JPH0633969A - ユニフロー型減衰力可変式ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ユニフロー型減衰力可変式ショックアブソー
バの車輌に対する搭載性を改善する。 【構成】 ピストン２８に設けられシリンダ上室４０と
シリンダ下室４２との間に於けるオイルの流通を制御す
るピストンバルブ４８、５０と、シリンダ１０の下端に
担持されシリンダ下室とリザーバ室５６との間に於ける
オイルの流通を制御するベースバルブ組立体６６とを有
する。シリンダ上室とリザーバ室とを連通接続するバイ
パス通路５２他の途中にはフォースモータ１３４により
駆動される減衰力制御バルブ８２が設けられている。バ
イパス通路はシリンダ上室よりベースバルブ組立体を迂
回してその下方まで延在し、減衰力制御バルブはベース
バルブ組立体の下方に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、減衰力可変式ショック
アブソーバに係り、更に詳細にはユニフロー型の減衰力
可変式ショックアブソーバに係る。

【０００２】

【従来の技術】ツインチューブ型の減衰力可変式ショッ
クアブソーバの一つとして、例えば特開平３−１１７７
３７号公報に記載されている如く、シリンダ上室とリザ
ーバ室とを連通接続するバイパス通路の途中に減衰力制
御バルブが設けられ、制御バルブの開弁量がアクチュエ
ータによって制御されることにより減衰力が増減される
よう構成されたユニフロー型のショックアブソーバは従
来より知られている。

【０００３】かかるユニフロー型の減衰力可変式ショッ
クアブソーバによれば、ピストンの縮み工程に於てもシ
リンダ上室内の圧力が負圧になることがないので、ピス
トンにバイパス通路及び減衰力制御バルブが組込まれて
いる従来の一般的な減衰力可変式ショックアブソーバの
場合に比して、ピストンの縮み行程に於ける減衰力を低
くすることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記公報に記載
されたユニフロー型の減衰力可変式ショックアブソーバ
に於ては、減衰力制御バルブ及びその開弁量を制御する
アクチュエータはショックアブソーバの長手方向のほぼ
中央部の側部に設けられているため、ショックアブソー
バが車輌のサスペンションに組込まれる場合には減衰力
制御バルブ及びアクチュエータがサスペンションアーム
の如きサスペンション部材やブレーキ装置等と干渉し易
く、そのため車輌に対する搭載性が悪いという問題があ
る。特にかかる問題は、車輌の走行に伴ないショックア
ブソーバが上下方向に振動しても制御バルブが良好に作
動するよう、制御バルブのバルブ要素がショックアブソ
ーバの軸線を横切る方向に往復動されるよう構成された
ショックアブソーバの場合に顕著である。

【０００５】本発明は、上記公報に記載されている如き
従来のユニフロー型の減衰力可変式ショックアブソーバ
に於ける上述の如き問題に鑑み、車輌に対する搭載性が
改善されたユニフロー型の減衰力可変式ショックアブソ
ーバを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の如き目的は、本発
明によれば、シリンダと、前記シリンダに往復動可能に
嵌合し前記シリンダと共働してシリンダ上室及びシリン
ダ下室を郭定するピストンと、前記ピストンに設けられ
前記シリンダ上室と前記シリンダ下室との間に於ける作
動流体の流通を制御するピストンバルブと、前記シリン
ダの周りにてこれに沿って延在し前記シリンダと共働し
てリザーバ室を郭定する外筒と、前記シリンダの下端に
担持され前記シリンダ下室と前記リザーバ室との間に於
ける作動流体の流通を制御するベースバルブ組立体と、
前記シリンダ上室と前記リザーバ室とを連通接続するバ
イパス通路と、前記バイパス通路の途中に設けられた減
衰力制御バルブと、前記減衰力制御バルブの開弁量を制
御するアクチュエータとを有するユニフロー型減衰力可
変式ショックアブソーバに於て、前記バイパス通路は前
記シリンダ上室より前記ベースバルブ組立体を迂回して
その下方まで延在しており、前記減衰力制御バルブは前
記ベースバルブ組立体の下方に設けられていることを特
徴とするユニフロー型減衰力可変式ショックアブソーバ
によって達成される。

【０００７】

【作用】上述の如き構成によれば、シリンダ上室とリザ
ーバ室とを連通接続するバイパス通路はシリンダ上室よ
りベースバルブ組立体を迂回してその下方まで延在して
おり、減衰力制御バルブはベースバルブ組立体の下方に
設けられているので、減衰力制御バルブ及びアクチュエ
ータがショックアブソーバの長手方向のほぼ中央部の側
部に設けられる場合に比してこれらの径方向への突出量
を低減することができると共に減衰力制御バルブ及びア
クチュエータをショックアブソーバの下端近傍に配置す
ることができ、従って上述の如き従来のユニフロー型の
ショックアブソーバの場合に比して車輌に対する搭載性
が向上する。

【０００８】

【実施例】以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施
例について詳細に説明する。

【０００９】図１は本発明によるユニフロー型減衰力可
変式ショックアブソーバの一つの実施例を示す縦断面
図、図２は図１に示された減衰力制御バルブ及びフォー
スモータを示す拡大部分縦断面図である。

【００１０】これらの図に於て、１０は軸線１２に沿っ
て延在するシリンダを示しており、１４及び１６はそれ
ぞれシリンダ１０に対し同心に延在する内筒及び外筒を
示している。シリンダ１０及び外筒１６の上端は外筒の
上端にねじ込みにより固定されたアッパキャップ１８及
びシールベース部材２０により互いに一体的に固定され
ている。一方シリンダ１０及び外筒１６の下端は外筒の
下端に溶接により固定されたバルブケーシング２４及び
スペーサ２６により互いに一体的に固定されており、内
筒１４の下端はスペーサ２６によりシリンダ１０に対し
同心に保持されている。

【００１１】シリンダ１０内には軸線１２に沿って往復
動可能にピストン２８が配置されている。ピストン２８
は軸線１２に沿って延在するピストンロッド３０と該ピ
ストンロッドの下端に固定されたピストン本体３２とよ
りなっており、ピストン本体３２の直径とピストンロッ
ド３０の直径との比は２^1/2 ：１に設定されている。ピ
ストンロッド３０はシールベース部材２０に圧入された
メタルスリーブ３４により軸線に沿って往復動可能に支
持されており、ピストンロッド３０とアッパキャップ１
８との間の部分はオイルシール３６によりシールされて
いる。

【００１２】ピストン本体３２はシリンダ１０等と共働
してシリンダ上室４０及びシリンダ下室４２を郭定して
おり、これらを連通接続する複数個の通路４４及び４６
を有している。またピストン本体３２はそれ自身周知の
リード弁型のチェックバルブ４８及び減衰力発生バルブ
５０を担持しており、これらのバルブは互いに共働して
ピストンバルブを構成している。チェックバルブ４８は
シリンダ下室４２より通路４４を経てシリンダ上室４０
へ向うオイルの流れを自由に許すが、シリンダ上室より
シリンダ下室へ向うオイルの流れを実質的に阻止するよ
うになっており、減衰力発生バルブ５０はピストン速度
の高い伸び行程に於て開弁しシリンダ上室より通路４６
を経てシリンダ下室へ向うオイルの流通を制御すること
により減衰力を発生するようになっている。

【００１３】図示の実施例に於ては、内筒１４の上端は
シリンダ１０の上端近傍の外周面に溶接により固定され
ている。内筒１４の上端部以外の部分はシリンダの外径
よりも僅かに大きい内径を有し、これによりシリンダと
の間に軸線に沿って延在する円筒状の通路５２を郭定し
ている。シリンダ１０には複数個の連通孔５４が設けら
れており、通路５２の上端部はこれらの連通孔によりシ
リンダ上室４０と連通接続されている。尚連通孔５４は
ピストン２８がその伸び方向へ最大限移動した場合に於
けるピストン本体３２の上面の位置の近傍であってそれ
よりも僅かに上方の位置に位置するよう設けられてい
る。

【００１４】シリンダ１０及び内筒１４は外筒１６と共
働して軸線に沿って延在する円筒状のリザーバ室５６を
郭定しており、リザーバ室５６内の上方部分には窒素ガ
スの如き高圧のガスが封入されている。リザーバ室５６
内には円筒部とフランジ状部分とよりなるディフレクタ
５８が配置されており、円筒部にて内筒１４の外面に固
定されている。ディフレクタ５８はピストン２８がその
伸び方向へ最大限移動しリザーバ室５６の下方部に充填
されたオイルの液面６０が最も低下してもオイルの液面
よりも下方に位置するよう設けられており、これにより
そのフランジ状部分にてオイルの液面６０の波動を低減
するようになっている。

【００１５】図示の実施例に於ては、シールベース部材
２０には軸線１２に沿って延在する複数個の連通孔６２
が設けられている。これらの連通孔の下端は図にて下方
へ、即ちリザーバ室５６へ向う流体の流れのみを許すシ
ール６４によりシールされており、これによりシリンダ
上室４０よりメタルスリーブ３４とピストンロッド３０
との間を経て漏洩したオイルは連通孔６２よりリザーバ
室５６へ移動することができるが、リザーバ室内に封入
された高圧のガスが連通孔６２へ漏洩することがないよ
うになっている。

【００１６】シリンダ１０の下端にはベースバルブ組立
体６６のバルブ本体６８が圧入嵌合により固定されてい
る。バルブ本体６８はフランジ部を有し、該フランジ部
はバルブケーシング２４に圧入されたベースバルブハウ
ジング７０の上端部とシリンダ１０の下端との間に挾ま
れており、これによりバルブ本体６８はこれらに対し固
定されいる。またバルブ本体６８はハウジング７０と共
働してベースバルブ室７２を郭定している。

【００１７】バルブ本体６８はシリンダ下室４２とバル
ブ室７２とを連通接続する複数個の通路７４及び７６を
有し、またそれ自身周知のリード弁型のチェックバルブ
７８及び減衰力発生バルブ８０を担持しており、これら
のバルブは互いに共働してベースバルブを構成してい
る。チェックバルブ７８はベースバルブ室７２より通路
７４を経てシリンダ下室４２へ向うオイルの流れを自由
に許すが、シリンダ下室よりベースバルブ室へ向うオイ
ルの流れを実質的に阻止するようになっており、減衰力
発生バルブ８０はピストン速度の高い縮み行程に於て開
弁しシリンダ下室より通路７６を経てベースバルブ室へ
向うオイルの流通を制御することにより減衰力を発生す
るようになっている。

【００１８】ベースバルブ組立体６６の下方にてバルブ
ケーシング２４内には減衰力を増減制御する減衰力制御
バルブ８２が設けられている。制御バルブ８２は軸線１
２に垂直に延在する軸線８４に沿って延在し小径部にて
バルブケーシング２４に嵌入された制御バルブハウジン
グ８６と、該バルブハウジングに軸線８４に沿って往復
動可能に嵌合するスプール８８とを含んでいる。図には
示されていないが、バルブハウジング８６はそのフラン
ジ部にてバルブケーシング２４にボルト締結されること
によりバルブケーシングと一体的に固定されている。

【００１９】図示の実施例に於ては、スプール８８は弁
要素として機能する本体８８Ａと後述のフォースモータ
のコアとして機能するロッド８８Ｂとよりなり、ロッド
８８Ｂは本体８８Ａに圧入により連結固定されている。
スプール本体８８Ａは軸線８４に沿って互いに隔置され
た環状溝９０及び環状の切欠き溝９２を有し、バルブハ
ウジング８６はこれらに対応する環状ポート９４及び環
状の切欠き溝９６を有している。環状溝９０と切欠き９
２との間の環状の凸部９８及び環状ポート９４と切欠き
溝９６との間の環状の凸部１００は互いに共働して可変
オリフィス１０２を郭定しており、この可変オリフィス
の実効通路断面積はバルブハウジング８６に対するスプ
ールの軸線方向位置により増減されるようになってい
る。

【００２０】環状ポート９４は軸線１２に沿って延在す
る連通孔１０４、環状溝１０６及び１０８、バルブハウ
ジング７０の外周面に設けられ軸線１２に沿って延在す
る複数個の切欠き１１０、バルブハウジング７０とバル
ブケーシング２４とスペーサ２６とベースバルブ本体６
８との間の空間１１２、スペーサ２６の内周面に設けら
れ軸線１２に沿って延在する複数個の切欠き１１４を経
て通路５２と連通している。一方切欠き溝９６は連通孔
１１６、環状ポート１１８、環状溝１２０、バルブハウ
ジング７０に設けられた連通孔１２２を経てベースバル
ブ室７２と連通している。

【００２１】スプール８８の本体８８Ａはバルブハウジ
ング８６及びバルブケーシング２４と共働してバルブ室
１２４を郭定している。バルブ室１２４はバルブケーシ
ング２４に設けられた接続通路１２６によりリザーバ室
５６と連通接続されており、また本体８８Ａの右端部の
円筒状外周面とバルブケーシングとの間の間隙により環
状ポート１１８及び環状溝１２０と連通接続されてい
る。バルブハウジング８６の図にて右端にはスプール８
８の右方への移動を規制することによりスプールの最大
開弁位置を郭定するストッパ１２８がねじ込みにより固
定されている。ストッパ１２８は図にて左側の側面に放
射状に延在する溝を有し、右側の側面にドライバの先端
を受ける径方向に延在する溝を有している。

【００２２】かくして連通孔５４、通路５２、切欠き１
１４、空間１１２、切欠き１１０、環状溝１０８及び１
０６、連通孔１０４、環状ポート９４、可変オリフィス
１０２、切欠き溝９２及び９６、連通孔１１６、環状ポ
ート１１８、環状溝１２０、連通孔１２２、バルブ室１
２４、通路１２６はシリンダ上室４０とベースバルブ室
７２及びリザーバ室５６とを連通接続するバイパス通路
を郭定しており、制御バルブ８２はバイパス通路の途中
に設けられ、可変オリフィス１０２の実効通路断面積を
増減してそれを通過するオイルに対する流通抵抗を減小
し増大することにより減衰力を制御するようになってい
る。

【００２３】図２に詳細に示されている如く、スプール
８８はアクチュエータとしてのフォースモータ１３４に
より軸線８４に沿って駆動され位置決めされるようにな
っている。フォースモータ１３４はバルブハウジング８
６に図には示されていないビスによって固定されたハウ
ジングベース部材１３０と該ハウジングベース部材にね
じ込みにより固定されたハウジングキャップ１３２とに
より郭定されるハウジング内に収容されている。

【００２４】図示の実施例に於ては、フォースモータ１
３４はスプール８８のロッド８８Ｂにボス部１３６Ａに
て嵌合し担持されたボビン１３６を含んでいる。ボス部
１３６Ａの一端はロッド８８Ｂに設けられた肩部に当接
しており、ボス部の他端には圧縮コイルばね１３８の一
端が当接している。圧縮コイルばね１３８の他端はロッ
ド８８Ｂに固定されたＣリング１４０により保持された
断面Ｌ形のばね座部材１４２に当接しており、これによ
りボビン１３６はスプール８８と一体的に保持されてい
る。ボビン１３６は軸線８４に沿って延在する円筒部１
３６Ｂを有し、該円筒部の周りには導線１４４が巻付け
られることによりソレノイドが形成されている。

【００２５】円筒部１３６Ｂ及びこれに担持された導線
１４４は永久磁石部材１４６により郭定され軸線８４に
沿って延在する円筒状の空間内に配置されている。永久
磁石部材１４６は軸線８４の周りに環状に延在する導磁
部材１４６Ａ及び１４６Ｂと、これら二つの導磁部材の
間にてこれらに接着された永久磁石１４６Ｃと、導磁部
材１４６Ａ、１４６Ｂ及び永久磁石１４６Ｃを図示の位
置に位置決めする位置決めリング１４６Ｄと、導磁部材
１４６Ｂに固定されたスペーサ１４６Ｅとよりなってい
る。導磁部材１４６Ａはハウジングベース部材１３０の
図にて左端の端部により担持されており、スペーサ１４
６Ｅはハウジングキャップ１３２の内面により保持され
ている。

【００２６】スプール８８のロッド８８Ｂの図にて左端
にはばね座部材１４８が圧入により固定されており、ば
ね座部材１４８の外周面は導磁部材１４６Ａより僅かに
径方向内方へ隔置されている。ばね座部材１４８と導磁
部材１４６Ａに軸線８４に沿って往復動可能に嵌合する
ばね座部材１５０との間には圧縮コイルばね１５２が弾
装されており、これによりスプール８８は圧縮コイルば
ね１５２により図にて右方へ付勢され、導線１４４に通
電が行われていないときには図にて右端にてストッパ１
２８に当接するようになっている。

【００２７】ばね座部材１５０の軸線方向位置はハウジ
ングキャップ１３２を貫通して軸線８４に沿って延在し
スペーサ１４６Ｅに螺合する調整ボルト１５４のねじ込
み量により調整されるようになっており、これにより圧
縮コイルばね１５２によりスプールに対し与えられるば
ね力が調整されるようになっている。更にスプール８８
の本体８８Ａ及びロッド８８Ｂにはそれぞれ互いに連通
する内部通路１５６及び１５８が設けられており、これ
らの通路によりバルブ室１２４とフォースモータ１３４
のハウジングベース部材１３０及びハウジングキャップ
１３２内の空間とが連通接続されている。内部通路１５
６及び１５８は互いに連通接続された部分近傍に於ては
他の部分に比して大きい直径を有している。

【００２８】かくして減衰力制御バルブ８２の開弁量、
即ち可変オリフィス１０２の実効通路断面積はフォース
モータ１３４の導線１４４に通電される電流の電流値又
は電圧値が制御されることによってスプール８８の軸線
方向位置が変化されることにより増減されるようになっ
ており、スプール８８の軸線方向位置は図には示されて
いないがバルブケーシング２４に固定され軸線８４に沿
ってスプール弁本体８８Ａの右端近傍の位置まで延在す
る非接触型の位置センサにより検出されるようになって
いる。

【００２９】上述の如く構成された図示の実施例の伸び
行程に於ては、ピストン速度が所定値以下のときにはシ
リンダ上室４０内のオイルは実質的に通路４４及び４６
を経てシリンダ下室４２へ流れることができないので、
シリンダ上室内のオイルは連通孔５４、通路５２、切欠
き１１４、空間１１２、切欠き１１０、環状溝１０６及
び１０８、連通孔１０４、制御バルブ８２、切欠き溝９
６、連通孔１１６、環状ポート１１８、環状溝１２０、
連通孔１２２を経てベースバルブ室７２へ流れ、更に通
路７４を経てシリンダ下室４２へ流れ、オイルが制御バ
ルブ８２の可変オリフィス１０２を通過する際の流通抵
抗により減衰力が発生される。

【００３０】また実施例の伸び行程に於てピストン速度
が所定値以上になると、シリンダ上室４０内の圧力がシ
リンダ下室４２内の圧力よりも遥かに高くなるので、シ
リンダ上室とシリンダ下室との間の差圧によって減衰力
発生バルブ５０が開弁され、これによりショックアブソ
ーバの最大減衰力はシリンダ上室内のオイルが通路４６
及びバルブ５０を経てシリンダ下室へ流れる際の流通抵
抗により決定されるようになる。

【００３１】また図示の実施例の縮み行程に於ては、ピ
ストン速度が所定値以下のときにはシリンダ下室４２内
のオイルは実質的に通路７４及び７６を経てベースバル
ブ室７２へ流れることができないので、シリンダ下室内
のオイルは通路４４及びチェックバルブ４８を経てシリ
ンダ上室へ流れ、シリンダ上室より連通孔５４、通路５
２等を経て制御バルブ８２へ流れ、更に制御バルブより
切欠き溝９６、連通孔１１６、環状ポート１１８、バル
ブ室１２４、通路１２６を経てリザーバ室５６へ流れ、
オイルが制御バルブ８２の可変オリフィス１０２を通過
する際の流通抵抗により減衰力が発生される。

【００３２】また実施例の縮み行程に於てピストン速度
が所定値以上になると、シリンダ下室４２内の圧力がベ
ースバルブ室７２内の圧力よりも遥かに高くなるので、
シリンダ下室とべースバルブ室との間の差圧によって減
衰力発生バルブ８０が開弁され、これによりショックア
ブソーバの最大減衰力はシリンダ下室内のオイルが通路
７６及びバルブ８０を経てベースバルブ室へ流れる際の
流通抵抗により決定されるようになる。

【００３３】かくして図示の実施例によれば、減衰力制
御バルブ８２はベースバルブ組立体６６の下方に設けら
れているので、減衰力制御バルブ及びこれを駆動し位置
決めするフォースモータ１３４の軸線１２に垂直な方向
の突出量を低減することができると共にフォースモータ
をもショックアブソーバの下端部に配置させることがで
き、これにより従来のユニフロー型のショックアブソー
バの場合に比して車輌に対する搭載性を向上させること
ができる。

【００３４】また減衰力制御バルブ８２のスプール８８
はショックアブソーバの軸線１２に垂直な軸線８４に沿
って往復動されるようになっているので、車輌の走行に
伴ないショックアブソーバが上下方向へ振動してもその
振動に起因してスプール８８が軸線８４に沿って往復動
することがなく、これによりショックアブソーバの振動
に起因する減衰力の変動を最少限に抑えることができ
る。

【００３５】また図示の実施例によれば、シリンダ上室
４０とベースバルブ室７２及びリザーバ室５６とを連通
接続するバイパス通路の一部はバルブケーシング２４と
ベースバルブハウジング７０との間の間隙により構成さ
れているので、バイパス通路の一部が例えばバルブケー
シング２４に形成された内部通路によって郭定される場
合に比して、バルブケーシングの構造を簡略化しコスト
の低減を図ることができる。

【００３６】また図示の実施例によれば、上述の如くピ
ストン本体３２の直径とピストンロッド３０の直径との
比は２^1/2 ：１に設定されているので、減衰力制御バル
ブ８２の開弁量が同一でありピストン速度が同一である
場合について見ると、ピストン速度が所定値以下の伸び
行程に於て減衰力制御バルブを通過するオイルの流量と
ピストン速度が所定値以下の縮み行程に於て減衰力制御
バルブを通過するオイルの流量とを実質的に等しくする
ことができ、これによりピストンロッドの直径が図示の
実施例の場合よりも小さい従来の一般的な構造の場合に
比して、ピストンの縮み行程に於ける減衰力の制御幅を
大きくすることができる。

【００３７】また上述の如くショックアブソーバの縮み
行程に於ける減衰力の制御幅が拡大されると、リザーバ
室５６内のオイル量の変動幅が大きくなり、その液面６
０の上下方向の変動幅も大きくなり、液面の波動も大き
くなってリザーバ室内の圧縮ガスが制御バルブ８２へ吸
込まれ易くなるが、図示の実施例によればリザーバ室内
にはディフレクタ５８が設けられており、このディフレ
クタによってリザーバ室内のオイルの液面の波動が低減
されるので、圧縮ガスが減衰力制御バルブへ吸込まれる
ことに起因するショックアブソーバの作動不良の虞れを
低減することができる。

【００３８】更に図示の実施例によれば、減衰力制御バ
ルブ８２のコア８８は本体８８Ａとロッド８８Ｂとより
なり、互いに連結される部位近傍の中空孔の直径は他の
部位に比して大きく設定されているので、本体及びロッ
ドが一体の構造である場合に比してスプールを軽量化す
ることができ、これにより減衰力制御バルブの応答性を
向上させることができると共にフォースモータ１３４に
より消費されるエネルギを低減することができ、更には
内部通路を容易に形成することができる。

【００３９】以上に於ては本発明を特定の実施例につい
て詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定され
るものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施例
が可能であることは当業者にとって明らかであろう。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明より明らかである如く、本発
明によれば、シリンダ上室とリザーバ室とを連通接続す
るバイパス通路はシリンダ上室よりベースバルブ組立体
を迂回してその下方まで延在しており、減衰力制御バル
ブはベースバルブ組立体の下方に設けられているので、
減衰力制御バルブ及びアクチュエータがショックアブソ
ーバの長手方向のほぼ中央部の側部に設けられる場合に
比してこれらの径方向への突出量を低減することができ
ると共に減衰力制御バルブ及びアクチュエータをショッ
クアブソーバの下端近傍に配置することができ、これに
より前述の従来のニフロー型のショックアブソーバの場
合に比して車輌に対する搭載性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるユニフロー型減衰力可変式ショッ
クアブソーバの一つの実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１に示された減衰力制御バルブ及びフォース
モータを示す拡大部分縦断面図である。

【符号の説明】

１０…シリンダ １４…内筒 １６…外筒 ２８…ピストン ４０…シリンダ上室 ４２…シリンダ下室 ５２…通路 ５６…リザーバ室 ５８…ディフレクタ ６６…ベースバルブ組立体 ８２…減衰力制御バルブ ８８…スプール １３４…フォースモータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダと、前記シリンダに往復動可能に
   嵌合し前記シリンダと共働してシリンダ上室及びシリン
   ダ下室を郭定するピストンと、前記ピストンに設けられ
   前記シリンダ上室と前記シリンダ下室との間に於ける作
   動流体の流通を制御するピストンバルブと、前記シリン
   ダの周りにてこれに沿って延在し前記シリンダと共働し
   てリザーバ室を郭定する外筒と、前記シリンダの下端に
   担持され前記シリンダ下室と前記リザーバ室との間に於
   ける作動流体の流通を制御するベースバルブ組立体と、
   前記シリンダ上室と前記リザーバ室とを連通接続するバ
   イパス通路と、前記バイパス通路の途中に設けられた減
   衰力制御バルブと、前記減衰力制御バルブの開弁量を制
   御するアクチュエータとを有するユニフロー型減衰力可
   変式ショックアブソーバに於て、前記バイパス通路は前
   記シリンダ上室より前記ベースバルブ組立体を迂回して
   その下方まで延在しており、前記減衰力制御バルブは前
   記ベースバルブ組立体の下方に設けられていることを特
   徴とするユニフロー型減衰力可変式ショックアブソー
   バ。