JPH0630544Y2 - パワーシート装置 - Google Patents
パワーシート装置Info
- Publication number
- JPH0630544Y2 JPH0630544Y2 JP1989110488U JP11048889U JPH0630544Y2 JP H0630544 Y2 JPH0630544 Y2 JP H0630544Y2 JP 1989110488 U JP1989110488 U JP 1989110488U JP 11048889 U JP11048889 U JP 11048889U JP H0630544 Y2 JPH0630544 Y2 JP H0630544Y2
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- Japan
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- stopper
- screw rod
- nut
- motor
- press
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Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、パワーシート装置に関し、詳しくは、自動車
用シートを前後にスライドさせるシートスライド用モー
タ、シートクッションを上下に昇降させるバーチカル用
モータ等を備えたパワーシート装置において、上記モー
タにより駆動されるスクリュロッドと、これに螺合する
ナットのストッパに関するものである。
用シートを前後にスライドさせるシートスライド用モー
タ、シートクッションを上下に昇降させるバーチカル用
モータ等を備えたパワーシート装置において、上記モー
タにより駆動されるスクリュロッドと、これに螺合する
ナットのストッパに関するものである。
従来の技術 自動車のパワーシート装置としては、第５図に示すよう
に、シートクッション１とシートバック２とをリクライ
ニング機構３を介して連結したシートを、シートスライ
ド用モータ４で矢印Ｘで示す方向に前後進させるシート
スライド・システム、シートクッション１をバーチカル
用モータ（図示せず）で矢印Ｙに示す方向に上下に昇降
させるシートリフター・システムなどがある。
に、シートクッション１とシートバック２とをリクライ
ニング機構３を介して連結したシートを、シートスライ
ド用モータ４で矢印Ｘで示す方向に前後進させるシート
スライド・システム、シートクッション１をバーチカル
用モータ（図示せず）で矢印Ｙに示す方向に上下に昇降
させるシートリフター・システムなどがある。
上記したパワーシート装置において、モータにより回転
作動されるスクリュロッドにナットを螺合させて推力を
伝達し、シートクッションを作動させる機構とした場合
には、スクリュロッドに取り付けたストッパによりナッ
トの移動範囲を規制して、シートクッションの作動範囲
を規制している。
作動されるスクリュロッドにナットを螺合させて推力を
伝達し、シートクッションを作動させる機構とした場合
には、スクリュロッドに取り付けたストッパによりナッ
トの移動範囲を規制して、シートクッションの作動範囲
を規制している。
例えば、第６図に示すように、シートスライド・システ
ムでは、シートクッション１の両側にアッパレール６を
固定し、該アッパレール６を車体側に固定したロアレー
ル７に摺動自在に取り付けている。上記アッパレール６
に固定したモータ取付板８にシートスライド用モータ４
を設置し、該モータ４の出力軸を両側のウォーム減速機
構９Ａ、９Ｂに連結し、これらウオーム減速機構内のウ
オームホイールにスクリュロッド１１を固定している。
該スクリュロッド１１はアッパレール６に固定したブラ
ケット１０に回転自在に軸支する一方、ロアレール７に
固定したナット１２をスクリュロッド１１に螺合させて
いる。よって、モータ４によりスクリュロッド１１を回
転することによりナット１２との螺合でアッパレール６
を移動し、ナット１２がスクリュロッド１１の両側に取
り付けたストッパ１５に当接して停止することにより、
作動範囲を規制している。尚、シートリフター・システ
ムの場合も同様で、ストローク制御手段としてナットを
当接停止するストッパを設けている。
ムでは、シートクッション１の両側にアッパレール６を
固定し、該アッパレール６を車体側に固定したロアレー
ル７に摺動自在に取り付けている。上記アッパレール６
に固定したモータ取付板８にシートスライド用モータ４
を設置し、該モータ４の出力軸を両側のウォーム減速機
構９Ａ、９Ｂに連結し、これらウオーム減速機構内のウ
オームホイールにスクリュロッド１１を固定している。
該スクリュロッド１１はアッパレール６に固定したブラ
ケット１０に回転自在に軸支する一方、ロアレール７に
固定したナット１２をスクリュロッド１１に螺合させて
いる。よって、モータ４によりスクリュロッド１１を回
転することによりナット１２との螺合でアッパレール６
を移動し、ナット１２がスクリュロッド１１の両側に取
り付けたストッパ１５に当接して停止することにより、
作動範囲を規制している。尚、シートリフター・システ
ムの場合も同様で、ストローク制御手段としてナットを
当接停止するストッパを設けている。
考案が解決しようとする課題 上記したパワーシート装置において、ナットがストッパ
に当たる時のショックを軽減する方法として、例えば、
第７図に示すように、ストッパ１５を構成する一対のス
チールプレート１５ａと１５ｂの間にゴムクッション１
５ｃを介装し、ナット１２がストッパ１５に当たった時
のショックを緩和するようにしたものがある。
に当たる時のショックを軽減する方法として、例えば、
第７図に示すように、ストッパ１５を構成する一対のス
チールプレート１５ａと１５ｂの間にゴムクッション１
５ｃを介装し、ナット１２がストッパ１５に当たった時
のショックを緩和するようにしたものがある。
しかしながら、上記方法では、スクリュロッド１１を逆
転させてナット１２を反対方向に移動させる場合、ナッ
ト１２がストッパ１５に当たった時の力で、ゴムクッシ
ョン１５ｃが圧縮されてスチールプレート１５ａをナッ
ト１２に大きな力で押し付けているため、ナット１２と
スチールプレート１５ａの間に大きな摩擦抵抗が生じ、
ナット１２の起動性が非常に悪くなる欠点があった。
転させてナット１２を反対方向に移動させる場合、ナッ
ト１２がストッパ１５に当たった時の力で、ゴムクッシ
ョン１５ｃが圧縮されてスチールプレート１５ａをナッ
ト１２に大きな力で押し付けているため、ナット１２と
スチールプレート１５ａの間に大きな摩擦抵抗が生じ、
ナット１２の起動性が非常に悪くなる欠点があった。
さらに、両側のストッパ１５はスクリュロッド１１に対
して、第８図および第９図に示すように、夫々止めピン
１６を介して固定している。このピン止めの場合、スク
リュロッド１１側では、その外周部にねじ加工をしてス
クリュを形成した後に、両端部を切削加工し、ついで、
穴加工してピン穴１７を穿設する必要があり、該ピン穴
１７を直径方向に沿って真っすぐに形成する必要がある
が、精度よく加工することは困難で手数がかかる問題が
あった。また、ストッパ側にもピン穴を穿設する必要が
あると共に、組付時には、これらスクリュロッドとスト
ッパのピン穴とを一致させてピン１６を圧入して固定す
るため、圧入作業を必要としている。このように、従来
のストッパの固定方法では部品点数、加工工数および組
付工数のいずれもが多い問題があった。また、スクリュ
ロッドは、その一端にウオームホイールを一体に形成し
てモータ出力軸と一体に形成したウオームと予め結合し
ておくと、スクリュロッドとウオームホイールとを連結
するための構成が必要なくなり、加工工数、組付工数、
部品点数の削減を図ることが出来る。しかしながら、そ
の場合、ウオームホイールを形成したモータ結合側から
ストッパを嵌合することは出来ず、モータ結合側と反対
側からモータ側のストッパを嵌合する必要がある。その
場合、第９図に示すように、ナットと螺合するスクリュ
部の外径が最大であるため、該スクリュ部より小径にし
ているストッパ圧入部に嵌合させるストッパをスクリュ
部に通すことは不可能であった。
して、第８図および第９図に示すように、夫々止めピン
１６を介して固定している。このピン止めの場合、スク
リュロッド１１側では、その外周部にねじ加工をしてス
クリュを形成した後に、両端部を切削加工し、ついで、
穴加工してピン穴１７を穿設する必要があり、該ピン穴
１７を直径方向に沿って真っすぐに形成する必要がある
が、精度よく加工することは困難で手数がかかる問題が
あった。また、ストッパ側にもピン穴を穿設する必要が
あると共に、組付時には、これらスクリュロッドとスト
ッパのピン穴とを一致させてピン１６を圧入して固定す
るため、圧入作業を必要としている。このように、従来
のストッパの固定方法では部品点数、加工工数および組
付工数のいずれもが多い問題があった。また、スクリュ
ロッドは、その一端にウオームホイールを一体に形成し
てモータ出力軸と一体に形成したウオームと予め結合し
ておくと、スクリュロッドとウオームホイールとを連結
するための構成が必要なくなり、加工工数、組付工数、
部品点数の削減を図ることが出来る。しかしながら、そ
の場合、ウオームホイールを形成したモータ結合側から
ストッパを嵌合することは出来ず、モータ結合側と反対
側からモータ側のストッパを嵌合する必要がある。その
場合、第９図に示すように、ナットと螺合するスクリュ
部の外径が最大であるため、該スクリュ部より小径にし
ているストッパ圧入部に嵌合させるストッパをスクリュ
部に通すことは不可能であった。
従って、本考案は、上記した従来の問題を解決するた
め、ストッパとナットとの摩擦抵抗を低減すると共に、
該ストッパのスクリュロッドへの固定を極めて簡単に行
えるようにするものである。
め、ストッパとナットとの摩擦抵抗を低減すると共に、
該ストッパのスクリュロッドへの固定を極めて簡単に行
えるようにするものである。
課題を解決するための手段 上記目的を達成するため、モータと、一端がモータに減
速機構を介して結合されて回転駆動されるスクリュロッ
ドと、該スクリュロッドに螺合されたナットと、前記ス
クリュロッドの軸方向両端側に固定されて前記ナットの
移動を規制する第１および第２のストッパとを有し、前
記スクリュロッドとナットとの相対移動でシートクッシ
ョンが移動されるパワーシート装置において、 前記スクリュロッドは、前記モータ側の前記第１のスト
ッパの固定箇所に縮径して形成された第１のストッパ圧
入部と、前記ナットが螺合されるスクリュ部と、前記モ
ータと反対側の前記第２のストッパの固定箇所に前記ス
クリュ部より縮径して形成された第２のストッパ圧入部
とを有するものであり、 前記第１および第２のストッパは、前記スクリュロッド
の前記第１および第２のストッパ圧入部に前記モータと
反対側より圧入固定されたものであることを特徴とする
パワーシート装置を提供するものである。
速機構を介して結合されて回転駆動されるスクリュロッ
ドと、該スクリュロッドに螺合されたナットと、前記ス
クリュロッドの軸方向両端側に固定されて前記ナットの
移動を規制する第１および第２のストッパとを有し、前
記スクリュロッドとナットとの相対移動でシートクッシ
ョンが移動されるパワーシート装置において、 前記スクリュロッドは、前記モータ側の前記第１のスト
ッパの固定箇所に縮径して形成された第１のストッパ圧
入部と、前記ナットが螺合されるスクリュ部と、前記モ
ータと反対側の前記第２のストッパの固定箇所に前記ス
クリュ部より縮径して形成された第２のストッパ圧入部
とを有するものであり、 前記第１および第２のストッパは、前記スクリュロッド
の前記第１および第２のストッパ圧入部に前記モータと
反対側より圧入固定されたものであることを特徴とする
パワーシート装置を提供するものである。
さらに、本考案は、前記第１および第２のストッパは、
前記スクリュロッドの軸方向外側に位置した厚幅円環状
の外側プレートと、軸方向内側に位置した薄幅円環状の
内側プレートと、前記両プレートの間に一体に介設され
たラバーとを有し、前記内側プレートの前記ナットとの
当接面に低摩擦剤を塗布して形成した乾燥皮膜が設けら
れていることを特徴とするパワーシート装置を提供する
ものである。
前記スクリュロッドの軸方向外側に位置した厚幅円環状
の外側プレートと、軸方向内側に位置した薄幅円環状の
内側プレートと、前記両プレートの間に一体に介設され
たラバーとを有し、前記内側プレートの前記ナットとの
当接面に低摩擦剤を塗布して形成した乾燥皮膜が設けら
れていることを特徴とするパワーシート装置を提供する
ものである。
作用 上記したように、ストッパのナット当接面に乾性被膜を
設けていることにより、ナットが逆方向に移動する際の
摩擦抵抗を軽減でき、ナットの起動性を良くすることが
出来る。また、スクリュロッドを切削加工する際に、ス
トッパを圧入する寸法の段付部を形成しておくことによ
り、ストッパをスクリュロッドに極めて簡単に固定する
ことが出来る。
設けていることにより、ナットが逆方向に移動する際の
摩擦抵抗を軽減でき、ナットの起動性を良くすることが
出来る。また、スクリュロッドを切削加工する際に、ス
トッパを圧入する寸法の段付部を形成しておくことによ
り、ストッパをスクリュロッドに極めて簡単に固定する
ことが出来る。
実施例 以下、本考案を図面に示す実施例により詳細に説明す
る。
る。
第１図から第３図は本考案の実施例を示すもので、シー
トクッションを前後に移動するスライド用モータを備え
たパワーシート装置に適用したものである。
トクッションを前後に移動するスライド用モータを備え
たパワーシート装置に適用したものである。
モータによる駆動機構は前記第５図を参照して説明した
シートスライド・システムと同様であり、車体側に固定
したスライド用モータ２０の出力軸をウオーム減速機構
のウオームギヤ（図示せず）に結合し、該ウオームギヤ
をウオームホイール２１と噛み合わせ、該ウオームホイ
ール２１をスクリュロッド２２の一端に結合し、モータ
２０により、スクリュロッド２２を正逆回転するように
している。上記スクリュロッド２２にはシートクッショ
ンに固定した取付プレート（図示せず）に固定したナッ
ト２３を螺合すると共に、該ナット２３の上下方向のス
トロークを規制するために、スクリュロッド２２の上下
両側にストッパ２４（第１のストッパ２４Ａ、第２のス
トッパ２４Ｂ）を固定している。
シートスライド・システムと同様であり、車体側に固定
したスライド用モータ２０の出力軸をウオーム減速機構
のウオームギヤ（図示せず）に結合し、該ウオームギヤ
をウオームホイール２１と噛み合わせ、該ウオームホイ
ール２１をスクリュロッド２２の一端に結合し、モータ
２０により、スクリュロッド２２を正逆回転するように
している。上記スクリュロッド２２にはシートクッショ
ンに固定した取付プレート（図示せず）に固定したナッ
ト２３を螺合すると共に、該ナット２３の上下方向のス
トロークを規制するために、スクリュロッド２２の上下
両側にストッパ２４（第１のストッパ２４Ａ、第２のス
トッパ２４Ｂ）を固定している。
上記ストッパ２４は図示のように、鉄製で厚幅円環状の
外側プレート２５と、鉄製で薄幅円環状の内側プレート
２６と、これらプレート２５と２６の間に介装した円環
状のラバー２７とからなり、これらを一体に形成してい
る。上記外側プレート２５は内側プレート２６およびラ
バー２７より中心穴２５ａを小径とし、内側プレート２
６およびラバー２７の中心穴２６ａ、２７ａは同径とし
ている。
外側プレート２５と、鉄製で薄幅円環状の内側プレート
２６と、これらプレート２５と２６の間に介装した円環
状のラバー２７とからなり、これらを一体に形成してい
る。上記外側プレート２５は内側プレート２６およびラ
バー２７より中心穴２５ａを小径とし、内側プレート２
６およびラバー２７の中心穴２６ａ、２７ａは同径とし
ている。
スクリュロッド２２への取付時に互いに対向し、ナット
２３の当接面となる内側プレート２６の内面２６ｂに
は、夫々、第４図に示すように、低摩擦材を塗布して乾
性被膜２８を設けている。
２３の当接面となる内側プレート２６の内面２６ｂに
は、夫々、第４図に示すように、低摩擦材を塗布して乾
性被膜２８を設けている。
一方、上記構成からなるストッパ２４を固定するスクリ
ュロッド２２の上下両側部位には、ねじ切り加工又は転
造加工してスクリュ部２２ａを形成した後に行うスクリ
ュ部両側の切削加工の段階で、第３図に示すように、モ
ータとの連結側では、先端部２２ｆよりも縮径させて小
径とした第１のストッパ２４Ａを固定するための第１の
ストッパ圧入部２２ｂを形成している。該ストッパ圧入
部２２ｂの外径は上記ストッパ２４の外側プレート２５
の中心穴２５ａと略同径とし、外側プレート２５を圧入
固定すると共に、先端側との段面２２ｃで外側プレート
２５を支持するようにしている。同様に、前記切削加工
の段階で、モータ２０と反対側も縮径させて、第２のス
トッパ２４Ｂを固定するための第２のストッパ圧入部２
２ｄを形成している。該第２のストッパ圧入部２２ｄは
第１のストッパ圧入部２２ｂより小径であり、かつ、ス
クリュ部２２ａよりも小径である。即ち、第３図に示す
ように、先端部２２ｆ、第１のストッパ圧入部２２ｂ、
スクリュ部２２ａ、第２のストッパ圧入部２２ｄの関係
は、２２ｆ＞２２ｂ、２２ｂ＞２２ａ、２２ａ≧２２ｄ
に設定している。かつ、該ストッパ圧入部２２ｄにＣリ
ング２９を嵌合するリング溝２２ｅを凹設している。ス
トッパ２４を固定するスクリュロッド２２を上記したよ
うに段付き加工しておくことにより、組付時に、第２図
に示すように、まず、ストッパ２４Ａを外側プレート２
５を下側としてスクリュロッド２２に挿入し、ストッパ
圧入部２２ｂに圧入し、その底面を段面２２ｃに当接し
て固定する。ついで、ナット２３を螺合した後、ストッ
パ２４Ｂを外側プレート２５を上側としてスクリュロッ
ド２２に挿入し、外側プレートをストッパ圧入部２２ｄ
に圧入して固定する。その後、リング溝２２ｅにＣリン
グ２９を嵌合してストッパ２４Ｂを固定している。
ュロッド２２の上下両側部位には、ねじ切り加工又は転
造加工してスクリュ部２２ａを形成した後に行うスクリ
ュ部両側の切削加工の段階で、第３図に示すように、モ
ータとの連結側では、先端部２２ｆよりも縮径させて小
径とした第１のストッパ２４Ａを固定するための第１の
ストッパ圧入部２２ｂを形成している。該ストッパ圧入
部２２ｂの外径は上記ストッパ２４の外側プレート２５
の中心穴２５ａと略同径とし、外側プレート２５を圧入
固定すると共に、先端側との段面２２ｃで外側プレート
２５を支持するようにしている。同様に、前記切削加工
の段階で、モータ２０と反対側も縮径させて、第２のス
トッパ２４Ｂを固定するための第２のストッパ圧入部２
２ｄを形成している。該第２のストッパ圧入部２２ｄは
第１のストッパ圧入部２２ｂより小径であり、かつ、ス
クリュ部２２ａよりも小径である。即ち、第３図に示す
ように、先端部２２ｆ、第１のストッパ圧入部２２ｂ、
スクリュ部２２ａ、第２のストッパ圧入部２２ｄの関係
は、２２ｆ＞２２ｂ、２２ｂ＞２２ａ、２２ａ≧２２ｄ
に設定している。かつ、該ストッパ圧入部２２ｄにＣリ
ング２９を嵌合するリング溝２２ｅを凹設している。ス
トッパ２４を固定するスクリュロッド２２を上記したよ
うに段付き加工しておくことにより、組付時に、第２図
に示すように、まず、ストッパ２４Ａを外側プレート２
５を下側としてスクリュロッド２２に挿入し、ストッパ
圧入部２２ｂに圧入し、その底面を段面２２ｃに当接し
て固定する。ついで、ナット２３を螺合した後、ストッ
パ２４Ｂを外側プレート２５を上側としてスクリュロッ
ド２２に挿入し、外側プレートをストッパ圧入部２２ｄ
に圧入して固定する。その後、リング溝２２ｅにＣリン
グ２９を嵌合してストッパ２４Ｂを固定している。
上記したように、ストッパ２４Ａおよび２４Ｂとも、ス
クリュロッド２２に対してモータ２０と反対側より圧入
するだけで極めて簡単に固定することが出来、重負荷側
をスクリュロッドの段面でストッパを受けているので確
実な規制効果を発揮する。かつ、これらストッパ２４の
鉄製プレート間にラバー２７を介装した場合は、ナット
２３が当接した時のショックが緩和できると共に、ナッ
ト当接面には乾燥被膜２８が塗布されているため、ナッ
ト２３が移動する際の起動性が損なわれない。
クリュロッド２２に対してモータ２０と反対側より圧入
するだけで極めて簡単に固定することが出来、重負荷側
をスクリュロッドの段面でストッパを受けているので確
実な規制効果を発揮する。かつ、これらストッパ２４の
鉄製プレート間にラバー２７を介装した場合は、ナット
２３が当接した時のショックが緩和できると共に、ナッ
ト当接面には乾燥被膜２８が塗布されているため、ナッ
ト２３が移動する際の起動性が損なわれない。
尚、上記実施例はシートスライド・システムに適用した
が、シートリフタ・システムなどの他のパワーシート機
構にも適用出来ることは言うまでもない。
が、シートリフタ・システムなどの他のパワーシート機
構にも適用出来ることは言うまでもない。
効果 以上の説明より明らかな、本考案によれば、スクリュロ
ッドとナットとを組み合わせてシートを作動させるため
の推力を伝達する機構において、上記ナットと当接して
ストロークを規制するストッパのナット当接面に低摩擦
剤を塗布して乾燥して乾性被膜を設けているため、摩擦
抵抗を低減でき、ナットの起動性を良好とすることが出
来る。また、スクリュロッドに切削工程で段付き加工を
施しておくだけで、上記ストッパをモータ２０と反対側
より圧入するだけの簡単な方法で固定することが出来
る。よって、従来と比較して、ストッパをスクリュロッ
ドに固定するための部品点数、加工工数、組付工数のい
ずれも減少することが出来る等の種々の利点を有するも
のである。
ッドとナットとを組み合わせてシートを作動させるため
の推力を伝達する機構において、上記ナットと当接して
ストロークを規制するストッパのナット当接面に低摩擦
剤を塗布して乾燥して乾性被膜を設けているため、摩擦
抵抗を低減でき、ナットの起動性を良好とすることが出
来る。また、スクリュロッドに切削工程で段付き加工を
施しておくだけで、上記ストッパをモータ２０と反対側
より圧入するだけの簡単な方法で固定することが出来
る。よって、従来と比較して、ストッパをスクリュロッ
ドに固定するための部品点数、加工工数、組付工数のい
ずれも減少することが出来る等の種々の利点を有するも
のである。
第１図は本考案の実施例を示す一部断面正面図、第２図
は第１図の要部拡大断面図、第３図は第１図のスクリュ
ロッドの正面図、第４図はストッパの構成を説明するた
めの拡大正面図、第５図はパワーシート装置を説明する
ための概略図、第６図は従来のシートスライド・システ
ムの斜視図、第７図は従来のストッパの構成を示す拡大
正面図、第８図は従来のスクリュロッドとストッパの取
付状態を示す正面図、第９図は第８図のスクリュロッド
の正面図である。 ２０……モータ、２２……スクリュロッド、 ２２ａ……スクリュ部、 ２２ｂ、２２ｄ……ストッパ圧入部、 ２２ｃ……段面、２２ｅ……リング溝、 ２３……ナット、２４……ストッパ、 ２５……外側プレート、２６……内側プレート、 ２７……ラバー、２８……乾性被膜、 ２９……Ｃリング。
は第１図の要部拡大断面図、第３図は第１図のスクリュ
ロッドの正面図、第４図はストッパの構成を説明するた
めの拡大正面図、第５図はパワーシート装置を説明する
ための概略図、第６図は従来のシートスライド・システ
ムの斜視図、第７図は従来のストッパの構成を示す拡大
正面図、第８図は従来のスクリュロッドとストッパの取
付状態を示す正面図、第９図は第８図のスクリュロッド
の正面図である。 ２０……モータ、２２……スクリュロッド、 ２２ａ……スクリュ部、 ２２ｂ、２２ｄ……ストッパ圧入部、 ２２ｃ……段面、２２ｅ……リング溝、 ２３……ナット、２４……ストッパ、 ２５……外側プレート、２６……内側プレート、 ２７……ラバー、２８……乾性被膜、 ２９……Ｃリング。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 津田 廣一 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内 (72)考案者 片寄 智之 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内 (56)参考文献 実開 昭63−7037（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−98743（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−45639（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭24−3147（ＪＰ，Ｂ１)
Claims (2)
- 【請求項１】モータ(20)と、一端が前記モータ(20)に減
速機構を介して結合されて回転駆動されるスクリュロッ
ド(22)と、該スクリュロッド(22)に螺合されたナット(2
3)と、前記スクリュロッド(22)の軸方向両端側に固定さ
れて前記ナット(23)の移動を規制する第１および第２の
ストッパ(24A,24B)とを有し、前記スクリュロッド(22)
とナット(23)との相対移動でシートクッション(1)が移
動されるパワーシート装置において、 前記スクリュロッド(22)は、前記モータ(20)側の前記第
１のストッパ(24A)の固定箇所に縮径して形成された第
１のストッパ圧入部(22b)と、前記ナット(23)が螺合さ
れるスクリュ部(22a)と、前記モータ(20)と反対側の前
記第２のストッパ(24B)の固定箇所に前記スクリュ部(22
a)より縮径して形成された第２のストッパ圧入部(22d)
とを有するものであり、 前記第１および第２のストッパ(24A,24B)は、前記スク
リュロッド(22)の前記第１および第２のストッパ圧入部
(22b,22d)に前記モータ(20)と反対側より圧入固定され
たものであることを特徴とするパワーシート装置。 - 【請求項２】前記第１および第２のストッパ(24A,24B)
は、前記スクリュロッド(22)の軸方向外側に位置した厚
幅円環状の外側プレート(25)と、軸方向内側に位置した
薄幅円環状の内側プレート(26)と、前記両プレートの間
に一体に介設されたラバー(27)とを有し、前記内側プレ
ート(26)の前記ナット(23)との当接面に低摩擦剤を塗布
して形成した乾燥皮膜(28)が設けられていることを特徴
とする請求項１記載のパワーシート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989110488U JPH0630544Y2 (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | パワーシート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989110488U JPH0630544Y2 (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | パワーシート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0349123U JPH0349123U (ja) | 1991-05-13 |
| JPH0630544Y2 true JPH0630544Y2 (ja) | 1994-08-17 |
Family
ID=31659017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989110488U Expired - Lifetime JPH0630544Y2 (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | パワーシート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0630544Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002016757A1 (en) * | 2000-08-21 | 2002-02-28 | Volvo Lastvagnar Ab | Needle position sensing device |
| JP5531083B2 (ja) * | 2012-12-10 | 2014-06-25 | シロキ工業株式会社 | 車両用シートのパワースライド装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0420661Y2 (ja) * | 1986-06-30 | 1992-05-12 | ||
| JPS6345639U (ja) * | 1986-09-11 | 1988-03-28 | ||
| JPH0198743U (ja) * | 1987-12-23 | 1989-07-03 |
-
1989
- 1989-09-20 JP JP1989110488U patent/JPH0630544Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0349123U (ja) | 1991-05-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |