JPH0636968Y2 - タイヤ滑止め部材用スパイクピン - Google Patents
タイヤ滑止め部材用スパイクピンInfo
- Publication number
- JPH0636968Y2 JPH0636968Y2 JP6351691U JP6351691U JPH0636968Y2 JP H0636968 Y2 JPH0636968 Y2 JP H0636968Y2 JP 6351691 U JP6351691 U JP 6351691U JP 6351691 U JP6351691 U JP 6351691U JP H0636968 Y2 JPH0636968 Y2 JP H0636968Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spike pin
- pin
- spike
- collar
- tire
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- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はスパイクピンをタイヤ滑
止め部材の成型時に一体に埋込んで成型するモールド成
型タイプのタイヤ滑止め部材に用いるスパイクピンに関
するものである。
止め部材の成型時に一体に埋込んで成型するモールド成
型タイプのタイヤ滑止め部材に用いるスパイクピンに関
するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、モールド成型タイプのタイヤ滑止め
部材に用いられるスパイクピンとして例えば特開昭５４
−１０２７０３号公報、または実開昭６０−１６８６０
９号公報の如きものがある。
部材に用いられるスパイクピンとして例えば特開昭５４
−１０２７０３号公報、または実開昭６０−１６８６０
９号公報の如きものがある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記従来品
において前者の場合は、モールド成型時に溶融状態の弾
性体が基端部側からスパイクピンの貫通孔内に流れ込
み、その流入圧によってスパイクピンの保持姿勢が崩
れ、前記スパイクピンがシュー内の所定位置に確実に、
かつ傾むき等のない正確な埋込姿態にて埋込成形されな
いと云う問題点があったばかりでなく、車両走行時にス
パイクピンに作用する傾倒動作および抜出動作に対して
は鍔部の抵抗による作用が殆んどであったため、鍔部の
大きさ（直径）をできるだけ大きくしなければならす、
そのためプレス型によるスパイクピンの成型加工が面倒
となる等の間題点があり、また後者の場合は、スパイク
自体が平板を椀型に絞って成形したものであるから、取
付位置決め孔の深さが板厚分しかなく、従って前記孔に
嵌合する成形型内の保持ピンの長さを充分長くすること
ができず（前記保持ピンの長さをスパイク板厚より長く
するとその突出部分に弾性体が焼付いて成形後に滑止め
部材を成形型内から取出す際に前記保持ピンが邪魔にな
り、滑止め部材の取出しが円滑に行われない）、その結
果、前記保持ピンによるスパイクの保持が不安定とな
り、前記の場合と同様な問題点が生じる憾みがあった。
において前者の場合は、モールド成型時に溶融状態の弾
性体が基端部側からスパイクピンの貫通孔内に流れ込
み、その流入圧によってスパイクピンの保持姿勢が崩
れ、前記スパイクピンがシュー内の所定位置に確実に、
かつ傾むき等のない正確な埋込姿態にて埋込成形されな
いと云う問題点があったばかりでなく、車両走行時にス
パイクピンに作用する傾倒動作および抜出動作に対して
は鍔部の抵抗による作用が殆んどであったため、鍔部の
大きさ（直径）をできるだけ大きくしなければならす、
そのためプレス型によるスパイクピンの成型加工が面倒
となる等の間題点があり、また後者の場合は、スパイク
自体が平板を椀型に絞って成形したものであるから、取
付位置決め孔の深さが板厚分しかなく、従って前記孔に
嵌合する成形型内の保持ピンの長さを充分長くすること
ができず（前記保持ピンの長さをスパイク板厚より長く
するとその突出部分に弾性体が焼付いて成形後に滑止め
部材を成形型内から取出す際に前記保持ピンが邪魔にな
り、滑止め部材の取出しが円滑に行われない）、その結
果、前記保持ピンによるスパイクの保持が不安定とな
り、前記の場合と同様な問題点が生じる憾みがあった。
【０００４】本考案は上記問題点を解決し、成形後にお
ける型内よりの滑止め部材の取出しを容易となし、かつ
鍔状抜止部の大きさを大とすることなくスパイクピンに
作用する傾倒動作に対する抵抗を大となし、滑止め部材
内よりのスパイクピンの抜け出しを完全に防止し得ると
ともに滑止め部材内の所定位置に確実に、しかも傾むき
等のない正確な埋込姿態をもって一体にモールド成型す
ることができるタイヤ滑止め部材用スパイクピンを提供
することを目的とするものである。
ける型内よりの滑止め部材の取出しを容易となし、かつ
鍔状抜止部の大きさを大とすることなくスパイクピンに
作用する傾倒動作に対する抵抗を大となし、滑止め部材
内よりのスパイクピンの抜け出しを完全に防止し得ると
ともに滑止め部材内の所定位置に確実に、しかも傾むき
等のない正確な埋込姿態をもって一体にモールド成型す
ることができるタイヤ滑止め部材用スパイクピンを提供
することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は上記課題を解決
することを目的とし、ゴムあるいは合成樹脂等の弾性体
により所要巾をもって形成した滑止め部材の内部に、複
数条の芯部材を所要間隔をもって並列に配列するととも
に、前記芯部材に基端側に設けた鍔状抜止部を係止可能
に位置して一体にモールド成型してなるタイヤ滑止め部
材用スパイクピンにおいて、前記スパイクピンの鍔状抜
止部裏面中心部に、所要長さからなるスパイクピン傾倒
防止用突軸部を形成寸るとともに前記スパイクピン傾倒
防止用突軸部端面中心部にモールド成形型の中子の保持
ピンと密嵌状態にて嵌合し得る内径および深さからなる
スパイクピン取付位置決め用めくら穴を設けたことを特
徴とするものである。
することを目的とし、ゴムあるいは合成樹脂等の弾性体
により所要巾をもって形成した滑止め部材の内部に、複
数条の芯部材を所要間隔をもって並列に配列するととも
に、前記芯部材に基端側に設けた鍔状抜止部を係止可能
に位置して一体にモールド成型してなるタイヤ滑止め部
材用スパイクピンにおいて、前記スパイクピンの鍔状抜
止部裏面中心部に、所要長さからなるスパイクピン傾倒
防止用突軸部を形成寸るとともに前記スパイクピン傾倒
防止用突軸部端面中心部にモールド成形型の中子の保持
ピンと密嵌状態にて嵌合し得る内径および深さからなる
スパイクピン取付位置決め用めくら穴を設けたことを特
徴とするものである。
【０００６】
【実施例】図１乃至図１１は本考案の一実施例を示し、
図１は本考案品の縦断正面図、図２は同斜視図、図３〜
図５は他の各実施例の縦断正面図、図６は滑止め部材内
に一体にモールド成型した状態の一例を示す斜視図、図
７は同一部拡大断面図、図８は成形型内の保持ピンにス
パイクピンを密嵌保持せしめた状態の一例を示す一部拡
大断面図、図９は滑止め部材をタイヤに装着した一例を
示す斜視図、図１０〜図１１は使用状態における各例を
示す一部拡大断面図である。
図１は本考案品の縦断正面図、図２は同斜視図、図３〜
図５は他の各実施例の縦断正面図、図６は滑止め部材内
に一体にモールド成型した状態の一例を示す斜視図、図
７は同一部拡大断面図、図８は成形型内の保持ピンにス
パイクピンを密嵌保持せしめた状態の一例を示す一部拡
大断面図、図９は滑止め部材をタイヤに装着した一例を
示す斜視図、図１０〜図１１は使用状態における各例を
示す一部拡大断面図である。
【０００７】１はスパイクピンであって、鋼、超硬合金
その他適宜の硬質金属棒材製からなり、その基端部側に
は鍔状抜止部３が形成されている。２は前記鍔状抜止部
３の裏面中心部に設けられた所要長さからなるスパイク
ピン傾倒防止用突軸部、２ａは前記スパイクピン傾倒防
止用突軸部２の端面中心部に設けられたスパイクピン取
付位置決め用めくら穴であって、前記取付位置決め用め
くら穴２ａは後述する成形型９の中子９ｂに設けた保持
ピン１０と密嵌状態にて嵌合し得る内径および深さから
なるものである。
その他適宜の硬質金属棒材製からなり、その基端部側に
は鍔状抜止部３が形成されている。２は前記鍔状抜止部
３の裏面中心部に設けられた所要長さからなるスパイク
ピン傾倒防止用突軸部、２ａは前記スパイクピン傾倒防
止用突軸部２の端面中心部に設けられたスパイクピン取
付位置決め用めくら穴であって、前記取付位置決め用め
くら穴２ａは後述する成形型９の中子９ｂに設けた保持
ピン１０と密嵌状態にて嵌合し得る内径および深さから
なるものである。
【０００８】なお、前記スパイクピン取付位置決め用め
くら穴２ａは図３，図５示のようにテーパー状とするこ
ともある。４は前記スパイクピン１の先端部側の突起部
５外周に圧入された喰込部であって、例えばタングステ
ン−コバルト合金のような周知の超硬合金製からなるも
のである。なお前記喰込部４は図４，図５示のようにス
パイクピン１の先端部側の穴５ａ内に例えばタングステ
ン−コバルト合金のような周知の超硬合金製からなるチ
ップ４ａを圧入したもの等、いずれでもよい。２ｂは段
付部である。
くら穴２ａは図３，図５示のようにテーパー状とするこ
ともある。４は前記スパイクピン１の先端部側の突起部
５外周に圧入された喰込部であって、例えばタングステ
ン−コバルト合金のような周知の超硬合金製からなるも
のである。なお前記喰込部４は図４，図５示のようにス
パイクピン１の先端部側の穴５ａ内に例えばタングステ
ン−コバルト合金のような周知の超硬合金製からなるチ
ップ４ａを圧入したもの等、いずれでもよい。２ｂは段
付部である。
【０００９】６は前記スパイクピン１を一体にモールド
成型する滑止め部材であって、ゴムや合成樹脂等の弾性
体により図９示のようにタイヤＡの側面に配索される平
行な２本の側条Ｂの間に所定間隔毎に梯子状に取付けら
れて使用されるものである。７は前記滑止め部材６の内
部に所要の間隔をもって並列に配列されたワイヤー、そ
の他適宜強靭な部材で形成された複数条の芯部材、８は
面取り部、９は滑止め部材６の成形型であって、９ａは
上型、９ｂは中子である。１０は前記中子９ｂに設けた
保持ピンであって、スパイクピン１の抜止部側端面に設
けた取付位置決め用めくら穴２を密嵌状態にて嵌合する
ものである。１１はスパイクピン支持面、Ｃは前記側条
Ｂの緊締具、Ｄは路面である。
成型する滑止め部材であって、ゴムや合成樹脂等の弾性
体により図９示のようにタイヤＡの側面に配索される平
行な２本の側条Ｂの間に所定間隔毎に梯子状に取付けら
れて使用されるものである。７は前記滑止め部材６の内
部に所要の間隔をもって並列に配列されたワイヤー、そ
の他適宜強靭な部材で形成された複数条の芯部材、８は
面取り部、９は滑止め部材６の成形型であって、９ａは
上型、９ｂは中子である。１０は前記中子９ｂに設けた
保持ピンであって、スパイクピン１の抜止部側端面に設
けた取付位置決め用めくら穴２を密嵌状態にて嵌合する
ものである。１１はスパイクピン支持面、Ｃは前記側条
Ｂの緊締具、Ｄは路面である。
【００１０】次に作用について説明する。滑止め部材６
内の所定位置にスパイクピン１を一体にモールド成形型
９に取付けた中子９ｂの保持ピン１０に、スパイクピン
１の取付位置決め用めくら穴２ａを密嵌せしめるととも
に前記スパイクピン１の鍔状抜止部３を芯部材７に係止
してモールド成型を行う。この際、前記スパイクピン１
の取付位置決め用めくら穴２ａは、前記中子９ｂの保持
ピン１０によって完全に閉塞されており、溶融された弾
性体が前記取付位置決め用めくら穴２ａ内に流入するこ
とはなく、また前記スパイクピン１は鍔状抜止部３を芯
部材７に係止されているので、成形型９内への弾性体の
流入圧によって埋込姿態が傾むくようなことなく所定位
置に正確な埋込姿態でモールド成型される。そして図６
示のように滑止め部材６内に一体にモールド成型された
スパイクピン１は、車両の走行時に図１０〜図１１示の
ように先端部側の喰込部４を路面（氷、雪面）Ｄに喰込
ませ、タイヤＡの滑りを防止するものである。
内の所定位置にスパイクピン１を一体にモールド成形型
９に取付けた中子９ｂの保持ピン１０に、スパイクピン
１の取付位置決め用めくら穴２ａを密嵌せしめるととも
に前記スパイクピン１の鍔状抜止部３を芯部材７に係止
してモールド成型を行う。この際、前記スパイクピン１
の取付位置決め用めくら穴２ａは、前記中子９ｂの保持
ピン１０によって完全に閉塞されており、溶融された弾
性体が前記取付位置決め用めくら穴２ａ内に流入するこ
とはなく、また前記スパイクピン１は鍔状抜止部３を芯
部材７に係止されているので、成形型９内への弾性体の
流入圧によって埋込姿態が傾むくようなことなく所定位
置に正確な埋込姿態でモールド成型される。そして図６
示のように滑止め部材６内に一体にモールド成型された
スパイクピン１は、車両の走行時に図１０〜図１１示の
ように先端部側の喰込部４を路面（氷、雪面）Ｄに喰込
ませ、タイヤＡの滑りを防止するものである。
【００１１】またこの際路面Ｄとの摩擦、衝撃力により
前記スパイクピン１に傾倒動作が作用しても、鍔状抜止
部３の裏面側に設けられたスパイクピン傾倒防止用突軸
部２によって前記スパイクピン１と滑止め部材６との接
触面積が増大されているため、前記スパイクピン１が簡
単に緩むようなことはなく、従って滑止め部材６が変形
してスパイクピン１を前記滑止め部材から抜け出すよう
な作用が生じても、前記スパイクピン１の抜け出しは防
止され、安定した走行を行うことができる。
前記スパイクピン１に傾倒動作が作用しても、鍔状抜止
部３の裏面側に設けられたスパイクピン傾倒防止用突軸
部２によって前記スパイクピン１と滑止め部材６との接
触面積が増大されているため、前記スパイクピン１が簡
単に緩むようなことはなく、従って滑止め部材６が変形
してスパイクピン１を前記滑止め部材から抜け出すよう
な作用が生じても、前記スパイクピン１の抜け出しは防
止され、安定した走行を行うことができる。
【００１２】
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、ゴ
ムあるいは合成樹脂等の弾性体により所要巾をもって形
成した滑止め部材の内部に、複数条の芯部材を所要間隔
をもって並列に配列するとともに、前記芯部材に基端側
に設けた鍔状抜止部を係止可能に位置して一体にモール
ド成型してなるタイヤ滑止め部材用スパイクピンにおい
て、前記スパイクピンの鍔状抜止部裏面中心部に、所要
長さからなるスパイクピン傾倒防止用突軸部を形成する
とともに前記スパイクピン傾倒防止用突軸部端面中心部
にモールド成形型の中子の保持ピンと密嵌状態にて嵌合
し得る内径および深さからなるスパイクピン取付位置決
め用めくら穴を設けたものであるから、スパイクピンを
滑止め部材中に一体にモールド成型するに際し、前記ス
パイクピンの鍔状抜止部裏面側のスパイクピン傾倒防止
用突軸部端面中心部に設けたスパイクピン取付位置決め
用めくら穴を成形型内の中子の保持ピンに密嵌状態にて
嵌合することにより、前記スパイクピンを前記成形型内
の所定位置に確実に保持して位置ずれ、傾むき等のない
正確な埋込姿態にてモールド成型することができるもの
であるとともに、前記スパイクピンの取付位置決め用め
くら穴は前記保持ピンにより総て完全に閉塞されるた
め、モールド成型時に弾性体が前記取付位置決め用めく
ら穴内に流入してその流入圧によりスパイクピンの保持
姿勢を崩したり、または前記保持ピンに焼付いたりする
こともなく、従って成形後における型内よりの滑止め部
材の取出しを円滑に行うことができるものである。また
前記スパイクピン取付位置決め用めくら穴は鍔状抜止部
の裏面側に突設したスパイクピン傾倒防止用突軸部に設
けることにより、金型による穴加工の際に、従来の軸心
貫通孔形式のものに比して穴明ダイスの折損を少くし
て、正確かつ容易に、しかも安価になし得るばかりでな
く、前記スパイクピン傾倒防止用突軸部はモールド成型
後においてスパイクピンと滑止め部材との接触面積を増
大するため、鍔状抜止部の大きさ（直径）をできるだけ
小となすことができ、しかも車両走行時に、前記スパイ
クピンに傾倒動作が作用してもこれに充分に抵抗するこ
とができ得、その結果スパイクピンが簡単に緩むような
ことはなく、従って滑止め部材が変形してスパイクピン
を前記滑止め部材から抜け出すような作用が生じても前
記スパイクピンの抜け出しは防止され、安定した走行を
行うことができる等の効果がある。
ムあるいは合成樹脂等の弾性体により所要巾をもって形
成した滑止め部材の内部に、複数条の芯部材を所要間隔
をもって並列に配列するとともに、前記芯部材に基端側
に設けた鍔状抜止部を係止可能に位置して一体にモール
ド成型してなるタイヤ滑止め部材用スパイクピンにおい
て、前記スパイクピンの鍔状抜止部裏面中心部に、所要
長さからなるスパイクピン傾倒防止用突軸部を形成する
とともに前記スパイクピン傾倒防止用突軸部端面中心部
にモールド成形型の中子の保持ピンと密嵌状態にて嵌合
し得る内径および深さからなるスパイクピン取付位置決
め用めくら穴を設けたものであるから、スパイクピンを
滑止め部材中に一体にモールド成型するに際し、前記ス
パイクピンの鍔状抜止部裏面側のスパイクピン傾倒防止
用突軸部端面中心部に設けたスパイクピン取付位置決め
用めくら穴を成形型内の中子の保持ピンに密嵌状態にて
嵌合することにより、前記スパイクピンを前記成形型内
の所定位置に確実に保持して位置ずれ、傾むき等のない
正確な埋込姿態にてモールド成型することができるもの
であるとともに、前記スパイクピンの取付位置決め用め
くら穴は前記保持ピンにより総て完全に閉塞されるた
め、モールド成型時に弾性体が前記取付位置決め用めく
ら穴内に流入してその流入圧によりスパイクピンの保持
姿勢を崩したり、または前記保持ピンに焼付いたりする
こともなく、従って成形後における型内よりの滑止め部
材の取出しを円滑に行うことができるものである。また
前記スパイクピン取付位置決め用めくら穴は鍔状抜止部
の裏面側に突設したスパイクピン傾倒防止用突軸部に設
けることにより、金型による穴加工の際に、従来の軸心
貫通孔形式のものに比して穴明ダイスの折損を少くし
て、正確かつ容易に、しかも安価になし得るばかりでな
く、前記スパイクピン傾倒防止用突軸部はモールド成型
後においてスパイクピンと滑止め部材との接触面積を増
大するため、鍔状抜止部の大きさ（直径）をできるだけ
小となすことができ、しかも車両走行時に、前記スパイ
クピンに傾倒動作が作用してもこれに充分に抵抗するこ
とができ得、その結果スパイクピンが簡単に緩むような
ことはなく、従って滑止め部材が変形してスパイクピン
を前記滑止め部材から抜け出すような作用が生じても前
記スパイクピンの抜け出しは防止され、安定した走行を
行うことができる等の効果がある。
【図１】本考案のスパイクピンの一実施例を示す縦断正
面図である。
面図である。
【図２】図１における斜視図である。
【図３】他の実施例を示す縦断正面図である。
【図４】他の実施例を示す縦断正面図である。
【図５】他の実施例を示す縦断正面図である。
【図６】滑止め部材内に一体にモールド成型した状態の
一例を示す斜視図である。
一例を示す斜視図である。
【図７】図６における一部拡大断面図である。
【図８】成形型内の保持ピンにスパイクピンを保持せし
めた状態の一例を示す一部拡大断面図である。
めた状態の一例を示す一部拡大断面図である。
【図９】滑止め部材のタイヤに装着した一例を示す斜視
図である。
図である。
【図１０】使用状態における各例を示す−部拡大断面図
である。
である。
【図１１】使用状態における各例を示す一部拡大断面図
である。
である。
１ スパイクピン ２ スパイクピン傾倒用突軸部 ２ａ スパイクピン取付位置決め用めくら穴 ２ｂ 段付部 ３ 鍔状抜止部 ４ 喰込部 ４ａ チップ ５ 突起部 ５ａ 穴 ６ 滑止め部材 ７ 芯部材 ８ 面取り部 ９ 成形型 ９ａ 上型 ９ｂ 中子 １０ 保持ピン １１ スパイクピン支持面 Ａ タイヤ Ｂ 側条 Ｃ 緊締具 Ｄ 路面
Claims (1)
- 【請求項１】 ゴムあるいは合成樹脂等の弾性体により
所要巾をもって形成した滑止め部材の内部に、複数条の
芯部材を所要間隔をもって並列に配列するとともに、前
記芯部材に基端側に設けた鍔状抜止部を係止可能に位置
して一体にモールド成型してなるタイヤ滑止め部材用ス
パイクピンにおいて、前記スパイクピンの鍔状抜止部裏
面中心部に、所要長さからなるスパイクピン傾倒防止用
突軸部を形成するとともに前記スパイクピン傾倒防止用
突軸部端面中心部にモールド成形型の中子の保持ピンと
密嵌状態にて嵌合し得る内径および深さからなるスパイ
クピン取付位置決め用めくら穴を設けたことを特徴とす
るタイヤ滑止め部材用スパイクピン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6351691U JPH0636968Y2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | タイヤ滑止め部材用スパイクピン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6351691U JPH0636968Y2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | タイヤ滑止め部材用スパイクピン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04127003U JPH04127003U (ja) | 1992-11-19 |
| JPH0636968Y2 true JPH0636968Y2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=31930179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6351691U Expired - Lifetime JPH0636968Y2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | タイヤ滑止め部材用スパイクピン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0636968Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-05-10 JP JP6351691U patent/JPH0636968Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04127003U (ja) | 1992-11-19 |
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