JPH06295761A - 自動車ワイヤハーネス用コネクター - Google Patents
自動車ワイヤハーネス用コネクターInfo
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- JPH06295761A JPH06295761A JP8302293A JP8302293A JPH06295761A JP H06295761 A JPH06295761 A JP H06295761A JP 8302293 A JP8302293 A JP 8302293A JP 8302293 A JP8302293 A JP 8302293A JP H06295761 A JPH06295761 A JP H06295761A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量で、割れ、欠けが少なく、耐衝撃性が良
好で、かつランス強度に優れた自動車ワイヤハーネス用
コネクターを提供する。 【構成】 自動車ワイヤハーネス用コネクターを、ポリ
ブチレンテレフタレート樹脂、ポリオレフィン系樹脂、
および両者の相溶化剤よりなる樹脂組成物で構成する。
好で、かつランス強度に優れた自動車ワイヤハーネス用
コネクターを提供する。 【構成】 自動車ワイヤハーネス用コネクターを、ポリ
ブチレンテレフタレート樹脂、ポリオレフィン系樹脂、
および両者の相溶化剤よりなる樹脂組成物で構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車ワイヤハーネス
用コネクターに関し、詳しくはポリブチレンテレフタレ
ート(以下「ＰＢＴ」と称す)樹脂組成物より構成される自
動車用の電気・電子機器回路を接続するための自動車ワ
イヤハーネス用コネクターに関する。
用コネクターに関し、詳しくはポリブチレンテレフタレ
ート(以下「ＰＢＴ」と称す)樹脂組成物より構成される自
動車用の電気・電子機器回路を接続するための自動車ワ
イヤハーネス用コネクターに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】射出成形により得られるプラ
スチックコネクターの中でＰＢＴ樹脂製のものは、耐熱
変形性、耐薬品性、寸法安定性に優れるため、今後の使
用量は著しく伸長するものと考えられている。特に自動
車ワイヤハーネス用コネクターの場合、その材料として
以前からのポリアミド等の他材料から、上記高性能なＰ
ＢＴ樹脂への置換が急速に進みつつある。近年、自動車
の安全性、快適性、走行性向上のための機能の付加とエ
レクトロニクス化の急激な進展により自動車一台当りに
搭載されるワイヤハーネス用コネクターの数は増加する
一方であり、高級車では３００〜５００個、大衆車でも
１００〜２００個のコネクターが使用されるため、自動
車全体に占めるコネクターの重量は無視できないものと
なった。この様な傾向は、燃費向上の社会的要求に反す
るものであり、特に最近の地球環境保護の立場からワイ
ヤハーネス用コネクターの軽量化、即ちコネクターを構
成する組成物の低比重化が重要な課題となった。一方、
ＰＢＴ樹脂製ワイヤハーネス用コネクターの使用比率の
増加に伴いワイヤハーネス組立てや運搬、あるいは自動
車への取付工程におけるコネクターの割れ、欠けが大き
な問題となって来た。特に冬季における低温時での作業
の場合や、コネクターに大きな衝撃が加わった場合には
割れ、欠けによる不良がワイヤハーネス生産性を著しく
阻害するという問題があった。
スチックコネクターの中でＰＢＴ樹脂製のものは、耐熱
変形性、耐薬品性、寸法安定性に優れるため、今後の使
用量は著しく伸長するものと考えられている。特に自動
車ワイヤハーネス用コネクターの場合、その材料として
以前からのポリアミド等の他材料から、上記高性能なＰ
ＢＴ樹脂への置換が急速に進みつつある。近年、自動車
の安全性、快適性、走行性向上のための機能の付加とエ
レクトロニクス化の急激な進展により自動車一台当りに
搭載されるワイヤハーネス用コネクターの数は増加する
一方であり、高級車では３００〜５００個、大衆車でも
１００〜２００個のコネクターが使用されるため、自動
車全体に占めるコネクターの重量は無視できないものと
なった。この様な傾向は、燃費向上の社会的要求に反す
るものであり、特に最近の地球環境保護の立場からワイ
ヤハーネス用コネクターの軽量化、即ちコネクターを構
成する組成物の低比重化が重要な課題となった。一方、
ＰＢＴ樹脂製ワイヤハーネス用コネクターの使用比率の
増加に伴いワイヤハーネス組立てや運搬、あるいは自動
車への取付工程におけるコネクターの割れ、欠けが大き
な問題となって来た。特に冬季における低温時での作業
の場合や、コネクターに大きな衝撃が加わった場合には
割れ、欠けによる不良がワイヤハーネス生産性を著しく
阻害するという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明は上記従来技
術の問題を解消し、軽量性に優れ、割れ、欠けが少なく
耐衝撃性が良好で、しかも自動車ワイヤハーネス用コネ
クターに要求されるランス強度、耐熱処理後のランス強
度、湿熱処理後のランス強度に優れたコネクターを提供
することを目的とするものである。
術の問題を解消し、軽量性に優れ、割れ、欠けが少なく
耐衝撃性が良好で、しかも自動車ワイヤハーネス用コネ
クターに要求されるランス強度、耐熱処理後のランス強
度、湿熱処理後のランス強度に優れたコネクターを提供
することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を達成するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の自動車ワイヤハーネス用コネクターは、
ＰＢＴ樹脂５０〜９７重量部とポリオレフィン系樹脂５
０〜３重量部の合計１００重量部に対し、相溶化剤０.
１〜３０重量部を添加して得られる組成物により構成さ
れている。すなわち、この発明の自動車ワイヤハーネス
コネクターは、ＰＢＴ樹脂５０〜９７重量部とポリオレ
フィン系樹脂５０〜３重量部の合計１００重量部に対し
相溶化剤０.１〜３０重量部を添加して得られる組成物
を射出成形法により成形してコネクターとして製品化し
たものである。上記組成物は従来のＰＢＴ樹脂に比べて
比重が小さく耐衝撃性が良好で、しかもランス強度、耐
熱処理後のランス強度、湿熱処理後のランス強度に優れ
た自動車ワイヤハーネス用コネクターが得られる。
め、この発明の自動車ワイヤハーネス用コネクターは、
ＰＢＴ樹脂５０〜９７重量部とポリオレフィン系樹脂５
０〜３重量部の合計１００重量部に対し、相溶化剤０.
１〜３０重量部を添加して得られる組成物により構成さ
れている。すなわち、この発明の自動車ワイヤハーネス
コネクターは、ＰＢＴ樹脂５０〜９７重量部とポリオレ
フィン系樹脂５０〜３重量部の合計１００重量部に対し
相溶化剤０.１〜３０重量部を添加して得られる組成物
を射出成形法により成形してコネクターとして製品化し
たものである。上記組成物は従来のＰＢＴ樹脂に比べて
比重が小さく耐衝撃性が良好で、しかもランス強度、耐
熱処理後のランス強度、湿熱処理後のランス強度に優れ
た自動車ワイヤハーネス用コネクターが得られる。
【０００５】次に、各構成要素を例示的に説明する。ま
ず、ＰＢＴ樹脂は、例えば１,４−ブタンジオールとジ
メチルテレフタレートから製造されるものが用いられる
が、代わりに製造の際に必要に応じてエチレングリコー
ル、１,３−プロパンジオール等のジオールや、テレフ
タル酸以外のジカルボン酸などの少量の第三成分を共縮
合させたポリマーを用いてもよい。テトラクロルエタン
／フェノールの４０／６０(重量％)混合溶媒中、３０℃
での極限粘度数[η]が、好ましくは０.８０〜１.１５dl
／gのＰＢＴ樹脂が用いられる。なお、極限粘度数[η]
が０.８０dl／g以下の場合には組成物の機械的強度が著
しく低下してコネクターの強度が低下する一方、１.１
５dl／g以上の場合には流動性が低下して溶融樹脂が金
型内へスムースに充填されず不完全充填等が発生し、射
出成形が困難となる。
ず、ＰＢＴ樹脂は、例えば１,４−ブタンジオールとジ
メチルテレフタレートから製造されるものが用いられる
が、代わりに製造の際に必要に応じてエチレングリコー
ル、１,３−プロパンジオール等のジオールや、テレフ
タル酸以外のジカルボン酸などの少量の第三成分を共縮
合させたポリマーを用いてもよい。テトラクロルエタン
／フェノールの４０／６０(重量％)混合溶媒中、３０℃
での極限粘度数[η]が、好ましくは０.８０〜１.１５dl
／gのＰＢＴ樹脂が用いられる。なお、極限粘度数[η]
が０.８０dl／g以下の場合には組成物の機械的強度が著
しく低下してコネクターの強度が低下する一方、１.１
５dl／g以上の場合には流動性が低下して溶融樹脂が金
型内へスムースに充填されず不完全充填等が発生し、射
出成形が困難となる。
【０００６】本発明で用いるポリオレフィン系樹脂とは
α−オレフィンの単独重合体または共重合体を意味す
る。好ましいα−オレフィンとしては、エチレン、プロ
ピレン、ブテン−１、３−メチル−ブテン−１、４−メ
チルペンテン−１、ヘキセン−１、オクテン−１等が挙
げられる。好ましい単独重合体としては、高、中、低密
度ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリブテン−１、ポ
リ(４−メチルペンテン−１)等を挙げることができる。
好ましい共重合体としては、エチレン・プロピレン共重
合体、エチレン・ブテン−１共重合体、エチレン・ヘキ
セン−１共重合体、エチレン・オクテン−１共重合体、
プロピレン・ブテン−１共重合体、プロピレン・ヘキセ
ン−１共重合体、プロピレン・オクテン−１共重合体等
を挙げることができる。共重合体においてそれを構成す
る各構成単位の割合については制限がなく、分子量は特
に制限はないが３,０００〜１,０００,０００の範囲と
するのが好ましい。また共重合体は、ランダム、交互、
グラフト、ブロック共重合体のいずれであってもよい。
本発明で用いるポリオレフィン系樹脂中、特に好ましい
ものは高密度ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ(４
−メチルペンテン−１)である。
α−オレフィンの単独重合体または共重合体を意味す
る。好ましいα−オレフィンとしては、エチレン、プロ
ピレン、ブテン−１、３−メチル−ブテン−１、４−メ
チルペンテン−１、ヘキセン−１、オクテン−１等が挙
げられる。好ましい単独重合体としては、高、中、低密
度ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリブテン−１、ポ
リ(４−メチルペンテン−１)等を挙げることができる。
好ましい共重合体としては、エチレン・プロピレン共重
合体、エチレン・ブテン−１共重合体、エチレン・ヘキ
セン−１共重合体、エチレン・オクテン−１共重合体、
プロピレン・ブテン−１共重合体、プロピレン・ヘキセ
ン−１共重合体、プロピレン・オクテン−１共重合体等
を挙げることができる。共重合体においてそれを構成す
る各構成単位の割合については制限がなく、分子量は特
に制限はないが３,０００〜１,０００,０００の範囲と
するのが好ましい。また共重合体は、ランダム、交互、
グラフト、ブロック共重合体のいずれであってもよい。
本発明で用いるポリオレフィン系樹脂中、特に好ましい
ものは高密度ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ(４
−メチルペンテン−１)である。
【０００７】ＰＢＴ樹脂とポリオレフィン樹脂の割合と
しては、ＰＢＴ樹脂５０〜９７重量部に対してポリオレ
フィン系樹脂５０〜３重量部、好ましくはＰＢＴ樹脂６
０〜９５重量部に対してポリオレフィン系樹脂４０〜５
重量部とする。ＰＢＴ樹脂が５０重量部より少ない場合
は、得られる自動車ワイヤハーネス用コネクターの耐熱
性、剛性、ランダム強度等が低下し、９７重量部より多
い場合は低比重化や耐衝撃性改良の効果が得られない。
しては、ＰＢＴ樹脂５０〜９７重量部に対してポリオレ
フィン系樹脂５０〜３重量部、好ましくはＰＢＴ樹脂６
０〜９５重量部に対してポリオレフィン系樹脂４０〜５
重量部とする。ＰＢＴ樹脂が５０重量部より少ない場合
は、得られる自動車ワイヤハーネス用コネクターの耐熱
性、剛性、ランダム強度等が低下し、９７重量部より多
い場合は低比重化や耐衝撃性改良の効果が得られない。
【０００８】本発明で用いる相溶化剤とは、異種ポリマ
ーを混合する場合に、マクロに相分離することにより物
性が極端に低下することを防ぐことを目的として添加さ
れる第３成分のことであり、一般に異種ポリマー相間の
界面張力を適度に減少させることによりマクロな相分離
を防止して、得られる組成物の物性を向上させるもので
ある。かかる相溶化剤としては反応型、非反応型、ラン
ダム、グラフト、ブロック等の種々の重合体、又は共重
合体があり、例えばスチレン・イソプレン共重合体、ス
チレン・ブタジエン共重合体、無水マレイン酸変性スチ
レン・イソプレン共重合体、無水マレイン酸変性スチレ
ン・ブタジエン共重合体、エポキシ基含有スチレン・イ
ソプレン共重合体、エポキシ基含有スチレン・イソプレ
ン共重合体あるいはこれらの水素添加物；スチレン・イ
ソプロペニルオキサゾリン共重合体；メチルメタアクリ
レートグラフト化エチレン・グリシジルメタアクリレー
ト共重合体；無水マレイン酸変性ポリエチレン、無水マ
レイン酸変性ポリプロピレン、アクリル酸変性ポリプロ
ピレン；各種シランカップリング剤等が挙げられ、これ
らを単独で、あるいは２種以上併用して使用することが
可能である。共重合体において両成分の割合には制限が
ない。また、「無水マレイン酸変性」、「エポキシ基含
有」、「アクリル酸変性」は変性により導入された官能
基が、混合される異種ポリマーの一方、又は両方との界
面張力を減少させたり、それらと反応することによりマ
クロな相分離を防止して得られる組成物の物性を向上さ
せるものである。無水マレイン酸、エポキシ基含有化合
物、アクリル酸等の変性剤の使用比率は、重合体、又は
共重合体に対し、一般に０.０１〜３０重量％、好まし
くは０.０３〜１０重量％である。重合体、又は共重合
体の分子量については特に制限がないが、３,０００〜
１,０００,０００の範囲が好ましい。
ーを混合する場合に、マクロに相分離することにより物
性が極端に低下することを防ぐことを目的として添加さ
れる第３成分のことであり、一般に異種ポリマー相間の
界面張力を適度に減少させることによりマクロな相分離
を防止して、得られる組成物の物性を向上させるもので
ある。かかる相溶化剤としては反応型、非反応型、ラン
ダム、グラフト、ブロック等の種々の重合体、又は共重
合体があり、例えばスチレン・イソプレン共重合体、ス
チレン・ブタジエン共重合体、無水マレイン酸変性スチ
レン・イソプレン共重合体、無水マレイン酸変性スチレ
ン・ブタジエン共重合体、エポキシ基含有スチレン・イ
ソプレン共重合体、エポキシ基含有スチレン・イソプレ
ン共重合体あるいはこれらの水素添加物；スチレン・イ
ソプロペニルオキサゾリン共重合体；メチルメタアクリ
レートグラフト化エチレン・グリシジルメタアクリレー
ト共重合体；無水マレイン酸変性ポリエチレン、無水マ
レイン酸変性ポリプロピレン、アクリル酸変性ポリプロ
ピレン；各種シランカップリング剤等が挙げられ、これ
らを単独で、あるいは２種以上併用して使用することが
可能である。共重合体において両成分の割合には制限が
ない。また、「無水マレイン酸変性」、「エポキシ基含
有」、「アクリル酸変性」は変性により導入された官能
基が、混合される異種ポリマーの一方、又は両方との界
面張力を減少させたり、それらと反応することによりマ
クロな相分離を防止して得られる組成物の物性を向上さ
せるものである。無水マレイン酸、エポキシ基含有化合
物、アクリル酸等の変性剤の使用比率は、重合体、又は
共重合体に対し、一般に０.０１〜３０重量％、好まし
くは０.０３〜１０重量％である。重合体、又は共重合
体の分子量については特に制限がないが、３,０００〜
１,０００,０００の範囲が好ましい。
【０００９】相溶化剤は、ＰＢＴ樹脂とポリオレフィン
系樹脂の合計１００重量部に対し０.１〜３０重量部、
好ましくは１〜２０重量部加える。相溶化剤が０.１重
量部より少ない場合はＰＢＴ樹脂とポリオレフィン系樹
脂とがマクロに相分離し、得られるコネクターの表面外
観不良が起きたり、耐衝撃性が低下し、３０重量部より
多い場合はコネクターのランス強度や嵌合音が低下す
る。
系樹脂の合計１００重量部に対し０.１〜３０重量部、
好ましくは１〜２０重量部加える。相溶化剤が０.１重
量部より少ない場合はＰＢＴ樹脂とポリオレフィン系樹
脂とがマクロに相分離し、得られるコネクターの表面外
観不良が起きたり、耐衝撃性が低下し、３０重量部より
多い場合はコネクターのランス強度や嵌合音が低下す
る。
【００１０】また、上記材料により構成される組成物に
おいては、必要に応じて、ガラス繊維、炭素繊維等の繊
維状強化剤を使用することによって剛性等の向上を図る
ことができる。他に、核剤、離型剤、カップリング剤、
着色剤、滑剤、熱安定剤、耐候安定剤、難燃剤、難燃助
剤、可塑剤等を添加してもよい。さらに、必要に応じ
て、ポリエチレンテレフタレート、ポリアミド、ポリス
チレン、ポリアクリレート、ＡＢＳ、ＡＳ、ポリ塩化ビ
ニル、ポリアセタール、ポリカーボネート、ポリサルホ
ン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニレンオキシド、
ポリフェニレンサルファイド等のプラスチック類やポリ
エステル系、ポリアミド系、ポリウレタン系、アクリル
系、オレフィン系、塩化ビニル系、スチレン系、ＡＢＳ
系等の熱可塑性エラストマー類を添加することも可能で
ある。
おいては、必要に応じて、ガラス繊維、炭素繊維等の繊
維状強化剤を使用することによって剛性等の向上を図る
ことができる。他に、核剤、離型剤、カップリング剤、
着色剤、滑剤、熱安定剤、耐候安定剤、難燃剤、難燃助
剤、可塑剤等を添加してもよい。さらに、必要に応じ
て、ポリエチレンテレフタレート、ポリアミド、ポリス
チレン、ポリアクリレート、ＡＢＳ、ＡＳ、ポリ塩化ビ
ニル、ポリアセタール、ポリカーボネート、ポリサルホ
ン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニレンオキシド、
ポリフェニレンサルファイド等のプラスチック類やポリ
エステル系、ポリアミド系、ポリウレタン系、アクリル
系、オレフィン系、塩化ビニル系、スチレン系、ＡＢＳ
系等の熱可塑性エラストマー類を添加することも可能で
ある。
【００１１】なお、組成物の調製は種々の公知の方法で
可能である。例えば、原料を予めタンブラー又はヘンシ
ェルミキサーのような混合機で均一に混合した後、一軸
又は二軸の押出機等に供給して溶融混練した後、ペレッ
ト状の組成物として調製する方法等がある。また、組成
物の成形方法は、通常の射出成形機により行なえ、好ま
しくは射出成形機の設定温度として、好ましくはシリン
ダー２３０〜２９０℃、金型１０〜８０℃とする。成形
圧は成形品の形状により異なるが、通常３００〜２,５
００kg／cm2の範囲内とする。図１に本発明の自動車ワ
イヤハーネス用コネクターの実施態様を示す。
可能である。例えば、原料を予めタンブラー又はヘンシ
ェルミキサーのような混合機で均一に混合した後、一軸
又は二軸の押出機等に供給して溶融混練した後、ペレッ
ト状の組成物として調製する方法等がある。また、組成
物の成形方法は、通常の射出成形機により行なえ、好ま
しくは射出成形機の設定温度として、好ましくはシリン
ダー２３０〜２９０℃、金型１０〜８０℃とする。成形
圧は成形品の形状により異なるが、通常３００〜２,５
００kg／cm2の範囲内とする。図１に本発明の自動車ワ
イヤハーネス用コネクターの実施態様を示す。
【００１２】
【実施例】次に、この発明を実施例により具体例に説明
する。ここでは、この発明に基づく実施例１〜３と、こ
の発明の構成要素を満足しない比較例１〜４とを行な
い、両者を比較することによりこの発明の効果を説明す
る。言うまでもないが、この発明は、以下に示す実施例
１〜３に限定されるものではない。
する。ここでは、この発明に基づく実施例１〜３と、こ
の発明の構成要素を満足しない比較例１〜４とを行な
い、両者を比較することによりこの発明の効果を説明す
る。言うまでもないが、この発明は、以下に示す実施例
１〜３に限定されるものではない。
【００１３】実施例１ テトラクロルエタン／フェノールの４０／６０(重量％)
の混合溶媒中３０℃で測定した極限粘度数[η]が０.９
２dl／gのＰＢＴ樹脂８０重量部、ポリオレフィン系樹
脂として温度２３０℃、荷重２１６０gで測定したメル
トインデックス２５g／１０minのポリプロピレン２０重
量部、相溶化剤としてスチレン含有量３５重量％のスチ
レン・インプレン共重合体の水素添加物５重量部とイソ
プロペニルオキサゾリンを５重量％含有するスチレン・
イソプロペニルオキサゾリン共重合体５重量部、滑剤と
してヘキストワックスＯＰを０.３重量部(ヘキスト社
製)、さらに耐熱安定剤としてイルガノックス１０１０
(チバ・ガイギー社製)を０.３重量部を混合した後、４
０mmφ一軸押出機を用いて２４０℃のシリンダー温度で
溶融混練し、ペレット状の組成物に調製した。その後、
得られたペレット状の組成物を使用して、１０オンスの
スクリュー型射出成形機によりシリンダー温度２６０
℃、金型温度４５℃、射出圧１,４００〜５００kg／c
m2、射出速度中速の成形条件で、図１に示されるような
自動車ワイヤハーネス用コネクター１を成形した。
の混合溶媒中３０℃で測定した極限粘度数[η]が０.９
２dl／gのＰＢＴ樹脂８０重量部、ポリオレフィン系樹
脂として温度２３０℃、荷重２１６０gで測定したメル
トインデックス２５g／１０minのポリプロピレン２０重
量部、相溶化剤としてスチレン含有量３５重量％のスチ
レン・インプレン共重合体の水素添加物５重量部とイソ
プロペニルオキサゾリンを５重量％含有するスチレン・
イソプロペニルオキサゾリン共重合体５重量部、滑剤と
してヘキストワックスＯＰを０.３重量部(ヘキスト社
製)、さらに耐熱安定剤としてイルガノックス１０１０
(チバ・ガイギー社製)を０.３重量部を混合した後、４
０mmφ一軸押出機を用いて２４０℃のシリンダー温度で
溶融混練し、ペレット状の組成物に調製した。その後、
得られたペレット状の組成物を使用して、１０オンスの
スクリュー型射出成形機によりシリンダー温度２６０
℃、金型温度４５℃、射出圧１,４００〜５００kg／c
m2、射出速度中速の成形条件で、図１に示されるような
自動車ワイヤハーネス用コネクター１を成形した。
【００１４】得られたコネクターについて比重、落球衝
撃試験、ランス強度、耐熱処理後のランス強度、および
湿熱処理後のランス強度の評価を行なった。なお、各性
能の評価方法は次の通りである。 (１)比重 電子比重計(ザルトリウス社Ａ２００Ｓ)により測定し
た。試験点数は５個とし、その平均値をとる。 (２)落球衝撃試験 図２に示すような落球衝撃試験機と５０gの鋼球を重錘
として用い、コネクター１のロック部の耐衝撃性を、Ｊ
ＩＳ Ｋ ７２１１にもとづく方法で５０％破壊高さと
して求めた。試験温度は２３±２℃とし、試験点数は２
０個とする。 (３)ランス強度 コネクター１の特定ランスに端子を挿入し、コネクター
ハウジング部に図３に示すように針金を通し、針金と端
子のコード部分を引張試験機のチャックに把持させた
後、１００mm／分の引張速度で測定を行う。ランス強度
は、引き抜きの際に生じる最大荷重をランス強度とす
る。試験点数を５点とし、平均値をとる。 (４)耐熱処理後のランス強度 温度１２０℃に設定したエアオーブン内に、コネクター
１を１０００時間放置した後、前述の通りランス強度を
測定する。 (５)湿熱処理後のランス強度 温度１２１℃、圧力２.１kg／cm2に設定したプレッシャ
ークッカー試験器内に、コネクター１を７２時間放置し
た後、前述の通りランス強度を測定する。
撃試験、ランス強度、耐熱処理後のランス強度、および
湿熱処理後のランス強度の評価を行なった。なお、各性
能の評価方法は次の通りである。 (１)比重 電子比重計(ザルトリウス社Ａ２００Ｓ)により測定し
た。試験点数は５個とし、その平均値をとる。 (２)落球衝撃試験 図２に示すような落球衝撃試験機と５０gの鋼球を重錘
として用い、コネクター１のロック部の耐衝撃性を、Ｊ
ＩＳ Ｋ ７２１１にもとづく方法で５０％破壊高さと
して求めた。試験温度は２３±２℃とし、試験点数は２
０個とする。 (３)ランス強度 コネクター１の特定ランスに端子を挿入し、コネクター
ハウジング部に図３に示すように針金を通し、針金と端
子のコード部分を引張試験機のチャックに把持させた
後、１００mm／分の引張速度で測定を行う。ランス強度
は、引き抜きの際に生じる最大荷重をランス強度とす
る。試験点数を５点とし、平均値をとる。 (４)耐熱処理後のランス強度 温度１２０℃に設定したエアオーブン内に、コネクター
１を１０００時間放置した後、前述の通りランス強度を
測定する。 (５)湿熱処理後のランス強度 温度１２１℃、圧力２.１kg／cm2に設定したプレッシャ
ークッカー試験器内に、コネクター１を７２時間放置し
た後、前述の通りランス強度を測定する。
【００１５】実施例２ 実施例１のポリプロピレンに代えて温度１９０℃、荷重
２１６０gで測定したメルトインデックスが５.０g／１
０minの高密度ポリエチレンを使用したことを除いて、
実施例１と全く同様にしてコネクターを作成し、同様の
評価で行なった。
２１６０gで測定したメルトインデックスが５.０g／１
０minの高密度ポリエチレンを使用したことを除いて、
実施例１と全く同様にしてコネクターを作成し、同様の
評価で行なった。
【００１６】実施例３ 実施例１の相溶化剤に代えてスチレン含有量３０重量％
のスチレン・ブタジエン共重合体の水素添加物４重量
部、イソプロペニルオキサゾリン含有量５重量％のスチ
レン・イソプロペニルオキサゾリン共重合体４重量部、
およびメチルメタアクリレートグラフト化エチレン・グ
リシジルメタアクリレート共重合体(メチルメタアクリ
レート／エチレン／グリシジルメタアクリレートの重量
比３０／６０／１０)４重量部を用いたことを除いて実
施例１と全く同様にしてコネクターを作成し、同様の評
価を行なった。
のスチレン・ブタジエン共重合体の水素添加物４重量
部、イソプロペニルオキサゾリン含有量５重量％のスチ
レン・イソプロペニルオキサゾリン共重合体４重量部、
およびメチルメタアクリレートグラフト化エチレン・グ
リシジルメタアクリレート共重合体(メチルメタアクリ
レート／エチレン／グリシジルメタアクリレートの重量
比３０／６０／１０)４重量部を用いたことを除いて実
施例１と全く同様にしてコネクターを作成し、同様の評
価を行なった。
【００１７】比較例１ 実施例１のポリプロピレンと相溶化剤を使用しなかった
ことを除いて実施例１と全く同様にしてコネクターを作
成し、同様の評価を行なった。
ことを除いて実施例１と全く同様にしてコネクターを作
成し、同様の評価を行なった。
【００１８】比較例２ 実施例１の相溶化剤を使用しなかったことを除いて実施
例１と全く同様にしてコネクターを作成し、同様の評価
を行なった。
例１と全く同様にしてコネクターを作成し、同様の評価
を行なった。
【００１９】比較例３ 実施例１のポリプロピレンに代えてポリテトラメチレン
オキシド含有量６５重量％のポリブチレンテレフタレー
ト・ポリテトラメチレンオキシドブロック共重合体(ポ
リエステルエラストマー)を使用したことを除いて実施
例１と全く同様にしてコネクターを作成し、同様の評価
を行なった。
オキシド含有量６５重量％のポリブチレンテレフタレー
ト・ポリテトラメチレンオキシドブロック共重合体(ポ
リエステルエラストマー)を使用したことを除いて実施
例１と全く同様にしてコネクターを作成し、同様の評価
を行なった。
【００２０】比較例４ 実施例１のＰＢＴ樹脂８０重量部を４０重量部に、ポリ
プロピレン２０重量部を６０重量部に変更したことを除
いて実施例１と全く同様にしてコネクターを作成し、同
様の評価を行なった。それぞれの結果を表１にまとめて
示す。
プロピレン２０重量部を６０重量部に変更したことを除
いて実施例１と全く同様にしてコネクターを作成し、同
様の評価を行なった。それぞれの結果を表１にまとめて
示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】表１に示されるように、実施例１〜３では
コネクターの比重が低く、落球衝撃、ランス強度、耐熱
処理後のランス強度、湿熱処理後のランス強度に優れて
いるのに対し、比較例１はランス強度、耐熱処理後のラ
ンス強度には優れているものの比重が高く、落球衝撃、
湿熱後のランス強度に劣り、比較例２では落球衝撃、ラ
ンス強度に劣り、比較例３では比重が高くランス強度に
劣り、比較例４では比重が低いものの落球衝撃、ランス
強度に耐熱処理後のランス強度に劣り、実施例１〜３で
は自動車ワイヤハーネス用コネクターに要求される諸性
能に優れることが判明した。
コネクターの比重が低く、落球衝撃、ランス強度、耐熱
処理後のランス強度、湿熱処理後のランス強度に優れて
いるのに対し、比較例１はランス強度、耐熱処理後のラ
ンス強度には優れているものの比重が高く、落球衝撃、
湿熱後のランス強度に劣り、比較例２では落球衝撃、ラ
ンス強度に劣り、比較例３では比重が高くランス強度に
劣り、比較例４では比重が低いものの落球衝撃、ランス
強度に耐熱処理後のランス強度に劣り、実施例１〜３で
は自動車ワイヤハーネス用コネクターに要求される諸性
能に優れることが判明した。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、この発明の自動車ワイヤ
ハーネス用コネクターによれば、軽量性、耐衝撃性、ラ
ンス強度、耐熱性、耐湿熱性が同時に優れるという効果
が得られる。
ハーネス用コネクターによれば、軽量性、耐衝撃性、ラ
ンス強度、耐熱性、耐湿熱性が同時に優れるという効果
が得られる。
【図１】 本発明の実施態様である自動車ワイヤハーネ
ス用コネクターを示す斜視図である。
ス用コネクターを示す斜視図である。
【図２】 本発明の自動車ワイヤハーネス用コネクター
の性能評価に用いた落球衝撃試験装置を示す。
の性能評価に用いた落球衝撃試験装置を示す。
【図３】 本発明の自動車ワイヤハーネス用コネクター
のランス強度の測定装置を示す。
のランス強度の測定装置を示す。
１ ワイヤハーネス用コネクター
Claims (1)
- 【請求項１】 ポリブチレンテレフタレート樹脂５０〜
９７重量部とポリオレフィン系樹脂５０〜３重量部の合
計１００重量部に対し相溶化剤０.１〜３０重量部を添
加して得られる組成物により構成されたことを特徴とす
る自動車ワイヤハーネス用コネクター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8302293A JPH06295761A (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 自動車ワイヤハーネス用コネクター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8302293A JPH06295761A (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 自動車ワイヤハーネス用コネクター |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06295761A true JPH06295761A (ja) | 1994-10-21 |
Family
ID=13790618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8302293A Pending JPH06295761A (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 自動車ワイヤハーネス用コネクター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06295761A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100496576B1 (ko) * | 1999-06-01 | 2005-06-22 | 몰렉스 인코포레이티드 | 커넥터 조립체 |
| JP2010229202A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Autonetworks Technologies Ltd | 樹脂組成物および樹脂相溶化剤 |
| JP2010231951A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Jtekt Corp | コネクタ |
| JP2019125545A (ja) * | 2018-01-19 | 2019-07-25 | 住友電装株式会社 | コネクタ |
-
1993
- 1993-04-09 JP JP8302293A patent/JPH06295761A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100496576B1 (ko) * | 1999-06-01 | 2005-06-22 | 몰렉스 인코포레이티드 | 커넥터 조립체 |
| JP2010229202A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Autonetworks Technologies Ltd | 樹脂組成物および樹脂相溶化剤 |
| JP2010231951A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Jtekt Corp | コネクタ |
| JP2019125545A (ja) * | 2018-01-19 | 2019-07-25 | 住友電装株式会社 | コネクタ |
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