JPH06303063A - 車載用音響再生装置 - Google Patents
車載用音響再生装置Info
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- JPH06303063A JPH06303063A JP11395293A JP11395293A JPH06303063A JP H06303063 A JPH06303063 A JP H06303063A JP 11395293 A JP11395293 A JP 11395293A JP 11395293 A JP11395293 A JP 11395293A JP H06303063 A JPH06303063 A JP H06303063A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 車室内のように周囲の騒音の大きい場所で音
楽信号を再生しようとする場合に騒音走行による影響を
受けることなく安定したオーディオ再生ができ、しかも
比較的小規模のハードウエアで構成できる、車載用音響
再生装置の提供。 【構成】 車速センサ９、Ａ／Ｄ変換器１１、ＤＳＰ１
４、入力端子１５ａ，１５ｂ、Ｄ／Ａ変換器１６を有
し、ＣＤなどの媒体から読み出されたデジタル信号（音
楽信号）１３をＤＳＰ１４の一方の入力端子１５ａに入
力し、次に、車速センサ９からのパルス信号１０をＡ／
Ｄ変換器１１でデジタル信号１２に変換しＤＳＰ１４の
もう一方の入力端子１５ｂに入力する。その後、ＤＳＰ
１４内部の処理によって車速を算出し、その結果に基づ
いてレベル係数を更新し、音楽信号１３にフィルタ処理
で騒音による影響を抑制し、レベル変換処理を施した後
にＤ／Ａ変換器１６に出力しアナログ信号に戻す。
楽信号を再生しようとする場合に騒音走行による影響を
受けることなく安定したオーディオ再生ができ、しかも
比較的小規模のハードウエアで構成できる、車載用音響
再生装置の提供。 【構成】 車速センサ９、Ａ／Ｄ変換器１１、ＤＳＰ１
４、入力端子１５ａ，１５ｂ、Ｄ／Ａ変換器１６を有
し、ＣＤなどの媒体から読み出されたデジタル信号（音
楽信号）１３をＤＳＰ１４の一方の入力端子１５ａに入
力し、次に、車速センサ９からのパルス信号１０をＡ／
Ｄ変換器１１でデジタル信号１２に変換しＤＳＰ１４の
もう一方の入力端子１５ｂに入力する。その後、ＤＳＰ
１４内部の処理によって車速を算出し、その結果に基づ
いてレベル係数を更新し、音楽信号１３にフィルタ処理
で騒音による影響を抑制し、レベル変換処理を施した後
にＤ／Ａ変換器１６に出力しアナログ信号に戻す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はオーディオ再生装置に関
し、特に、車載用音響再生装置に関する。
し、特に、車載用音響再生装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車室内のように周囲の騒音の大きい場所
で音楽信号を再生しようとすると、周囲の騒音によって
マスキング（走行騒音等周囲の騒音による影響をいう；
以下同じ）を受け、微小レベルの信号が聞き取りにくく
なる。従来、この問題を解消するためのものとして図８
に示すような車載用音響再生装置がある。図８の装置で
は、騒音をマイク１で収音してそれを増幅器２で増幅し
た後、ＬＰＦ３、レベル検出部４等によって騒音のレベ
ルを検出しそれに基づいて音楽信号の再生レベルを電圧
制御増幅器６によって変化させていた。
で音楽信号を再生しようとすると、周囲の騒音によって
マスキング（走行騒音等周囲の騒音による影響をいう；
以下同じ）を受け、微小レベルの信号が聞き取りにくく
なる。従来、この問題を解消するためのものとして図８
に示すような車載用音響再生装置がある。図８の装置で
は、騒音をマイク１で収音してそれを増幅器２で増幅し
た後、ＬＰＦ３、レベル検出部４等によって騒音のレベ
ルを検出しそれに基づいて音楽信号の再生レベルを電圧
制御増幅器６によって変化させていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】マスキングを受けるの
は図９に示す周波数分布図において曲線ａで示されてい
る騒音よりもレベルの小さな信号だけであり、図８の曲
線ｂのような比較的レベルの大きい信号はマスキングを
受けない。そこで、図７の装置の電圧制御増幅器６で音
楽信号の再生レベルを変えて図９の曲線ｃのように全体
のレベルを持ち上げることによりマスキングを受けなく
することができる。しかし、この場合、図９の曲線ａの
部分はマスキングを受けなくなるが、その代りに曲線ｂ
の部分が大きくなり過ぎて耳障りな音になってしまうと
いう不都合があった。また、騒音をマイクロフォンで検
出する場合、騒音だけでなくスピーカから再生される音
楽信号や人の声等も収音してしまい、誤動作する場合が
あるという欠点があった。
は図９に示す周波数分布図において曲線ａで示されてい
る騒音よりもレベルの小さな信号だけであり、図８の曲
線ｂのような比較的レベルの大きい信号はマスキングを
受けない。そこで、図７の装置の電圧制御増幅器６で音
楽信号の再生レベルを変えて図９の曲線ｃのように全体
のレベルを持ち上げることによりマスキングを受けなく
することができる。しかし、この場合、図９の曲線ａの
部分はマスキングを受けなくなるが、その代りに曲線ｂ
の部分が大きくなり過ぎて耳障りな音になってしまうと
いう不都合があった。また、騒音をマイクロフォンで検
出する場合、騒音だけでなくスピーカから再生される音
楽信号や人の声等も収音してしまい、誤動作する場合が
あるという欠点があった。
【０００４】本発明は上記不都合及び欠点に鑑みてなさ
れたものであり、車室内のように周囲の騒音の大きい場
所で音楽信号を再生しようとする場合に、騒音走行によ
る影響を受けることなく安定したオーディオ再生がで
き、しかも比較的小規模のハードウエアで構成できる、
車載用音響再生装置を提供することを目的とする。
れたものであり、車室内のように周囲の騒音の大きい場
所で音楽信号を再生しようとする場合に、騒音走行によ
る影響を受けることなく安定したオーディオ再生がで
き、しかも比較的小規模のハードウエアで構成できる、
車載用音響再生装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１の車室内
の騒音のスペクトラムの例に示すように、車室内の騒音
は、大きく分けてエンジン回転による振動が引き起こす
エンジン騒音と走行時の騒音（路面から伝わってくる振
動によって起こるロードノイズや風切り音）に分けら
れ、停車時、走行時共に低減（特に、１００Hz以下）に
集中しており、走行時には走行速度の上昇に準じて全体
的なレベルも上昇するという現象に着眼して再生するオ
ーディオ信号の処理の簡素化を図る。
の騒音のスペクトラムの例に示すように、車室内の騒音
は、大きく分けてエンジン回転による振動が引き起こす
エンジン騒音と走行時の騒音（路面から伝わってくる振
動によって起こるロードノイズや風切り音）に分けら
れ、停車時、走行時共に低減（特に、１００Hz以下）に
集中しており、走行時には走行速度の上昇に準じて全体
的なレベルも上昇するという現象に着眼して再生するオ
ーディオ信号の処理の簡素化を図る。
【０００６】そして、前記の目的を達成するため第１の
発明による車載用音響再生装置は、音響信号を再生する
車載用音響再生系において、車速から車速信号を得る車
速信号検出手段と、車速信号に基づいて車速を算出し、
その算出結果によりレベル変換係数を得る変換係数更新
手段と、入力信号から所定周波数領域の信号を抽出し所
与の補正係数により該抽出された信号を補正すると共に
入力信号と該補正された抽出信号とを加算して補正信号
を得る騒音補正手段と、レベル変換係数により補正信号
の音響信号への再生信号レベルを決定する信号レベル変
換手段と、を有することを特徴とする。
発明による車載用音響再生装置は、音響信号を再生する
車載用音響再生系において、車速から車速信号を得る車
速信号検出手段と、車速信号に基づいて車速を算出し、
その算出結果によりレベル変換係数を得る変換係数更新
手段と、入力信号から所定周波数領域の信号を抽出し所
与の補正係数により該抽出された信号を補正すると共に
入力信号と該補正された抽出信号とを加算して補正信号
を得る騒音補正手段と、レベル変換係数により補正信号
の音響信号への再生信号レベルを決定する信号レベル変
換手段と、を有することを特徴とする。
【０００７】第２の発明は上記第１の発明の車載用音響
再生装置において、騒音補正手段が入力信号から所定周
波数領域の信号を抽出する信号抽出手段としてＩＩＲフ
ィルタからなるバンドパスフィルタを含むことを特徴と
する。
再生装置において、騒音補正手段が入力信号から所定周
波数領域の信号を抽出する信号抽出手段としてＩＩＲフ
ィルタからなるバンドパスフィルタを含むことを特徴と
する。
【０００８】第３の発明は上記第１の発明の車載用音響
再生装置において、信号レベル変換手段によるレベル変
換を下記正弦関数の近似計算により行うことを特徴とす
る。 Ｌ0＝Ｌi＋αＳＩＮ（π・Ｌi） 但し、Ｌiは入力信号、Ｌ0は出力信号、αはレベル変換
係数である。
再生装置において、信号レベル変換手段によるレベル変
換を下記正弦関数の近似計算により行うことを特徴とす
る。 Ｌ0＝Ｌi＋αＳＩＮ（π・Ｌi） 但し、Ｌiは入力信号、Ｌ0は出力信号、αはレベル変換
係数である。
【０００９】
【作用】上記構成により第１の発明による車載用音響再
生装置は、車速信号検出手段により車速から車速信号を
得て、変換係数更新手段によりその車速信号に基づいて
車速を算出し、その算出結果によりレベル変換係数を得
る。一方、騒音補正手段により入力信号から所定周波数
領域の信号を抽出し所与の補正係数により該抽出された
信号を補正すると共に入力信号と補正された抽出信号と
を加算して補正信号を得て、レベル変換係数により補正
信号の音響信号への再生信号レベルを決定する。
生装置は、車速信号検出手段により車速から車速信号を
得て、変換係数更新手段によりその車速信号に基づいて
車速を算出し、その算出結果によりレベル変換係数を得
る。一方、騒音補正手段により入力信号から所定周波数
領域の信号を抽出し所与の補正係数により該抽出された
信号を補正すると共に入力信号と補正された抽出信号と
を加算して補正信号を得て、レベル変換係数により補正
信号の音響信号への再生信号レベルを決定する。
【００１０】第２の発明は上記第１の発明の車載用音響
再生装置において、騒音補正手段がＩＩＲフィルタから
なるバンドパスフィルタにより入力信号から所定周波数
領域の信号を抽出する。
再生装置において、騒音補正手段がＩＩＲフィルタから
なるバンドパスフィルタにより入力信号から所定周波数
領域の信号を抽出する。
【００１１】第３の発明は上記第１の発明の車載用音響
再生装置において、信号レベル変換手段によるレベル変
換を正弦関数の近似計算により行う。
再生装置において、信号レベル変換手段によるレベル変
換を正弦関数の近似計算により行う。
【００１２】
【実施例】図２は本発明の車載用音響再生装置の一実施
例としてＤＳＰ（Digital SignalProcessor）を用いた
例を示す。図１で、９は車速センサ、１１はＡ／Ｄ変換
器、１４はＤＳＰ、１５ａ，１５ｂは入力端子、１６は
Ｄ／Ａ変換器であり、１０はパルス信号、１２，１３は
デジタル信号であり、車速センサ９及びＡ／Ｄ変換器１
１は車速信号検出手段を構成する。なお、ＤＳＰ１４は
車速の算出及び係数更新処理、エンジン騒音補正用フィ
ルタ処理、及び信号レベル変換処理の計算及び制御を行
う。
例としてＤＳＰ（Digital SignalProcessor）を用いた
例を示す。図１で、９は車速センサ、１１はＡ／Ｄ変換
器、１４はＤＳＰ、１５ａ，１５ｂは入力端子、１６は
Ｄ／Ａ変換器であり、１０はパルス信号、１２，１３は
デジタル信号であり、車速センサ９及びＡ／Ｄ変換器１
１は車速信号検出手段を構成する。なお、ＤＳＰ１４は
車速の算出及び係数更新処理、エンジン騒音補正用フィ
ルタ処理、及び信号レベル変換処理の計算及び制御を行
う。
【００１３】図２において、まず、ＣＤ（Compact Dis
k）などの媒体から読み出されたデジタル信号（音楽信
号）１３をＤＳＰ１４の一方の入力端子１５ａに入力
し、次に、車速センサ９からのパルス信号１０をＡ／Ｄ
変換器１１でデジタル信号１２に変換しＤＳＰ１４のも
う一方の入力端子１５ｂに入力する。
k）などの媒体から読み出されたデジタル信号（音楽信
号）１３をＤＳＰ１４の一方の入力端子１５ａに入力
し、次に、車速センサ９からのパルス信号１０をＡ／Ｄ
変換器１１でデジタル信号１２に変換しＤＳＰ１４のも
う一方の入力端子１５ｂに入力する。
【００１４】次に、ＤＳＰ１４内部の処理によって車速
を算出し、その結果に基づいてレベル変換係数を更新
（後述；図２）する。次に、エンジン騒音補正のため音
楽信号１３にフィルタ処理（後述；図３）を行ってその
結果に重み付けを行い更に入力信号と加算してベル型の
分布をなすフィルタ（イコライザ）を作る。
を算出し、その結果に基づいてレベル変換係数を更新
（後述；図２）する。次に、エンジン騒音補正のため音
楽信号１３にフィルタ処理（後述；図３）を行ってその
結果に重み付けを行い更に入力信号と加算してベル型の
分布をなすフィルタ（イコライザ）を作る。
【００１５】更に、イコライザの出力に対し音響信号と
して再生する際の再生信号レベル変換処理（後述；図
４）を施した後にＤ／Ａ変換器１６に出力しアナログ信
号に戻す。
して再生する際の再生信号レベル変換処理（後述；図
４）を施した後にＤ／Ａ変換器１６に出力しアナログ信
号に戻す。
【００１６】以下、車速の算出及び係数更新処理、エン
ジン騒音補正用フィルタ処理、及び信号レベル変換処理
について述べる。
ジン騒音補正用フィルタ処理、及び信号レベル変換処理
について述べる。
【００１７】〈車速の算出及び係数更新処理〉図３はＤ
ＳＰ１４における車速の算出及び信号レベル変換処理に
用いる変換係数αの更新処理の手順を示すフローチャー
トである。図２で、車速センサ９から送出されるパルス
１０がＡ／Ｄ変換器１１でデジタル信号１２に変換さ
れ、ＤＳＰ１４内部に取り込まれた信号をＳｉとする。
ＳＰ１４における車速の算出及び信号レベル変換処理に
用いる変換係数αの更新処理の手順を示すフローチャー
トである。図２で、車速センサ９から送出されるパルス
１０がＡ／Ｄ変換器１１でデジタル信号１２に変換さ
れ、ＤＳＰ１４内部に取り込まれた信号をＳｉとする。
【００１８】［３１］ 信号Ｓｉの絶対値Ａｉを求め
る。 ［３２］ 絶対値Ａｉに重み付け係数βを掛けてβ・Ａ
とした後に、前値Ｉi-1と加算（積分）する（Ｉi＝Ｉ
i-1＋β・Ａ）。 ［３３］ 所定の時間内に積分が完了したか否かを判定
し、積分が完了している場合は積分値をＪjとし［３
４］を実行する。完了していない場合は［３１］に戻
る。 ［３４］ 過去数回（所定回数）の積分値の移動平均値
Ｅkを求める。 ［３５］ 今回得た移動平均値Ｅkと前回の移動平均値
Ｅk-1とを比較し、今回得た移動平均値Ｅkの方が前回の
移動平均値Ｅk-1より大きい場合は係数αの値をδＥだ
けアップさせ［３８］、小さい場合は係数αの値を｜δ
Ｅ｜だけダウンさせる。なお、δＥ（Ｅk-1−Ｅk） ［３６］係数αを係数用メモリに格納する。
る。 ［３２］ 絶対値Ａｉに重み付け係数βを掛けてβ・Ａ
とした後に、前値Ｉi-1と加算（積分）する（Ｉi＝Ｉ
i-1＋β・Ａ）。 ［３３］ 所定の時間内に積分が完了したか否かを判定
し、積分が完了している場合は積分値をＪjとし［３
４］を実行する。完了していない場合は［３１］に戻
る。 ［３４］ 過去数回（所定回数）の積分値の移動平均値
Ｅkを求める。 ［３５］ 今回得た移動平均値Ｅkと前回の移動平均値
Ｅk-1とを比較し、今回得た移動平均値Ｅkの方が前回の
移動平均値Ｅk-1より大きい場合は係数αの値をδＥだ
けアップさせ［３８］、小さい場合は係数αの値を｜δ
Ｅ｜だけダウンさせる。なお、δＥ（Ｅk-1−Ｅk） ［３６］係数αを係数用メモリに格納する。
【００１９】〈エンジン騒音補正用フィルタ処理〉図４
はＤＳＰ１４におけるエンジン騒音補正用フィルタ処理
のブロック図であり、２０は１サンプル遅延回路、２１
は乗算回路、２２は加算回路を示し、１７は入力信号、
１９はエンジン補正用フィルタ（イコライザ）の出力信
号を示す。また、乗算回路２１ａ、１サンプル遅延回路
２０ａ，２０ｂ、乗算回路２１ｂ、１サンプル遅延回路
２０ｃ，２０ｄ、遅延回路２１ｃ，２１ｄ、及び加算回
路２２ａは２次のＩＩＲフィルタ１８を構成する。
はＤＳＰ１４におけるエンジン騒音補正用フィルタ処理
のブロック図であり、２０は１サンプル遅延回路、２１
は乗算回路、２２は加算回路を示し、１７は入力信号、
１９はエンジン補正用フィルタ（イコライザ）の出力信
号を示す。また、乗算回路２１ａ、１サンプル遅延回路
２０ａ，２０ｂ、乗算回路２１ｂ、１サンプル遅延回路
２０ｃ，２０ｄ、遅延回路２１ｃ，２１ｄ、及び加算回
路２２ａは２次のＩＩＲフィルタ１８を構成する。
【００２０】図４で、入力信号１７は乗算回路２１ａ、
１サンプル遅延回路２０ａ、及び加算回路２２ｂに分岐
入力する。乗算回路２１ａに入力した信号（Ｘn）は重
み係数ａ０を掛け合わされ加算回路２２ａに加えられ
る。一方、１サンプル遅延回路２０ａに入力された遅延
信号Ｘn-1は更に１サンプル遅延回路２０ｂで遅延され
て遅延信号Ｘn-2とされ乗算回路２１ｂで重み係数ａ２
を掛け合わされ加算回路２２ａに加えられる。
１サンプル遅延回路２０ａ、及び加算回路２２ｂに分岐
入力する。乗算回路２１ａに入力した信号（Ｘn）は重
み係数ａ０を掛け合わされ加算回路２２ａに加えられ
る。一方、１サンプル遅延回路２０ａに入力された遅延
信号Ｘn-1は更に１サンプル遅延回路２０ｂで遅延され
て遅延信号Ｘn-2とされ乗算回路２１ｂで重み係数ａ２
を掛け合わされ加算回路２２ａに加えられる。
【００２１】加算回路２２ａの出力（Ｙn）は１サンプ
ル遅延回路２０ｃ及び乗算回路２１ｅに分岐入力する。
１サンプル遅延回路２０ｃに入力された遅延信号Ｙn-1
は更に１サンプル遅延回路２０ｃで遅延されて遅延信号
Ｙn-1となり乗算回路２１ｃ及び１サンプル遅延回路２
０ｄに分岐入力する。乗算回路２１ｃでは重み係数ｂ１
を掛け合わされ、加算回路２２ａに加えられる。また、
１サンプル遅延回路２０ｄに入力した信号は更に遅延さ
れて遅延信号Ｙn-2とされ乗算回路２１ｄで重み係数ｂ
２を掛け合わされ、加算回路２２ａに加えられ出力Ｙ
n-1を得る。
ル遅延回路２０ｃ及び乗算回路２１ｅに分岐入力する。
１サンプル遅延回路２０ｃに入力された遅延信号Ｙn-1
は更に１サンプル遅延回路２０ｃで遅延されて遅延信号
Ｙn-1となり乗算回路２１ｃ及び１サンプル遅延回路２
０ｄに分岐入力する。乗算回路２１ｃでは重み係数ｂ１
を掛け合わされ、加算回路２２ａに加えられる。また、
１サンプル遅延回路２０ｄに入力した信号は更に遅延さ
れて遅延信号Ｙn-2とされ乗算回路２１ｄで重み係数ｂ
２を掛け合わされ、加算回路２２ａに加えられ出力Ｙ
n-1を得る。
【００２２】エンジン騒音補正用フィルタは、上述した
２次のＩＩＲフィルタ１８でエンジン騒音を補正するた
めに低域ブースト用のフィルタとしてのバンドパスフィ
ルタを構成し、その出力Ｙnに乗算回路２１ｅで重み係
数ｂｇを掛け合わせ、加算回路２２ｂで入力信号１７と
加え合わせることにより図５に示すようなベル型の分布
をなすフィルタ（イコライザ）をつくることにより構成
する。次に示す計算式は２次のＩＩＲフィルタ１８にお
ける処理の基となる式である。
２次のＩＩＲフィルタ１８でエンジン騒音を補正するた
めに低域ブースト用のフィルタとしてのバンドパスフィ
ルタを構成し、その出力Ｙnに乗算回路２１ｅで重み係
数ｂｇを掛け合わせ、加算回路２２ｂで入力信号１７と
加え合わせることにより図５に示すようなベル型の分布
をなすフィルタ（イコライザ）をつくることにより構成
する。次に示す計算式は２次のＩＩＲフィルタ１８にお
ける処理の基となる式である。
【数１】 Ｙn＝ａ０・Ｘn＋ａ１・Ｘn-1＋ａ２・Ｘn-2＋ｂ１・Ｙn-1＋ｂ２・Ｘn-2 （１） 但し、２次のＩＩＲフィルタ１８がバンドパスフィルタ
の場合はａ１＝０となる。
の場合はａ１＝０となる。
【００２３】〈信号レベル変換処理〉ここで、信号レベ
ルの変換処理の基本となる変換式を次に示す。
ルの変換処理の基本となる変換式を次に示す。
【数２】 Ｌ0＝Ｌi＋αＳＩＮ（π・Ｌi） （２） 但し、Ｌiは入力信号、Ｌ0は出力信号、αはレベル変換
係数である。ＤＳＰによる信号レベル変換処理の場合、
正弦関数はこのままではＤＳＰで計算できないので、下
記数式（３）に示すような近似式によって計算する。
係数である。ＤＳＰによる信号レベル変換処理の場合、
正弦関数はこのままではＤＳＰで計算できないので、下
記数式（３）に示すような近似式によって計算する。
【数３】 ＳＩＮ（Ｘ）＝Ｘ−Ｘ3／３！＋Ｘ5／５！−Ｘ7／７！＋…… （３）
【数４】 Ｌ0＝Ｌi＋αＳＩＮ（π・Ｌi−（π3／３！）・Ｌi 3 ＋（π5／５！）・Ｌi 5＋…… （４）
【００２４】信号レベル変換処理では、上記数式（４）
においてαの値を騒音レベル（実際には車速）に応じて
変化（更新する）させる（前述の“車速の算出及び係数
更新処理”の項参照）。また、図７はαの値を変化させ
た場合の信号レベルの特性図を示す。信号レベル変換処
理にあたっては上記数式（４）における、係数（π3／
３！）及び（π5／５！）の値を得て予めメモリに格納
しておく。また、図６はＤＳＰ１４における信号レベル
変換処理ま手順を示すフローチャートであり、次により
説明する。
においてαの値を騒音レベル（実際には車速）に応じて
変化（更新する）させる（前述の“車速の算出及び係数
更新処理”の項参照）。また、図７はαの値を変化させ
た場合の信号レベルの特性図を示す。信号レベル変換処
理にあたっては上記数式（４）における、係数（π3／
３！）及び（π5／５！）の値を得て予めメモリに格納
しておく。また、図６はＤＳＰ１４における信号レベル
変換処理ま手順を示すフローチャートであり、次により
説明する。
【００２５】［６１］ 信号のサンプル値Ｌi（デジタ
ル値）をＤＳＰに入力する。 ［６２］ Ｌi 3，Ｌi 5を算出しメモリに格納する。 ［６３］ 係数π，π3／３！，及びπ5／５！をメモリ
から読み出してＬi 3，Ｌi 5と掛け合わせたうえそれぞれ
の結果を合成する。 ［６４］ 係数αをメモリから読み出して上記合成結果
に掛け合わせて出力する。
ル値）をＤＳＰに入力する。 ［６２］ Ｌi 3，Ｌi 5を算出しメモリに格納する。 ［６３］ 係数π，π3／３！，及びπ5／５！をメモリ
から読み出してＬi 3，Ｌi 5と掛け合わせたうえそれぞれ
の結果を合成する。 ［６４］ 係数αをメモリから読み出して上記合成結果
に掛け合わせて出力する。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明の車載用音響
再生装置によれば、 信号レベルの変換により走行騒音にマスキングされ
ることなく、明瞭な音を再生し得る。 センサとしてマイクロフォンを用いていないので、
マイクロフォンを使った場合のように突発的な外乱（車
外からの衝撃音等）によって誤動作することがない。 ＤＳＰを用いることにより車速の算出及び係数更新
処理、エンジン騒音補正用フィルタ処理、及び信号レベ
ル変換処理の計算及び制御処理をソフト化できるので、
ハードウエア構成を簡単にし得る。
再生装置によれば、 信号レベルの変換により走行騒音にマスキングされ
ることなく、明瞭な音を再生し得る。 センサとしてマイクロフォンを用いていないので、
マイクロフォンを使った場合のように突発的な外乱（車
外からの衝撃音等）によって誤動作することがない。 ＤＳＰを用いることにより車速の算出及び係数更新
処理、エンジン騒音補正用フィルタ処理、及び信号レベ
ル変換処理の計算及び制御処理をソフト化できるので、
ハードウエア構成を簡単にし得る。
【図１】車室内の騒音のスペクトラムの例を示す図であ
る。
る。
【図２】本発明の車載用音響再生装置の一実施例であ
る。
る。
【図３】車速の算出及び係数更新処理の手順を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図４】エンジン騒音補正用フィルタ処理のブロック図
である。
である。
【図５】エンジン騒音補正用フィルタのベル型フィルタ
の分布特性を示す図である。
の分布特性を示す図である。
【図６】信号レベル変換処理の手順を示すフローチャー
トである。
トである。
【図７】変換係数αを変化させた場合の信号レベルの特
性図である。
性図である。
【図８】従来の車載用音響再生装置の例である。
【図９】音楽信号及び騒音の周波数分布図である。
９ 車速センサ １０ パルス信号 １１ Ａ／Ｄ変換器 １３ デジタル信号 １４ ＤＳＰ １５ａ，１５ｂ 入力端子 １６ Ｄ／Ａ変換器
Claims (3)
- 【請求項１】 音響信号を再生する車載用音響再生系に
おいて、 車速から車速信号を得る車速信号検出手段と、 前記車速信号に基づいて車速を算出し、その算出結果に
よりレベル変換係数を得る変換係数更新手段と、 前記入力信号から所定周波数領域の信号を抽出し所与の
補正係数により該抽出された信号を補正すると共に前記
入力信号と該補正された抽出信号とを加算して補正信号
を得る騒音補正手段と、 前記レベル変換係数により前記補正信号の音響信号への
再生信号レベルを決定する信号レベル変換手段と、 を有することを特徴とする車載用音響再生装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車載用音響再生装置にお
いて、信号補正手段が入力信号から所定周波数領域の信
号を抽出する信号抽出手段としてＩＩＲフィルタからな
るバンドパスフィルタを含むことを特徴とする車載用音
響再生装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の車載用音響再生装置にお
いて、信号レベル変換手段によるレベル変換を下記正弦
関数の近似計算により行うことを特徴とする車載用音響
再生装置。 Ｌ0＝Ｌi＋αＳＩＮ（π・Ｌi） 但し、Ｌiは入力信号、Ｌ0は出力信号、αはレベル変換
係数である。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11395293A JPH06303063A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 車載用音響再生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11395293A JPH06303063A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 車載用音響再生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06303063A true JPH06303063A (ja) | 1994-10-28 |
Family
ID=14625326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11395293A Pending JPH06303063A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 車載用音響再生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06303063A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5892834A (en) * | 1997-06-30 | 1999-04-06 | Ford Motor Company | Audio level dynamic range compression |
| JP2006173840A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Alpine Electronics Inc | 音声出力装置 |
| JP2008042390A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | National Univ Corp Shizuoka Univ | 車内会話支援システム |
-
1993
- 1993-04-16 JP JP11395293A patent/JPH06303063A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5892834A (en) * | 1997-06-30 | 1999-04-06 | Ford Motor Company | Audio level dynamic range compression |
| JP2006173840A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Alpine Electronics Inc | 音声出力装置 |
| JP4495581B2 (ja) * | 2004-12-14 | 2010-07-07 | アルパイン株式会社 | 音声出力装置 |
| JP2008042390A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | National Univ Corp Shizuoka Univ | 車内会話支援システム |
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