JPH06310204A - 電気自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置 - Google Patents

電気自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置

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JPH06310204A
JPH06310204A JP5116345A JP11634593A JPH06310204A JP H06310204 A JPH06310204 A JP H06310204A JP 5116345 A JP5116345 A JP 5116345A JP 11634593 A JP11634593 A JP 11634593A JP H06310204 A JPH06310204 A JP H06310204A
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fitting
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Shigekazu Wakata
繁一 若田
Hikari Ito
光 伊藤
Tadashi Miyazaki
正 宮崎
Tsutomu Tanaka
努 田中
Eiji Saijo
英二 西條
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
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    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
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  • Transportation (AREA)
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  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 両ハウジングの嵌合を小さな操作力で確実に
行えるようにする。 【構成】 （Ａ）のように両ハウジング１、２を半嵌合
したのち、グリップ１１とともにレバー１３を握って引
くと、係合突部２９が嵌合溝２８の後縁を押圧して左右
一対のステー２２が前進位置から後退する。その初めに
出張り部３２が逃し溝３３の後縁から内側に乗り上げて
両ステー２２が閉じ、先端の嵌合窓３１内に車両側のハ
ウジング１の突起９が嵌まって係止し、引き続く後退運
動により、電源側のハウジング２がボディ３ともども車
両側のハウジング１側に引き込まれて、（Ｂ）のように
両ハウジング１、２が完全嵌合される。レバー１３が元
の開いた位置に戻るとステー２２が後退位置から前進
し、電源側ハウジング２がボディ３ともども押し戻され
るとともに、その終りでステー２２が開いて車両側のハ
ウジング１から外れ、そのままボディ３を引くことで両
者の嵌合が外される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車におけるチ
ャージ用コネクタの嵌合装置に関し、特に嵌合操作を比
較的小さな力で行うことができるようにした嵌合装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近い将来において、電気自動車の実用化
が期待されている。この場合、バッテリーへの充電は不
可欠であって、中でもチャージ用コネクタは重要な検討
課題の一つとなる。例えば、充電は比較的大電流によっ
て行われるため、作業の安全性等を考慮すれば、車両側
コネクタと充電器側コネクタと完全な嵌合状況が確実に
実現できるようなものである必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、両ハウ
ジングをそれぞれに収容された端子同士がしっかりと接
続される完全な嵌合状態に押し込むまでには大きな力が
必要であり、押し込みの途中でも両者間の摩擦抵抗によ
り相応の負荷を覚えることによって、誤って半嵌合の状
態に留めてしまうおそれもあった。
【０００４】本発明の目的は、両コネクタハウジングの
嵌合を比較的小さな操作力でしかも確実に行えるように
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、本体には、その本
体のグリップとともに握持操作し得るレバーが揺動自由
に軸支されているとともに、本体内には、レバーと係合
してそのレバーの引きまたは戻り動作に対応して後退ま
たは前進駆動されるステーが収容され、さらに、両コネ
クタハウジングが一定の半嵌合状態にある場合にステー
をその前進位置からの後退運動の初めに車両側のコネク
タハウジングと一体運動可能に係合させる係合手段が設
けられている構成となっている。
【０００６】また、請求項２の発明は、車両側のコネク
タハウジングが本体の先端部に進退自由に装着されてい
るとともに、本体には、その本体のグリップとともに握
持操作し得るレバーが揺動自由に軸支され、本体内に
は、車両側のコネクタハウジングと連結され、かつレバ
ーと係合してそのレバーの引きまたは戻り動作に対応し
て前進または後退駆動されるステーが収容されている構
成となっている。
【０００７】
【作用】請求項１の発明では、本体のグリツプを持って
電源側のコネクタハウジングを相手の車両側のコネクタ
ハウジングに嵌め、一定の半嵌合状態まで押し込んだ
後、戻り位置にあるレバーをグリップとともに握って引
き操作すると、それと係合されたステーが前進位置から
後退運動し、その初めに車両側のハウジングに係合し
て、引き続く後退運動により車両側のハウジングに引込
力が作用し、車両側のハウジングは固定されていること
から、可動である電源側のハウジングが本体ともども車
両側のハウジング側に引き込まれて、両コネクタハウジ
ングが完全に嵌合される。
【０００８】請求項２の発明では、上記発明と同様に両
コネクタハウジングを半嵌合状態とした後、レバーを握
って引くと、ステーが後退位置から前進運動し、それに
伴い電源側のハウジングが車両側のハウジング側に押し
込まれて、両コネクタハウジングが完全に嵌合される。
【０００９】
【発明の効果】請求項１の発明では、グリップとともに
握持操作できるレバーのてこ運動をステーの引き運動に
変えることによって、それと係合された車両側のコネク
タハウジングを相手側に相対的に引き込んで完全嵌合さ
せ、また、請求項２の発明では、同じくレバーのてこ運
動をステーの押し運動に変えて、それと連結された電源
側のコネクタハウジングを相手側に押し込んで両コネク
タハウジングを完全嵌合させることができ、いずれの発
明においても、従来大きな力を要しまた嵌合不備も多か
った嵌合操作を、小さな力でしかも確実に行うことがで
きる効果がある。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
【００１１】図１〜図３は、請求項１の発明に対応する
第１実施例を示す。図において、１は、電気自動車のバ
ッテリに接続された端子等を収容した車両側のコネクタ
ハウジングであって、車両の所定位置に固定して取り付
けられている。
【００１２】２は電源に接続された端子等を収容した電
源側のコネクタハウジングであって、この電源側のハウ
ジング２は、ガン状の本体３の先端部に設けられたフロ
ントカバー５内に、その内周面との間に上記の車両側の
コネクタハウジング１の先端部が嵌入可能な隙間を周設
して同心に装着されている。
【００１３】このフロントカバー５の外周の左右両側に
は、詳しくは後記する板状のステー２２を進退自由にか
つ厚さ方向の移動可能に挿通するための、そのフロント
カバー５の軸線方向に沿った挿通室７が形成され、各挿
通室７の内面側に、図１に示すように、先端側を開口し
た同じく軸線方向に沿ったガイド溝８が形成されている
とともに、上記の車両側のコネクタハウジング１の外周
面の左右両側に、上記のガイド溝８に嵌入可能で、か
つ、挿通室７に一定寸法突出し得る高さを持った一対の
突起９が形成されている。
【００１４】そして、本体３のグリップ１１を持ち、ガ
イド溝８を車両側のハウジング１の突起９に嵌めて案内
させつつ本体３を押し込むと、電源側のハウジング２が
車両側のハウジング１に内嵌され、一定寸法押し込んだ
ところで、図示しない仮係止手段により両ハウジング
１、２が一定の半嵌合の状態に位置決めされるようにな
っている。
【００１５】続いて、両ハウジングを完全嵌合させる部
分の構造について説明する。
【００１６】上記の本体３のグリップ１１の前面には、
グリップ１１とともに握持操作し得るレバー１３が、本
体３の上面に突成された軸受部１４に支持された軸１５
を中心として揺動自由に取り付けられ、その軸１５に装
着した図示しないねじりコイルばねの弾力によってレバ
ー１３に軸１５を中心としてグリップ１１から離間する
戻り方向の揺動力が付勢され、軸受部１４の側面に植設
されたストッパピン１７に、それが嵌入したレバー１３
に形成された円弧形溝１８の後端が突き当たることによ
って、一定角度開いた位置でその揺動が規制されるよう
になっている。また、グリップ１１は、図１に示すよう
に前面が開口されて、その底板部分にハート形をなすカ
ム溝２０が形成されている一方、レバー１３の裏面の対
応位置にそのカム溝２０に嵌入可能でばね弾力により下
動付勢された下向きの図示しないロックピンが設けられ
ていて、レバー１３を戻り位置から引き操作すると、そ
の終り付近でロックピンがカム溝２０の一方の曲線部の
傾斜した底面に乗り上げつつ進んで、引き位置に至った
ときにカム溝２０の両曲線部の頭側の接続部に設けられ
た孔内に落ち込むことによって、レバー１３が引き位置
にロックされ、その状態から再度レバー１３を引くと、
ロックピンがカム溝２０の他方の曲線部の底面に沿って
抜けつつ、レバー１３が上記のねじりコイルばね弾力で
戻り位置に揺動復帰するようになっている。
【００１７】上記した本体３の先端のフロントカバー５
の左右両側に設けられた挿通室７から、本体３の側方に
対応する位置にわたって、上記した左右一対のステー２
２が配設されている。
【００１８】このステー２２は細長い板状をなし、先端
側が挿通室７内に挿通されて、後端側に間隔をおいて形
成した２本のスリツト２３が、本体３の側面に突設した
取付筒２５に螺着された頭付きピン２６の軸部に嵌合さ
れて進退自由に支持されており、各ステー２２の両スリ
ット２３の間の位置における下辺には嵌合溝２８が形成
され、その嵌合溝２８内に、レバー１３の側面にその回
転軸１５の下方位置において突設した係合突部２９が嵌
められている。
【００１９】各ステー２２の先端部には、上記した車両
側のハウジング１の左右の突起９がそれぞれ嵌入可能な
嵌合窓３１が形成されており、また、その後方の位置に
は、外側に出っ張るとともに前後両端を斜面とした細長
い出張り部３２が形成され、挿通室７の外面にその出張
り部３２が嵌まる逃し溝３３が形成されている。
【００２０】また、上記したステー２２の案内用の頭付
きピン２６には、それぞれ圧縮コイルばね３５が装着さ
れて、その弾拡力により両ステー２２に対応間隔を広げ
る方向の移動力が付勢され、頭付きピン２６の頭に係止
することによりその移動が規制されている。
【００２１】なお、これらのステー２２やレバー１３を
支持した本体３の回りはカバー３７で覆われているとと
もに、本体３並びに車両側のハウジング１の先端面に
は、それぞれ不使用時における保護用のキャップ３８が
嵌められるようになっている。
【００２２】次に、本第１実施例の作動を説明する。
【００２３】まず、両キャツプ３８を外したのち、本体
３のグリップ１１をレバー１３を引くことなく持って、
既述したように、電源側のコネクタハウジング２を相手
の車両側のコネクタハウジング１に内嵌して、図２
（Ａ）及び図３（Ａ）に示すように、一定の半嵌合状態
まで押し込む。
【００２４】その際ステー２２は前進位置にあって、そ
の出張り部３２の位置が挿通室７の逃し溝３３に対応し
てその中に逃げつつ、両ステー２２が圧縮コイルばね３
５の弾拡力によりその間隔を広げて、車両側のハウジン
グ１の突起９のそれぞれ外側に退避しており、ステー２
２が、車両側のハウジング１の突起９に当たることなく
押し込みが行われる。
【００２５】続いて、グリップ１１とともにレバー１３
を握って付勢力に抗して引き操作すると、レバー１３に
設けた係合突部２９が回転軸１５の下側にあることによ
り後方に揺動して、ステー２２の嵌合溝２８の後縁を押
圧してステー２２を後退運動させる。
【００２６】その後退運動の初めに、ステー２２の出張
り部３２の後縁の斜面が挿通室７の逃し溝３３の後縁に
係合して、圧縮コイルばね３５の弾力に抗して挿通室７
の内面側に斜めに乗り上げ、両ステー２２が閉じること
によって、それぞれに形成された嵌合窓３１内に車両側
のハウジング１の対応する突起９が嵌まる。
【００２７】ステー２２の引き続く後退運動により、嵌
合窓３１の前縁が突起９に係止しつつ車両側のハウジン
グ１に引込力が作用し、車両側のハウジング１は固定さ
れていることから、電源側のハウジング２が本体３とも
ども車両側のハウジング１側に引き込まれて、図２
（Ｂ）及び図３（Ｂ）に示すように両コネクタハウジン
グ１、２が完全に嵌合される。
【００２８】レバー１３は、既述したようにその引き位
置にロックされるから、両ハウジング１、２が完全嵌合
位置に保持され、確実にチャージが行われる。
【００２９】チャージが完了したところで、レバー１３
をその引き位置から再度引くと、既述したようにロック
が解除されて、レバー１３はねじりコイルばねの復元弾
力で元の開いた位置に戻り、それに伴い、レバー１３の
係合突部２９がステー２２の嵌合溝２８の前縁を押して
ステー２２を後退位置から前進させ、嵌合窓３１の後縁
が車両側のハウジング１の突起９に当たってこれを押す
とともに、ステー２２の出張り部３２の後縁の斜面が逃
し溝３３の後縁に対応したところで、ステー２２が圧縮
コイルばね３５の復元弾力を受けつつ斜め外側に開いて
前進し、それによって、電源側のハウジング２が本体３
ともども押し戻されて半嵌合状態に戻るとともに、嵌合
窓３１が突起９から抜けてその係止が解除され、そのま
ま本体３を引くことよって両者の嵌合が外される。
【００３０】このように本第１実施例によれば、グリッ
プ１１とともに握持操作できるレバー１３のてこ運動を
ステー２２の引き運動に変え、それと係合された車両側
のコネクタハウジング１を相対的に引き込んで両コネク
タハウジング１、２を完全嵌合させることができるので
あって、嵌合操作を小さな力でしかも確実に行うことが
できる。
【００３１】続いて、請求項２の発明に対応する第２実
施例を図４に基づいて説明する。
【００３２】本第２実施例では、電源側のハウジング２
が、本体３の先端に設けられたフロントカバー５の奥側
に装着したガイド筒４０内に嵌装されて前後方向の進退
自由となっているとともに、そのハウジング２に、前後
２組のピン２６−スリット２３結合により進退自由に支
持されたステー２２ａが一体に結合され、そのステー２
２ａの下辺に形成された嵌合溝２８ａ内に、グリップ１
１の前面で軸１５ａにより揺動自由に支持されたレバー
１３ａの、上記の軸１５ａよりも上方位置に突設された
係合突部２９ａが嵌合された構造となっている。
【００３３】すなわち、同図（Ａ）の状態で電源側のコ
ネクタハウジング２を車両側のコネクタハウジングに対
して半嵌合の位置まで押し込んだ後、レバー１３ａを握
って引くと、係合突部２９ａが回転軸１５ａの上側にあ
ることにより前方に揺動し、ステー２２ａの嵌合溝２８
ａの前縁を押圧してステー２２ａを前進運動させ、それ
と一体に結合された電源側のハウジング２が、同図
（Ｂ）に示すように押し込まれて、車両側のハウジング
と完全嵌合され、レバー１３ａを戻すと、ステー２２ａ
が前進位置から後退することにより電源側のハウジング
２が引き戻され、両ハウジングが半嵌合状態に戻って同
じくそのまま本体３を引くことよって両者の嵌合が外れ
るようになっている。
【００３４】本第２実施例でも、同じくレバー１３ａの
てこ運動をステー２２ａの押し運動に変えて、それと一
体結合された電源側のハウジング２を相手側に押し込む
ことにより完全嵌合させるものであるから、同様に嵌合
操作を小さな力で確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の斜視図である。
【図２】（Ａ）は本嵌合前の状態の、（Ｂ）は本嵌合後
の状態のカバーを外した正面図である。
【図３】（Ａ）は本嵌合前の状態の、（Ｂ）は本嵌合後
の状態のカバーを外した平面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る本体の内部を示す正
面図であり、（Ａ）は本嵌合前の状態を、（Ｂ）は本嵌
合後の状態をそれぞれ示すものである。
【符号の説明】
１…車両側のコネクタハウジング ２…電源側のコネクタハウジング ３…本体 ９…突起 １１…グリップ １３、１３ａ…レバー １５、１５ａ…（レバー１３、１３ａの）回転軸 ２２、２２ａ…ステー ２５…圧縮コイルばね ２８、２８ａ…嵌合溝 ２９、２９ａ…係合突部 ３１…嵌合窓 ３２…出張り部 ３３…逃し溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 努 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 (72)発明者 西條 英二 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 本体の先端部に装着された電源側のコネ
    クタハウジングを、車両側のコネクタハウジングに嵌合
    させる装置であって、 前記本体には、該本体のグリップとともに握持操作し得
    るレバーが揺動自由に軸支されているとともに、前記本
    体内には、前記レバーと係合して該レバーの引きまたは
    戻り動作に対応して後退または前進駆動されるステーが
    収容され、さらに、前記両コネクタハウジングが一定の
    半嵌合状態にある場合に前記ステーをその前進位置から
    の後退運動の初めに前記車両側のコネクタハウジングと
    一体運動可能に係合させる係合手段が設けられているこ
    とを特徴とする電気自動車におけるチャージ用コネクタ
    の嵌合装置。
  2. 【請求項２】 本体の先端部に装着された電源側のコネ
    クタハウジングを、車両側のコネクタハウジングに嵌合
    させる装置であって、 前記車両側のコネクタハウジングが前記本体の先端部に
    進退自由に装着されているとともに、前記本体には、該
    本体のグリップとともに握持操作し得るレバーが揺動自
    由に軸支され、前記本体内には、前記車両側のコネクタ
    ハウジングと連結され、かつ前記レバーと係合して該レ
    バーの引きまたは戻り動作に対応して前進または後退駆
    動されるステーが収容されていることを特徴とする電気
    自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置。
JP5116345A 1993-04-19 1993-04-19 電気自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置 Pending JPH06310204A (ja)

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JP5116345A JPH06310204A (ja) 1993-04-19 1993-04-19 電気自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置
US08/229,389 US5433623A (en) 1993-04-19 1994-04-18 Coupling device of charging connector assembly for electric car
EP94302771A EP0644623B1 (en) 1993-04-19 1994-04-19 Charging connector assembly for electric car
DE69422249T DE69422249T2 (de) 1993-04-19 1994-04-19 Steckverbinderanordnung zum Laden eines elektrischen Fahrzeugs

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