JPS627791A - デイ−ゼル軽油組成物 - Google Patents
デイ−ゼル軽油組成物Info
- Publication number
- JPS627791A JPS627791A JP14546085A JP14546085A JPS627791A JP S627791 A JPS627791 A JP S627791A JP 14546085 A JP14546085 A JP 14546085A JP 14546085 A JP14546085 A JP 14546085A JP S627791 A JPS627791 A JP S627791A
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- JP
- Japan
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- light oil
- group
- diesel
- present
- diesel light
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はディーゼル軽油組成物に関し、詳しくはパティ
キュレートとの生成が少なく、かつ貯蔵安定性に優れた
ディーゼル軽油組成物に関する。
キュレートとの生成が少なく、かつ貯蔵安定性に優れた
ディーゼル軽油組成物に関する。
［本発明の背景１
現在、我国のディーゼルエンジンの排気ガスについては
、ＨＣ，Ｃｏ５Ｎｏ、黒煙の排出量がそれぞれ規制され
ている。それに対して米国では小型ディーゼルエンジン
についてはこれらの代わりにパティキュレートの排出＝
ｆｉ ｉｄで規制されている。
、ＨＣ，Ｃｏ５Ｎｏ、黒煙の排出量がそれぞれ規制され
ている。それに対して米国では小型ディーゼルエンジン
についてはこれらの代わりにパティキュレートの排出＝
ｆｉ ｉｄで規制されている。
なお、このパティキュレートとは排気ガス中に含まれる
微粒子のことであり、その構成成分はカーボン粒子と燃
料の部分燃焼によって生成する比較的高沸点の炭化水素
成分であるため、パティキュレート低減対策は同時に黒
煙、ＨＣｌ１度低減対策とも関連する重要なものである
。
微粒子のことであり、その構成成分はカーボン粒子と燃
料の部分燃焼によって生成する比較的高沸点の炭化水素
成分であるため、パティキュレート低減対策は同時に黒
煙、ＨＣｌ１度低減対策とも関連する重要なものである
。
パティキュレート低減対策としては現在、排気管途中に
セラミックなどのフィルターをとりつけパティキュレー
トを捕集する方法が考案されている。しかしながらこの
方法は運転を続けるとフィルターにパティキュレートが
蓄積してつまり、背圧が増大するという欠点がある６ま
たこの蓄積したすすを触媒やバーナーなどで自動的に燃
焼させる装置が開発されつつあるが、制御機構が非常に
困難であり、さらにそれに伴う柑ｍ増加、コスト上昇な
どの問題がある。したがってパティキュレートの低減対
策について、容易でかつコストのあまりかからない方法
が求められていた。
セラミックなどのフィルターをとりつけパティキュレー
トを捕集する方法が考案されている。しかしながらこの
方法は運転を続けるとフィルターにパティキュレートが
蓄積してつまり、背圧が増大するという欠点がある６ま
たこの蓄積したすすを触媒やバーナーなどで自動的に燃
焼させる装置が開発されつつあるが、制御機構が非常に
困難であり、さらにそれに伴う柑ｍ増加、コスト上昇な
どの問題がある。したがってパティキュレートの低減対
策について、容易でかつコストのあまりかからない方法
が求められていた。
本発明者らはこのパティキュレート低減対策に着目し、
容易でかつコストをあまりか１ジずにパティキュレー］
・を減少させる方法を発明すべく研究を重ねた結果、先
に、軽油に特定のポリオキシエチレン化合物を必須成分
として添加したものをディーゼルエンジン用燃料として
使用することにより、排気ガス中のパティキュレートを
著しく低減できることを見い出した（特願昭５９−１０
７８３６＠）。
容易でかつコストをあまりか１ジずにパティキュレー］
・を減少させる方法を発明すべく研究を重ねた結果、先
に、軽油に特定のポリオキシエチレン化合物を必須成分
として添加したものをディーゼルエンジン用燃料として
使用することにより、排気ガス中のパティキュレートを
著しく低減できることを見い出した（特願昭５９−１０
７８３６＠）。
しかし、その後の研究で、ディーゼル軽油に該ポリオキ
シエチレン化合物を添加したディーゼル軽油組成物は排
気ガス中のパティキュレート低減効果に極めて優れるも
のの、その貯蔵安定性に若干の問題があり、該ディーゼ
ル軽油組成物を長期にわたって貯蔵すると、場合によっ
てスラッジが発生することがわかった。
シエチレン化合物を添加したディーゼル軽油組成物は排
気ガス中のパティキュレート低減効果に極めて優れるも
のの、その貯蔵安定性に若干の問題があり、該ディーゼ
ル軽油組成物を長期にわたって貯蔵すると、場合によっ
てスラッジが発生することがわかった。
そこで本発明者らは前記発明を改良し、排気ガス中のパ
ティキュレート低減効果に優れるとともに貯蔵安定性に
も優れたディーゼル軽油組成物を開発すべく研究を重ね
た結果、該ポリオキシエチレン化合物に特定のソルビタ
ンエステルを併用すれば優れたディーゼル軽油組成物が
得られることを見い出し、本発明を完成するに至った。
ティキュレート低減効果に優れるとともに貯蔵安定性に
も優れたディーゼル軽油組成物を開発すべく研究を重ね
た結果、該ポリオキシエチレン化合物に特定のソルビタ
ンエステルを併用すれば優れたディーゼル軽油組成物が
得られることを見い出し、本発明を完成するに至った。
［本発明の目的］
本発明は排気ガス内のパティキュレートの生成が少なく
、かつ貯蔵安定性に優れたディービル軽油組成物を提供
することを目的とする。
、かつ貯蔵安定性に優れたディービル軽油組成物を提供
することを目的とする。
［本発明の構成］
ディーゼル軽油１００Ｉｆｌｉ部に対し必須成分として
、 で表わされるポリオキシエチレン化合物を０．０１〜２
．０重量部、および （８）一般式 ％式％） で表わされるソルビタンエステルを（八）成分の０．０
５〜２，０重ｉ倍 たけ添加してなるディーゼル軽油組成物を提供するもの
である。
、 で表わされるポリオキシエチレン化合物を０．０１〜２
．０重量部、および （８）一般式 ％式％） で表わされるソルビタンエステルを（八）成分の０．０
５〜２，０重ｉ倍 たけ添加してなるディーゼル軽油組成物を提供するもの
である。
以下本発明の内容についてより詳細に説明する。
［本発明の軽油］
本発明でいうディーゼル軽油とはディーゼルエンジンの
燃料として使用される石油留分てたとえば沸点範囲が約
１８０〜３８０℃の油であり、ＪＩＳＫ ２２０４に
規定される１〜３号軽油などが代表的なものである。
燃料として使用される石油留分てたとえば沸点範囲が約
１８０〜３８０℃の油であり、ＪＩＳＫ ２２０４に
規定される１〜３号軽油などが代表的なものである。
［本発明のポリオキシエチレン化合物］本発明でいう（
Ａ）成分のポリオキシエチレンで表わされる化合物であ
る。式中、Ｒ１は炭素数１２〜１８のアルキル基または
アルケニル基を、Ｘは水素原子または一般式＋ＣＩ−Ｉ
Ｃｔ−１２０＋−ＴＨで表わされる基を、またＸ＝
Ｈの時ａは２〜１５の整数を、Ｘ−＋ＣＨ２ＣＨ２Ｏ＋
ＴＨの時ａおよびｂはａ＋ｂ＝２〜１５となる正整数を
それぞれ示している。
Ａ）成分のポリオキシエチレンで表わされる化合物であ
る。式中、Ｒ１は炭素数１２〜１８のアルキル基または
アルケニル基を、Ｘは水素原子または一般式＋ＣＩ−Ｉ
Ｃｔ−１２０＋−ＴＨで表わされる基を、またＸ＝
Ｈの時ａは２〜１５の整数を、Ｘ−＋ＣＨ２ＣＨ２Ｏ＋
ＴＨの時ａおよびｂはａ＋ｂ＝２〜１５となる正整数を
それぞれ示している。
すなわち本発明でいうポリオキシエチレン化合物は以下
の二つの一般式で表わされる化合物を包含している。
の二つの一般式で表わされる化合物を包含している。
（１）Ｒ１−ＮＨ−←ＣＨ２ＣＨ２０→−−１−ト１上
記（１）および（２）式中、Ｒ１で表わされるアルキル
基およびアルケニル基としては、具体的には例えば、ド
デシル基、トリデシル基、テトラデシル基、ペンタデシ
ル基、ヘキナデシル基、ヘプタデシル基、Ａフタデシル
基、ドデセニル基、テトラデセニル基、へＶサブセニル
基、オクタデセニル基、ドデカジェニル基、ヘキナデ力
ジエニル基、オクタデカジェニル基、オフタデ力トリエ
ニル基、オクタデカテトラエニル基などがあげられる。
記（１）および（２）式中、Ｒ１で表わされるアルキル
基およびアルケニル基としては、具体的には例えば、ド
デシル基、トリデシル基、テトラデシル基、ペンタデシ
ル基、ヘキナデシル基、ヘプタデシル基、Ａフタデシル
基、ドデセニル基、テトラデセニル基、へＶサブセニル
基、オクタデセニル基、ドデカジェニル基、ヘキナデ力
ジエニル基、オクタデカジェニル基、オフタデ力トリエ
ニル基、オクタデカテトラエニル基などがあげられる。
［本発明のソルビタンエステル］
本発明でいう（Ｂ）成分のソルビタンエステルは一般式
（ＲＣＯＯ＋ＴＣ８Ｈ８０（ＯＨ）４−Ｃで表わされる
化合物である。式中、Ｒ２は炭素数１１〜１７のアルキ
ル基またはアルケニル基を、またＣは１〜３の正整数を
それぞれ示している。
（ＲＣＯＯ＋ＴＣ８Ｈ８０（ＯＨ）４−Ｃで表わされる
化合物である。式中、Ｒ２は炭素数１１〜１７のアルキ
ル基またはアルケニル基を、またＣは１〜３の正整数を
それぞれ示している。
すなわち本発明でいうソルビタンエステルとはソルビタ
ン０６Ｈ８（ＯＨ）４と一般式Ｒ２Ｃｏｏｌ−１で表わ
されるカルボン酸のモノエステル、ジエステルまたはト
リエステルのことであり、Ｒ２で表わされるアル１ル基
またはアルケニル基としては、具体的には例えばウンデ
シル基、ドデシル基、トリデシル基、テトラデシル基、
ペンタデシル基、ヘキナデシル基、ヘプタデシル基、ウ
ンデセニル基、トリデセニル基、ペンタデセニル基、ヘ
プタデセニル基、ウンデカジェニル基、ペンタデカジェ
ニル基、ヘプタデカジェニル基、ヘブタデ力トリエニル
基、ヘプタデカテトラエニル基などがあげられる。
ン０６Ｈ８（ＯＨ）４と一般式Ｒ２Ｃｏｏｌ−１で表わ
されるカルボン酸のモノエステル、ジエステルまたはト
リエステルのことであり、Ｒ２で表わされるアル１ル基
またはアルケニル基としては、具体的には例えばウンデ
シル基、ドデシル基、トリデシル基、テトラデシル基、
ペンタデシル基、ヘキナデシル基、ヘプタデシル基、ウ
ンデセニル基、トリデセニル基、ペンタデセニル基、ヘ
プタデセニル基、ウンデカジェニル基、ペンタデカジェ
ニル基、ヘプタデカジェニル基、ヘブタデ力トリエニル
基、ヘプタデカテトラエニル基などがあげられる。
本発明のソルビタンエステルとして好ましいものとして
は、具体的には例えば、ンルビタンドデカン酸モノエス
テＪしくソルビタン モノラウレート）、ソルビタン
ヘキサデカン酸モノエステル（ソルビタン モノパルミ
テート）、ソルビタン オクタデカン酸モノエステル（
ソルビタン モノステアレート）、ソルビタン オクタ
デカン酸トリエステル（ソルビタン トリステアレート
）、ソルビタン オクタデセン酸モノニス゛アル（ソル
ビタン モノオレエート）、ソルビタンオクタデセン酸
トリエステル（ソルビタン トリオレエート）およびこ
れらの混合物などがあげられる。
は、具体的には例えば、ンルビタンドデカン酸モノエス
テＪしくソルビタン モノラウレート）、ソルビタン
ヘキサデカン酸モノエステル（ソルビタン モノパルミ
テート）、ソルビタン オクタデカン酸モノエステル（
ソルビタン モノステアレート）、ソルビタン オクタ
デカン酸トリエステル（ソルビタン トリステアレート
）、ソルビタン オクタデセン酸モノニス゛アル（ソル
ビタン モノオレエート）、ソルビタンオクタデセン酸
トリエステル（ソルビタン トリオレエート）およびこ
れらの混合物などがあげられる。
［ディーげル軽油に対する（八）、ＣＢ）成分の添加ｆ
ｆ１１本発明において、（＾）成分のポリオキシエチレ
ン化合物の添加量は、ディーゼル軽油１００重量部に対
して０．０１〜２．０重お部、好ましくは０．０５〜０
．５重市部である。添加量が０．０１重量部に達しない
場合はｆイーピルエンジンの排気ガス中のパティキュレ
ート減少効果があまり得られず、一方添加鼠が２．０重
通部を越える場合には添加ネに見合うだけの効果が得ら
れず、コストアップにつながるため好ましくない。
ｆ１１本発明において、（＾）成分のポリオキシエチレ
ン化合物の添加量は、ディーゼル軽油１００重量部に対
して０．０１〜２．０重お部、好ましくは０．０５〜０
．５重市部である。添加量が０．０１重量部に達しない
場合はｆイーピルエンジンの排気ガス中のパティキュレ
ート減少効果があまり得られず、一方添加鼠が２．０重
通部を越える場合には添加ネに見合うだけの効果が得ら
れず、コストアップにつながるため好ましくない。
一方、（Ｂ）成分のソルビタンエステルの添加量は、（
＾）成分のポリオキシエチレン化合物の添加量の０．０
５〜２゜０重ｆｆｉ倍、好ましくは０．１〜０．５１吊
倍である。（Ｂ）成分の添加量が（八）成分の０．０５
千１ｄ倍に達しない場合は貯蔵安定性の向上効果があま
り得られず、一方（Ｂ）成分の添加ｍが（Ａ）成分の２
，０重通倍を超える場合には添加量に見合うだけの効果
が得られず、コストアップにつながるため好ましくない
。
＾）成分のポリオキシエチレン化合物の添加量の０．０
５〜２゜０重ｆｆｉ倍、好ましくは０．１〜０．５１吊
倍である。（Ｂ）成分の添加量が（八）成分の０．０５
千１ｄ倍に達しない場合は貯蔵安定性の向上効果があま
り得られず、一方（Ｂ）成分の添加ｍが（Ａ）成分の２
，０重通倍を超える場合には添加量に見合うだけの効果
が得られず、コストアップにつながるため好ましくない
。
し本発明のディーゼル軽油組成物］
本発明のディーゼル軽油組成物において、（Ａ）成分の
ポリオキシエチレン化合物と（Ｂ）成分のソルビタンエ
ステルのディーゼル軽油への添加方法は任意である。そ
れぞれの成分を別々にディーゼル軽油＋−添加してもよ
く、あるいはあらかじめ両成分を混合し、また場合によ
っては少量の灯油、ディーゼル軽油、芳香族系溶剤など
で希釈して、添加剤濃縮物としておき、この添加剤濃縮
物の形でディービル軽油に添加してもよい。
ポリオキシエチレン化合物と（Ｂ）成分のソルビタンエ
ステルのディーゼル軽油への添加方法は任意である。そ
れぞれの成分を別々にディーゼル軽油＋−添加してもよ
く、あるいはあらかじめ両成分を混合し、また場合によ
っては少量の灯油、ディーゼル軽油、芳香族系溶剤など
で希釈して、添加剤濃縮物としておき、この添加剤濃縮
物の形でディービル軽油に添加してもよい。
本発明に従って軽油に特定のポリオキシエチレン化合物
と特定のソルビタンエステルを特定量添加することによ
りディーゼルエンジンの排気ガス中のパティキュレート
を減少させる効果を有し、かつ貯蔵安定性℃優れたディ
ーゼルエンジン用燃料組成物が得られるが、この際に必
要に応じて、たとえばセタン価向上剤、酸化防止剤、金
属不活性化剤、腐食防止剤など、公知の燃料用添加剤を
添加してもよい。これら公知の添加剤の詳細については
、たとえば桜井俊男編著「石油製品添加剤」（幸書房）
などに記載されている。
と特定のソルビタンエステルを特定量添加することによ
りディーゼルエンジンの排気ガス中のパティキュレート
を減少させる効果を有し、かつ貯蔵安定性℃優れたディ
ーゼルエンジン用燃料組成物が得られるが、この際に必
要に応じて、たとえばセタン価向上剤、酸化防止剤、金
属不活性化剤、腐食防止剤など、公知の燃料用添加剤を
添加してもよい。これら公知の添加剤の詳細については
、たとえば桜井俊男編著「石油製品添加剤」（幸書房）
などに記載されている。
［本発明の効果、利点］
また本発明に従って軽油に特定のポリオキシエチレン化
合物と特定のソルビタンエステルを特定量添加した組成
物をディービルエンジン用燃料として使用することによ
り、通常の軽油を燃料として使用する場合に比べてディ
ーぜルエンジンの排気ガス中のパティキュレート量を著
しく減少させることができる。
合物と特定のソルビタンエステルを特定量添加した組成
物をディービルエンジン用燃料として使用することによ
り、通常の軽油を燃料として使用する場合に比べてディ
ーぜルエンジンの排気ガス中のパティキュレート量を著
しく減少させることができる。
また同時に排気ガス中の一酸化炭素、未燃焼炭化水素の
排出通を低減させる効果も右する。
排出通を低減させる効果も右する。
［実施例］
次に実施例および比較例により本発明をさらに具体的に
説明する。しかしながら本発明はその要旨を変えない限
り以下の実施例に何ら制約を受けるらのではない。
説明する。しかしながら本発明はその要旨を変えない限
り以下の実施例に何ら制約を受けるらのではない。
実施例１〜６および比較例１〜３
ディーゼル軽油（沸点１８０〜３５０℃）に第１表で示
す（＾）ポリオキシエチレン化合物および（Ｂ）ソルビ
タンエステルを所定量添加し、本発明のディーゼル軽油
組成物を得た（実施例１〜６）。
す（＾）ポリオキシエチレン化合物および（Ｂ）ソルビ
タンエステルを所定量添加し、本発明のディーゼル軽油
組成物を得た（実施例１〜６）。
この組成物に対し、その性能を評価するため以下のパテ
ィキュレート生成試験および貯蔵安定性試験を行い、そ
の結果を第１表に併記した。
ィキュレート生成試験および貯蔵安定性試験を行い、そ
の結果を第１表に併記した。
［パティキュレート生成試験］
燃焼室型式；渦流室、ノズル型式：スロットル型、排気
ｌ ２．４００ＣＣのエンジンを用い車速５０触／ｈｒ
、平坦路走行状態の条件でｉ、ｏｏｏｂ走行後、Ｆｅｄ
ｅｒａｌ Ｒｅｇｉｓｔｅｒ Ｖｏｌ ４５ 、 Ｎ
α４５（Ｍａｒｃｈ５．１９８０）の４０ ＣＦＲＰ
ＡＲＴ ８６に記載の方法に準じて５分間フィルター
に排気ガスを通し、パティキュレートを採取した。この
フィルターを＠温（２５℃）、恒湿（６０％〉下で１８
時間保持した後、マイクロ天秤で重量を測定し、フィル
ター重量を差し引くことにより求めた。
ｌ ２．４００ＣＣのエンジンを用い車速５０触／ｈｒ
、平坦路走行状態の条件でｉ、ｏｏｏｂ走行後、Ｆｅｄ
ｅｒａｌ Ｒｅｇｉｓｔｅｒ Ｖｏｌ ４５ 、 Ｎ
α４５（Ｍａｒｃｈ５．１９８０）の４０ ＣＦＲＰ
ＡＲＴ ８６に記載の方法に準じて５分間フィルター
に排気ガスを通し、パティキュレートを採取した。この
フィルターを＠温（２５℃）、恒湿（６０％〉下で１８
時間保持した後、マイクロ天秤で重量を測定し、フィル
ター重量を差し引くことにより求めた。
［貯蔵安定性試験］
試験管にディーゼル軽油組成物を１００ Ｉｎｌ採取し
、コルク栓をして暗所に２ケ月間放置後、生成したスラ
ッジの重量を測定した。なお比較のため、（Ａ） 、
（Ｂ）成分とも添加しない場合（比較例１）および（Ｂ
）成分を添加しない場合（比較例２および３）について
も同様の性能評価を行い、その結果も第１表に示した。
、コルク栓をして暗所に２ケ月間放置後、生成したスラ
ッジの重量を測定した。なお比較のため、（Ａ） 、
（Ｂ）成分とも添加しない場合（比較例１）および（Ｂ
）成分を添加しない場合（比較例２および３）について
も同様の性能評価を行い、その結果も第１表に示した。
第１表の結果から、本発明のディーゼル軽油組成物（実
施例１〜６）は、（Ａ） 、 （Ｂ）成分無添加の場合
（比較例１）に比べて排気ガス中のパティキュレート聞
が減少しており、かつ（八）成分のみを添加した場合（
比較例２および３）に比べて貯蔵安定性が著しく向上し
ており、その優秀性が明らかである。
施例１〜６）は、（Ａ） 、 （Ｂ）成分無添加の場合
（比較例１）に比べて排気ガス中のパティキュレート聞
が減少しており、かつ（八）成分のみを添加した場合（
比較例２および３）に比べて貯蔵安定性が著しく向上し
ており、その優秀性が明らかである。
Claims (1)
- （１）ディーゼル軽油 １００重量部に対し必須成分と
して、 一般式▲数式、化学式、表等があります▼ ［式中、Ｒ１は炭素数１２〜１８のアルキル基またはア
ルケニル基を、Ｘは、水素原子または一般式−（ＣＨ＿
２ＣＨ＿２Ｏ）−＿ｂＨで表わされる基を、またＸ＝Ｈ
のときａは２〜１５の整数を、Ｘ＝−（ＣＨ＿２ＣＨ＿
２Ｏ）−＿ｂＨのときａおよびｂはａ＋ｂ＝２〜１５と
なる正整数をそれぞれ示す］ で表わされるポリオキシエチレン化合物を ０．０１〜２．０重量部、および （Ｂ）一般式 （Ｒ＿２ＣＯＯ）−＿ｃＣ＿６Ｈ＿８Ｏ（ＯＨ）＿４＿
−＿ｃ［式中、Ｒ＿２は炭素数１１〜１７のアルキル基
またはアルケニル基を、またｃは１〜３の正整数］で表
わされるソルビタンエステルを（Ａ）成分の０．０５〜
２．０重量倍 だけ添加してなるディーゼル軽油組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14546085A JPS627791A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | デイ−ゼル軽油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14546085A JPS627791A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | デイ−ゼル軽油組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS627791A true JPS627791A (ja) | 1987-01-14 |
| JPH0129519B2 JPH0129519B2 (ja) | 1989-06-12 |
Family
ID=15385743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14546085A Granted JPS627791A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | デイ−ゼル軽油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS627791A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06340886A (ja) * | 1993-04-05 | 1994-12-13 | Jiyomo Technical Res Center:Kk | ディーゼルエンジン用燃料組成物 |
| US6468319B1 (en) | 1999-07-16 | 2002-10-22 | Exxonmobil Research And Engineering Co. | Diesel fuel containing ester to reduce emissions |
-
1985
- 1985-07-02 JP JP14546085A patent/JPS627791A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06340886A (ja) * | 1993-04-05 | 1994-12-13 | Jiyomo Technical Res Center:Kk | ディーゼルエンジン用燃料組成物 |
| US6468319B1 (en) | 1999-07-16 | 2002-10-22 | Exxonmobil Research And Engineering Co. | Diesel fuel containing ester to reduce emissions |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0129519B2 (ja) | 1989-06-12 |
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