JPH06335621A - 自動車用排ガス処理装置 - Google Patents
自動車用排ガス処理装置Info
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- JPH06335621A JPH06335621A JP5151411A JP15141193A JPH06335621A JP H06335621 A JPH06335621 A JP H06335621A JP 5151411 A JP5151411 A JP 5151411A JP 15141193 A JP15141193 A JP 15141193A JP H06335621 A JPH06335621 A JP H06335621A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- plasma
- engine
- plasma processing
- catalytic
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン始動時や加速中の過渡的な状況下に
おいても排ガスを効率良く浄化処理できる自動車用排ガ
ス処理装置を提供する。 【構成】 エンジンの排気ラインにプラズマ処理装置を
挿入し、該プラズマ処理装置の下流側に触媒式浄化装置
を接続し、エンジン始動時及び加速時にプラズマ処理装
置を作動させるプラズマ生成制御装置を設ける。
おいても排ガスを効率良く浄化処理できる自動車用排ガ
ス処理装置を提供する。 【構成】 エンジンの排気ラインにプラズマ処理装置を
挿入し、該プラズマ処理装置の下流側に触媒式浄化装置
を接続し、エンジン始動時及び加速時にプラズマ処理装
置を作動させるプラズマ生成制御装置を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンの排
ガス中の有害成分を浄化する排ガス処理装置に関するも
のである。
ガス中の有害成分を浄化する排ガス処理装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排ガス中には有害成分とし
て、窒素酸化物（ＮＯx ）、一酸化炭素（ＣＯ），炭化
水素（ＨＣ）が含まれており、この浄化対策としては、
エンジン構造の改良、気化器系統の改良、吸気系統の改
良、点火系統の改良あるいは燃焼方式の改良によって有
害成分の生成自体を抑制するエンジン改良方式と、有害
成分を酸化や還元あるいは濾過吸着を利用して浄化する
後処理方式があるが、いずれの方式も未だ万全ではな
く、排ガス公害の解決を目指して浄化性能の一層の向上
が要求されている。
て、窒素酸化物（ＮＯx ）、一酸化炭素（ＣＯ），炭化
水素（ＨＣ）が含まれており、この浄化対策としては、
エンジン構造の改良、気化器系統の改良、吸気系統の改
良、点火系統の改良あるいは燃焼方式の改良によって有
害成分の生成自体を抑制するエンジン改良方式と、有害
成分を酸化や還元あるいは濾過吸着を利用して浄化する
後処理方式があるが、いずれの方式も未だ万全ではな
く、排ガス公害の解決を目指して浄化性能の一層の向上
が要求されている。
【０００３】後処理方式の触媒式浄化装置は、所定ガス
構成と温度条件のもとで有害ガスを触媒の媒介作用によ
って無害ガスに変換するものであり、この触媒には排ガ
ス中のＣＯ、ＨＣを残存酸素あるいは新たに供給した２
次空気中の酸素で酸化して無害なＣＯ2 、Ｈ2 Ｏに変換
する酸化触媒と、ＮＯx を排ガス中のＨＣ、ＣＯ、Ｈ2
などによってＮ2 とＯ2 に分離する還元触媒があり、Ｈ
Ｃ、ＣＯ、ＮＯx を同時に処理する三元触媒も使用され
ている。
構成と温度条件のもとで有害ガスを触媒の媒介作用によ
って無害ガスに変換するものであり、この触媒には排ガ
ス中のＣＯ、ＨＣを残存酸素あるいは新たに供給した２
次空気中の酸素で酸化して無害なＣＯ2 、Ｈ2 Ｏに変換
する酸化触媒と、ＮＯx を排ガス中のＨＣ、ＣＯ、Ｈ2
などによってＮ2 とＯ2 に分離する還元触媒があり、Ｈ
Ｃ、ＣＯ、ＮＯx を同時に処理する三元触媒も使用され
ている。
【０００４】これら触媒には最適の使用温度がそれぞれ
あり、効率の良い浄化処理を行なうには、触媒温度と使
用雰囲気温度を適正レベルに確保する必要がある。現在
採用されている三元触媒の使用適温は３５０〜４５０℃
以上とされているが、コールドスタートのエンジン始動
時には、浄化装置に流入する排ガスの温度は低いため、
高い濃度の有害成分（ＮＯx 、ＨＣ、ＣＯ）が未処理の
まま大気中に放出されることになる。エンジン負荷が大
となる加速時には、排出ガス量が激増して触媒式浄化装
置の処理能力を越えたり、ＮＯx 、ＣＯ、ＨＣ濃度のバ
ランスが異なったりして、有害成分（ＮＯx 、ＣＯ）が
未処理のまま多量に放出されてしまう。
あり、効率の良い浄化処理を行なうには、触媒温度と使
用雰囲気温度を適正レベルに確保する必要がある。現在
採用されている三元触媒の使用適温は３５０〜４５０℃
以上とされているが、コールドスタートのエンジン始動
時には、浄化装置に流入する排ガスの温度は低いため、
高い濃度の有害成分（ＮＯx 、ＨＣ、ＣＯ）が未処理の
まま大気中に放出されることになる。エンジン負荷が大
となる加速時には、排出ガス量が激増して触媒式浄化装
置の処理能力を越えたり、ＮＯx 、ＣＯ、ＨＣ濃度のバ
ランスが異なったりして、有害成分（ＮＯx 、ＣＯ）が
未処理のまま多量に放出されてしまう。
【０００５】加速時の大量の排ガスを処理するために浄
化装置の容量を大きくし、より大量の触媒金属を使用す
ることは、設置スペースやコスト面でも問題がある。
化装置の容量を大きくし、より大量の触媒金属を使用す
ることは、設置スペースやコスト面でも問題がある。
【０００６】始動時の排ガス処理効率を向上させるため
に触媒を電気的に加熱することも提案されているが（特
開平４−３３１４０２号公報）、エンジン回転前に約１
５秒程の加熱時間を置かねばならない煩わしさがあり、
また、触媒の昇温には数ＫＷ以上の電力を必要とするた
め、自動車の限られた電源容量の配分上大きな制約要因
となり、バッテリー電源の消耗劣化を進める原因ともな
る。
に触媒を電気的に加熱することも提案されているが（特
開平４−３３１４０２号公報）、エンジン回転前に約１
５秒程の加熱時間を置かねばならない煩わしさがあり、
また、触媒の昇温には数ＫＷ以上の電力を必要とするた
め、自動車の限られた電源容量の配分上大きな制約要因
となり、バッテリー電源の消耗劣化を進める原因ともな
る。
【０００７】また、現在までの開発段階では、定常運転
中においても触媒だけでは有害成分を完全に除去するこ
とはできていない。
中においても触媒だけでは有害成分を完全に除去するこ
とはできていない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の目
的は、エンジン始動時や加速中の過渡的な状況下におい
ても排ガスを効率良く浄化処理できる自動車用排ガス処
理装置を提供することである。
的は、エンジン始動時や加速中の過渡的な状況下におい
ても排ガスを効率良く浄化処理できる自動車用排ガス処
理装置を提供することである。
【０００９】また本発明の目的は、電源エネルギーを合
理的に配分使用しながら排ガスの浄化処理を自動車の運
転の全過程にわたって高いレベルで行なえる排ガス処理
装置を提供することである。
理的に配分使用しながら排ガスの浄化処理を自動車の運
転の全過程にわたって高いレベルで行なえる排ガス処理
装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】以下、添付図面中の参照
符号を用いて説明すると、本発明の自動車用排ガス処理
装置では、エンジン１の排気ライン２にプラズマ処理装
置３を挿入し、プラズマ処理装置３の下流側に触媒式浄
化装置４を接続する。
符号を用いて説明すると、本発明の自動車用排ガス処理
装置では、エンジン１の排気ライン２にプラズマ処理装
置３を挿入し、プラズマ処理装置３の下流側に触媒式浄
化装置４を接続する。
【００１１】プラズマ処理装置３はバッテリー電源７か
ら適当な昇圧器を介して所要電力を供給され、バッテリ
ー電源７はエンジン１の回転出力で駆動される発電装置
６によって付加充電される。プラズマ処理装置３の起動
停止とプラズマ生成量はプラズマ生成制御装置５によっ
て制御される。プラズマ生成制御装置５には、エンジン
始動スイッチや温度センサー、アクセル開度位置センサ
ー、スピードセンサー等の検知装置８から、エンジンス
タート信号、触媒温度信号、アクセル開度信号、スピー
ド信号等の運転条件が入力され、これらの検出信号に基
づいて演算処理がなされた後、制御信号がプラズマ処理
装置３に送られる。
ら適当な昇圧器を介して所要電力を供給され、バッテリ
ー電源７はエンジン１の回転出力で駆動される発電装置
６によって付加充電される。プラズマ処理装置３の起動
停止とプラズマ生成量はプラズマ生成制御装置５によっ
て制御される。プラズマ生成制御装置５には、エンジン
始動スイッチや温度センサー、アクセル開度位置センサ
ー、スピードセンサー等の検知装置８から、エンジンス
タート信号、触媒温度信号、アクセル開度信号、スピー
ド信号等の運転条件が入力され、これらの検出信号に基
づいて演算処理がなされた後、制御信号がプラズマ処理
装置３に送られる。
【００１２】
【作用】図４のフローチャートに従って排ガス処理装置
の作動の一態様を説明する。触媒式浄化装置４の触媒温
度がその適温（４５０℃）未満である状態において、エ
ンジンスタート信号が入力されると、プラズマ処理装置
３はオンとなり、プラズマ処理装置３に内蔵した電極間
に所要の電圧が印加される。該電極間に放電が発生する
ことによって、電極間に流れ込んで来た排ガスは電離し
てプラズマが生成される。
の作動の一態様を説明する。触媒式浄化装置４の触媒温
度がその適温（４５０℃）未満である状態において、エ
ンジンスタート信号が入力されると、プラズマ処理装置
３はオンとなり、プラズマ処理装置３に内蔵した電極間
に所要の電圧が印加される。該電極間に放電が発生する
ことによって、電極間に流れ込んで来た排ガスは電離し
てプラズマが生成される。
【００１３】このプラズマの生成に必要な電力は多くて
も１ＫＷ程度である。放電用電極としては図３に示した
ような円筒型電極の中心に棒状電極を配置したもの、あ
るいは、ガラスなどの誘電体に電極格子を設けた平行板
電極を一定間隔に配置したものなどが適宜選択して使用
される。
も１ＫＷ程度である。放電用電極としては図３に示した
ような円筒型電極の中心に棒状電極を配置したもの、あ
るいは、ガラスなどの誘電体に電極格子を設けた平行板
電極を一定間隔に配置したものなどが適宜選択して使用
される。
【００１４】前記プラズマ中のＮＯx のあるものはＮ2
とＯ2 に分離し、Ｃ０、ＨＣのあるものは酸素と反応し
てＣＯ2 、Ｈ2 Ｏとなって無害化される。このような分
離または反応によって無害ガスに変換されなかった有害
成分は、プラズマから大きなエネルギーを与えられて、
励起状態で触媒式浄化装置４に流れ込み、そのエネルギ
ーによって触媒を活性化させる。そのため、有害ガスの
酸化または還元が促進され、排ガスの浄化処理がなされ
る。
とＯ2 に分離し、Ｃ０、ＨＣのあるものは酸素と反応し
てＣＯ2 、Ｈ2 Ｏとなって無害化される。このような分
離または反応によって無害ガスに変換されなかった有害
成分は、プラズマから大きなエネルギーを与えられて、
励起状態で触媒式浄化装置４に流れ込み、そのエネルギ
ーによって触媒を活性化させる。そのため、有害ガスの
酸化または還元が促進され、排ガスの浄化処理がなされ
る。
【００１５】スロットル開度変化信号、加速度信号、酸
素濃度信号等をプラズマ生成制御装置５に入力して、加
速状態にあるかどうかを判定し、加速状態にないときに
はプラズマ処理装置３をオフにする。このように加速状
態にない定常運転時には、排ガスは触媒式浄化装置４だ
けで浄化処理される。一方、加速状態にあると判定され
たときには、プラズマ処理装置３はオン状態に維持され
る。排ガスはプラズマ処理装置３と触媒式浄化装置４の
併用によって浄化処理される。
素濃度信号等をプラズマ生成制御装置５に入力して、加
速状態にあるかどうかを判定し、加速状態にないときに
はプラズマ処理装置３をオフにする。このように加速状
態にない定常運転時には、排ガスは触媒式浄化装置４だ
けで浄化処理される。一方、加速状態にあると判定され
たときには、プラズマ処理装置３はオン状態に維持され
る。排ガスはプラズマ処理装置３と触媒式浄化装置４の
併用によって浄化処理される。
【００１６】図５のフローチャートに従って排ガス処理
装置の別の作動態様を説明する。触媒式浄化装置４の触
媒温度がその適温（４５０℃）未満である状態におい
て、エンジンスタート信号が入力されると、プラズマ処
理装置３はオンとなり、プラズマ処理装置３の電極間に
所要電圧が印加される。該電極間に流れ込んで来た排ガ
スは電離してプラズマが生成される。
装置の別の作動態様を説明する。触媒式浄化装置４の触
媒温度がその適温（４５０℃）未満である状態におい
て、エンジンスタート信号が入力されると、プラズマ処
理装置３はオンとなり、プラズマ処理装置３の電極間に
所要電圧が印加される。該電極間に流れ込んで来た排ガ
スは電離してプラズマが生成される。
【００１７】このプラズマ中のＮＯx のあるものはＮ2
とＯ2 に分離し、Ｃ０、ＨＣのあるものは酸素と反応し
てＣＯ2 、Ｈ2 Ｏとなって無害化される。このような分
離または反応によって無害ガスに変換されなかった有害
成分は、プラズマから大きなエネルギーを与えられ、励
起状態で触媒式浄化装置４に流れ込み、そのエネルギー
によって触媒作用を高める。そのため、有害ガスの酸化
または還元が促進される。
とＯ2 に分離し、Ｃ０、ＨＣのあるものは酸素と反応し
てＣＯ2 、Ｈ2 Ｏとなって無害化される。このような分
離または反応によって無害ガスに変換されなかった有害
成分は、プラズマから大きなエネルギーを与えられ、励
起状態で触媒式浄化装置４に流れ込み、そのエネルギー
によって触媒作用を高める。そのため、有害ガスの酸化
または還元が促進される。
【００１８】スロットル開度変化信号、加速度信号、酸
素濃度信号等をプラズマ生成制御装置５に入力して、加
速状態にあるかどうかを判定し、加速状態にあると判定
されたときには、プラズマ処理装置３はオン状態に維持
される。排ガスはプラズマ処理装置３と触媒式浄化装置
４の併用によって浄化処理される。
素濃度信号等をプラズマ生成制御装置５に入力して、加
速状態にあるかどうかを判定し、加速状態にあると判定
されたときには、プラズマ処理装置３はオン状態に維持
される。排ガスはプラズマ処理装置３と触媒式浄化装置
４の併用によって浄化処理される。
【００１９】加速状態にないときには、プラズマ処理装
置３はオフされないが、プラズマ生成量は始動時や加速
時よりも減少させられる。すなわち、エンジンの回転数
及びトルク等で示される実際の運転条件がプラズマ生成
制御装置５に入力され、その運転状況において最小限必
要とされるプラズマの生成量（α）が計算され、この計
算結果によりプラズマ処理装置３の作動が制御される。
置３はオフされないが、プラズマ生成量は始動時や加速
時よりも減少させられる。すなわち、エンジンの回転数
及びトルク等で示される実際の運転条件がプラズマ生成
制御装置５に入力され、その運転状況において最小限必
要とされるプラズマの生成量（α）が計算され、この計
算結果によりプラズマ処理装置３の作動が制御される。
【００２０】
【実施例】Ｎ2 ＋ＮＯガス（１８０ｐｐｍ）を使用して
コールドスタート時に浄化処理効率を検証した。この供
試ガスは流量調整器で流量を調整してポンプで送給され
た。各有害成分の測定は、供試ガスを触媒式浄化装置の
みを通過させた場合、２個の放電ユニットを縦列に接続
したプラズマ処理装置のみに通過させた場合、該プラズ
マ処理装置と触媒式浄化装置に通過させた場合について
行われた。プラズマ処理装置の処理流量は０．００８リ
ットル／秒であり、印加電圧は２０ＫＶであり、放電電
流は３００μＡであり、触媒式浄化装置はモノリス型の
三元触媒（パラジウム（Ｐｄ），白金（Ｐｔ），ロジウ
ム（Ｒｈ）主体）が使用され、ＳＶは１４４０であり、
温度は室温（約２５℃）であった。この実験結果は表１
に示した通りであり、例えば、触媒式浄化装置だけの場
合に比し、ＮＯx の処理効率は３．２５〜３．５倍向上
した。この結果、プラズマ処理装置と触媒式浄化装置を
この順序で併用することの有効性が確認された。
コールドスタート時に浄化処理効率を検証した。この供
試ガスは流量調整器で流量を調整してポンプで送給され
た。各有害成分の測定は、供試ガスを触媒式浄化装置の
みを通過させた場合、２個の放電ユニットを縦列に接続
したプラズマ処理装置のみに通過させた場合、該プラズ
マ処理装置と触媒式浄化装置に通過させた場合について
行われた。プラズマ処理装置の処理流量は０．００８リ
ットル／秒であり、印加電圧は２０ＫＶであり、放電電
流は３００μＡであり、触媒式浄化装置はモノリス型の
三元触媒（パラジウム（Ｐｄ），白金（Ｐｔ），ロジウ
ム（Ｒｈ）主体）が使用され、ＳＶは１４４０であり、
温度は室温（約２５℃）であった。この実験結果は表１
に示した通りであり、例えば、触媒式浄化装置だけの場
合に比し、ＮＯx の処理効率は３．２５〜３．５倍向上
した。この結果、プラズマ処理装置と触媒式浄化装置を
この順序で併用することの有効性が確認された。
【表１】
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明の自動車用排ガス浄
化装置では、エンジンの排気ラインにプラズマ処理装置
を挿入し、該プラズマ処理装置の下流側に触媒式浄化装
置を接続してあり、排ガス中の有害成分はプラズマ処理
装置を通過する過程で直接無害ガスに変換され、また、
無害ガスに変換されなくてもエネルギーを与えられた励
起状態で触媒式浄化装置に送り込まれるため、触媒が低
温域にあっても有害ガス成分の無害ガスへの変換が促進
され、排ガスの浄化処理が効率良くなされる。
化装置では、エンジンの排気ラインにプラズマ処理装置
を挿入し、該プラズマ処理装置の下流側に触媒式浄化装
置を接続してあり、排ガス中の有害成分はプラズマ処理
装置を通過する過程で直接無害ガスに変換され、また、
無害ガスに変換されなくてもエネルギーを与えられた励
起状態で触媒式浄化装置に送り込まれるため、触媒が低
温域にあっても有害ガス成分の無害ガスへの変換が促進
され、排ガスの浄化処理が効率良くなされる。
【００２２】このようにプラズマ処理と触媒処理を順次
行なうことによって、エンジン冷間時や加速時の浄化効
率を向上させるので、従来の触媒担持量で排ガスの有害
成分を効率的に低減させることができる。ガソリンやデ
ィーゼルエンジン等において高酸素濃度下で圧損をほと
んど上昇させずに浄化処理を行なうことができる。
行なうことによって、エンジン冷間時や加速時の浄化効
率を向上させるので、従来の触媒担持量で排ガスの有害
成分を効率的に低減させることができる。ガソリンやデ
ィーゼルエンジン等において高酸素濃度下で圧損をほと
んど上昇させずに浄化処理を行なうことができる。
【００２３】請求項２の排ガス処理装置では、触媒式浄
化装置の触媒が低温域にあるエンジン始動時と、スロッ
トルの開度が大きくて排出ガス量が増大する加速時に限
りプラズマ処理装置を作動させ、触媒が高温域に移行し
た定常運転時や排出ガス量が比較的少ないアイドリング
時や減速時にはプラズマ処理装置を作動させないので、
自動車の限られた電源容量を合理的に配分使用してエネ
ルギーの節約を行なうことができる。
化装置の触媒が低温域にあるエンジン始動時と、スロッ
トルの開度が大きくて排出ガス量が増大する加速時に限
りプラズマ処理装置を作動させ、触媒が高温域に移行し
た定常運転時や排出ガス量が比較的少ないアイドリング
時や減速時にはプラズマ処理装置を作動させないので、
自動車の限られた電源容量を合理的に配分使用してエネ
ルギーの節約を行なうことができる。
【００２４】請求項３の排ガス処理装置では、プラズマ
処理装置をエンジン始動時と加速時だけでなく定常運転
中でも作動させるのであるが、この定常運転中の作動は
エンジン回転数やアクセル開度などをプラズマ生成制御
装置に入力することによって、実際の排ガス中の有害成
分の量に対応した必要最小限に行なうので、エネルギー
を無駄にすることなく、自動車の運転の全過程にわたっ
て排ガスの浄化処理を一層高いレベルで行なうことがで
きる。
処理装置をエンジン始動時と加速時だけでなく定常運転
中でも作動させるのであるが、この定常運転中の作動は
エンジン回転数やアクセル開度などをプラズマ生成制御
装置に入力することによって、実際の排ガス中の有害成
分の量に対応した必要最小限に行なうので、エネルギー
を無駄にすることなく、自動車の運転の全過程にわたっ
て排ガスの浄化処理を一層高いレベルで行なうことがで
きる。
【図１】本発明の一実施例に係る自動車用排ガス処理装
置の概略構成図である。
置の概略構成図である。
【図２】該排ガス処理装置のプラズマ処理装置に使用し
た円筒電極型の放電ユニットの斜視図である。
た円筒電極型の放電ユニットの斜視図である。
【図３】該排ガス処理装置のプラズマ処理装置に使用し
た平行板電極型の放電ユニットの斜視図である。
た平行板電極型の放電ユニットの斜視図である。
【図４】本発明の排ガス処理装置の一作動態様を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図５】本発明の排ガス処理装置の別の作動態様を示す
フローチャートである。る。
フローチャートである。る。
１ エンジン ２ 排気ライン ３ プラズマ処理装置 ４ 触媒式浄化装置 ５ プラズマ生成制御装置 ６ 発電装置 ７ バッテリー電源 ８ 制御装置用センサー
フロントページの続き (72)発明者 川合 正夫 東京都千代田区外神田２丁目19番12号 株 式会社エクォス・リサーチ内 (72)発明者 安藤 正夫 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 鈴木 雅博 東京都千代田区外神田２丁目19番12号 株 式会社エクォス・リサーチ内 (72)発明者 大越 利夫 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの排気ラインにプラズマ処理装
置を挿入し、該プラズマ処理装置の下流側に触媒式浄化
装置を接続した自動車用排ガス処理装置。 - 【請求項２】 エンジンの排気ラインにプラズマ処理装
置を挿入し、該プラズマ処理装置の下流側に触媒式浄化
装置を接続し、エンジン始動時及び加速時にプラズマ処
理装置を作動させるプラズマ生成制御装置を設けた自動
車用排ガス処理装置。 - 【請求項３】 エンジンの排気ラインにプラズマ処理装
置を挿入し、該プラズマ処理装置の下流側に触媒式浄化
装置を接続し、エンジン始動時と加速時に加えて、定常
運転中においても運転条件に応じた必要最小限のプラズ
マを生成させるプラズマ生成制御装置を設けた自動車用
排ガス処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5151411A JPH06335621A (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 自動車用排ガス処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5151411A JPH06335621A (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 自動車用排ガス処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06335621A true JPH06335621A (ja) | 1994-12-06 |
Family
ID=15518021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5151411A Pending JPH06335621A (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 自動車用排ガス処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06335621A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100303977B1 (ko) * | 1998-10-20 | 2001-12-17 | 김덕중 | 차량의유해배기가스를저감하는방법및그장치 |
| US6716398B2 (en) | 1996-06-28 | 2004-04-06 | Litex, Inc. | Method and apparatus for using hydroxyl to reduce pollutants in the exhaust gases from the combustion of a fuel |
| DE102008015722A1 (de) | 2007-03-28 | 2008-10-02 | Mitsubishi Electric Corp. | Abgasreinigungsvorrichtung |
| JP2020084940A (ja) * | 2018-11-29 | 2020-06-04 | ダイハツ工業株式会社 | 排気システム |
-
1993
- 1993-05-28 JP JP5151411A patent/JPH06335621A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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