JPH06321002A - 車両のヘッドランプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 正面衝突時にヘッドランプが車体から外れ、
前方に飛び出すことを防止する。 【構成】 ヘッドランプ４の内側取り付け部８における
取り付け強度を外側取り付け部７よりも弱くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のヘッドランプ装置
に関し、より詳細には、このヘッドランプ装置を車体に
取り付けるときの取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１５はヘッドランプを車両前面に取り
付けるときの従来の取り付け構造を示している。車両の
前後方向に延びる左右一対のフロントフェンダー１（図
１５では左側のみ図示）の間には車両の車幅方向に延び
るシュラウドアッパーパネル２が延びており、左右一対
のフロントフェンダー１をその上端において連結してい
る。なお、図示していないが、左右一対のフロントフェ
ンダー１の下端はシュラウドロアーパネルで連結されて
いる。シュラウドアッパーパネル２とシュラウドロアー
パネルとは、車両の車幅方向のほぼ中央において上下方
向に延びるセンターシュラウド３により相互に連結され
ている。ヘッドランプ４はフロントフェンダー１、シュ
ラウドアッパーパネル２、センターシュラウド３および
シュラウドロアーパネル（図示せず）に囲まれる二つの
空間内に各々一つずつ配置される。

【０００３】ヘッドランプ４は、ヘッドランプ本体５
と、ヘッドランプ本体５の後方に設けられているヘッド
ランプ取り付け部６とからなっている。ヘッドランプ取
り付け部６は外側取り付け部７と内側取り付け部８とを
有している。外側取り付け部７は車両の前後方向に延び
る平面部７Ａを有し、平面部７Ａには車両の車幅方向に
延びる二つのボルト取り付け用ネジ孔７Ｂ，７Ｃが上下
方向に並んで設けられている。一方、内側取り付け部８
は車両の車幅方向に延びる平面部８Ａを有し、平面部８
Ａには車両の前後方向に延びる二つのボルト取り付け用
貫通孔８Ｂ，８Ｃが上下方向に並んで設けられている。

【０００４】フロントフェンダー１の前端にはフロント
フェンダー１よりも一段低く凹んだ座面９が形成されて
おり、座面９には上下方向に並んで二つのボルト取り付
け用貫通孔１０Ａ，１０Ｂがボルト取り付け用ネジ孔７
Ｂ，７Ｃに対応する位置に、ボルト取り付け用ネジ孔７
Ｂ，７Ｃと同じピッチで設けられている。センターシュ
ラウド３には内側取り付け部８の二つのボルト取り付け
用貫通孔８Ｂ，８Ｃに対応する位置に二つのボルト取り
付け用ネジ孔１１（図１５では１個のみ図示）が設けら
れている。

【０００５】ヘッドランプ４は外側取り付け部７の二つ
の取り付け孔７Ｂ，７Ｃ及び内側取り付け部８の二つの
取り付け孔８Ｂ，８Ｃにおいてボルト１２を介して車体
に取り付けられる。以上は左側のヘッドランプ４の取り
付け構造であるが、右側のヘッドランプについても同様
である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】仮に、車両が走行中に
その前面のほぼ中央において大きな荷重を受けた場合
（例えば、障害物と正面衝突した場合）、その衝撃によ
りヘッドランプが車体から外れ、慣性力の作用によっ
て、そのまま前方へ飛び出してしまうことが考えられ
る。

【０００７】この防止策の一例が日本自動車工業会知的
財産部会が発行している自動車技術事例集（平成４年５
月１９日発行のもの。発行番号は第９１８９０号。）に
示されている。この防止策においては、ヘッドランプは
所定長さのワイヤーを介して車体に連結されており、車
両衝突時にヘッドランプが前方に飛び出してしまうよう
な場合には、ヘッドランプはワイヤーの長さ以上には車
両前方に変位しないようにされている。

【０００８】しかしながら、この防止策においても、ワ
イヤーの長さの範囲内ではあってもヘッドランプが前方
に飛び出てしまうことに変わりはない。このため、ワイ
ヤーが何らかの原因で切断してしまったような場合に
は、上記したような問題が起こり得る。さらに、ワイヤ
ーを用いることは部品点数及び製造工程の増加につなが
り、さらに、ワイヤーの取り付けスペースを確保しなけ
ればならないという問題も新たに生じる。

【０００９】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、車両がその前面において大きな荷重を受けた
ような場合であっても、新たな部品を設けることなく、
ヘッドランプが車体から外れ、前方に飛び出すことを防
止することができるヘッドランプ装置を提供することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】車両がその前面中央にお
いて大きな荷重を受けた場合を想定すると、先ず、セン
ターシュラウド及びシュラウドアッパーパネルとシュラ
ウドロアーパネルとの中央部分が車両後方に向かって変
形する。これに伴い、ヘッドランプの内側取り付け部が
車両後方に向かって変形し、その変形が進むと、その影
響を受けてヘッドランプの外側取り付け部も車両後方に
向かって変形を開始する。車両が受けた荷重に応じてこ
の変形量は大きくなり、荷重が一定値以上となった場合
には、ヘッドランプの内側取り付け部及び外側取り付け
部の双方が大きく変形し、車体から分断される。この
後、ヘッドランプは前方に向かう慣性力の作用を受けて
車両前方に飛び出すこととなる。

【００１１】すなわち、ヘッドランプの取り付け構造の
変形は内側取り付け部から始まり、次いで、外側取り付
け部に及ぶ。このため、内側取り付け部の車両後方への
変形がある程度進んだ時点で車体から内側取り付け部を
分断してしまえば、以後、内側取り付け部の変形が車体
を介して外側取り付け部に伝達されず、ヘッドランプが
車体ら分断されることもなくなる。

【００１２】本発明はこのような知見に基づいてなされ
たものである。本発明における基本的な考え方は、車両
がその前面中央部において一定値以上の荷重を受けた場
合に、内側取り付け部と外が取り付け部とで車体に対し
て取り付けられているヘッドランプのうちの内側取り付
け部が車体から分断するように構成することにより、外
側取り付け部への変形の波及を防止し、もってヘッドラ
ンプ全体が車体から外れることを防止するものである。

【００１３】この考え方に基づいて本発明は以下のよう
に構成されている。本発明に係る車両のヘッドランプ装
置は、ヘッドランプ本体を車体の車幅方向の外側と内輪
とで車体に対して取り付ける車両のヘッドランプ装置に
おいて、内側における取り付け強度が外側における取り
付け強度よりも相対的に小さいことを特徴とする。

【００１４】本発明の好ましい実施態様においては、車
体の前方中央部分の車両後方への変形により内側取り付
け部が車体から分断されるように構成される。本発明の
好ましい実施態様においては、車体の前方中央部分の車
両後方への変形により内側取り付け部が車体との係合を
維持しつつ車体から変位するように構成される。

【００１５】本発明の好ましい実施態様においては、内
側取り付け部には所定値以上の荷重によって破断する分
離促進部が形成される。本発明の好ましい実施態様にお
いては、内側取り付け部には、所定値以上の荷重によっ
て変形し、該内側取り付け部の車体からの変位を促進さ
せる変形部が形成される。

【００１６】

【作用】本発明に係るヘッドランプ装置においては、内
側取り付け部の取り付け強度が外側取り付け部の取り付
け強度よりも小さくなるように形成されている。このた
め、車両がその前面中央において一定値以上の大きな荷
重を受けた場合、ヘッドランプはその内側取り付け部に
おいて最初に車体から分断される。分断以後において
は、内側取り付け部の変形は外側取り付け部まで波及す
ることがなくなり、ヘッドランプの外側取り付け部まで
もが車体から分断されることがなくなる。ヘッドランプ
はその外側取り付け部においてのみ車体に係合すること
になるが、ヘッドランプが車体から外れることはなく、
まして、慣性力の作用により車体から飛び出すこともな
い。

【００１７】

【実施例】本発明の第一の実施例を図１乃至図３に示
す。以下、特に断らない限り、図１５に示した部材と同
一の符号を付した部材は同一のものを表すものとする。
ヘッドランプ取り付け部６の内側取り付け部８の表面部
８Ａには、ボルト取り付け用貫通孔８Ｂ，８Ｃと同心
に、表面部８Ａから車両の後方に向かって延びる円筒状
のボス１３が形成されている。内側取り付け部８はこの
ボス１３においてワッシャー１４を介してボルト１２に
よりセンターシュラウド３に取り付けられている。

【００１８】図２に示すように、ワッシャー１４にはボ
ルト取り付け用貫通孔８Ｂ，８Ｃとほぼ同心に環状の溝
１５が設けられており、この溝１５においてワッシャー
１４の強度は溝１５以外の部分よりも低下している。図
３は図１のＡ−Ａ線で切断した場合のボス１３の断面図
である。ボス１３はその中心にボルト１２の貫通孔８Ｂ
が形成されているとともに、この貫通孔８Ｂと同心にほ
ぼ環状の中空部１７が形成されている。この中空部１７
には４個の細い連結路１８が渡されており、中空部１７
の外側の中実部分１３Ａと中空部１７の内側の中実部分
１３Ｂとを連結している。連結路１８は一定以上の荷重
が作用すると分断されるような強度を有している。以上
の溝１５及び中空部１７が分離促進部を形成する。

【００１９】ワッシャー１４の溝１５は、ワッシャー１
４を介してボルト１２によりボス１３をセンターシュラ
ウド３に取り付けたとき、ワッシャー１４の溝１５が中
空部１７上に位置するように形成されている。車両がそ
の前面中央部において大きな荷重を受けると、センター
シュラウド３及びその付近のシュラウドアッパーパネル
２及びシュラウドロアーパネル（図示せず）の部分が車
両後方に向かって変形する。この際、ボス１３を固定し
ているセンターシュラウド３が車両後方へ変位するのに
対して、ヘッドランプ４の一部である内側取り付け部８
は慣性力の作用を受けて前方へ進もうとする。このた
め、ワッシャー１４は車両の前方に向かう押圧力を受け
る。車両の速度が大きい場合には、車両が受ける荷重も
大きく、ひいては、センターシュラウド３が後方に変位
しようとする力が大きい。さらには、ボス１３に作用す
る前方への慣性力も車両の速度に応じて大きくなるた
め、これら双方の力の和がワッシャー１４の溝１５の強
度を超えることがある。このような場合には、ワッシャ
ー１４は溝１５において分断され、溝１５よりも外側の
ワッシャー１４の部分１４Ａが外れる。この状態では、
まだ、ワッシャー１４の溝１５の内側部分１４Ｂによっ
てボス１３は押さえられているが、ボス１３の４個の連
結路１８の強度も大きくはないため、ボス１３に作用す
る前方への慣性力に負けて４個の連結路１８も分断され
る。

【００２０】このようにして、ワッシャー１４の溝１５
及びボス１３の４個の連結路１８が分断されると、ボス
１３はワッシャー１４からの支持を失うため、ボス１３
はその内側の中実部分１３Ｂを残して外側の中実部分１
３Ａだけが外側に抜け出ることとなり、ひいては、ボス
１３はセンターシュラウド３から分断される。以上のよ
うにして、ヘッドランプ４はその内側取り付け部８にお
いて車体（すなわち、センターシュラウド３）から離脱
する。これにより、内側取り付け部８の後方への変位が
外側取り付け部７に波及せず、外側取り付け部７も車体
から分断されることがなくなる。すなわち、ヘッドラン
プ４は外側取り付け部７においてのみ車体（すなわち、
フロントフェンダー１）に支持されることになるが、車
体から外れて前方に飛び出すことがなくなる。

【００２１】図４は本発明の第二の実施例を示してい
る。この第二の実施例においては、ヘッドランプ４の内
側取り付け部８の表面部８Ａに相当する部分が蛇腹状部
分２０（この蛇腹状部分２０が変形部に相当する）とし
て形成されている。この蛇腹状部分２０は弾力性ある材
料により形成されており、ある程度伸縮し得るようにな
っている。本実施例においては、蛇腹状部分２０はゴム
変性ポリプロピレン（例えば、バンパーの表皮に使用さ
れる材料）から形成されている。

【００２２】このように、内側取り付け部８の表面部８
Ａに相当する部分を伸縮性ある蛇腹部分２０として形成
することにより、車両がその前面中央に大きな荷重を受
けたために、内側取り付け部８を固定しているセンター
シュラウド３が車両後方に変位し、ヘッドランプ４が慣
性力の作用を受けて前方に変位しようとした場合に、蛇
腹状部分２０が伸長する。このため、内側取り付け部８
の後方への変位は蛇腹状部分２０において吸収され、外
側取り付け部７には伝達されず、ヘッドランプ４が外側
取り付け部７において車体（すなわち、フロントフェン
ダー１）から分断されることがなくなり、ひいては、ヘ
ッドランプ４が車体から外れることもなくなる。

【００２３】図５は上記の第二の実施例の変形例であ
る。この変形例においては、蛇腹状部分２０の各湾曲面
の間に薄肉のリブ２１が形成されている。このリブ２１
は、図６に示すように、厚さの薄い平面状をなしてい
る。各リブ２１の上面および下面の中央には車両の前後
方向に延びる切り込み２２が形成されており、この切り
込み２２の部分においてリブ２１の強度が低下してい
る。

【００２４】上記のように、センターシュラウド３が車
両後方に変形し、ヘッドランプ４が前方へ向かう慣性力
を受けると、まず、リブ２１が順次破壊され、次いで、
蛇腹状部分２０が伸長することになるので、蛇腹状部分
２０を延ばす力の量をある程度制御することが可能にな
る。図７乃至図９は本発明の第三の実施例を示す。図８
に示すように、センターシュラウド３の表面にはプラス
ティックなどの弾力性ある材料からなるプレート２４が
張り付けられている。このプレート２４には、ヘッドラ
ンプ４の内側取り付け部８のボルト取り付け用貫通孔８
Ｂ，８Ｃに対応する位置に各々ボルト２５が固定されて
いる。ヘッドランプ４の内側取り付け部８はボルト取り
付け用貫通孔８Ｂ，８Ｃをボルト２５に通し、ナット
（図示せず）をボルト２５に締め付けることにより、セ
ンターシュラウド３に固定される。

【００２５】図７に示すように、プレート２４には、ボ
ルト２５の周囲に螺旋状の溝２６が形成されている。こ
の溝２６が形成されている位置においては、図８に示す
ように、プレート２４の厚さが薄くなっており、このた
め、溝２６の位置においてプレート２４の強度が低下し
ている。車両がその前面中央において大きな荷重を受
け、センターシュラウド３が車両後方に変形し、ヘッド
ランプ４が前方へ向かう慣性力を受けると、プレート２
４が溝２６において破断する。センターシュラウド３の
車両後方への変位に伴い、図９に示すように、螺旋状の
溝２６に沿って破断したプレート２４はコイル状に延び
る。このため、内側取り付け部８の後方への変位はコイ
ル状に延びたプレート２４において吸収され、外側取り
付け部７には伝達されず、ヘッドランプ４が外側取り付
け部７において車体（すなわち、フロントフェンダー
１）から分断されることがなくなり、ひいては、ヘッド
ランプ４が車体から外れることもなくなる。

【００２６】本第三実施例にはおいては、螺旋状の溝２
６をセンターシュラウド３に取り付けられたプレート２
４に設けたが、ヘッドランプ４の内側取り付け部８の方
に螺旋状の溝２６を形成することもできる。図１０及び
図１１はこの変形例の構成を示す。図１０はヘッドラン
プ４のヘッドランプ取り付け部６を裏側から見た場合の
斜視図であり、図１１は図１０のＣ−Ｃ線における断面
図である。この変形例において、内側取り付け部８の表
面部８Ａにおいて上下方向に並んで形成された二つのボ
ルト取り付け用貫通孔８Ｂ，８Ｃの周囲には螺旋状の溝
２６が各々形成されている。図１１に示すように、ヘッ
ドランプ４はその内側取り付け部８において、ボルト１
２を介してセンターシュラウド３に取り付けられてい
る。

【００２７】この変形例においても、センターシュラウ
ド３が車両後方に変位し、ヘッドランプ４に所定値以上
の前方への慣性力が作用すると、内側取り付け部８の表
面部８Ａが溝２６において破断する。これによって、表
面部８Ａは各貫通孔８Ｂ，８Ｃの周囲の、ボルト１２に
より押圧されている部分８Ｄだけを残して、螺旋状溝２
６が形成されている他の表面部８Ａの部分のみがコイル
状に延び、ヘッドランプ４の前方への変位を可能にす
る。ヘッドランプ４が前方へ変位することにより、内側
取り付け部８の変形は外側取り付け部７には伝達され
ず、ヘッドランプ４が外側取り付け部７において車体
（すなわち、フロントフェンダー１）から分断されるこ
とがなくなり、ひいては、ヘッドランプ４が車体から外
れることもなくなる。

【００２８】図１２及び図１３は本発明の第四の実施例
を示す。図１２はヘッドランプ４を前方から見た場合の
斜視図、図１３は図１２のＤ−Ｄ線における断面図であ
る。図１３の断面図に示すように、本実施例におけるヘ
ッドランプ４の内側取り付け部８には、表面部８Ａに連
続して、表面部８Ａから車両前方に延びるＬ字形のハウ
ジング２８が形成されている。

【００２９】本実施例においては、上下方向に並ぶ二つ
のボルト取り付け用貫通孔８Ｂ，８Ｃは車幅方向に延び
る長孔として形成されており、この長孔状の貫通孔８
Ｂ，８Ｃは表面部８Ａとハウンジグ２８との境界に位置
するハウジング２８の基端まで延びている。さらに、ハ
ウジング２８の車両の前後方向に延びる側壁２８Ａには
二つのボルト取り付け用貫通孔８Ｂ，８Ｃと連続して二
つの長孔状の開口部２９が形成されている。これら二つ
の長孔状開口部２９の高さ（車両の前後方向における長
さ）は、ボルト取り付け用貫通孔８Ｂ，８Ｃにボルト１
２を取り付けたときにボルト１２のヘッドの最上位置よ
りも高くなるように設定されている。

【００３０】車両がその前面中央に大きな荷重を受け、
センターシュラウド３が車両後方に向かって変位する場
合を想定する。センターシュラウド３の車両後方への変
位に伴い、ヘッドランプ４をその内側取り付け部８にお
いてセンターシュラウド３に固定しているボルト１２も
車両後方に変位する。このとき、ボルト１２はセンター
シュラウド３に引っ張られ、長孔状のボルト取り付け用
貫通孔８Ｂ，８Ｃに沿って表面部８Ａ上を摺動しなが
ら、図１３の矢印Ｘ方向に向かって移動する。ハウジン
グ２８の側壁２８Ａに設けられている長孔状開口部２９
の高さはボルト１２のヘッドよりも高く設定されている
ので、ボルト１２は開口部２９を通り抜けて矢印Ｘ方向
に移動する。

【００３１】このように、センターシュラウド３が車両
後方に向かって変位すると、最初はヘッドランプ４もあ
る程度センターシュラウド３に引っ張られて車両後方に
変位するが、センターシュラウド３の変位量が大きくな
ると、ボルト１２のみが開口部２９を通り抜けて矢印Ｘ
方向に移動し、ヘッドランプ４の内側取り付け部８はそ
れ以上車両後方に変位しなくなる。このため、内側取り
付け部８の後方への変位はそれ以上ヘッドランプ４の外
側取り付け部７には伝達されず、ヘッドランプ４が外側
取り付け部７において車体（すなわち、フロントフェン
ダー１）から分断されることがなくなり、ひいては、ヘ
ッドランプ４が車体から外れることもなくなる。

【００３２】図１４は本発明の第五の実施例を示す。本
実施例においては、センターシュラウド３のボルト取り
付け用ネジ孔１１を囲んでＵ字形の切り込み３０が設け
られている。「Ｕ」字の開口部３０Ａは、図１４に示す
ように車幅方向内側を向いていてもよいし、あるいは、
他のいかなる方向を向いていてもよい。センターシュラ
ウド３が車両後方に向かって変位するとともに、ヘッド
ランプ４が前方への慣性力を受けると、センターシュラ
ウド３のＵ字形切り込み３０が設けられている部分は開
口部３０Ａを基端として前方へ折れ曲がる。これによっ
て、センターシュラウド３は車両後方へ変位するが、ヘ
ッドランプ４はほぼ元の位置から変位しない。たとえ、
センターシュラウド３に引っ張られて後方へ変位したと
しても、Ｕ字形切り込み部分３０の折れ曲がりの作用に
より、その変位は最小限に抑えられる。このため、内側
取り付け部８の後方への変位はヘッドランプ４の外側取
り付け部７には伝達されず、ヘッドランプ４が外側取り
付け部７において車体（すなわち、フロントフェンダー
１）から分断されることがなくなり、ひいては、ヘッド
ランプ４が車体から外れることもなくなる。

【００３３】

【発明の効果】本発明に係るヘッドランプ装置は、車両
がその前面において大きな荷重を受けたような場合であ
っても、ワイヤーなどの新たな部品を必要とすることな
く、ヘッドランプが車体から外れ、前方に飛び出すこと
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例の断面図である。

【図２】図１を正面から見たときの平面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線における断面図である。

【図４】本発明の第二の実施例の概略図である。

【図５】第二の実施例の変形例の概略図である。

【図６】図５を正面から見たときの正面図である。

【図７】本発明の第三の実施例の概略図である。

【図８】図７のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図９】第三の実施例の作動状態を示す概略図である。

【図１０】第三の実施例の変形例の斜視図である。

【図１１】図１０のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図１２】本発明の第四の実施例の斜視図である。

【図１３】図１２のＤ−Ｄ線における断面図である。

【図１４】本発明の第五の実施例の概略図である。

【図１５】従来のヘッドランプ装置の分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ フロントフェンダー ３ センターシュラウド ４ ヘッドランプ ５ ヘッドランプ本体 ６ ヘッドランプ取り付け部 ７ 外側取り付け部 ８ 内側取り付け部 １３ ボス １４ ワッシャー １５ 溝 １７ 中空部 １８ 連結路 ２０ 蛇腹状部分 ２１ リブ ２４ プレート ２６ 溝 ２８ ハウジング ２９ 開口部 ３０ 切り込み

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドランプ本体を車体の車幅方向の外
   側と内輪とで車体に対して取り付ける車両のヘッドラン
   プ装置において、内側における取り付け強度が外側にお
   ける取り付け強度よりも相対的に小さいことを特徴とす
   る車両のヘッドランプ装置。
2. 【請求項２】 前記車体の前方中央部分の車両後方への
   変形により内側取り付け部が前記車体から分断されるよ
   うに構成されていることを特徴とする請求項１に記載の
   車両のヘッドランプ装置。
3. 【請求項３】 前記車体の前方中央部分の車両後方への
   変形により内側取り付け部が前記車体との係合を維持し
   つつ前記車体から変位するように構成されていることを
   特徴とする請求項１に記載の車両のヘッドランプ装置。
4. 【請求項４】 前記内側取り付け部には所定値以上の荷
   重によって破断する分離促進部が形成されていることを
   特徴とする請求項２に記載の車両のヘッドランプ装置。
5. 【請求項５】 前記内側取り付け部には、所定値以上の
   荷重によって変形し、該内側取り付け部の前記車体から
   の変位を促進させる変形部が形成されていることを特徴
   とする請求項３に記載の車両のヘッドランプ装置。