JPH0639537U - 自動車用ウェザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアガラスの上昇位置が正規位置からずれて
も、車外側壁の下端部が、ドアガラス車外側面に容易に
追従して、該部に隙間が発生することがない自動車用ウ
ェザストリップを提供すること。 【構成】 自動車のサッシレスドア１の開口部のルーフ
サイド部３に取付けられるウェザストリップ。取付け基
部５と、中空シール部７とからなる。中空シール部７
が、車内側壁１３と車外側壁１７とシール壁１９とから
なる。車外側壁１７の中間部に第一屈曲支点部２７を、
シール壁１９との接続部に第二屈曲支点部２９を形成
し、第一・第二屈曲支点部２７、２９の間に、ドアガラ
スＧがシール壁１９を押し上げたとき、第一又は第二屈
曲支点部２７、２９が最初に屈曲するように剛性を付与
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、サッシュレスドアを有する自動車車体のルーフサイド側の開口部に 取付けられるウェザストリップに関する。

【０００２】 なお、本明細書で、位置関係を示す語は、ウェザストリップを自動車のドア開 口部のルーフサイド部に取付けた状態を基準とする。

【０００３】

【従来の技術】

この種のウェザストリップとして、例えば、下記の構成のものが主流である。

【０００４】 ウェザストリップは、ドア開口部のルーフサイド部に取付けられる取付け基部 と、ドアガラスの端面部を密着保持する中空シール部とからなる。そして、この 中空シール部が、取付け基部の車内側からドア開口部内方に突出する車内側壁と 、取付け基部の車外側から、ドア開口部の車外側に向かって伸びる車外側壁と、 車内側壁と車外側壁とを接続するシール壁とからなる。（特開昭６２−２５３５ １９号公報等参照）

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

そして、上記構成のウェザストリップにおいて、シール壁がガラス端面により 押し上げられたとき、車外側壁の下端部が、ドアガラス車外側面に追従せず、該 部に隙間が発生するという問題点があった。この隙間は、雨水の呼び込み及び風 切り音発生の一因となり望ましくない。

【０００６】 このため、車外側壁の中間部内側に第一屈曲支点部を形成すると共に前記シー ル壁との接続部内側に第二屈曲支点部を形成して、二段階的に屈曲させて車外側 壁下端部とガラス車外側面に当接させることが考えられる。

【０００７】 しかし、本願考案者が、試験検討した結果、ドアガラスの上昇位置によっては 、特に、ドアガラスが車外側や車内側にずれた場合、車外側壁下端部が確実にガ ラス車外側面に当接せず、やはり該部に従来と同様の隙間が発生することが分か った。

【０００８】 本考案は、上記にかんがみて、ドアガラスの上昇位置が正規位置からずれても 、車外側壁の下端部が、ドアガラス車外側面に容易に追従して密接し、該部に隙 間が発生することがない自動車用ウェザストリップを提供することを目的とする 。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の自動車用ウェザストリップは、上記課題を下記構成により解決するも のである。

【００１０】 ドア開口部のルーフサイド部に取付けられる取付け基部と、ドアガラスの端面 部を密着保持する中空シール部とからなり、 該中空シール部が、前記取付け基部の車内側からドア開口部内方に突出する車 内側壁と、取付け基部の車外側から、ドア開口部の車外側に向かって伸びる車外 側壁と、 車内側壁と車外側壁とを接続するシール壁とからなりる自動車用ウエザストリ ップにおいて、 車外側壁の中間部に第一屈曲支点部を、シール壁との接続部に第二屈曲支点部 を形成し、少なくとも、該第一・第二屈曲支点部間に、ドアガラスがシール壁を 押し上げたとき、第一又は第二屈曲支点部が最初に屈曲するように剛性が付与さ れていることを特徴とする。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。ここでは、図１に示すよ うなサッシレスドア１を有する自動車について説明する。

【００１２】 (1) 図２は図１におけるII−II線部位の本発明の実施例のウェザストリップＷ の装着態様断面図である。

【００１３】 ドア開口部のルーフサイド部３に取付けられる取付け基部５と、ドアガラスＧ の端面部を密着保持する中空シール部７とからなる。具体的には、図２に示す如 く、所定間隔でクリップ９により取付けられたチャンネル状のリテーナ１１に、 取付け基部５を嵌着させ、クリップ９を介して、ドア開口部のルーフサイド部３ の板金に、このウェザストリップＷが取付けられる。

【００１４】 そして中空シール部７は、取付け基部５の車内側からドア開口部内方に突出す る車内側壁１３と、取付け基部５の車外側から、ドア開口部の車外側車体板金１ ５に向かって伸びる車外側壁１７と、車内側壁１３と車外側壁１７とを接続する シール壁１９とからなる。

【００１５】 このウェザストリップストリップは、他のウェザストリップと同様、通常、エ チレンプロプロピレンゴム、クロロプレンゴム等のスポンジゴム又は軟質処方の ソリッドゴムを使用して押出・型成形を併用して製造する。

【００１６】 なお、図例中、２１はシールリップであり、２３はトリム、２５はモールであ る。

【００１７】 (2) 本実施例では、車外側壁１７の中間部に第一屈曲支点部２７を、シール壁 １９との接続部に第二屈曲支点部２９を形成し、第一・第二屈曲支点部間が、ド アガラスＧがシール壁１９を押し上げたとき、第一屈曲支点部２７又は第二屈曲 支点部２９を中心に最初に屈曲（柱が倒れるように変形）するように剛性が付与 されている。

【００１８】 具体的には、各屈曲支点部は第一屈曲支点部２７は段付溝により、第二屈曲支 点部２９はＵ字溝により形成されている。この各屈曲支点部２７、２９の態様は 、両側から切り欠いて形成しても良い等任意である。なお、第一屈曲支点部２７ 第二屈曲支点部２９の長さは、ドアガラスが最大車内側にずれた場合において、 十分に車外側壁下端部１７ａが到達できる長さとする。

【００１９】 そして、第一・第二屈曲支点部２７、２９間の剛体化は、図３に示す如く、外 側膨出形状とすることにより行なっている。また、図４の如く内側膨出形状とし ても良いが、外側膨出形状とするほうが、車外側壁部下端部１７が第二屈曲支点 部２９を支点して第二段屈曲する際、シール壁１９に底付きし難く望ましい。な お、剛体化手段としては、インサートを入れたり、該部のみを高剛性材料（合成 樹脂等）で形成しても良い。

【００２０】 (3) 次に、上記実施例のウェザストリップＷの使用態様を説明する。

【００２１】 図２に示す如く、所定間隔でクリップ９により取付けられたチャンネル状のリ テーナ１１に、取付け基部５を嵌着させ、クリップ９を介して、ドア開口部のル ーフサイド部３に、このウェザストリップＷを取付ける。

【００２２】 次に、ドアガラスＧが上昇してきたとき、まず、シール壁１９が若干変形する 。更に、ドアガラスＧが上昇すると、シール壁１９ｇａの中間部を上へ押し上げ るため、車外側壁下端１７ａがシール壁１９により引っ張られる。すると、車外 側壁１７は、まず、第二屈曲支点部２９を支点として車外側壁下端１７ａがドア ガラスＧ側へ屈曲し、さらに、第一・第二屈曲支点部２７、２９をそれぞれ支点 として二段階的に屈曲し、車外側壁下端１７ａがガラス車外側面Ｇ１に当接する 。そして、シール壁１９はガラス端面を包み込むようにしてシールする。

【００２３】 このとき、第一・第二屈曲支点部２７、２９の間が実質的に剛体として作用す るため、第一屈曲支点部２７を支点にして、車外側壁１７は回動し、確実・迅速 に車外側壁下端１７ａはドアガラス車外側面Ｇ１に追従するように移動する。第 一・第二屈曲支点部２７、２９の間が剛体として作用しないと、該部が変形（外 側へ湾曲）して、車外側壁下端１７ａのガラス車外側面Ｇ１に対しての追従性が 阻害され、車外側壁下端１７ａとガラス車外側面Ｇ１との間に隙間が発生するお それがある。

【００２４】 即ち、ドアガラスが正規位置（図５）から、車外側にずれたとき（図６）や車 内側にずれたとき（図７）でも、車外側壁下端部１７が、ガラス車外側面Ｇ１に 追従して、該部に隙間が発生することがほとんどない。

【００２５】

【考案の作用・効果】

本考案の自動車用ウェザストリップは、上記の如く、車外側壁の中間部に第一 屈曲支点部を、シール壁との接続部に第二屈曲支点部を形成し、該第一・第二屈 曲支点部間に、ガラスがシール壁を押し上げたとき、第一又は第二屈曲支点部が 最初に屈曲するように剛性が付与されていることを特徴とする構成により、下記 作用・効果を奏する。

【００２６】 ドアガラスＧの上昇によりシール壁１９が押し上げられると、車外側壁下端１ ７ａがシール壁１９により引っ張られて、車外側壁１７は、まず、第二屈曲支点 部２９を支点として車外側壁下端１７ａがドアガラスＧ側へ屈曲し、さらに、第 一・第二屈曲支点部２７、２９をそれぞれ支点として二段階的に屈曲し、車外側 壁下端１７ａがガラス車外側面Ｇ１に当接する。このとき、第一・第二屈曲支点 部２７、２９の間が実質的に剛体として作用し屈曲支点部間で変形することがな いため、確実・迅速に第一屈曲支点部２７を支点にして、車外側壁１７は回動し 、車外側壁下端１７ａはガラス車外側面Ｇ１に対する追従性が増大する。

【００２７】 従って、ドアガラスの上昇位置がずれても、車外側壁の下端部が、ドアガラス 車外側面に容易に追従して密接し、該部に隙間が発生することがない。よって、 ウェザストリップストリップのシール性も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用するウェザストリップの適用する
自動車の側面図

【図２】本考案の一例を示すウェザストリップの取付け
態様断面図

【図３】図２のＡ部拡大断面図

【図４】他の実施例を示すＡ部拡大断面図

【図５】図２のウェザストリップにおいて、ガラスが正
規位置にある状態を示す断面図

【図６】同じくガラスが車外側にずれている状態を示す
断面図図

【図７】同じくガラスが車内側にずれている状態を示す
断面図図

【符号の説明】

３ ルーフサイド部 ５ ウェザストリップの取付け基部 ７ 中空シール部 １３ 中空シール部の車内側壁 １５ 車外側車体板金 １７ 中空シール部の車外側壁 １７ａ 車外側壁下端部 １９ 中空シール部のシール壁 ２７ 第一屈曲支点部 ２９ 第二屈曲支点部 Ｗ ウェザストリップ Ｇ ドアガラス Ｇ１ ガラス車外側面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア開口部のルーフサイド部に取付けら
   れる取付け基部と、ドアガラスの端面部を密着保持する
   中空シール部とからなり、 該中空シール部が、前記取付け基部の車内側からドア開
   口部内方に突出する車内側壁と、前記取付け基部の車外
   側から、前記ドア開口部の車外側に向かって伸びる車外
   側壁と、前記車内側壁と車外側壁とを接続しガラスをシ
   ールするシール壁とからなる自動車用ウエザストリップ
   において、 前記車外側壁の中間部に第一屈曲支点部を、前記シール
   壁との接続部に第二屈曲支点部を形成し、少なくとも、
   該第一・第二屈曲支点部間に、ドアガラスが前記シール
   壁を押し上げたとき、前記第一又は第二屈曲支点部が最
   初に屈曲するように剛性が付与されていることを特徴と
   する自動車用ウェザストリップ。