JPH06340886A - ディーゼルエンジン用燃料組成物 - Google Patents
ディーゼルエンジン用燃料組成物Info
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- JPH06340886A JPH06340886A JP6066980A JP6698094A JPH06340886A JP H06340886 A JPH06340886 A JP H06340886A JP 6066980 A JP6066980 A JP 6066980A JP 6698094 A JP6698094 A JP 6698094A JP H06340886 A JPH06340886 A JP H06340886A
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- oil fraction
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- group
- carbon atoms
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ガス中の汚染物質を大幅に低減でき、し
かも水の混入によっても乳化による燃焼性の低下や添加
剤の消失による効果の低減がなく、さらにセタン価も高
い高品質のディーゼルエンジン用燃料組成物の提供。 【構成】 軽油留分に下記一般式化（Ｉ） 【化１】 〔式中、Ｒ1 , Ｒ2 は水素または炭素数１〜２０の炭化
水素基を、 【外１】 はエチレンオキシ基を、 【外２】 はイソプロピレンオキシ基を示し、ｎ，ｍは０〜１５の
整数であって、ｎ，ｍはともに０でなく、ｎ≧ｍのと
き、Ｒ1 , Ｒ2 の炭素数の合計と（ｎ−ｍ）との差が４
以上、ｎ＜ｍのとき、Ｒ1 , Ｒ2 の炭素数の合計と（ｍ
−ｎ）との和が５以上である。ただし、ｎ＝０の場合、
Ｒ1 , Ｒ2 は水素または炭素数２〜２０の炭化水素基
で、ともに水素であることはない。〕で表されるアルキ
レンオキシ化合物の少なくとも１種を酸素濃度として
０．０５〜２０重量％を添加したことからなるディーゼ
ルエンジン用燃料組成物。
かも水の混入によっても乳化による燃焼性の低下や添加
剤の消失による効果の低減がなく、さらにセタン価も高
い高品質のディーゼルエンジン用燃料組成物の提供。 【構成】 軽油留分に下記一般式化（Ｉ） 【化１】 〔式中、Ｒ1 , Ｒ2 は水素または炭素数１〜２０の炭化
水素基を、 【外１】 はエチレンオキシ基を、 【外２】 はイソプロピレンオキシ基を示し、ｎ，ｍは０〜１５の
整数であって、ｎ，ｍはともに０でなく、ｎ≧ｍのと
き、Ｒ1 , Ｒ2 の炭素数の合計と（ｎ−ｍ）との差が４
以上、ｎ＜ｍのとき、Ｒ1 , Ｒ2 の炭素数の合計と（ｍ
−ｎ）との和が５以上である。ただし、ｎ＝０の場合、
Ｒ1 , Ｒ2 は水素または炭素数２〜２０の炭化水素基
で、ともに水素であることはない。〕で表されるアルキ
レンオキシ化合物の少なくとも１種を酸素濃度として
０．０５〜２０重量％を添加したことからなるディーゼ
ルエンジン用燃料組成物。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軽油留分に特定の含酸
素化合物を添加したディーゼルエンジン用燃料組成物に
関する。
素化合物を添加したディーゼルエンジン用燃料組成物に
関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンは燃費が良く、燃料
代が安く、しかもエンジンが丈夫であることから、トラ
ック、バス、船舶、建設機械等に搭載され、社会環境の
変化に伴い、その量は年々増加の傾向にある。しかし、
ディーゼルエンジンからの排気ガス中には、炭化水素
（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、酸化窒素（ＮＯx ）、
黒煙等の大気汚染物質が含まれ、環境汚染防止の観点か
ら、これらの低減が急務となってきている。
代が安く、しかもエンジンが丈夫であることから、トラ
ック、バス、船舶、建設機械等に搭載され、社会環境の
変化に伴い、その量は年々増加の傾向にある。しかし、
ディーゼルエンジンからの排気ガス中には、炭化水素
（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、酸化窒素（ＮＯx ）、
黒煙等の大気汚染物質が含まれ、環境汚染防止の観点か
ら、これらの低減が急務となってきている。
【０００３】現在、黒煙のもとになっているパーティキ
ュレートの低減対策としては、排気管の途中にフィルタ
ーを設けて捕集、燃焼する方法が提案されているが、燃
焼制御等が難しく、実用化に到っていない。さらに、ア
ルコールやアセタール等の含酸素化合物を添加する方法
が検討されている（SAE paper 930728,1993 ）が、現在
提案されているこれらの化合物は、軽油留分への溶解性
が小さかったり、水の混入により乳化して燃焼性を低下
させたり、或いは水層へ添加剤が移行して効果が消失し
たり、セタン価を下げて燃焼性を悪化させる等の問題が
あった。
ュレートの低減対策としては、排気管の途中にフィルタ
ーを設けて捕集、燃焼する方法が提案されているが、燃
焼制御等が難しく、実用化に到っていない。さらに、ア
ルコールやアセタール等の含酸素化合物を添加する方法
が検討されている（SAE paper 930728,1993 ）が、現在
提案されているこれらの化合物は、軽油留分への溶解性
が小さかったり、水の混入により乳化して燃焼性を低下
させたり、或いは水層へ添加剤が移行して効果が消失し
たり、セタン価を下げて燃焼性を悪化させる等の問題が
あった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題を
解決するもので、本発明の目的は、排気ガス中の汚染物
質を大幅に低減でき、しかも水の混入によっても乳化に
よる燃焼性の低下や添加剤の消失による効果の低減がな
く、さらにセタン価も高い高品質のディーゼルエンジン
用燃料組成物を提供することにある。
解決するもので、本発明の目的は、排気ガス中の汚染物
質を大幅に低減でき、しかも水の混入によっても乳化に
よる燃焼性の低下や添加剤の消失による効果の低減がな
く、さらにセタン価も高い高品質のディーゼルエンジン
用燃料組成物を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく、鋭意、研究を進めた結果、特定のアルキレ
ンオキシ化合物が、軽油留分に溶解し、しかも水への溶
解が非常に低く、軽油留分と水との混合層において軽油
留分に分配されること、高いセタン価を有すること、軽
油留分に添加して燃焼させると排気ガス中の汚染物質を
大幅に低減できることを見出し、本発明に想到した。
解決すべく、鋭意、研究を進めた結果、特定のアルキレ
ンオキシ化合物が、軽油留分に溶解し、しかも水への溶
解が非常に低く、軽油留分と水との混合層において軽油
留分に分配されること、高いセタン価を有すること、軽
油留分に添加して燃焼させると排気ガス中の汚染物質を
大幅に低減できることを見出し、本発明に想到した。
【０００６】すなわち、本発明は、軽油留分、特に好ま
しくは、硫黄が０．０５重量％以下の軽油留分に、下記
一般式（Ｉ）
しくは、硫黄が０．０５重量％以下の軽油留分に、下記
一般式（Ｉ）
【化３】 〔式中、Ｒ1 、Ｒ2 は水素又は炭素数１〜２０の炭化水
素基を、〔外１〕はエチレンオキシ（−ＣＨ2 −ＣＨ2
−Ｏ）基を、〔外２〕はイソプロピレンオキシ（−ＣＨ
（−ＣＨ3 ）−ＣＨ2 −Ｏ−または−ＣＨ2 −ＣＨ（Ｃ
Ｈ3 ）−Ｏ−）基を示し、ｎ，ｍは０〜１５の整数であ
って、ｎ，ｍはともに０でなく、ｎ≧ｍのとき、Ｒ1 ,
Ｒ2 の炭素数の合計と（ｎ−ｍ）との差が４以上、ｎ＜
ｍのとき、Ｒ1 , Ｒ2 の炭素数の合計と（ｍ−ｎ）との
和が５以上である。ただし、ｎ＝０の場合、Ｒ1 , Ｒ2
は水素または炭素数２〜２０の炭化水素基で、ともに水
素であることはない。〕で表されるアルキレンオキシ化
合物、特に好ましくは、下記一般式（II）
素基を、〔外１〕はエチレンオキシ（−ＣＨ2 −ＣＨ2
−Ｏ）基を、〔外２〕はイソプロピレンオキシ（−ＣＨ
（−ＣＨ3 ）−ＣＨ2 −Ｏ−または−ＣＨ2 −ＣＨ（Ｃ
Ｈ3 ）−Ｏ−）基を示し、ｎ，ｍは０〜１５の整数であ
って、ｎ，ｍはともに０でなく、ｎ≧ｍのとき、Ｒ1 ,
Ｒ2 の炭素数の合計と（ｎ−ｍ）との差が４以上、ｎ＜
ｍのとき、Ｒ1 , Ｒ2 の炭素数の合計と（ｍ−ｎ）との
和が５以上である。ただし、ｎ＝０の場合、Ｒ1 , Ｒ2
は水素または炭素数２〜２０の炭化水素基で、ともに水
素であることはない。〕で表されるアルキレンオキシ化
合物、特に好ましくは、下記一般式（II）
【化４】 （式中、Ｒ3 は炭素数３〜２０の炭化水素基、〔外２〕
はイソプロピレンオキシ（−ＣＨ（−ＣＨ3 ）−ＣＨ2
−Ｏ−または−ＣＨ2 −ＣＨ（ＣＨ3 ）−Ｏ−）基、ｙ
は１〜１５の整数を示し、Ｒ3 の炭素数とｙとの和が５
以上である）で表されるアルキレンオキシ化合物の少な
くとも１種を酸素濃度として０．０５〜２０重量％を添
加したことからなるディーゼルエンジン用燃料組成物で
ある。
はイソプロピレンオキシ（−ＣＨ（−ＣＨ3 ）−ＣＨ2
−Ｏ−または−ＣＨ2 −ＣＨ（ＣＨ3 ）−Ｏ−）基、ｙ
は１〜１５の整数を示し、Ｒ3 の炭素数とｙとの和が５
以上である）で表されるアルキレンオキシ化合物の少な
くとも１種を酸素濃度として０．０５〜２０重量％を添
加したことからなるディーゼルエンジン用燃料組成物で
ある。
【０００７】上記一般式（Ｉ）で表わされるアルキレン
オキシ化合物は、エチレングリコール或いはプロピレン
グリコールの誘導体或いはエチレングリコールとプロピ
レングリコールとの共重合体で、市販品としてあり、容
易に入手できる。
オキシ化合物は、エチレングリコール或いはプロピレン
グリコールの誘導体或いはエチレングリコールとプロピ
レングリコールとの共重合体で、市販品としてあり、容
易に入手できる。
【０００８】この化合物のうち、両端のＲ1 及びＲ2 が
水素或いは炭素数の小さいものは、水が混入したとき
に、燃料組成物が白濁し、水の分離が悪く、しかも、水
層分離後、その大部分が水層に移行する。一方、エチレ
ングリコールの重合度を表わすｎは、大きくなると同様
の傾向を示す。すなわち、両端のＲ1 及びＲ2 の炭素数
の和が大きいほど、また、ｎが小さいほど水の混入の影
響は小さく、しかも、ｎの数は、Ｒ1 またはＲ2 の炭素
数１個分に相当するようである。水の影響を受けなくな
る限界は、後述する実施例中で示したように、Ｒ1 及び
Ｒ2 の炭素数の和が５で、ｎを加味すると、Ｒ1 及びＲ
2 の炭素数の和からｎを差し引いた差が４のところにあ
る。従って、上記一般式（Ｉ）におけるＲ1 及びＲ2 の
炭素数の和からｎを差し引いた差が４以上のアルキレン
オキシ化合物を用いると良い。
水素或いは炭素数の小さいものは、水が混入したとき
に、燃料組成物が白濁し、水の分離が悪く、しかも、水
層分離後、その大部分が水層に移行する。一方、エチレ
ングリコールの重合度を表わすｎは、大きくなると同様
の傾向を示す。すなわち、両端のＲ1 及びＲ2 の炭素数
の和が大きいほど、また、ｎが小さいほど水の混入の影
響は小さく、しかも、ｎの数は、Ｒ1 またはＲ2 の炭素
数１個分に相当するようである。水の影響を受けなくな
る限界は、後述する実施例中で示したように、Ｒ1 及び
Ｒ2 の炭素数の和が５で、ｎを加味すると、Ｒ1 及びＲ
2 の炭素数の和からｎを差し引いた差が４のところにあ
る。従って、上記一般式（Ｉ）におけるＲ1 及びＲ2 の
炭素数の和からｎを差し引いた差が４以上のアルキレン
オキシ化合物を用いると良い。
【０００９】しかし、プロピレングリコールの重合度を
表わすｍは、エチレングリコールの場合と逆に、大きい
ほど水の混入の影響は小さくなる。しかも、ｍの数は、
上記と同様にＲ1 及びＲ2 の炭素数１個分に相当するよ
うである。すなわち、この場合の水に対する影響の限界
は、上記でもまた後述する実施例中もで示したように、
Ｒ1 及びＲ2 の炭素数の和が５で、ｍを加味すると、Ｒ
1 及びＲ2 の炭素数の和に、さらにｍを加えた合計が５
である。従って、一般式（Ｉ）におけるＲ1 及びＲ2 の
炭素数の和にｍを加えた和が５以上のアルキレンオキシ
化合物を用いると良い。
表わすｍは、エチレングリコールの場合と逆に、大きい
ほど水の混入の影響は小さくなる。しかも、ｍの数は、
上記と同様にＲ1 及びＲ2 の炭素数１個分に相当するよ
うである。すなわち、この場合の水に対する影響の限界
は、上記でもまた後述する実施例中もで示したように、
Ｒ1 及びＲ2 の炭素数の和が５で、ｍを加味すると、Ｒ
1 及びＲ2 の炭素数の和に、さらにｍを加えた合計が５
である。従って、一般式（Ｉ）におけるＲ1 及びＲ2 の
炭素数の和にｍを加えた和が５以上のアルキレンオキシ
化合物を用いると良い。
【００１０】上記のように、ｎとｍの数の水分に対する
影響は、まったく逆に動くため、エチレングリコールと
プロピレングリコールとの共重合の場合は、その数の
大，小、すなわち、その差に依存するようである。たと
えば、エチレングリコールの重合度がプロピレングリコ
ールの重合度に比べて大きい場合、その重合度の差分が
エチレングリコールの重合度、すなわち、ｎの数として
作用し、逆に、プロピレングリコールの重合度がエチレ
ングリコールの重合度に比べて大きい場合、その重合度
の差分がプロピレングリコールの重合度、すなわち、ｍ
の数として作用するようである。このため、ｎ≧ｍのと
き、Ｒ1 , Ｒ2 の炭素数の合計と（ｎ−ｍ）との差が４
以上、ｎ＜ｍのとき、Ｒ1 , Ｒ2 の炭素数の合計と（ｍ
−ｎ）との和が５以上で水の混入の影響が認められなく
なる。
影響は、まったく逆に動くため、エチレングリコールと
プロピレングリコールとの共重合の場合は、その数の
大，小、すなわち、その差に依存するようである。たと
えば、エチレングリコールの重合度がプロピレングリコ
ールの重合度に比べて大きい場合、その重合度の差分が
エチレングリコールの重合度、すなわち、ｎの数として
作用し、逆に、プロピレングリコールの重合度がエチレ
ングリコールの重合度に比べて大きい場合、その重合度
の差分がプロピレングリコールの重合度、すなわち、ｍ
の数として作用するようである。このため、ｎ≧ｍのと
き、Ｒ1 , Ｒ2 の炭素数の合計と（ｎ−ｍ）との差が４
以上、ｎ＜ｍのとき、Ｒ1 , Ｒ2 の炭素数の合計と（ｍ
−ｎ）との和が５以上で水の混入の影響が認められなく
なる。
【００１１】また、これらの重合度ｎ，ｍは単一のもの
である必要はなく、種々の重合度のものが混合している
ものでよく、１〜１５の範囲の重合度のものが含まれて
いれば、なんら支障なく用いることができる。なお、
ｎ，ｍが１５を越えるものは、エンジン燃焼室内に燃焼
残物として重質のタール状またはカーボン等によるデポ
ジットを生成しやすいことが示差熱分析の結果から推測
されるため、ｎ，ｍが１５以下のものを用いるとよい。
このｎ，ｍは、ｎ＋ｍが２以上、特には４以上が好まし
い。
である必要はなく、種々の重合度のものが混合している
ものでよく、１〜１５の範囲の重合度のものが含まれて
いれば、なんら支障なく用いることができる。なお、
ｎ，ｍが１５を越えるものは、エンジン燃焼室内に燃焼
残物として重質のタール状またはカーボン等によるデポ
ジットを生成しやすいことが示差熱分析の結果から推測
されるため、ｎ，ｍが１５以下のものを用いるとよい。
このｎ，ｍは、ｎ＋ｍが２以上、特には４以上が好まし
い。
【００１２】なお、プロピレングリコールのみからなる
化合物、すなわちｎ＝０のものは、Ｒ1 及びＲ2 がとも
に水素の場合、あるいは一方が水素で、他方がメチル基
の場合は、ｍが大きくても水の混入の影響を受けるた
め、この種の化合物は用いることはできない。
化合物、すなわちｎ＝０のものは、Ｒ1 及びＲ2 がとも
に水素の場合、あるいは一方が水素で、他方がメチル基
の場合は、ｍが大きくても水の混入の影響を受けるた
め、この種の化合物は用いることはできない。
【００１３】この一般式（Ｉ）におけるＲ1 及びＲ2 の
炭化水素基は、アルキル基、芳香族基、或いは置換アル
キル基、置換芳香族基等、何れでも支障なく、さらに炭
素の一部がヘテロ原子で置き換っているものでも良い。
これらの化合物はＲ1 及びＲ 2 の炭素数が１〜２０のア
ルキル基のものが、合成が容易で安価に入手できるの
で、これらを用いると良い。
炭化水素基は、アルキル基、芳香族基、或いは置換アル
キル基、置換芳香族基等、何れでも支障なく、さらに炭
素の一部がヘテロ原子で置き換っているものでも良い。
これらの化合物はＲ1 及びＲ 2 の炭素数が１〜２０のア
ルキル基のものが、合成が容易で安価に入手できるの
で、これらを用いると良い。
【００１４】また、上記一般式（Ｉ）の化合物のうちで
も、上記一般式（II）で表わされる化合物はセタン価を
向上させる効果も有し、ディーゼルエンジンでの燃料の
燃焼性の改善とも相俟って、排気ガス中のＨＣ、ＣＯ、
ＮＯx 、黒煙等の大気汚染物質を低減する効果が大き
く、特に好ましい。なお、この一般式（II）で表される
化合物は、通常イソプロピレンオキシ基が、−ＣＨ（−
ＣＨ3 ）−ＣＨ2 −Ｏ−及び−ＣＨ2 −ＣＨ（−Ｃ
Ｈ3 ）−Ｏ−の両者の混合物として得られるので、両者
の混合物のままで用いることが、安価で簡便であり好ま
しい。
も、上記一般式（II）で表わされる化合物はセタン価を
向上させる効果も有し、ディーゼルエンジンでの燃料の
燃焼性の改善とも相俟って、排気ガス中のＨＣ、ＣＯ、
ＮＯx 、黒煙等の大気汚染物質を低減する効果が大き
く、特に好ましい。なお、この一般式（II）で表される
化合物は、通常イソプロピレンオキシ基が、−ＣＨ（−
ＣＨ3 ）−ＣＨ2 −Ｏ−及び−ＣＨ2 −ＣＨ（−Ｃ
Ｈ3 ）−Ｏ−の両者の混合物として得られるので、両者
の混合物のままで用いることが、安価で簡便であり好ま
しい。
【００１５】本発明は、上記化合物の何れか１種、或い
は２種以上を軽油留分に添加することからなるが、この
軽油留分としては、ディーゼルエンジンの燃料として使
用される石油留分であり、例えば、沸点が１８０〜３８
０℃で、上記化合物を添加して、ＪＩＳＫ２２０４に規
定されている１〜３号軽油としての規格を具備するもの
が好適に用いられる。特に硫黄分が、０．０５重量％以
下の軽油留分を用いることにより、燃焼排ガスのパーテ
ィキュレートを大幅に低減させることができる。
は２種以上を軽油留分に添加することからなるが、この
軽油留分としては、ディーゼルエンジンの燃料として使
用される石油留分であり、例えば、沸点が１８０〜３８
０℃で、上記化合物を添加して、ＪＩＳＫ２２０４に規
定されている１〜３号軽油としての規格を具備するもの
が好適に用いられる。特に硫黄分が、０．０５重量％以
下の軽油留分を用いることにより、燃焼排ガスのパーテ
ィキュレートを大幅に低減させることができる。
【００１６】上記化合物の添加量は、軽油留分に対し、
当該化合物中の酸素濃度換算で０.０５〜２０重量％と
する。０. ０５重量％未満とすると排気ガス中の大気汚
染物質を低減する効果はほとんどなく、また２０重量％
を越えると、添加量の増大の割には大気汚染物質を低減
する効果が少なく、また燃料組成物の製造コストを著し
く高め、経済的でない。
当該化合物中の酸素濃度換算で０.０５〜２０重量％と
する。０. ０５重量％未満とすると排気ガス中の大気汚
染物質を低減する効果はほとんどなく、また２０重量％
を越えると、添加量の増大の割には大気汚染物質を低減
する効果が少なく、また燃料組成物の製造コストを著し
く高め、経済的でない。
【００１７】なお、本発明のディーゼルエンジン燃料組
成物においては、上記アルキレンオキシ化合物以外に、
セタン価向上剤、酸化防止剤、金属不活性化剤、腐食防
止剤等の公知の燃料添加剤を添加しても良い。
成物においては、上記アルキレンオキシ化合物以外に、
セタン価向上剤、酸化防止剤、金属不活性化剤、腐食防
止剤等の公知の燃料添加剤を添加しても良い。
【００１８】
【発明の効果】本発明のディーゼルエンジン用燃料組成
物は、セタン価が高く、しかも排気ガス中のＨＣ、Ｃ
Ｏ、ＮＯx 、黒煙等の大気汚染物質を大幅に低減でき、
しかも水の混入によっても乳化による燃焼性の低下や添
加剤の消失による効果の低減がない等の格別の効果を奏
するものである。
物は、セタン価が高く、しかも排気ガス中のＨＣ、Ｃ
Ｏ、ＮＯx 、黒煙等の大気汚染物質を大幅に低減でき、
しかも水の混入によっても乳化による燃焼性の低下や添
加剤の消失による効果の低減がない等の格別の効果を奏
するものである。
【００１９】
【実施例】水混入試験及びセタン価測定 (1) 表１の性状を有する軽油留分１０００g に、前記一
般式（Ｉ）で表わされた各種のエチレングリコール誘導
体１００g を混合した試料油６０mlを蒸留水１０mlとと
もに、共栓付きメスシリンダーに入れて、５分間十分に
振盪し、試料油と水層の変化を調べた。この結果を表２
〜表４の各欄の上段に示した。この表中の記号は次のこ
とを意味する。
般式（Ｉ）で表わされた各種のエチレングリコール誘導
体１００g を混合した試料油６０mlを蒸留水１０mlとと
もに、共栓付きメスシリンダーに入れて、５分間十分に
振盪し、試料油と水層の変化を調べた。この結果を表２
〜表４の各欄の上段に示した。この表中の記号は次のこ
とを意味する。
【００２０】◎……静置後３０分以内に、試料油と水は
完全に分離し、試料油６０ml、水１０mlの量の変化が認
められなかったもの。 ○……静置後３０分で、試料油と水は分離し、試料油６
０ml、水１０mlの量の変化が認められなかったが、試料
油は白濁、一昼夜放置するとこの白濁は消滅し、試料油
は透明となっていたもの。 ×……水層が１０ml以上となり、試料中のエチレングリ
コール誘導体が水層に移行していることが認められたも
の。
完全に分離し、試料油６０ml、水１０mlの量の変化が認
められなかったもの。 ○……静置後３０分で、試料油と水は分離し、試料油６
０ml、水１０mlの量の変化が認められなかったが、試料
油は白濁、一昼夜放置するとこの白濁は消滅し、試料油
は透明となっていたもの。 ×……水層が１０ml以上となり、試料中のエチレングリ
コール誘導体が水層に移行していることが認められたも
の。
【００２１】また、この試料油のセタン価をＣＦＲエン
ジンを用いて、ＪＩＳ Ｋ２２８０に規定の方法によ
り、セタン価を測定し、試料油のセタン価５３. １を用
いて、エチレングリコール誘導体自身のセタン価を算出
した。この値も、表２〜表４の各欄の下段に併記した。
ジンを用いて、ＪＩＳ Ｋ２２８０に規定の方法によ
り、セタン価を測定し、試料油のセタン価５３. １を用
いて、エチレングリコール誘導体自身のセタン価を算出
した。この値も、表２〜表４の各欄の下段に併記した。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【表２】
【００２４】
【表３】
【００２５】
【表４】
【００２６】(2) 前記一般式（Ｉ）で表わされた各種の
プロピレングリコール誘導体についても、上記エチレン
グリコール誘導体と全く同様の方法で、水混入試験及び
セタン価の測定を行った。この結果を表５〜表７に示し
た。
プロピレングリコール誘導体についても、上記エチレン
グリコール誘導体と全く同様の方法で、水混入試験及び
セタン価の測定を行った。この結果を表５〜表７に示し
た。
【００２７】
【表５】
【００２８】
【表６】
【００２９】
【表７】
【００３０】以上の結果から明らかなように、エチレン
グリコール誘導体はＲ1 及びＲ2 の炭素数の和からｎを
差し引いた差が４以上のものが、またプロピレングリコ
ール誘導体においては、Ｒ1 及びＲ2 の炭素数の和にｍ
を加えた和が５以上のものを用いると良いことが分か
る。
グリコール誘導体はＲ1 及びＲ2 の炭素数の和からｎを
差し引いた差が４以上のものが、またプロピレングリコ
ール誘導体においては、Ｒ1 及びＲ2 の炭素数の和にｍ
を加えた和が５以上のものを用いると良いことが分か
る。
【００３１】実施例 表８に示した直噴ディーゼルエンジンで、前記表１の軽
油留分及び、これに下記一般式 (III)及び(IV)で表した
化合物の混合物で表９に示したような重合度分布及び性
状を有するものを酸素濃度換算で４wt% または８wt% 添
加した燃料組成物を燃焼させ、図示平均有効圧が６kg/c
m 2 となる条件下での、排気ガス中のパーティキュレー
ト（ミニダイリューションシステム (堀場製作所製) に
より採取）、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯx (自動車排気ガス測定
装置MEXA-8120D、堀場製作所製)、黒煙( スモークメー
ターGSM-3 、司測研製) を測定し、軽油留分をベースに
して、各々の低減率を求めた。この結果を表１０に示し
た。これらの結果から本発明の燃料組成物は、排気ガス
中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯx 、黒煙等の大気汚染物質を大幅
に低減できることが分かる。
油留分及び、これに下記一般式 (III)及び(IV)で表した
化合物の混合物で表９に示したような重合度分布及び性
状を有するものを酸素濃度換算で４wt% または８wt% 添
加した燃料組成物を燃焼させ、図示平均有効圧が６kg/c
m 2 となる条件下での、排気ガス中のパーティキュレー
ト（ミニダイリューションシステム (堀場製作所製) に
より採取）、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯx (自動車排気ガス測定
装置MEXA-8120D、堀場製作所製)、黒煙( スモークメー
ターGSM-3 、司測研製) を測定し、軽油留分をベースに
して、各々の低減率を求めた。この結果を表１０に示し
た。これらの結果から本発明の燃料組成物は、排気ガス
中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯx 、黒煙等の大気汚染物質を大幅
に低減できることが分かる。
【００３２】
【化５】
【００３３】
【表８】
【００３４】
【表９】
【００３５】
【表１０】
【００３６】実施例２ 表１１に示した性状を有する軽油留分を用いて、これに
実施例１で使用したプロピレングリコール誘導体を、３
容量％（酸素換算で１．１重量％）添加し、表１２に示
すような直噴ディーゼルエンジンを用い、表１３に示す
排気ガス試験法（１３モード）により試験し、排気ガス
中のパーティキュレート、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを実施例
１と同様の装置を用いて測定した。また、プロピレング
リコール誘導体を添加していない当該軽油留分をベース
にその低減率を求めた。この測定値及び低減率を、表１
４に示した。また、これと同一の添加量で、表１に記載
した性状の軽油留分を用いて同様の操作を行った。この
結果も表１４に併記した。
実施例１で使用したプロピレングリコール誘導体を、３
容量％（酸素換算で１．１重量％）添加し、表１２に示
すような直噴ディーゼルエンジンを用い、表１３に示す
排気ガス試験法（１３モード）により試験し、排気ガス
中のパーティキュレート、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを実施例
１と同様の装置を用いて測定した。また、プロピレング
リコール誘導体を添加していない当該軽油留分をベース
にその低減率を求めた。この測定値及び低減率を、表１
４に示した。また、これと同一の添加量で、表１に記載
した性状の軽油留分を用いて同様の操作を行った。この
結果も表１４に併記した。
【００３７】
【表１１】
【００３８】
【表１２】
【００３９】
【表１３】
【００４０】
【表１４】 これらの結果から、硫黄分が低く、また芳香族含有量の
低い軽油留分に用いると、このベースとなる軽油留分に
よる効果と相俟って、パーティキュレートを大幅に減少
させる効果があることが分かる。
低い軽油留分に用いると、このベースとなる軽油留分に
よる効果と相俟って、パーティキュレートを大幅に減少
させる効果があることが分かる。
【００４１】実施例３
【化６】 からなるエチレングリコールとプロピレングリコールと
の共重合物（ｍ，ｎの異なるものの混合物で、平均がそ
れぞれ５．３）について、前述した方法により、水混入
試験およびセタン価を測定した。この結果、水混入試験
は、○に相当し、セタン価は６７であった。また、これ
を用いて、表１の性状の軽油留分に、３容量％添加し、
実施例２に記載した方法と同様に燃焼させ、その排気ガ
スの測定を行った。この結果を、共重合物を添加してい
ない軽油留分をベースとした低減率で表１５に示した。
の共重合物（ｍ，ｎの異なるものの混合物で、平均がそ
れぞれ５．３）について、前述した方法により、水混入
試験およびセタン価を測定した。この結果、水混入試験
は、○に相当し、セタン価は６７であった。また、これ
を用いて、表１の性状の軽油留分に、３容量％添加し、
実施例２に記載した方法と同様に燃焼させ、その排気ガ
スの測定を行った。この結果を、共重合物を添加してい
ない軽油留分をベースとした低減率で表１５に示した。
【００４２】
【表１５】
【００４３】この結果から、エチレングリコールとプロ
ピレングリコールとの共重合物でも、エチレングリコー
ル誘導体あるいはプロピレングリコール誘導体と同様の
効果を奏し、ディーゼルエンジン用燃料組成物の成分と
して有効なことが分かる。
ピレングリコールとの共重合物でも、エチレングリコー
ル誘導体あるいはプロピレングリコール誘導体と同様の
効果を奏し、ディーゼルエンジン用燃料組成物の成分と
して有効なことが分かる。
Claims (3)
- 【請求項１】 軽油留分に下記一般式 【化１】 〔式中、Ｒ1 、Ｒ2 は水素又は炭素数１〜２０の炭化水
素基を、 【外１】 はエチレンオキシ基を、 【外２】 はイソプロピレンオキシ基を示し、ｎ，ｍは０〜１５の
整数であって、ｎ，ｍはともに０でなく、ｎ≧ｍのと
き、Ｒ1 , Ｒ2 の炭素数の合計と（ｎ−ｍ）との差が４
以上、ｎ＜ｍのとき、Ｒ1 , Ｒ2 の炭素数の合計と（ｍ
−ｎ）との和が５以上である。ただし、ｎ＝０の場合、
Ｒ1 , Ｒ2 は水素または炭素数２〜２０の炭化水素基
で、ともに水素であることはない。〕で表されるアルキ
レンオキシ化合物の少なくとも１種を酸素濃度として
０．０５〜２０重量％を添加したことを特徴とするディ
ーゼルエンジン用燃料組成物。 - 【請求項２】 請求項１に記載の一般式（Ｉ）のアルキ
レンオキシ化合物として、下記一般式（II） 【化２】 （式中、Ｒ3 は炭素数３〜２０の炭化水素基、〔外２〕
はイソプロピレンオキシ基、ｙは１〜１５の整数を示
し、Ｒ3 の炭素数とｙとの和が５以上である）で表され
るアルキレンオキシ化合物を用いることを特徴とするデ
ィーゼルエンジン用燃料組成物。 - 【請求項３】 請求項１に記載の軽油留分として硫黄分
が０．０５重量％以下の軽油留分を用いることを特徴と
するディーゼルエンジン用燃料組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06698094A JP3560173B2 (ja) | 1993-04-05 | 1994-04-05 | ディーゼルエンジン用燃料組成物 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5-78139 | 1993-04-05 | ||
| JP7813993 | 1993-04-05 | ||
| JP06698094A JP3560173B2 (ja) | 1993-04-05 | 1994-04-05 | ディーゼルエンジン用燃料組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06340886A true JPH06340886A (ja) | 1994-12-13 |
| JP3560173B2 JP3560173B2 (ja) | 2004-09-02 |
Family
ID=26408184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06698094A Expired - Fee Related JP3560173B2 (ja) | 1993-04-05 | 1994-04-05 | ディーゼルエンジン用燃料組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3560173B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001048121A1 (fr) * | 1999-12-24 | 2001-07-05 | Sanyo Chemical Industries, Ltd. | Additif pour mazout et composition de mazout |
| JP2002003867A (ja) * | 2000-06-26 | 2002-01-09 | Sanyo Chem Ind Ltd | 燃料油添加剤および燃料油組成物 |
| JP5020435B2 (ja) * | 1998-09-18 | 2012-09-05 | セントロン エナジー コーポレーション | ディーゼル燃料添加剤およびディーゼル燃料の処理方法 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS588788A (ja) * | 1980-03-17 | 1983-01-18 | ユニヴア−シテイ・オヴ・ユ−タ | 重質油及び固体を軽質液状製品に改良するための水素化熱分解方法 |
| JPS58164695A (ja) * | 1982-03-26 | 1983-09-29 | Sumitomo Light Metal Ind Ltd | アルコ−ル溶解用燃料添加剤 |
| JPS59232176A (ja) * | 1983-06-16 | 1984-12-26 | Nippon Oil Co Ltd | デイ−ゼルエンジン用燃料組成物 |
| JPS61283690A (ja) * | 1985-06-07 | 1986-12-13 | Sanyo Chem Ind Ltd | 燃料油添加剤 |
| JPS627791A (ja) * | 1985-07-02 | 1987-01-14 | Nippon Oil Co Ltd | デイ−ゼル軽油組成物 |
| JPS6268891A (ja) * | 1985-09-20 | 1987-03-28 | Toyota Motor Corp | 燃料油用添加剤 |
| JPH054936A (ja) * | 1991-06-27 | 1993-01-14 | Nisso Maruzen Chem Kk | 軽油識別剤 |
-
1994
- 1994-04-05 JP JP06698094A patent/JP3560173B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS588788A (ja) * | 1980-03-17 | 1983-01-18 | ユニヴア−シテイ・オヴ・ユ−タ | 重質油及び固体を軽質液状製品に改良するための水素化熱分解方法 |
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| JPS59232176A (ja) * | 1983-06-16 | 1984-12-26 | Nippon Oil Co Ltd | デイ−ゼルエンジン用燃料組成物 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5020435B2 (ja) * | 1998-09-18 | 2012-09-05 | セントロン エナジー コーポレーション | ディーゼル燃料添加剤およびディーゼル燃料の処理方法 |
| WO2001048121A1 (fr) * | 1999-12-24 | 2001-07-05 | Sanyo Chemical Industries, Ltd. | Additif pour mazout et composition de mazout |
| JP2002003867A (ja) * | 2000-06-26 | 2002-01-09 | Sanyo Chem Ind Ltd | 燃料油添加剤および燃料油組成物 |
| JP4550229B2 (ja) * | 2000-06-26 | 2010-09-22 | 三洋化成工業株式会社 | 燃料油添加剤および燃料油組成物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3560173B2 (ja) | 2004-09-02 |
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