JPH0637064U - 車両のタンク構造 - Google Patents

車両のタンク構造

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JPH0637064U
JPH0637064U JP7317392U JP7317392U JPH0637064U JP H0637064 U JPH0637064 U JP H0637064U JP 7317392 U JP7317392 U JP 7317392U JP 7317392 U JP7317392 U JP 7317392U JP H0637064 U JPH0637064 U JP H0637064U
Authority
JP
Japan
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tank
partition wall
oil
power steering
cooling water
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Pending
Application number
JP7317392U
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English (en)
Inventor
正律 島田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
UD Trucks Corp
Original Assignee
UD Trucks Corp
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Publication date
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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 熱交換可能な隔壁でエンジン冷却水用の水タ
ンク室とパワーステアリング装置などのオイルタンク室
を画成する一体型のタンクにおいて、オイルの温度をエ
ンジン冷却水の温度に安定化させるに十分な熱交換性能
が得られるようにする。 【構成】 隔壁４を熱伝導の良い材質で形成すると共
に、そのほぼ全面に波状の凹凸５もしくは多数のフィン
１４を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この考案は車両のタンク構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のタンク構造としてタンク内部に熱交換可能な隔壁でエンジン冷却水用の 水タンク室とパワーステアリング装置のオイルタンク室を画成した一体型が知ら れている（実開平１ー１７９１２３号公報）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来例は主にメンテナンス性の向上（両タンクの点検が１ ケ所で行えるなど）を目的とするもので、隔壁にしても熱交換を積極的に促進す るような形状構成になっておらず、これだとパワーステアリングオイルの温度（ ５０〜１４０℃と大きく変化する）をエンジン冷却水の温度（８０〜９０℃）に 安定化させるに十分な冷却性能が得られない。したがって、パワーステアリング オイルの温度を安定化させようとすれば、多量のオイルが必要となるのでタンク を大型化せざるを得ないという問題点があった。
【０００４】 この考案はこのような問題点を簡単な対策手段により解決することを目的とす る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そのため、この考案はタンク内部に熱伝導の良い材質の隔壁でエンジン冷却水 用の水タンク室とパワーステアリング装置などのオイルタンク室を画成すると共 に、隔壁に波状の凹凸もしくは多数のフィンを形成したものである。
【０００６】
【作用】
これによると、両タンク室の熱交換面積が大きく取れるので、タンクを大型化 することなく、十分な冷却性能が得られることになる。
【０００７】
【実施例】
図１，図２において、１はエンジン冷却水用とパワーステアリングオイル用の 一体型のタンク、４はその内部を水タンク室２とオイルタンク室３とに仕切る隔 壁で、熱伝導の良い材質にてほぼ全体が波板状の凹凸５に形成される。６と７は 水タンク室２側とオイルタンク室３側の各補給口をそれぞれ塞ぐキャップである 。
【０００８】 また、タンク１は各タンク室２と３に一対の配管口部８ａ，８ｂと９ａ，９ｂ を備え、図３のように水タンク室２がエンジン冷却水の循環経路に、オイルタン ク室３がパワーステアリング装置のオイル循環経路にそれぞれ接続される。１０ はエンジン１１のラジエータ、１２と１３はパワーステアリングのギヤボックス とオイルポンプを示す。
【０００９】 このように構成すると、隔壁４の熱交換面積が波板状の凹凸５により増大する ため、エンジン冷却水とパワーステアリングオイルとの熱交換が大きく促進され るのであり、したがってパワーステアリングオイルの温度をエンジン冷却水の温 度に安定化させるのに十分な冷却性能が得られる。つまり、オイルの性能を高め ると共に劣化を有効に防止することができる。また、熱交換の積極的な促進によ りオイル温度の安定化に必要なオイル量が減らせるので、タンク１の小型化も可 能となる。
【００１０】 なお、隔壁４の凹凸５は図４のような波形断面のほか、図５のような矩形断面 でも良い。また、図６のような平板状の隔壁４に多数のフィン１４を設けても良 い。さらに、図７のように隔壁４を大きく蛇行する凹凸５に形成すると共に、こ れらの凹凸５に多数のフィン１４を設けると良い。
【００１１】 図８，図９はそれぞれ別の実施例を示すもので、タンク１は隔壁４で内側オイ ルタンク室３と外側の水タンク室２との二重構造に形成される。この場合、隔壁 ４に適当な凹凸５が設けられるが、凹凸５を付けなくてもオイルタンク室３の全 体が熱交換面となるため、より一層の高い冷却性能を期待できる。
【００１２】
【考案の効果】
以上要するにこの考案によれば、タンク内部に熱伝導の良い材質の隔壁でエン ジン冷却水用の水タンク室とパワーステアリング装置などのオイルタンク室を画 成すると共に、隔壁に波状の凹凸もしくは多数のフィンを形成したので、両タン ク室の熱交換面積が大きく取れるため、パワーステアリング装置などのオイル温 度をエンジンの冷却水温に安定化させるのに十分な冷却性能が得られ、したがっ てオイルの性能を高めると共に劣化を有効に防止することができる。
【００１３】 また、熱交換の積極的な促進によりオイル温度の安定化に必要なオイル量が減 らせるので、タンクの小型化も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タンクの外形を表す斜視図である。
【図２】タンクの断面図である。
【図３】タンクの配管図である。
【図４】隔壁の断面図である。
【図５】隔壁の断面図である。
【図６】隔壁の断面図である。
【図７】タンクの断面図である。
【図８】タンクの断面図である。
【図９】タンクの断面図である。
【符号の説明】
１ タンク ２ 水タンク室 ３ オイルタンク室 ４ 隔壁 ５ 凹凸 １４ フィン

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タンク内部に熱伝導の良い材質の隔壁で
    エンジン冷却水用の水タンク室とパワーステアリング装
    置などのオイルタンク室を画成すると共に、隔壁に波状
    の凹凸もしくは多数のフィンを形成したことを特徴とす
    る車両のタンク構造。
JP7317392U 1992-10-20 1992-10-20 車両のタンク構造 Pending JPH0637064U (ja)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009119901A (ja) * 2007-11-12 2009-06-04 Hitachi Ltd パワーステアリング装置
CN107605819A (zh) * 2017-09-20 2018-01-19 广东创科交通设施有限公司 一种液压油箱及其热熔釜

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JP2009119901A (ja) * 2007-11-12 2009-06-04 Hitachi Ltd パワーステアリング装置
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