JPH0633427A - 発光式停止線システム - Google Patents
発光式停止線システムInfo
- Publication number
- JPH0633427A JPH0633427A JP4207236A JP20723692A JPH0633427A JP H0633427 A JPH0633427 A JP H0633427A JP 4207236 A JP4207236 A JP 4207236A JP 20723692 A JP20723692 A JP 20723692A JP H0633427 A JPH0633427 A JP H0633427A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- pedestrian
- light emitting
- circuit
- stop
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/553—Low discrete bodies, e.g. marking blocks, studs or flexible vehicle-striking members
- E01F9/559—Low discrete bodies, e.g. marking blocks, studs or flexible vehicle-striking members illuminated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 横断歩道手前の車両停止位置を発光させるこ
とにより、夜間でも運転者が確実に車両停止位置を認識
できるようにして横断歩道を渡る歩行者を保護すること
を目的とする。 【構成】 横断歩道１の手前には複数の発光部３が配設
されており、夜間等に、横断歩道１を渡ろうとする歩行
者が光電センサ４Ｌ，４Ｒの光軸を遮断すると、制御ボ
ックス５に内蔵された発光制御回路から各発光部３に対
して高周波の発光用電圧が断続的に印加されるため、歩
行者が横断歩道１を渡りきるのに十分な時間、各発光部
３は点滅発光することから、夜間でも運転者が確実に車
両停止位置を認識できる。
とにより、夜間でも運転者が確実に車両停止位置を認識
できるようにして横断歩道を渡る歩行者を保護すること
を目的とする。 【構成】 横断歩道１の手前には複数の発光部３が配設
されており、夜間等に、横断歩道１を渡ろうとする歩行
者が光電センサ４Ｌ，４Ｒの光軸を遮断すると、制御ボ
ックス５に内蔵された発光制御回路から各発光部３に対
して高周波の発光用電圧が断続的に印加されるため、歩
行者が横断歩道１を渡りきるのに十分な時間、各発光部
３は点滅発光することから、夜間でも運転者が確実に車
両停止位置を認識できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、横断歩道の直前で車両
の一時停止あるいは停止を促し、横断歩道の歩行者を保
護するための停止線に係り、詳しくは日没時、あるいは
雨の日のようなときでも車両の運転者が明確に停止線を
認識できるような発光式停止線システムに関する。
の一時停止あるいは停止を促し、横断歩道の歩行者を保
護するための停止線に係り、詳しくは日没時、あるいは
雨の日のようなときでも車両の運転者が明確に停止線を
認識できるような発光式停止線システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、横断歩道の直前には白い塗装で停
止線が描かれ、車両の一時停止あるいは停止を促し、横
断歩道の歩行者を保護するようになっている。
止線が描かれ、車両の一時停止あるいは停止を促し、横
断歩道の歩行者を保護するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、横断歩
道の直前で車両の一時停止あるいは停止を促し、横断歩
道の歩行者を保護するための停止線は、従来、路面に白
い塗料を塗布したものであるため、夜間は勿論のこと、
雨の日など少し暗くなったときでも車両の運転者は確認
が困難であるという問題がある。また、停止線が剥がれ
易いため、車両の走行等により停止線が消え易いという
問題がある。
道の直前で車両の一時停止あるいは停止を促し、横断歩
道の歩行者を保護するための停止線は、従来、路面に白
い塗料を塗布したものであるため、夜間は勿論のこと、
雨の日など少し暗くなったときでも車両の運転者は確認
が困難であるという問題がある。また、停止線が剥がれ
易いため、車両の走行等により停止線が消え易いという
問題がある。
【０００４】そこで本発明では、横断歩道の直前で車両
の一時停止あるいは停止を促し、横断歩道の歩行者を保
護するための停止位置に発光部を設け、その発光部を発
光させることにより、車両の運転者が夜間でもその停止
位置を確認できるようにすることを解決すべき技術的課
題とするものである。
の一時停止あるいは停止を促し、横断歩道の歩行者を保
護するための停止位置に発光部を設け、その発光部を発
光させることにより、車両の運転者が夜間でもその停止
位置を確認できるようにすることを解決すべき技術的課
題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題解決のための技
術的手段は、発光式停止線システムを、横断歩道の直前
で車両の一時停止あるいは停止を促し、横断歩道の歩行
者を保護するための停止位置に沿って配設され、発光面
が路面に露出された発光部と、前記横断歩道の歩行者を
検知したとき歩行者検知信号を出力する歩行者センサ
と、前記横断歩道付近の明るさが所定値より低下したと
き照度低下信号を出力する照度低下検出回路と、前記照
度低下検出回路から前記照度低下信号が出力されている
状態で前記歩行者センサから前記歩行者検知信号が出力
されたとき、前記発光部を所定時間発光させる発光制御
回路とを備えた構成にすることである。
術的手段は、発光式停止線システムを、横断歩道の直前
で車両の一時停止あるいは停止を促し、横断歩道の歩行
者を保護するための停止位置に沿って配設され、発光面
が路面に露出された発光部と、前記横断歩道の歩行者を
検知したとき歩行者検知信号を出力する歩行者センサ
と、前記横断歩道付近の明るさが所定値より低下したと
き照度低下信号を出力する照度低下検出回路と、前記照
度低下検出回路から前記照度低下信号が出力されている
状態で前記歩行者センサから前記歩行者検知信号が出力
されたとき、前記発光部を所定時間発光させる発光制御
回路とを備えた構成にすることである。
【０００６】
【作用】上記構成の発光式停止線システムによれば、発
光制御回路は、照度低下検出回路から前記照度低下信号
が出力されている状態で前記歩行者センサから前記歩行
者検知信号が出力されたとき前記発光部を所定時間発光
させることができるため車両の運転者は夜間でもその停
止位置を確認することができることから、その停止位置
で確実に車両を停止させることができ、横断歩道の歩行
者を保護することができる。
光制御回路は、照度低下検出回路から前記照度低下信号
が出力されている状態で前記歩行者センサから前記歩行
者検知信号が出力されたとき前記発光部を所定時間発光
させることができるため車両の運転者は夜間でもその停
止位置を確認することができることから、その停止位置
で確実に車両を停止させることができ、横断歩道の歩行
者を保護することができる。
【０００７】
【実施例】次に、図面を参照しながら本発明の一実施例
について説明する。図１は、横断歩道１の直前で車両の
一時停止あるいは停止を促し、横断歩道１の歩行者を保
護するための発光式停止線システムの全体的な構成を略
体的に示した斜視図である。図１に示すように、横断歩
道１の直前には、それぞれの停止線２Ｌ，２Ｒが引かれ
ており、各停止線２Ｌ，２Ｒに沿ってそれぞれ３個の発
光部３が路面に埋設されている。各発光部３は、夜間、
あるいは雨の日のような照度の低いときでもその位置が
確認できるように発光されるもので発光面が上方に露出
されている。
について説明する。図１は、横断歩道１の直前で車両の
一時停止あるいは停止を促し、横断歩道１の歩行者を保
護するための発光式停止線システムの全体的な構成を略
体的に示した斜視図である。図１に示すように、横断歩
道１の直前には、それぞれの停止線２Ｌ，２Ｒが引かれ
ており、各停止線２Ｌ，２Ｒに沿ってそれぞれ３個の発
光部３が路面に埋設されている。各発光部３は、夜間、
あるいは雨の日のような照度の低いときでもその位置が
確認できるように発光されるもので発光面が上方に露出
されている。
【０００８】横断歩道１の左右横断口には光電センサ４
Ｌ，４Ｒが配設されており、歩行者が光電センサ４Ｌ，
４Ｒの光軸を遮断した瞬間、歩行者検知信号が出力され
る。また、制御ボックス５には太陽光による明るさが所
定値より低下したとき、例えば日没、あるいは雨の日な
ど日没と同様の暗さになったときに照度低下信号を出力
する照度低下検出回路（後述の日没検出回路）が設けら
れている。そのため、制御ボックス５のパネル面には太
陽光を受光する太陽電池６が配設されており、太陽電池
６は受光量に対応した電圧を出力する。そして、日没、
あるいは雨の日など照度が低下すると太陽電池６の出力
電圧が低下するため、その出力電圧が所定値より低下し
たとき、照度低下検出回路（以下日没検出回路と記載す
る）は後述するようにリレ−ＣＲ１を作動させるように
なっている。
Ｌ，４Ｒが配設されており、歩行者が光電センサ４Ｌ，
４Ｒの光軸を遮断した瞬間、歩行者検知信号が出力され
る。また、制御ボックス５には太陽光による明るさが所
定値より低下したとき、例えば日没、あるいは雨の日な
ど日没と同様の暗さになったときに照度低下信号を出力
する照度低下検出回路（後述の日没検出回路）が設けら
れている。そのため、制御ボックス５のパネル面には太
陽光を受光する太陽電池６が配設されており、太陽電池
６は受光量に対応した電圧を出力する。そして、日没、
あるいは雨の日など照度が低下すると太陽電池６の出力
電圧が低下するため、その出力電圧が所定値より低下し
たとき、照度低下検出回路（以下日没検出回路と記載す
る）は後述するようにリレ−ＣＲ１を作動させるように
なっている。
【０００９】また、制御ボックス５には充電可能なバッ
テリ（鉛蓄電池）が内蔵されており太陽電池６が太陽光
を受光しているとき、太陽電池６から出力された電圧を
バッテリ（鉛蓄電池）に充電するための充電回路が設け
られている。制御ボックス５には、更に、日没検出回路
においてリレ−ＣＲ１が作動している状態で前記光電セ
ンサ４Ｌもしくは４Ｒが歩行者を検知したとき、各発光
部３を、所定時間、即ち、歩行者が横断歩道１を十分に
渡り切れる時間、点滅発光させる発光制御回路が内蔵さ
れている。尚、上記各回路については後程詳細に説明す
る。
テリ（鉛蓄電池）が内蔵されており太陽電池６が太陽光
を受光しているとき、太陽電池６から出力された電圧を
バッテリ（鉛蓄電池）に充電するための充電回路が設け
られている。制御ボックス５には、更に、日没検出回路
においてリレ−ＣＲ１が作動している状態で前記光電セ
ンサ４Ｌもしくは４Ｒが歩行者を検知したとき、各発光
部３を、所定時間、即ち、歩行者が横断歩道１を十分に
渡り切れる時間、点滅発光させる発光制御回路が内蔵さ
れている。尚、上記各回路については後程詳細に説明す
る。
【００１０】図２は、道路に埋設される前の発光部３の
斜視外観図である。発光部３は、内部に後述の発光体
（エレクトロルミネッセンス等）が配設されており、そ
の発光体から発光された光を帯状に集束して射光する半
円柱形のレンズ１１Ａがアルミダイキャストで形成され
た保護部材１２の上面に露出されている。尚、このレン
ズ１１Ａは、後述のガラス体１１に形成されている。
斜視外観図である。発光部３は、内部に後述の発光体
（エレクトロルミネッセンス等）が配設されており、そ
の発光体から発光された光を帯状に集束して射光する半
円柱形のレンズ１１Ａがアルミダイキャストで形成され
た保護部材１２の上面に露出されている。尚、このレン
ズ１１Ａは、後述のガラス体１１に形成されている。
【００１１】図３は発光部３の長手方向縦断面図であ
る。そして図４は図３のＰ部詳細図である。図３，図４
に示すように、保護部材１２の内部には、所要の大きさ
の溝１３Ａが形成された長方形のアルミ板１３が配設さ
れ、そのアルミ板１３の溝１３Ａには、その溝１３Ａの
平面寸法にほぼ等しい形をした発光体（エレクトロルミ
ネッセンス）１４がクッション接合材１５を用いて張り
付けられている。更に、発光体１４は、透光性を有する
樹脂コ−ト材１６で覆われている。その樹脂コ−ト材１
６は、発光体１４から発光された光を十分透光できると
ともに、発光体１４に対して水が浸入しないように、且
つ、車両の走行による衝撃を受けても発光体１４を守る
ことができるものであれば良い。
る。そして図４は図３のＰ部詳細図である。図３，図４
に示すように、保護部材１２の内部には、所要の大きさ
の溝１３Ａが形成された長方形のアルミ板１３が配設さ
れ、そのアルミ板１３の溝１３Ａには、その溝１３Ａの
平面寸法にほぼ等しい形をした発光体（エレクトロルミ
ネッセンス）１４がクッション接合材１５を用いて張り
付けられている。更に、発光体１４は、透光性を有する
樹脂コ−ト材１６で覆われている。その樹脂コ−ト材１
６は、発光体１４から発光された光を十分透光できると
ともに、発光体１４に対して水が浸入しないように、且
つ、車両の走行による衝撃を受けても発光体１４を守る
ことができるものであれば良い。
【００１２】樹脂コ−ト材１６の上面には前記ガラス体
１１が縦置きされている。このガラス体１１の上端部
は、前述したように半円柱形に形成されたレンズ１１Ａ
となっている。このレンズ１１Ａは、発光体１４から発
光された光を帯状に集束して上部に射光するレンズ効果
を有することは勿論、車両の車輪から衝撃を受けたとき
でも、その衝撃を和らげることができるように半円柱形
に形成されている。尚、ガラス体１１のレンズ１１Ａの
長手方向両端部は、表面側にズレないように、また傾か
ないように数ミリメ−トル程切り欠かれている。このよ
うにレンズ１１Ａを形成してガラス体１１を樹脂コ−ト
材１６上に縦置きし、樹脂コ−ト材１６と一体化した状
態で、アルミ板１３を保護部材１２にボルト等を用いて
固定することにより、停止線としての強度が付与され、
更に虚像の重複、万華鏡のような効果が出て発光時に
は、ガラス体１１の厚み以上の奥行きのある光が外部に
射出される。
１１が縦置きされている。このガラス体１１の上端部
は、前述したように半円柱形に形成されたレンズ１１Ａ
となっている。このレンズ１１Ａは、発光体１４から発
光された光を帯状に集束して上部に射光するレンズ効果
を有することは勿論、車両の車輪から衝撃を受けたとき
でも、その衝撃を和らげることができるように半円柱形
に形成されている。尚、ガラス体１１のレンズ１１Ａの
長手方向両端部は、表面側にズレないように、また傾か
ないように数ミリメ−トル程切り欠かれている。このよ
うにレンズ１１Ａを形成してガラス体１１を樹脂コ−ト
材１６上に縦置きし、樹脂コ−ト材１６と一体化した状
態で、アルミ板１３を保護部材１２にボルト等を用いて
固定することにより、停止線としての強度が付与され、
更に虚像の重複、万華鏡のような効果が出て発光時に
は、ガラス体１１の厚み以上の奥行きのある光が外部に
射出される。
【００１３】尚、図５は発光部３の短辺方向縦断面図で
ある。そして図６は図５のＱ部詳細図である。また、図
７はガラス体１１の正面図、図８はガラス体１１の側面
図である。更に、図９は前記保護部材１２の正面図、図
１０は保護部材１２の側面図、図１１は保護部材１２の
平面図、図１２は保護部材１２の底面図である。尚、保
護部材１２の上面穴１２Ａは前記レンズ１１Ａが露出さ
れる。また、保護部材１２の底面穴１２Ｂを塞ぐため、
図３に示すように底面プレ−ト１２Ｃがボルト１７によ
り固定される。この際、発光部３の重量を重くすること
により、道路に各発光部３を埋設したときの安定度を上
げるため、底面穴１２Ｂからセメントを流し込んだあ
と、底面穴１２Ｂを底面プレ−ト１２Ｃで塞ぐ。
ある。そして図６は図５のＱ部詳細図である。また、図
７はガラス体１１の正面図、図８はガラス体１１の側面
図である。更に、図９は前記保護部材１２の正面図、図
１０は保護部材１２の側面図、図１１は保護部材１２の
平面図、図１２は保護部材１２の底面図である。尚、保
護部材１２の上面穴１２Ａは前記レンズ１１Ａが露出さ
れる。また、保護部材１２の底面穴１２Ｂを塞ぐため、
図３に示すように底面プレ−ト１２Ｃがボルト１７によ
り固定される。この際、発光部３の重量を重くすること
により、道路に各発光部３を埋設したときの安定度を上
げるため、底面穴１２Ｂからセメントを流し込んだあ
と、底面穴１２Ｂを底面プレ−ト１２Ｃで塞ぐ。
【００１４】図１３は発光部３を道路に埋設した状態を
示した断面図である。図１３に示すように、発光部３が
道路に埋設された状態では、前記レンズ１１Ａの曲面が
路面上に僅かに出ている。また、保護部材１２の張出部
１２Ｌ，１２Ｒは発光部３全体が浮いたり傾いたりしな
いように安定した埋め込みをするためのストッパ−の役
目をする。
示した断面図である。図１３に示すように、発光部３が
道路に埋設された状態では、前記レンズ１１Ａの曲面が
路面上に僅かに出ている。また、保護部材１２の張出部
１２Ｌ，１２Ｒは発光部３全体が浮いたり傾いたりしな
いように安定した埋め込みをするためのストッパ−の役
目をする。
【００１５】図１３に示すように、隣合った発光部３は
コネクタ１８を介して電気的に接続されている。このコ
ネクタ１８はリ−ド線１９，２０を介して各発光部３の
発光体１４が並列接続されるように構成されており、こ
のあと説明する電気回路からの高周波電圧が各発光部３
の発光体１４に印加されるようになっている。
コネクタ１８を介して電気的に接続されている。このコ
ネクタ１８はリ−ド線１９，２０を介して各発光部３の
発光体１４が並列接続されるように構成されており、こ
のあと説明する電気回路からの高周波電圧が各発光部３
の発光体１４に印加されるようになっている。
【００１６】次に、発光式停止線システムの電気回路に
ついて図１４から図１７を参照しながら説明する。図１
４は、太陽光を受光した前記太陽電池６により光電変換
された電気エネルギ−を、例えば１２ボルト定格のバッ
テリ（鉛蓄電池）ＢＡに充電するとともにその充電に伴
う過充電防止回路Ａと、過放電防止回路Ｂと、日没等に
より太陽電池６で受光する光量が少なくなり、太陽電池
６から出力される電圧が所定値より低下したとき、後述
の制御回路に対してバッテリ（鉛蓄電池）ＢＡから所要
電力を供給させる日没検出回路Ｃとを示したものであ
る。図１４に示すように、太陽電池６から出力された電
圧はダイオ−ドＤ２を介してバッテリＢＡに印加され、
バッテリＢＡに充電される。上記ダイオ−ドＤ２は太陽
電池６の出力電圧がバッテリＢＡの電圧より低くなった
とき、バッテリＢＡから太陽電池６の方向に電流が流れ
ることを防止するもので、この状態では充電が停止され
る。
ついて図１４から図１７を参照しながら説明する。図１
４は、太陽光を受光した前記太陽電池６により光電変換
された電気エネルギ−を、例えば１２ボルト定格のバッ
テリ（鉛蓄電池）ＢＡに充電するとともにその充電に伴
う過充電防止回路Ａと、過放電防止回路Ｂと、日没等に
より太陽電池６で受光する光量が少なくなり、太陽電池
６から出力される電圧が所定値より低下したとき、後述
の制御回路に対してバッテリ（鉛蓄電池）ＢＡから所要
電力を供給させる日没検出回路Ｃとを示したものであ
る。図１４に示すように、太陽電池６から出力された電
圧はダイオ−ドＤ２を介してバッテリＢＡに印加され、
バッテリＢＡに充電される。上記ダイオ−ドＤ２は太陽
電池６の出力電圧がバッテリＢＡの電圧より低くなった
とき、バッテリＢＡから太陽電池６の方向に電流が流れ
ることを防止するもので、この状態では充電が停止され
る。
【００１７】一方、バッテリＢＡの充電電圧が１３ボル
トを越えた場合、ツェナ−ダイオ−ドＺＤ１の出力電圧
が１３ボルトになり、サイリスタＳＣＲのゲ−ト電圧が
１３ボルトになるため、サイリスタＳＣＲが閉じた状態
（タ−ンオン）になり、太陽電池６の出力が短絡される
ためバッテリＢＡの過充電が防止される。
トを越えた場合、ツェナ−ダイオ−ドＺＤ１の出力電圧
が１３ボルトになり、サイリスタＳＣＲのゲ−ト電圧が
１３ボルトになるため、サイリスタＳＣＲが閉じた状態
（タ−ンオン）になり、太陽電池６の出力が短絡される
ためバッテリＢＡの過充電が防止される。
【００１８】上記太陽電池６の出力電圧Ｘａは日没検出
回路Ｃに印加される。日没検出回路ＣにはオペアンプＯ
Ｐ２が設けられており、オペアンプＯＰ２の反転入力端
子には上記出力電圧Ｘａが抵抗Ｒ１０とＲ１１とで分圧
された電圧が印加される一方、オペアンプＯＰ２の非反
転入力端子にはバッテリＢＡの出力電圧が抵抗Ｒ１２と
Ｒ１３とで分圧された電圧が印加されている。この日没
検出回路Ｃにおいて、日没等により太陽電池６の出力電
圧Ｘａが約１ボルト以下に低下してオペアンプＯＰ２の
非反転入力端子の印加電圧より反転入力端子の印加電圧
が低くなると、オペアンプＯＰ２の出力端子に接続され
たトランジスタＴＲ３がスイッチオンになり、その結
果、トランジスタＴＲ４がスイッチオンになるためリレ
−ＣＲ１のコイルが励磁され、過放電防止回路Ｂに挿入
された接点ＣＲ１ａが閉じる。
回路Ｃに印加される。日没検出回路ＣにはオペアンプＯ
Ｐ２が設けられており、オペアンプＯＰ２の反転入力端
子には上記出力電圧Ｘａが抵抗Ｒ１０とＲ１１とで分圧
された電圧が印加される一方、オペアンプＯＰ２の非反
転入力端子にはバッテリＢＡの出力電圧が抵抗Ｒ１２と
Ｒ１３とで分圧された電圧が印加されている。この日没
検出回路Ｃにおいて、日没等により太陽電池６の出力電
圧Ｘａが約１ボルト以下に低下してオペアンプＯＰ２の
非反転入力端子の印加電圧より反転入力端子の印加電圧
が低くなると、オペアンプＯＰ２の出力端子に接続され
たトランジスタＴＲ３がスイッチオンになり、その結
果、トランジスタＴＲ４がスイッチオンになるためリレ
−ＣＲ１のコイルが励磁され、過放電防止回路Ｂに挿入
された接点ＣＲ１ａが閉じる。
【００１９】日没等により、上記のようにリレ−ＣＲ１
のコイルが励磁され、接点ＣＲ１ａが閉じると、バッテ
リＢＡの出力電圧が過放電防止回路Ｂに印加される。バ
ッテリＢＡの出力電圧が定格電圧に近い値であれば、オ
ペアンプＯＰ１の非反転入力端子の印加電圧、即ち、可
変抵抗器ＶＲ１と抵抗Ｒ３とで分圧された電圧が、反転
入力端子の印加電圧、即ちツェナ−ダイオ−ドＺＤ２の
出力電圧より高いため、オペアンプＯＰ１の出力端子に
接続されたトランジスタＴＲ１がスイッチオンになり、
その結果、トランジスタＴＲ２がスイッチオンになるた
め、過放電防止回路Ｂから電圧Ｖｄが出力される。
のコイルが励磁され、接点ＣＲ１ａが閉じると、バッテ
リＢＡの出力電圧が過放電防止回路Ｂに印加される。バ
ッテリＢＡの出力電圧が定格電圧に近い値であれば、オ
ペアンプＯＰ１の非反転入力端子の印加電圧、即ち、可
変抵抗器ＶＲ１と抵抗Ｒ３とで分圧された電圧が、反転
入力端子の印加電圧、即ちツェナ−ダイオ−ドＺＤ２の
出力電圧より高いため、オペアンプＯＰ１の出力端子に
接続されたトランジスタＴＲ１がスイッチオンになり、
その結果、トランジスタＴＲ２がスイッチオンになるた
め、過放電防止回路Ｂから電圧Ｖｄが出力される。
【００２０】一方、充電不足、あるいは放電量が多くな
ってバッテリＢＡの出力電圧が低下し、オペアンプＯＰ
１の非反転入力端子の印加電圧が反転入力端子の印加電
圧より低くなると、オペアンプＯＰ１に接続されたトラ
ンジスタＴＲ１がスイッチオフになり、その結果、トラ
ンジスタＴＲ２がスイッチオフになるため、バッテリＢ
Ａの充電電圧が回復するまで過放電防止回路Ｂからの電
圧Ｖｄの出力が遮断される。
ってバッテリＢＡの出力電圧が低下し、オペアンプＯＰ
１の非反転入力端子の印加電圧が反転入力端子の印加電
圧より低くなると、オペアンプＯＰ１に接続されたトラ
ンジスタＴＲ１がスイッチオフになり、その結果、トラ
ンジスタＴＲ２がスイッチオフになるため、バッテリＢ
Ａの充電電圧が回復するまで過放電防止回路Ｂからの電
圧Ｖｄの出力が遮断される。
【００２１】図１５は、前記横断歩道１の歩行者を検知
する前記光電センサ４Ｌ，４Ｒのセンサ回路Ｄを示した
ものである。図１５に示すように、上記光電センサ４
Ｌ，４Ｒの電源部には、前記過放電防止回路から出力さ
れた電圧Ｖｄが印加される。そして、光電センサ４Ｌも
しくは４Ｒの光軸が歩行者により遮断されると、内蔵さ
れた接点４Ｌａもしくは４Ｒａが閉じる。その結果、リ
レ−ＣＲ２のコイルが励磁され、次に説明するタイマ回
路Ｅに挿入された接点ＣＲ２ａが閉じる。
する前記光電センサ４Ｌ，４Ｒのセンサ回路Ｄを示した
ものである。図１５に示すように、上記光電センサ４
Ｌ，４Ｒの電源部には、前記過放電防止回路から出力さ
れた電圧Ｖｄが印加される。そして、光電センサ４Ｌも
しくは４Ｒの光軸が歩行者により遮断されると、内蔵さ
れた接点４Ｌａもしくは４Ｒａが閉じる。その結果、リ
レ−ＣＲ２のコイルが励磁され、次に説明するタイマ回
路Ｅに挿入された接点ＣＲ２ａが閉じる。
【００２２】図１６はタイマ回路Ｅを示したものであ
る。このタイマ回路Ｅは歩行者が横断歩道１を渡り切る
まで、前記発光部３の発光体１４を発光駆動させるため
に要する時間、リレ−ＣＲ３のコイルを励磁し、次に説
明する点滅回路Ｆに挿入された接点ＣＲ３ａを閉じるよ
うに作動させるものである。即ち、前記光電センサ４Ｌ
もしくは４Ｒの光軸が歩行者により遮断され、前記接点
ＣＲ２ａが閉じると、前記過放電防止回路Ｂから出力さ
れた電圧Ｖｄが抵抗Ｒ１９を介してコンデンサＣ３に充
電される。電圧ＶｄがコンデンサＣ３に十分充電される
とトランジスタＴＲ５がスイッチオンになり、その結
果、トランジスタＴＲ６がスイッチオンになる。トラン
ジスタＴＲ６がスイッチオンの状態でリレ−ＣＲ３のコ
イルが励磁され、点滅回路Ｆに挿入された接点ＣＲ３ａ
が閉じる。尚、コンデンサＣ３における充電電圧は抵抗
Ｒ２１と可変抵抗器ＶＲ２の直列回路を負荷として放電
されるため、所定時間後、即ち、歩行者が横断歩道１を
渡り切るに十分な時間が経過し、コンデンサＣ３におけ
る充電電圧が低下すると、トランジスタＴＲ６がスイッ
チオフの状態に戻り、点滅回路Ｆに挿入されたリレ−Ｃ
Ｒ３の接点ＣＲ３ａが開く。
る。このタイマ回路Ｅは歩行者が横断歩道１を渡り切る
まで、前記発光部３の発光体１４を発光駆動させるため
に要する時間、リレ−ＣＲ３のコイルを励磁し、次に説
明する点滅回路Ｆに挿入された接点ＣＲ３ａを閉じるよ
うに作動させるものである。即ち、前記光電センサ４Ｌ
もしくは４Ｒの光軸が歩行者により遮断され、前記接点
ＣＲ２ａが閉じると、前記過放電防止回路Ｂから出力さ
れた電圧Ｖｄが抵抗Ｒ１９を介してコンデンサＣ３に充
電される。電圧ＶｄがコンデンサＣ３に十分充電される
とトランジスタＴＲ５がスイッチオンになり、その結
果、トランジスタＴＲ６がスイッチオンになる。トラン
ジスタＴＲ６がスイッチオンの状態でリレ−ＣＲ３のコ
イルが励磁され、点滅回路Ｆに挿入された接点ＣＲ３ａ
が閉じる。尚、コンデンサＣ３における充電電圧は抵抗
Ｒ２１と可変抵抗器ＶＲ２の直列回路を負荷として放電
されるため、所定時間後、即ち、歩行者が横断歩道１を
渡り切るに十分な時間が経過し、コンデンサＣ３におけ
る充電電圧が低下すると、トランジスタＴＲ６がスイッ
チオフの状態に戻り、点滅回路Ｆに挿入されたリレ−Ｃ
Ｒ３の接点ＣＲ３ａが開く。
【００２３】図１７は、各発光体１４に対して高周波電
圧を印加し、各発光体１４を発光させるためのインバ−
タ回路Ｇと、各発光体１４を点滅発光させる点滅回路Ｆ
とを示したものである。前記電圧Ｖｄが印加される点滅
回路Ｆには、抵抗Ｒ２４と可変抵抗器ＶＲ３の直列合成
抵抗値とコンデンサＣ４の時定数で定まるパルス幅のパ
ルス信号を出力するパルス発生用ＩＣ（ＴＩＣ）が設け
られている。このパルス発生用ＩＣ（ＴＩＣ）の出力端
子に前記タイマ回路Ｅのリレ−ＣＲ３の接点ＣＲ３ａが
接続されており、その接点ＣＲ３ａが閉じている間、即
ち、歩行者が横断歩道１を渡り切るに必要な時間の間、
パルス発生用ＩＣ（ＴＩＣ）の出力端子が上記パルス信
号の周期でア−ス電位（ＧＮＤ）になる毎にソリッドス
テ−トリレ−ＳＳＲがオン．オフを繰り返す。
圧を印加し、各発光体１４を発光させるためのインバ−
タ回路Ｇと、各発光体１４を点滅発光させる点滅回路Ｆ
とを示したものである。前記電圧Ｖｄが印加される点滅
回路Ｆには、抵抗Ｒ２４と可変抵抗器ＶＲ３の直列合成
抵抗値とコンデンサＣ４の時定数で定まるパルス幅のパ
ルス信号を出力するパルス発生用ＩＣ（ＴＩＣ）が設け
られている。このパルス発生用ＩＣ（ＴＩＣ）の出力端
子に前記タイマ回路Ｅのリレ−ＣＲ３の接点ＣＲ３ａが
接続されており、その接点ＣＲ３ａが閉じている間、即
ち、歩行者が横断歩道１を渡り切るに必要な時間の間、
パルス発生用ＩＣ（ＴＩＣ）の出力端子が上記パルス信
号の周期でア−ス電位（ＧＮＤ）になる毎にソリッドス
テ−トリレ−ＳＳＲがオン．オフを繰り返す。
【００２４】上記ソリッドステ−トリレ−ＳＳＲの接点
ＳＳＲａはインバ−タ回路Ｇに挿入されている。このイ
ンバ−タ回路Ｇは、前記直流電圧Ｖｄを入力したうえ、
その直流電圧Ｖｄを、抵抗Ｒ２６、コンデンサＣ７、高
周波トランスＬＣ、及びトランジスタＴＲ７により高周
波電圧に変換し、更に高周波トランスＬＣで変圧したあ
と各発光体１４に印加するものである。従って、各発光
体１４はソリッドステ−トリレ−ＳＳＲの接点ＳＳＲａ
がオン．オフするのに応じて点滅発光する。
ＳＳＲａはインバ−タ回路Ｇに挿入されている。このイ
ンバ−タ回路Ｇは、前記直流電圧Ｖｄを入力したうえ、
その直流電圧Ｖｄを、抵抗Ｒ２６、コンデンサＣ７、高
周波トランスＬＣ、及びトランジスタＴＲ７により高周
波電圧に変換し、更に高周波トランスＬＣで変圧したあ
と各発光体１４に印加するものである。従って、各発光
体１４はソリッドステ−トリレ−ＳＳＲの接点ＳＳＲａ
がオン．オフするのに応じて点滅発光する。
【００２５】以上のように構成された発光式停止線シス
テムにおいて、日没等で太陽電池６の出力電圧が低下す
ると、日没検出回路Ｃのリレ−ＣＲ１のコイルが励磁さ
れ、過放電防止回路Ｂに挿入された接点ＣＲ１ａが閉じ
ると、バッテリＢＡの出力電圧はトランジスタＴＲ２か
ら電圧Ｖｄとして出力され、前述のセンサ回路Ｄとタイ
マ回路Ｅと点滅回路Ｆとインバ−タ回路Ｇとに供給され
る。この状態で、歩行者が横断歩道１を横断する直前に
光電センサ４Ｌもしくは４Ｒが歩行者を検知すると、セ
ンサ回路Ｄのリレ−ＣＲ２のコイルが励磁され、タイマ
回路Ｅに挿入された接点ＣＲ２ａが閉じるため、歩行者
が横断歩道１を横断するために十分な時間、例えば３０
秒間、タイマ回路Ｅのリレ−ＣＲ３のコイルが励磁さ
れ、点滅回路Ｆに挿入された接点ＣＲ３ａが閉じる。
テムにおいて、日没等で太陽電池６の出力電圧が低下す
ると、日没検出回路Ｃのリレ−ＣＲ１のコイルが励磁さ
れ、過放電防止回路Ｂに挿入された接点ＣＲ１ａが閉じ
ると、バッテリＢＡの出力電圧はトランジスタＴＲ２か
ら電圧Ｖｄとして出力され、前述のセンサ回路Ｄとタイ
マ回路Ｅと点滅回路Ｆとインバ−タ回路Ｇとに供給され
る。この状態で、歩行者が横断歩道１を横断する直前に
光電センサ４Ｌもしくは４Ｒが歩行者を検知すると、セ
ンサ回路Ｄのリレ−ＣＲ２のコイルが励磁され、タイマ
回路Ｅに挿入された接点ＣＲ２ａが閉じるため、歩行者
が横断歩道１を横断するために十分な時間、例えば３０
秒間、タイマ回路Ｅのリレ−ＣＲ３のコイルが励磁さ
れ、点滅回路Ｆに挿入された接点ＣＲ３ａが閉じる。
【００２６】タイマ回路Ｅのリレ−ＣＲ３のコイルが励
磁され、点滅回路Ｆに挿入された接点ＣＲ３ａが閉じて
いる間、パルス発生用ＩＣ（ＴＩＣ）が生成するパルス
信号に応じてソリッドステ−トリレ−ＳＳＲがオン．オ
フ作動され、インバ−タ回路Ｇに挿入された接点ＳＳＲ
ａがオン．オフされる。その結果、高周波トランスＬＣ
から出力される高周波電圧が接点ＳＳＲａのオン．オフ
タイミングに合わせて断続されるため、各発光体１４は
点滅発光する。従って、車両の運転者は、横断歩道１の
直前で車両の一時停止あるいは停止を促し、横断歩道１
の歩行者を保護するための停止位置を確実に認識するこ
とができる。
磁され、点滅回路Ｆに挿入された接点ＣＲ３ａが閉じて
いる間、パルス発生用ＩＣ（ＴＩＣ）が生成するパルス
信号に応じてソリッドステ−トリレ−ＳＳＲがオン．オ
フ作動され、インバ−タ回路Ｇに挿入された接点ＳＳＲ
ａがオン．オフされる。その結果、高周波トランスＬＣ
から出力される高周波電圧が接点ＳＳＲａのオン．オフ
タイミングに合わせて断続されるため、各発光体１４は
点滅発光する。従って、車両の運転者は、横断歩道１の
直前で車両の一時停止あるいは停止を促し、横断歩道１
の歩行者を保護するための停止位置を確実に認識するこ
とができる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、横断歩道
の直前で車両の一時停止あるいは停止を促し、横断歩道
の歩行者を保護するための停止位置に発光部を設け、そ
の発光部を発光させるように構成したため、車両の運転
者は夜間でもその停止位置を確実に確認することができ
るという効果がある。また、従来の停止線のように単に
白い塗装で示したものではないため、車両の通行により
消えてしまうという問題が無くなる。
の直前で車両の一時停止あるいは停止を促し、横断歩道
の歩行者を保護するための停止位置に発光部を設け、そ
の発光部を発光させるように構成したため、車両の運転
者は夜間でもその停止位置を確実に確認することができ
るという効果がある。また、従来の停止線のように単に
白い塗装で示したものではないため、車両の通行により
消えてしまうという問題が無くなる。
【図１】本発明の実施例の全体的な構成を示した構成説
明図である。
明図である。
【図２】発光部の斜視外観図である。
【図３】発光部の長手方向縦断面図である。
【図４】図３の部分詳細図である。
【図５】発光部の短辺側縦断面図である。
【図６】図５の部分詳細図である。
【図７】発光部のガラス体の正面図である。
【図８】発光部のガラス体の側面図である。
【図９】発光部の保護部材の正面図である。
【図１０】発光部の保護部材の側面図である。
【図１１】発光部の保護部材の平面図である。
【図１２】発光部の保護部材の底面図である。
【図１３】発光部の埋設状態を示した断面図である。
【図１４】過充電防止回路、過放電防止回路、日没検出
回路の電気回路図である。
回路の電気回路図である。
【図１５】センサ回路図である。
【図１６】タイマ回路図である。
【図１７】点滅回路、インバ−タ回路の電気回路図であ
る。
る。
１ 横断歩道 ３ 発光部 ４Ｌ 光電センサ ４Ｒ 光電センサ ５ 制御ボックス ６ 太陽電池 １４ 発光体 Ａ 過充電防止回路 Ｂ 過放電防止回路 Ｃ 日没検出回路 Ｄ センサ回路 Ｅ タイマ回路 Ｆ 点滅回路 Ｇ インバ−タ回路 ＢＡ バッテリ
Claims (4)
- 【請求項１】 横断歩道の直前で車両の一時停止あるい
は停止を促し、横断歩道の歩行者を保護するための停止
位置に沿って配設され、発光面が路面に露出された発光
部と、前記横断歩道の歩行者を検知したとき歩行者検知
信号を出力する歩行者センサと、前記横断歩道付近の明
るさが所定値より低下したとき照度低下信号を出力する
照度低下検出回路と、前記照度低下検出回路から前記照
度低下信号が出力されている状態で前記歩行者センサか
ら前記歩行者検知信号が出力されたとき、前記発光部を
所定時間発光させる発光制御回路とを備えたことを特徴
とする発光式停止線システム。 - 【請求項２】 太陽光を受光して電気エネルギ−に変換
する太陽電池と、その太陽電池で変換された電気エネル
ギ−を充電する充電回路とを備え、その充電回路からの
電力を前記発光部の発光用電力として用いることを特徴
とする請求項１の発光式停止線システム。 - 【請求項３】 照度低下検出回路から照度低下信号が出
力されている状態で歩行者センサから歩行者検知信号が
出力されたとき、発光制御回路が前記発光部を所定時間
発光させる際に、前記発光部を点滅発光させるための点
滅回路を設けたことを特徴とする請求項１の発光式停止
線シシテム。 - 【請求項４】 横断歩道の直前で車両の一時停止あるい
は停止を促し、横断歩道の歩行者を保護するための停止
位置に沿って、高周波電圧が印加されたとき発光する面
発光体を内蔵した発光部を複数個配設したことを特徴と
する請求項１の発光式停止線システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4207236A JPH0633427A (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 発光式停止線システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4207236A JPH0633427A (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 発光式停止線システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633427A true JPH0633427A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16536482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4207236A Pending JPH0633427A (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 発光式停止線システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633427A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100429597B1 (ko) * | 2000-08-19 | 2004-05-03 | 김영식 | 방탄유리를 사용한 지면광고 시스템 |
| JP2013096201A (ja) * | 2011-11-04 | 2013-05-20 | Kictec Inc | 自発光道路鋲装置 |
| JP2013096200A (ja) * | 2011-11-04 | 2013-05-20 | Kictec Inc | 自発光道路鋲装置 |
| EP4124691A1 (en) * | 2021-07-30 | 2023-02-01 | Pavnext - Technological Pavements, LDA | Device for road signalling and operation method thereof |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6124069A (ja) * | 1984-07-12 | 1986-02-01 | Fujitsu Ltd | 磁気デイスク装置 |
| JPH0219912U (ja) * | 1988-07-15 | 1990-02-09 |
-
1992
- 1992-07-10 JP JP4207236A patent/JPH0633427A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6124069A (ja) * | 1984-07-12 | 1986-02-01 | Fujitsu Ltd | 磁気デイスク装置 |
| JPH0219912U (ja) * | 1988-07-15 | 1990-02-09 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100429597B1 (ko) * | 2000-08-19 | 2004-05-03 | 김영식 | 방탄유리를 사용한 지면광고 시스템 |
| JP2013096201A (ja) * | 2011-11-04 | 2013-05-20 | Kictec Inc | 自発光道路鋲装置 |
| JP2013096200A (ja) * | 2011-11-04 | 2013-05-20 | Kictec Inc | 自発光道路鋲装置 |
| EP4124691A1 (en) * | 2021-07-30 | 2023-02-01 | Pavnext - Technological Pavements, LDA | Device for road signalling and operation method thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102117043B1 (ko) | 사고예방을 위한 도로 경계석 커버 | |
| KR101101921B1 (ko) | 조명기능을 갖는 방호울타리 및 가드지주 | |
| US6422714B1 (en) | Illuminated, solar powered, vehicle activated, traffic sign | |
| KR100694289B1 (ko) | 횡단보도의 발광장치 | |
| KR101074214B1 (ko) | 볼라드 | |
| KR100873914B1 (ko) | 경계석용 표지병 | |
| JPH0633427A (ja) | 発光式停止線システム | |
| KR100954542B1 (ko) | 노면결빙방지장치 | |
| KR101030282B1 (ko) | 컬러변경 기능을 갖는 시선 유도등 제어장치 | |
| US20060257204A1 (en) | Wireless reflective marker with internal light source | |
| KR101025635B1 (ko) | 휀스용 조명장치의 제어방법 | |
| KR101112997B1 (ko) | 태양광을 이용한 유도용 표시등 | |
| KR20100119952A (ko) | 솔라 도로표지병 | |
| GB2403499A (en) | Solar powered illuminated bollard | |
| JPH0726526A (ja) | ソーラ式安全ライト、このライトを備えたガードレール及びスタンション | |
| KR200336597Y1 (ko) | 태양광 경광등 및 그를 이용한 안전난간 | |
| JP3665468B2 (ja) | 自発光式道路標識装置 | |
| JP3831231B2 (ja) | 車止め | |
| KR100742249B1 (ko) | 신호등 | |
| KR20090035304A (ko) | 자전거 표시판이 구비된 신호등 | |
| KR20200055219A (ko) | Led를 이용한 도로 매립형 차량 정지선 장치 및 시스템 | |
| JP3677549B2 (ja) | 自発光式道路鋲システム | |
| KR200455218Y1 (ko) | 반딧불이 도로표지 | |
| KR200189776Y1 (ko) | 도로중앙 분리표시장치(Center line indicator of road) | |
| JP2001034214A (ja) | 自発光式視線誘導標 |