸部５３ａの軸端５３ａ１を図５中において左方側の側壁５１ ａ２に当接し且つ小径軸部５３ｂを他方側のシャフト孔５１ａ４に挿入したとこ ろで、各側壁５１ａ１，５１ａ２の外側に突出したセンターシャフト５３の両端 寄りをスピニング加締めによって加締めることにより前記センターシャフト５３ の両端側に突起状をなす加締め部５３ａ２，５３ｂ１を形成した状態でセンター シャフト５３がプライマリーレバー５１ａに組付けてある。

【０００９】 そしてまた、プライマリーレバー５１ａの両端寄りには、連結部材５４，５４ が夫々装着してあり、これら各連結部材５４，５４にセカンダリーレバー５１ｂ ，５１ｂのほぼ中央が夫々連結してある。前記センターシャフト５３を組付けた プライマリーレバー５１ａと、このプライマリーレバー５１ａに連結していない セカンダリーレバー５１ｂ，５１ｂに塗装を施してある。

【００１０】 そしてさらに、前記各セカンダリーレバー５１ｂと５１ｂの図４中の右方端寄 りには、ブレードラバー取付け部５１ｂ２，５１ｂ２，５１ｂ２と５１ｂ２，５ １ｂ２，５１ｂ２が備えてあり、これら各ブレードラバー取付け部５１ｂ２，５ １ｂ２，５１ｂ２，５１ｂ２，５１ｂ２，５１ｂ２に、ブレードラバー５２のリ ップ５２ａの図４中左方寄りに備えたレバー嵌入用溝５２ｂが嵌め入れてあって 、ブレードラバー５２がセカンダリーレバー５１ｂ，５１ｂにより保持されてい る。

【００１１】 そこで、プライマリーレバー５１ａに組付けたセンターシャフト５３に、シャ フト取付け用溝５５ａとアーム取付け用孔５５ｂを有するアーム連結部材５５の 前記シャフト取付け用溝５５ａを取付け、前記アーム取付け用孔５５ｂに、図示 しないワイパモータの動力を受けて払拭面ＷＧ上で往復揺動するワイパアームＷ Ａの先端寄りを装着した状態で、前記ワイパモータを作動させると、ワイパアー ムＷＡが払拭面ＷＧ上で往復揺動し、このワイパアームＷＡに備えた図示しない ブレード圧接ばねに有する弾性反発力によりレバー５１に保持されたブレードラ バー５２のリップ５２ａを払拭面ＷＧに圧接させつつワイパブレード５０が払拭 面ＷＧ上を往復揺動するので、ブレードラバー５２により払拭面ＷＧに付着した 雨，塵挨，泥等を拭って払拭面ＷＧの有効な視界を確保している。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記した従来のワイパブレード５０では、プライマリーレバー５１ ａの一方側のシャフト孔５１ａ３と他方側のシャフト孔５１ａ４に棒状をなすセ ンターシャフト５３が挿入した状態で加締め固定してある構造を有するものであ り、プライマリーレバー５１ａの一方側のシャフト孔５１ａ３側から他方側のシ ャフト孔５１ａ４にセンターシャフト５３を挿入し、軸端５３ａ１を側壁５１ａ ２に当接し且つ他方側のシャフト孔５１ａ４に小径軸部５３ｂを挿入したところ で、各側壁５１ａ１，５１ａ２の外側に突出したセンターシャフト５３の両端寄 りをスピニング加締めによって加締めることにより前記センターシャフト５３の 両端側に加締め部５３ａ２，５３ｂ１を形成した状態でセンターシャフト５３が プライマリーレバー５１ａに組付けてあることから、プライマリーレバー５１ａ はコ字状に折り曲げるプレス工程中に多数個の両端が夫々母材に繋がっている状 態で側壁５１ａ１，５１ａ２の外側に突出したセンターシャフト５３の両端寄り を加締めることがし難く、前記プレス工程でセンターシャフト５３を組付けるこ とが不可能に近いので、プレス工程の後に、改めてセンターシャフト５３の組付 けを行うため、組立て作業が大変厄介であるという問題点があった。また、セン ターシャフト５３を組付けたプライマリーレバー５１ａと、このプライマリーレ バー５１ａにセカンダリーレバー５１ｂ，５１ｂを連結していない状態で塗装を 施すことから、塗装を施す際の部品が多数個の組立て時においても少数個の組立 て時においても夫々別個となっており、別個の部品ごとの乾燥用スペースの確保 をともなうことから、大きなスペースを必要として生産性に限界があるという問 題点があった。またさらに、側壁５１ａ１，５１ａ２の外側に突出したセンター シャフト５３の両端寄りをスピニング加締めによって加締めてあることから、セ ンターシャフト５３の大径軸部５３ａは軸方向においてプライマリーレバー５１ ａの側壁５１ａ１に対して両方向側から拘束されていないので、プライマリーレ バー５１ａの側壁５１ａ１のシャフト孔５１ａ３部分に図５中において右方から 左方側へ応力が作用した際にはプライマリーレバー５１ａがセンターシャフト５ ３の大径軸部５３ａの軸方向に沿って移動してがたを生じ、品質を害するという 問題点があり、これらの問題点を解決することが課題となっていた。

【００１３】

【考案の構成】

【００１４】

【課題を解決するための手段】

この考案に係わるワイパブレードは、センターシャフトの両端に、頭部と前記 頭部よりも小さい首部を有して突出する凸部を設けるとともに、レバーの側壁に 、前記凸部を挿入した状態で側壁の内側において当該凸部の首部側に加締めたシ ャフト加締部を設けた構成としたことを特徴としており、組付け工程の簡略化と 塗装工程の高効率化により生産性の向上を図るとともに高い品質を維持すること ができるワイパブレードを提供することを目的としている。

【００１５】

【作用】

この考案に係わるワイパブレードは、レバーの側壁に設けたシャフト加締部が 側壁の内側でセンターシャフトの両端に設けられた凸部の首部側に加締められて いるので、レバーのシャフト孔に棒状をなすセンターシャフトを挿入した状態で 加締め固定したものと比べて、多数個のレバーの両端が夫々母材に繋がっている 状態のままでコ字状に折り曲げつつ側壁の内側をセンターシャフトの凸部側に加 締めるため、レバーのプレス工程中にセンターシャフトが組付けられるとともに 多数個のレバーに一度に塗装を施すものとなり、また、センターシャフトの両端 がシャフト加締部によりレバー側に加締めてあるため、センターシャフトがレバ ーに対してずれてがたを生ずることがない。

【００１６】

【実施例】

図１ないし図３は、この考案に係わるワイパブレードの一実施例を示すもので ある。

【００１７】 図示するワイパブレード１は、ワイパアームＷＡに装着するレバー２とこのレ バー２に取付けたブレードラバー３とから主として構成されている。

【００１８】 前記レバー２には、断面形状が略コ字状に折り曲げて形成してあってワイパブ レード１のほぼ中央に位置するプライマリーレバー２ａと、前記プライマリーレ バー２ａと同様に断面形状が略コ字状に折り曲げてあってプライマリーレバー２ ａの長さ方向の両端寄りに装着した連結部材４，４を介して回動自在に連結した セカンダリーレバー２ｂ，２ｂが備えてある。

【００１９】 また、前記プライマリーレバー２ａには、図２により明らかなように、側壁２ ａ１，２ａ２の内側の中央位置で相対向させたシャフト加締部２ａ３，２ａ４が 設けてあり、これら各シャフト加締部２ａ３，２ａ４でセンターシャフト５を加 締めによって組付けている。

【００２０】 そして、前記センターシャフト５には、円柱形状をなす軸部５ａの両端寄りに 、頭部５ａ３とこの頭部５ａ３よりも小さい首部５ａ４を備えたものとして軸部 ５ａの軸端５ａ１，５ａ１から軸部５ａの軸方向に沿って外側に突出した凸部５ ａ２，５ａ２が夫々設けられており、前記各凸部５ａ２，５ａ２の突出長さは前 記シャフト加締部２ａ３，２ａ４が各側壁２ａ１，２ａ２の内側に突出する長さ に一致したものとなっている。

【００２１】 ここで、図３により明らかなように、前記プライマリーレバー２ａの側壁２ａ １，２ａ２は、当該側壁２ａ１，２ａ２の中央に位置する天壁２ａ５とほぼ同一 平面状にある状態で且つ長さ方向の両端が図示しない母材に連結した状態でプレ ス工程に搬送される。

【００２２】 また、この状態で、側壁２ａ１，２ａ２の中央位置に図３中において下方側に 環状をなして突出していて且つセンターシャフト５に備えられた凸部５ａ２，５ ａ２の頭部５ａ３，５ａ３に有する外径よりもわずかに大きい内径を有してセン ターシャフト５を加締るための環状突出部２ａ６，２ａ７を形成する。

【００２３】 そして、前記センターシャフト５を天壁２ａ５の図３中において下方側に位置 させたところで、天壁２ａ５の両端寄りを中心として各側壁２ａ１，２ａ２を図 ３中において下方側にプレスによってほぼ直角に折り曲げてセンターシャフト５ に備えられた凸部５ａ２，５ａ２に側壁２ａ１，２ａ２の環状突出部２ａ６，２ ａ７を夫々挿入し、前記各環状突出部２ａ６，２ａ７をセンターシャフト５に備 えられた凸部５ａ２，５ａ２の首部５ａ４，５ａ４側に加締ることによって、図 ２に示すように、各側壁２ａ１，２ａ２の内側で前記凸部５ａ２，５ａ２を加締 めたシャフト加締部２ａ３，２ａ４を設けるようになっており、この状態でセン ターシャフト５がプライマリーレバー２ａに組付けてある。首部５ａ４，５ａ４ が加締められた凸部５ａ２，５ａ２の頭部５ａ３，５ａ３によりセンターシャフ ト５は側壁２ａ１，２ａ２に強固に固定される。

【００２４】 そしてまた、前記センターシャフト５を組付けた状態で且つ両端が図示しない 母材に連結した状態の多数のプライマリーレバー２ａに塗装を施すことにより塗 装を多数のプライマリーレバー２ａに対して一度に行うようになっている。

【００２５】 一方、前記セカンダリーレバー２ｂと２ｂの図１中において右方端寄りには、 ブレードラバー取付け部２ｂ１，２ｂ１，２ｂ１と２ｂ１，２ｂ１，２ｂ１が備 えてあり、これら各ブレードラバー取付け部２ｂ１，２ｂ１，２ｂ１，２ｂ１， ２ｂ１，２ｂ１に、ブレードラバー３のリップ３ａの図１中左方寄りに備えたレ バー嵌入用溝３ｂが嵌め入れてあって、ブレードラバー３がセカンダリーレバー ２ｂ，２ｂにより保持されている。

【００２６】 そこで、プライマリーレバー２ａに組付けたセンターシャフト５に、シャフト 取付け用溝６ａとアーム取付け用孔６ｂを有するアーム連結部材６の前記シャフ ト取付け用溝６ａを取付け、前記アーム取付け用孔６ｂに、図示しないワイパモ ータの動力を受けて払拭面ＷＧ上で往復揺動するワイパアームＷＡの先端寄りを 装着した状態で、前記ワイパモータを作動させると、ワイパアームＷＡが払拭面 ＷＧ上で往復揺動し、このワイパアームＷＡに備えた図示しないブレード圧接ば ねに有する弾性反発力によりレバー２に保持されたブレードラバー３のリップ３ ａを払拭面ＷＧに圧接させつつワイパブレード１が払拭面ＷＧ上を往復揺動する ので、ワイパブレード１のブレードラバー３により払拭面ＷＧに付着した雨，塵 挨，泥等を拭って払拭面ＷＧの有効な視界を確保するものとなる。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係わるワイパブレードは上記した構成と したことから、レバーの側壁に設けたシャフト加締部が側壁の内側でセンターシ ャフトの両端に設けられた凸部の首部側に加締められているので、レバーのシャ フト孔に棒状をなすセンターシャフトを挿入した状態で加締め固定したものと比 較して、多数個のレバーの両端が夫々母材に繋がっている状態のままでコ字状に 折り曲げつつ側壁をセンターシャフトに加締められるため、レバーのプレス工程 中にセンターシャフトを組付けられるとともに、多数個のレバーに一度に塗装を 施すものとなるため、組付け工程の簡略化と塗装工程の高効率化を図って生産性 を向上させることができ、また、センターシャフトの両端が側壁の内側でシャフ ト加締部によりレバー側に加締めてあるため、側壁の外側にセンターシャフトの 加締部分が露出することがなく且つセンターシャフトをレバーに対してずれなく してがたを生ずることがないため、外観が良好であり、高い品質を長期に渡って 維持するという優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるワイパブレードの一実施例の
側面図である。

【図２】図１に示したワイパブレードの（Ａ−Ａ）線断
面図である。

【図３】図２に示したワイパブレードにおいてのセンタ
ーシャフトの組付け関係を示した断面図である。

【図４】従来のワイパブレードの側面図である。

【図５】図４に示したワイパブレードの（Ｂ−Ｂ）線断
面図である。

【符号の説明】

１ ワイパブレード ２ レバー ２ａ１，２ａ２ 側壁 ２ａ３，２ａ４ シャフト加締部 ３ ブレードラバー ５ センターシャフト ５ａ２，５ａ２ 凸部 ５ａ３，５ａ３ 頭部 ５ａ４，５ａ４ 首部 ＷＡ ワイパアーム ＷＧ 払拭面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 払拭面に圧接されるブレードラバーと、
   断面が略コ字状をなし両側壁にワイパアームに装着する
   センターシャフトを組付けているとともに前記ブレード
   ラバーを払拭面上で保持するレバーを備えたワイパブレ
   ードにおいて、 前記センターシャフトの両端に、頭部と前記頭部よりも
   小さい首部を有して突出する凸部を設けるとともに、レ
   バーの側壁に、前記凸部を挿入した状態で前記側壁の内
   側において当該凸部の首部側に加締めたシャフト加締部
   を設けたことを特徴とするワイパブレード。