JPH06344077A - 内燃機関におけるシリンダヘッドのポート成形方法及びその中子 - Google Patents
内燃機関におけるシリンダヘッドのポート成形方法及びその中子Info
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- JPH06344077A JPH06344077A JP13337993A JP13337993A JPH06344077A JP H06344077 A JPH06344077 A JP H06344077A JP 13337993 A JP13337993 A JP 13337993A JP 13337993 A JP13337993 A JP 13337993A JP H06344077 A JPH06344077 A JP H06344077A
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- cylinder head
- forming
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02F2200/06—Casting
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】シリンダヘッドの鋳造時に、針棒によりポート
成形用中子のポート形成部を固定して該ポート形成部の
位置ズレを防止し、バルブステム穴を容易かつ精度良く
形成する。 【構成】シリンダヘッドにインテークポートを成形する
ためのインテークポート中子１において、該インテーク
ポート中子１のインテークポート部３には、バルブステ
ム穴を形成するための針棒５がそれぞれ立設されてい
る。そして、その立設された各針棒５の上端部は固定部
材６にて固設されている。このインテークポート中子１
を使用してシリンダヘッドにインテークポートを成形す
ると、シリンダヘッドにはインテークポートの成形と同
時に、針部材５によりバルブステム穴を形成するための
位置が成形される。
成形用中子のポート形成部を固定して該ポート形成部の
位置ズレを防止し、バルブステム穴を容易かつ精度良く
形成する。 【構成】シリンダヘッドにインテークポートを成形する
ためのインテークポート中子１において、該インテーク
ポート中子１のインテークポート部３には、バルブステ
ム穴を形成するための針棒５がそれぞれ立設されてい
る。そして、その立設された各針棒５の上端部は固定部
材６にて固設されている。このインテークポート中子１
を使用してシリンダヘッドにインテークポートを成形す
ると、シリンダヘッドにはインテークポートの成形と同
時に、針部材５によりバルブステム穴を形成するための
位置が成形される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のシリンダヘッ
ドに吸気又は排気を行うポートを成形する内燃機関にお
けるシリンダヘッドのポート成形方法及びその中子に関
する。
ドに吸気又は排気を行うポートを成形する内燃機関にお
けるシリンダヘッドのポート成形方法及びその中子に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、シリンダヘッドにインテークポー
トを鋳造にて成形する場合には、インテークポート中子
が使用される（例えば、特開昭６３−２０３２４６）。
トを鋳造にて成形する場合には、インテークポート中子
が使用される（例えば、特開昭６３−２０３２４６）。
【０００３】図３に示すように、このインテークポート
中子３１にはヘリカルポート部３２ａとストレートポー
ト部３２ｂとからなるインテークポート部３２が設けら
れている。これらヘリカルポート部３２ａとストレート
ポート部３２ｂの先端には他の部位よりも太径に形成さ
れた膨径部３３ａ，３３ｂが形成されている。
中子３１にはヘリカルポート部３２ａとストレートポー
ト部３２ｂとからなるインテークポート部３２が設けら
れている。これらヘリカルポート部３２ａとストレート
ポート部３２ｂの先端には他の部位よりも太径に形成さ
れた膨径部３３ａ，３３ｂが形成されている。
【０００４】即ち、図４に示すように、シリンダヘッド
３４は上型３５と下型３６との間にインテークポート中
子３１等を配設し、インテークポート部３２の各膨径部
３３ａ，３３ｂを下型３６の凹部３６ａに嵌合すること
により固定した状態で鋳造される。このとき、図５に示
すように、シリンダヘッド３４の一側には、各インテー
クポート部３２により、インテークポート３７、即ち、
ヘリカルポート３７ａ及びストレートポート３７ｂが成
形される。又、該シリンダヘッド３４の他側には、エキ
ゾーストポート中子（図示せず）によりエキゾーストポ
ート３８が成形される。
３４は上型３５と下型３６との間にインテークポート中
子３１等を配設し、インテークポート部３２の各膨径部
３３ａ，３３ｂを下型３６の凹部３６ａに嵌合すること
により固定した状態で鋳造される。このとき、図５に示
すように、シリンダヘッド３４の一側には、各インテー
クポート部３２により、インテークポート３７、即ち、
ヘリカルポート３７ａ及びストレートポート３７ｂが成
形される。又、該シリンダヘッド３４の他側には、エキ
ゾーストポート中子（図示せず）によりエキゾーストポ
ート３８が成形される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インテ
ークポート部３２の先端は膨径部３３ａ，３３ｂが下型
３６の凹部３６ａに嵌合しているだけの支持固定であっ
た。このため、シリンダヘッド３４の鋳造時に該インテ
ークポート部３２にかかる圧力により先端の膨径部３３
ａ，３３ｂが浮いてしまったり、該インテークポート部
３２に捩じれが発生し、成形されるインテークポート３
７の位置がズレるという問題があった。
ークポート部３２の先端は膨径部３３ａ，３３ｂが下型
３６の凹部３６ａに嵌合しているだけの支持固定であっ
た。このため、シリンダヘッド３４の鋳造時に該インテ
ークポート部３２にかかる圧力により先端の膨径部３３
ａ，３３ｂが浮いてしまったり、該インテークポート部
３２に捩じれが発生し、成形されるインテークポート３
７の位置がズレるという問題があった。
【０００６】特に、ヘリカルポート３７ａの位置がズレ
た場合には、該ヘリカルポート３７ａにより発生される
スワールにバラツキが発生するという問題がある。しか
も、シリンダヘッド３４の上方から各ポート３７ａ，３
７ｂ，３８にバルブステム穴３９を正確に形成すること
も難しくしていた。
た場合には、該ヘリカルポート３７ａにより発生される
スワールにバラツキが発生するという問題がある。しか
も、シリンダヘッド３４の上方から各ポート３７ａ，３
７ｂ，３８にバルブステム穴３９を正確に形成すること
も難しくしていた。
【０００７】又、特開昭５３−４４４２６には、中子を
針部材としてのピンにより固定する技術が開示されてい
る。しかしながら、中子をピンで固定した場合には、成
形された鋳物にピンによる不必要な跡が形成されるとい
う問題がある。
針部材としてのピンにより固定する技術が開示されてい
る。しかしながら、中子をピンで固定した場合には、成
形された鋳物にピンによる不必要な跡が形成されるとい
う問題がある。
【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、シリンダヘッドの鋳造
時に、針棒によりポート成形用中子のポート形成部を固
定して該ポート形成部の位置ズレを防止し、バルブステ
ム穴を容易かつ精度良く形成できる内燃機関におけるシ
リンダヘッドのポート成形方法及びその中子を提供する
ことにある。
れたものであって、その目的は、シリンダヘッドの鋳造
時に、針棒によりポート成形用中子のポート形成部を固
定して該ポート形成部の位置ズレを防止し、バルブステ
ム穴を容易かつ精度良く形成できる内燃機関におけるシ
リンダヘッドのポート成形方法及びその中子を提供する
ことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、第１の発明は、シリンダヘッドの成形用金型内にシ
リンダヘッドのポート成形用中子を配設してシリンダヘ
ッドのポートを成形するようにした内燃機関におけるシ
リンダヘッドのポート成形方法において、前記金型内に
配設したポート成形用中子にバルブステム穴を形成する
ための針棒をそれぞれ立設することにより、ポートの成
形と同時に、バルブステム穴を形成するための位置を成
形したことをその要旨とする。
め、第１の発明は、シリンダヘッドの成形用金型内にシ
リンダヘッドのポート成形用中子を配設してシリンダヘ
ッドのポートを成形するようにした内燃機関におけるシ
リンダヘッドのポート成形方法において、前記金型内に
配設したポート成形用中子にバルブステム穴を形成する
ための針棒をそれぞれ立設することにより、ポートの成
形と同時に、バルブステム穴を形成するための位置を成
形したことをその要旨とする。
【００１０】第２の発明は、シリンダヘッドに吸気又は
排気を行う各ポートを成形するための内燃機関における
シリンダヘッドのポート成形用中子において、該ポート
成形用中子におけるポート形成部に、バルブステム穴を
形成するための針棒をそれぞれ立設し、その立設した各
針棒の上端部を固定部材に固設したことをその要旨とす
る。
排気を行う各ポートを成形するための内燃機関における
シリンダヘッドのポート成形用中子において、該ポート
成形用中子におけるポート形成部に、バルブステム穴を
形成するための針棒をそれぞれ立設し、その立設した各
針棒の上端部を固定部材に固設したことをその要旨とす
る。
【００１１】
【作用】従って、第１の発明によれば、内燃機関におけ
るシリンダヘッドのポートはシリンダヘッドの成形用金
型内にシリンダヘッドのポート成形用中子を配設するこ
とにより成形される。このとき、ポート成形用中子に立
設された針棒により、ポートの成形と同時に、バルブス
テム穴を形成するための位置が成形される。
るシリンダヘッドのポートはシリンダヘッドの成形用金
型内にシリンダヘッドのポート成形用中子を配設するこ
とにより成形される。このとき、ポート成形用中子に立
設された針棒により、ポートの成形と同時に、バルブス
テム穴を形成するための位置が成形される。
【００１２】第２の発明によれば、シリンダヘッドの鋳
造時には、固定部材を固定することにより、ポート成形
用中子を針棒にて固定する。このため、鋳造時における
ポート成形用中子の位置ズレが防止される。このとき、
針棒はバルブステム穴を形成する位置を成形する。
造時には、固定部材を固定することにより、ポート成形
用中子を針棒にて固定する。このため、鋳造時における
ポート成形用中子の位置ズレが防止される。このとき、
針棒はバルブステム穴を形成する位置を成形する。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１，
図２に従って説明する。図１は、吸気を行うインテーク
ポートをシリンダヘッドに成形するための木型よりなる
ポート成形用中子としてのインテークポート中子１を示
している。
図２に従って説明する。図１は、吸気を行うインテーク
ポートをシリンダヘッドに成形するための木型よりなる
ポート成形用中子としてのインテークポート中子１を示
している。
【００１４】このインテークポート中子１には、略直方
体の幅木２が設けられている。この幅木２には、その側
面に該幅木２の長手方向とは略直交する向きに伸びるヘ
リカルポート部３ａとストレートポート部３ｂとからな
るポート形成部としてのインテークポート部３が設けら
れている。尚、本実施例では、このインテークポート中
子１は４気筒からなるディーゼルエンジンのシリンダヘ
ッドに使用されるため、４組のインテークポート部３が
設けられている。
体の幅木２が設けられている。この幅木２には、その側
面に該幅木２の長手方向とは略直交する向きに伸びるヘ
リカルポート部３ａとストレートポート部３ｂとからな
るポート形成部としてのインテークポート部３が設けら
れている。尚、本実施例では、このインテークポート中
子１は４気筒からなるディーゼルエンジンのシリンダヘ
ッドに使用されるため、４組のインテークポート部３が
設けられている。
【００１５】これらヘリカルポート部３ａ及びストレー
トポート部３ｂはその先端が下方を向くようそれぞれ屈
曲形成されており、その先端は他の部位より太径に形成
された円柱状の膨径部４ａ，４ｂが形成されている。
トポート部３ｂはその先端が下方を向くようそれぞれ屈
曲形成されており、その先端は他の部位より太径に形成
された円柱状の膨径部４ａ，４ｂが形成されている。
【００１６】膨径部４ａ，４ｂの中心部の上方に位置す
るヘリカルポート部３ａ及びストレートポート部３ｂの
各部位には、針金等の耐火性の金属体からなる針棒５が
それぞれ垂直に立設されている。これら針棒５の上端部
は前記幅木２の上面よりも上方に位置しており、その上
端部には、幅木２と平行に設けられた固定部材としての
固定板６に固着されている。即ち、これら針棒５にてヘ
リカルポート部３ａ及びストレートポート部３ｂのそれ
ぞれの先端が固定されるようになっている。
るヘリカルポート部３ａ及びストレートポート部３ｂの
各部位には、針金等の耐火性の金属体からなる針棒５が
それぞれ垂直に立設されている。これら針棒５の上端部
は前記幅木２の上面よりも上方に位置しており、その上
端部には、幅木２と平行に設けられた固定部材としての
固定板６に固着されている。即ち、これら針棒５にてヘ
リカルポート部３ａ及びストレートポート部３ｂのそれ
ぞれの先端が固定されるようになっている。
【００１７】次に、上記のように構成されたインテーク
ポート中子１を使用して、シリンダヘッドにインテーク
ポートを形成する方法について説明する。図２に示すよ
うに、シリンダヘッド７を鋳造するための上型８と下型
９との間にはインテークポート中子１が配設されてい
る。このとき、インテークポート中子１のヘリカルポー
ト部３ａ及びストレートポート部３ｂの膨径部４ａ，４
ｂは下型９内に形成された凹部９ａに嵌合されることに
より固定されている。又、固定板６は上型８内に固定さ
れ、該固定板６から延びる針棒５により、膨径部４ａ，
４ｂは上方より固定されている。即ち、シリンダヘッド
７は各インテークポート部３を針棒５等で固定した状態
で鋳造される。このとき、鋳造されたシリンダヘッド７
内には、前記インテークポート中子１を抜くことによ
り、インテークポート部３に対応する部位にインテーク
ポート１０が形成される。即ち、ヘリカルポート部３ａ
に対応する部位にはヘリカルポート１０ａが形成され、
ストレートポート部３ｂに対応する部位にはストレート
ポート（図示せず）が形成される。
ポート中子１を使用して、シリンダヘッドにインテーク
ポートを形成する方法について説明する。図２に示すよ
うに、シリンダヘッド７を鋳造するための上型８と下型
９との間にはインテークポート中子１が配設されてい
る。このとき、インテークポート中子１のヘリカルポー
ト部３ａ及びストレートポート部３ｂの膨径部４ａ，４
ｂは下型９内に形成された凹部９ａに嵌合されることに
より固定されている。又、固定板６は上型８内に固定さ
れ、該固定板６から延びる針棒５により、膨径部４ａ，
４ｂは上方より固定されている。即ち、シリンダヘッド
７は各インテークポート部３を針棒５等で固定した状態
で鋳造される。このとき、鋳造されたシリンダヘッド７
内には、前記インテークポート中子１を抜くことによ
り、インテークポート部３に対応する部位にインテーク
ポート１０が形成される。即ち、ヘリカルポート部３ａ
に対応する部位にはヘリカルポート１０ａが形成され、
ストレートポート部３ｂに対応する部位にはストレート
ポート（図示せず）が形成される。
【００１８】更に、前記針棒５に対応する部位はインテ
ークバルブ（図示せず）が挿通される部位となる。即
ち、この針棒５が挿通された部位を穴あけ加工すること
によって、インテークバルブを挿通するためのバルブス
テム穴１１（図中二点鎖線）が形成される。つまり、針
棒５はバルブステム穴１１を形成するための位置を成形
する。このとき、針棒５の径はバルブステム穴１１より
も小さく形成されており、該バルブステム穴１１を穴あ
け加工する場合には針棒５も同時に除去される。
ークバルブ（図示せず）が挿通される部位となる。即
ち、この針棒５が挿通された部位を穴あけ加工すること
によって、インテークバルブを挿通するためのバルブス
テム穴１１（図中二点鎖線）が形成される。つまり、針
棒５はバルブステム穴１１を形成するための位置を成形
する。このとき、針棒５の径はバルブステム穴１１より
も小さく形成されており、該バルブステム穴１１を穴あ
け加工する場合には針棒５も同時に除去される。
【００１９】従って、針棒５により、インテークポート
部３の各先端部４ａ，４ｂを固定したので、鋳造時にお
いて、各インテークポート部３にかかる圧力により該ポ
ート部３の浮き及びねじれ等を防止することができる。
このため、鋳造時における各ポート部３の位置ズレを防
止することができる。即ち、シリンダヘッド７内に形成
されるインテークポート１０の位置精度を向上させるこ
とができる。
部３の各先端部４ａ，４ｂを固定したので、鋳造時にお
いて、各インテークポート部３にかかる圧力により該ポ
ート部３の浮き及びねじれ等を防止することができる。
このため、鋳造時における各ポート部３の位置ズレを防
止することができる。即ち、シリンダヘッド７内に形成
されるインテークポート１０の位置精度を向上させるこ
とができる。
【００２０】このため、特にヘリカルポート１０ａにお
いては、該ヘリカルポート１０ａにより発生されるスワ
ールのバラツキを低減することができる。このため、燃
焼の均一化を図ることができ、出力性能及び排気性能を
安定させることができる。
いては、該ヘリカルポート１０ａにより発生されるスワ
ールのバラツキを低減することができる。このため、燃
焼の均一化を図ることができ、出力性能及び排気性能を
安定させることができる。
【００２１】又、シリンダヘッド７内に挿通されている
針棒５の位置はインテークバルブが挿通されるバルブス
テム穴１１を形成する部位と対応させたため、該バルブ
ステム穴１１の加工時に針棒５を同時に取り除くことが
できる。
針棒５の位置はインテークバルブが挿通されるバルブス
テム穴１１を形成する部位と対応させたため、該バルブ
ステム穴１１の加工時に針棒５を同時に取り除くことが
できる。
【００２２】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）上記実施例では、インテークポート中子１にヘリ
カルポート部３ａとストレートポート部３ｂとからイン
テークポート部３を形成したが、ストレートポート部３
ｂのみ、又は、ヘリカルポート部３ａのみからインテー
クポート部３を形成してもよい。
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）上記実施例では、インテークポート中子１にヘリ
カルポート部３ａとストレートポート部３ｂとからイン
テークポート部３を形成したが、ストレートポート部３
ｂのみ、又は、ヘリカルポート部３ａのみからインテー
クポート部３を形成してもよい。
【００２３】（２）上記実施例では、インテークポート
中子１において、針棒５によりインテークポート部３を
固定したが、例えばエキゾーストポート中子に針棒を配
設し、エキゾーストポート部を固定してもよい。
中子１において、針棒５によりインテークポート部３を
固定したが、例えばエキゾーストポート中子に針棒を配
設し、エキゾーストポート部を固定してもよい。
【００２４】（３）上記実施例において、インテークポ
ート中子１を砂型により形成してもよい。 （４）上記実施例では、内燃機関としてディーゼルエン
ジンに適用したが、ガソリンエンジンに応用してもよ
い。
ート中子１を砂型により形成してもよい。 （４）上記実施例では、内燃機関としてディーゼルエン
ジンに適用したが、ガソリンエンジンに応用してもよ
い。
【００２５】（５）上記実施例では、針棒５をバルブス
テム穴１１の穴あけ加工時に除去したが、針棒５をシリ
ンダヘッド７から引き抜いた後、その引き抜いて形成さ
れた穴に沿って該バルブステム穴１１の穴あけ加工を行
ってもよい。この場合、穴あけ加工は非常に短時間かつ
容易に行える。
テム穴１１の穴あけ加工時に除去したが、針棒５をシリ
ンダヘッド７から引き抜いた後、その引き抜いて形成さ
れた穴に沿って該バルブステム穴１１の穴あけ加工を行
ってもよい。この場合、穴あけ加工は非常に短時間かつ
容易に行える。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、シ
リンダヘッドの鋳造時に、針棒によりポート成形用中子
のポート形成部を固定して該ポート形成部の位置ズレを
防止し、バルブステム穴を容易かつ精度良く形成できる
優れた効果がある。
リンダヘッドの鋳造時に、針棒によりポート成形用中子
のポート形成部を固定して該ポート形成部の位置ズレを
防止し、バルブステム穴を容易かつ精度良く形成できる
優れた効果がある。
【図１】本発明を具体化した一実施例におけるインテー
クポート中子を示す斜視図である。
クポート中子を示す斜視図である。
【図２】一実施例におけるインテークポート中子により
シリンダヘッドに成形されたインテークポートを示す断
面図である。
シリンダヘッドに成形されたインテークポートを示す断
面図である。
【図３】従来例におけるインテークポート中子を示す斜
視図である。
視図である。
【図４】従来例におけるインテークポート中子によりシ
リンダヘッドに成形されたインテークポートを示す断面
図である。
リンダヘッドに成形されたインテークポートを示す断面
図である。
【図５】従来例におけるシリンダヘッドを下方より見た
平面図である。
平面図である。
１…ポート成形用中子としてのインテークポート中子、
３…ポート形成部としてのインテークポート部、５…針
棒、７…シリンダヘッド、１０…ポートとしてのインテ
ークポート、１１…バルブステム穴。
３…ポート形成部としてのインテークポート部、５…針
棒、７…シリンダヘッド、１０…ポートとしてのインテ
ークポート、１１…バルブステム穴。
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの成形用金型内にシリン
ダヘッドのポート成形用中子を配設してシリンダヘッド
のポートを成形するようにした内燃機関におけるシリン
ダヘッドのポート成形方法において、 前記金型内に配設したポート成形用中子にバルブステム
穴を形成するための針棒をそれぞれ立設することによ
り、ポートの成形と同時に、バルブステム穴を形成する
ための位置を成形した内燃機関におけるシリンダヘッド
のポート成形方法。 - 【請求項２】 シリンダヘッドに吸気又は排気を行う各
ポートを成形するための内燃機関におけるシリンダヘッ
ドのポート成形用中子において、 該ポート成形用中子におけるポート形成部に、バルブス
テム穴を形成するための針棒をそれぞれ立設し、その立
設した各針棒の上端部を固定部材に固設した内燃機関に
おけるシリンダヘッドのポート成形用中子。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13337993A JPH06344077A (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 内燃機関におけるシリンダヘッドのポート成形方法及びその中子 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13337993A JPH06344077A (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 内燃機関におけるシリンダヘッドのポート成形方法及びその中子 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344077A true JPH06344077A (ja) | 1994-12-20 |
Family
ID=15103363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13337993A Pending JPH06344077A (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 内燃機関におけるシリンダヘッドのポート成形方法及びその中子 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06344077A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008215155A (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-18 | Toyota Motor Corp | 多気筒内燃機関のシリンダヘッド及びその製造方法 |
| JP2015080801A (ja) * | 2013-10-23 | 2015-04-27 | 本田技研工業株式会社 | 鋳造用金型装置 |
| CN105537534A (zh) * | 2015-12-25 | 2016-05-04 | 华晨汽车集团控股有限公司 | 一种带有检测定位台阶的缸盖及气道检测方法 |
-
1993
- 1993-06-03 JP JP13337993A patent/JPH06344077A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008215155A (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-18 | Toyota Motor Corp | 多気筒内燃機関のシリンダヘッド及びその製造方法 |
| JP2015080801A (ja) * | 2013-10-23 | 2015-04-27 | 本田技研工業株式会社 | 鋳造用金型装置 |
| CN105537534A (zh) * | 2015-12-25 | 2016-05-04 | 华晨汽车集团控股有限公司 | 一种带有检测定位台阶的缸盖及气道检测方法 |
| CN105537534B (zh) * | 2015-12-25 | 2018-02-06 | 华晨汽车集团控股有限公司 | 一种带有检测定位台阶的缸盖及气道检测方法 |
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