JPH06288423A - 流体封入式マウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マウント耐久性を確保しつつ、マウント横方
向のばね剛性を容易にチューニングすることのできる流
体封入式マウント装置を提供すること。 【構成】 円錐台形状のゴム弾性体１６の小径側端部に
第一の支持金具１２を、大径側端部に第二の支持金具１
４を、それぞれ固着せしめてなる流体封入式マウント装
置において、ゴム弾性体１６の大径側端部の外周面に、
径方向外方に突出して周方向に所定長さで延びる当接突
部５４を設ける一方、第二の支持金具１４に、ゴム弾性
体１６の外周面上に延び出して、かかる当接突部５４の
突出先端面５６に非接着で当接する当接片７０を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、自動車用エンジンマウント等に
好適に用いられる流体封入式マウント装置に係り、特に
マウント横方向のばね剛性を有利にチューニングするこ
とのできる流体封入式マウント装置に関するものであ
る。

【０００２】

【背景技術】従来から、振動伝達系を構成する部材間に
介装されて、それらを防振連結するマウント装置の一種
として、特開昭５７−９３４０号公報等に開示されてい
るように、円錐台形状のゴム弾性体の小径側端部に第一
の支持金具を、大径側端部に第二の支持金具を、それぞ
れ固着せしめて、それら第一の支持金具と第二の支持金
具を弾性的に連結する一方、ゴム弾性体に、大径側端面
に開口する中空部を設けて、該中空部を含んで流体室を
形成してなる流体封入式マウント装置が知られている。

【０００３】そして、かかる流体封入式マウント装置に
おいては、流体室に封入された流体の流動作用や共振作
用，ずり剪断作用等に基づいて、ゴム弾性体のみでは得
られない優れた防振効果を容易に得ることができること
から、自動車用エンジンマウント等として、好適に用い
られている。

【０００４】ところで、このようなマウント装置では、
主たる振動入力方向たる第一の支持金具と第二の支持金
具の対向方向に直交するマウント横方向のばね剛性を、
異なる荷重入力方向で相違するようにチューニングする
ことが必要となる場合がある。例えば、自動車用エンジ
ンマウントでは、車両の乗り心地と操縦安定性を両立さ
せるために、車両前後方向に相当するマウント横方向で
は柔らかいばね剛性が要求される一方、車両左右方向に
相当するマウント横方向では固いばね剛性が要求され
る。

【０００５】そこで、そのような要求特性を満足させる
ために、従来では、ゴム弾性体に肉抜部を設けて特定方
向のゴム剛性を下げたり、変形規制用の金属プレートを
ゴム弾性体に固着して特定方向のゴム剛性を上げること
により、マウント横方向におけるばね剛性をチューニン
グしていた。

【０００６】ところが、ゴム弾性体に肉抜部を形成する
と、そこに変形歪みの集中が生じてゴム弾性体に亀裂等
が発生し易くなり、また、ゴム弾性体に金属プレートを
固着すると、そこに応力の集中が生じてゴム弾性体の亀
裂や剥離等が発生し易くなるために、いずれも、マウン
ト装置の耐久性が大幅に低下してしまうおそれがあり、
有効な方法ではなかった。

【０００７】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、ゴム弾性体における局部的な応力や変形の
集中を防止してマウント耐久性を確保しつつ、マウント
横方向のばね剛性を容易にチューニングすることのでき
る流体封入式マウント装置を提供することにある。

【０００８】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明の特徴とするところは、円錐台形状のゴム弾性体の
小径側端部に第一の支持金具を、大径側端部に第二の支
持金具を、それぞれ固着せしめて、それら第一の支持金
具と第二の支持金具を弾性的に連結する一方、前記ゴム
弾性体に、大径側端面に開口する中空部を設けて、該中
空部を含んで流体室を形成してなる流体封入式マウント
装置において、前記ゴム弾性体の大径側端部の外周面
に、径方向外方に突出して周方向に所定長さで延びる当
接突部を設ける一方、前記第二の支持金具に、該ゴム弾
性体の外周面上に延び出して、かかる当接突部の突出先
端面に非接着で当接する当接片を設けたことにある。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明する。

【００１０】先ず、図１及び図２には、本発明の一実施
例としての自動車用エンジンマウントが示されている。
かかるエンジンマウント１０は、互いに所定距離を隔て
て配された第一の支持金具１２と第二の支持金具１４
が、それらの間に介装されたゴム弾性体１６によって弾
性的に連結されてなる構造とされており、図示しないパ
ワーユニットとボデーの間に介装されて、パワーユニッ
トをボデーに対して防振支持せしめるようになってい
る。なお、そのような装着状態下、かかるエンジンマウ
ント１０には、パワーユニットの重量が及ぼされてゴム
弾性体１６が所定量だけ変形せしめられると共に、防振
すべき主たる振動が、第一の支持金具１２と第二の支持
金具１４の対向方向（図１中、上下方向に相当する。以
下、マウント軸方向という。）に入力されることとな
る。

【００１１】より詳細には、第一の支持金具１２は、そ
れぞれ開口周縁部に外フランジ部を有する略カップ形状
の上金具１８と下金具２０によって構成されており、そ
れら上下金具１８，２０が、開口側において互いに軸方
向に重ね合わされ、外フランジ部を互いに固着されるこ
とによって、第一の支持金具１２が形成されている。ま
た、上金具１８の底部には、外方に突出する取付ボルト
２２が固設されている。

【００１２】一方、第二の支持金具１４は、開口周縁部
に外フランジ部２４を有する有底円筒形状の底金具２６
と、軸方向一方の開口周縁部にかしめ部２８を有する略
円筒形状の筒金具３０とから構成されている。そして、
底金具２６上に筒金具３０が位置するように同一軸心上
で重ね合わされ、筒金具３０のかしめ部２８が、底金具
２６の外フランジ部２４にかしめ固定されることによ
り、互いに固着されている。なお、底金具２６の底部に
は、外方に突出する取付ボルト３２が固設されている。

【００１３】そして、かかる第二の支持金具１４は、第
一の支持金具１２に向かって開口する状態で対向位置せ
しめられて、略同一軸心上に配設されており、これら第
一の支持金具１２と第二の支持金具１４の間に、ゴム弾
性体１６が介装されている。かかるゴム弾性体１６は、
全体として略円錐台形状を呈している。そして、その小
径側端面に第一の支持金具１２が、大径側端部の外周面
に筒金具３４が、それぞれ加硫接着されてなる一体加硫
成形品として形成されている。

【００１４】また、ゴム弾性体１６には、大径側端面に
開口する中空部３４が形成されている。更に、かかる中
空部３４の開口部には、ダイヤフラム３６が配設され
て、その外周縁部を、底金具２６と筒金具３０の間で挟
圧保持されている。それによって、中空部３４の開口部
がダイヤフラム３６にて流体密に閉塞されて、内部に水
やアルキレングリコール等の所定の非圧縮性流体が封入
されてなる流体室が形成されている。

【００１５】さらに、この流体室には、全体として円盤
状を呈する仕切部材３８が収容配置されており、その外
周縁部を、底金具２６と筒金具３０の間で挟圧保持され
ている。それによって、流体室が、ゴム弾性体１６側の
受圧室４０と、ダイヤフラム３６側の平衡室４２とに仕
切られている。更に、受圧室４０には、第一の支持金具
１２にかしめ固定されて径方向に広がる傘金具４１が収
容配置されており、ゴム弾性体１６の中空部３４の内周
面との間に、環状の狭窄部４３が形成されている。

【００１６】また、仕切部材３８は、それぞれ略浅底の
皿形状を呈する上下二枚の仕切金具４４，４６が、互い
に開口部側において重ね合わされると共に、それらの間
に形成された空所に略円板状のゴム板４８が収容配置さ
れてなる構造とされている。そして、仕切部材３８の内
部空所がゴム板４８にて区画されることにより、仕切部
材３８の外周部分に、周方向に所定長さで延びるオリフ
ィス通路５０が形成されており、かかるオリフィス通路
５０を通じて、受圧室４０と平衡室４２との間での流体
流動が許容されるようになっている。また一方、仕切部
材３８の中央部分には、ゴム板４８が薄肉化されて可動
板５２が形成されており、かかる可動板５２の変位に基
づいて、上下仕切金具４４，４６に形成された通孔を通
じて、受圧室４０と平衡室４２の間における微小量の流
体流動が許容されるようになっている。

【００１７】そして、本実施例のエンジンマウント１０
にあっては、オリフィス通路５０を通じて流動せしめら
れる流体の流動作用および可動板５２の変位に基づいて
流動せしめられる流体の流動作用、更に狭窄部４３を通
じて流動せしめられる流体の流動作用に基づいて、低周
波振動に対する高減衰効果および中乃至高周波振動に対
する振動絶縁効果が、それぞれ発揮されるようになって
いる。

【００１８】さらに、ゴム弾性体１６には、大径側端部
の外周面において、径方向外方に突出する一対の当接突
部５４，５４が、マウント軸を挟んで径方向に対向する
両側に位置して、それぞれ周方向に所定長さで一体的に
形成されている。なお、かかる当接突部５４の突出先端
面５６は、第二の支持金具１４を構成する筒金具３０の
開口部に沿った曲面状とされている。

【００１９】また一方、第二の支持金具１４を構成する
筒金具３０の開口周縁部には、外フランジ部５８が形成
されており、かかる外フランジ部５８に対して、ストッ
パ金具６０がかしめ固定されている。このストッパ金具
６０は、全体として大径円筒形状を呈しており、その軸
方向一方の開口部にかしめ部６２が設けられている一
方、軸方向他方の開口部が径方向内方に屈曲されて内フ
ランジ状のストッパ部６４が形成されている。そして、
かかるストッパ金具６０は、第一の支持金具１２側から
外挿され、かしめ部６２において、筒金具３０の外フラ
ンジ部５８にかしめ固定されることにより、第二の支持
金具１４に固着されている。

【００２０】それによって、エンジンマウント１０の車
両への装着状態下において、ストッパ金具６０のストッ
パ部６４が、第一の支持金具１２を構成する上金具１８
の外フランジ部および外周面に対して、マウント軸方向
および軸直角方向に所定距離を隔てて対向位置せしめら
れるようになっている。そして、ストッパ部６４の上金
具１８に対する当接により、第一の支持金具１２と第二
の支持金具１４の相対的変位量が、リバウンド方向およ
びマウント軸直角方向において規制されるようになって
いる。なお、ストッパ部６４が当接することとなる上金
具１８の表面には、所定厚さの緩衝ゴム層６６が形成さ
れている。また、ストッパ部６４には、外方に突出する
環状の当接ゴム６８が取り付けられており、ストッパ部
６４の図示しない被連結部材に対する当接により、バウ
ンド方向のストッパ機能が発揮されるようになってい
る。

【００２１】さらに、ストッパ金具６０の筒壁部７０
は、その内周面が、ゴム弾性体１６に形成された当接突
部５４，５４の突出先端面５６，５６に対して、それぞ
れ、非接着で当接せしめられている。即ち、当接突部５
４，５４の形成部分において、ゴム弾性体１６の外周面
が、それら当接突部５４，５４を介して、ストッパ金具
６０に当接されているのである。

【００２２】従って、このような構造とされたエンジン
マウント１０にあっては、当接突部５４，５４の対向方
向（図２中、左右方向）において、ゴム弾性体１６の外
方への膨出変形が、ストッパ金具６０によって規制され
ていることから、かかる方向で固いばね剛性が発揮され
る。それ故、かかるエンジンマウント１０によって、車
両前後方向における柔らかいばね剛性と、車両左右方向
における固いばね剛性とが、共に有利に発揮されて、乗
り心地と操縦安定性の両立が図られ得る。

【００２３】また、そこにおいて、ゴム弾性体１６に設
けられた当接突部５４は、それ自体が変形可能であるこ
とから、当接突部５４とストッパ金具６０との間に作用
する圧力が、かかる当接突部５４自体の変形によって有
利に緩和および分散されるのであり、ゴム弾性体１６に
おける局部的な応力や変形の集中が防止されて、優れた
耐久性が発揮される。

【００２４】更にまた、ゴム弾性体１６に設けられた当
接突部５４は、ストッパ金具６０に対して非接着で当接
されていることから、ゴム弾性体１６の自由表面も十分
に確保され得るのであり、当接突部５４を形成すること
によって、マウント軸方向の入力振動に対する防振特性
が阻害されるようなこともない。

【００２５】さらに、本実施例のエンジンマウント１０
では、ストッパ機構を構成するストッパ金具６０を利用
して、当接突部５４，５４に対する当接片が構成されて
いることから、マウント横方向のばね剛性のチューニン
グに際して、新たな部材が必要とされることがなく、構
造の簡略化および製作性の向上も、有利に図られ得る。

【００２６】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００２７】例えば、前記実施例では、一対の当接突部
５４，５４が、マウント軸直角方向に対向位置して形成
されていたが、当接突部の数や大きさ、位置等は、マウ
ント装置に要求される横方向のばね特性等に応じて、適
宜、決定されるものであり、例示のものに限定されるも
のでは、決してない。

【００２８】また、前記実施例では、当接突部５４の突
出先端面５６に当接する当接片が、ストッパ金具６０に
て構成されていたが、ストッパ機構を構成しない当接片
を設けても良い。具体的には、例えば、図３に示されて
いるように、第二の支持金具１４を構成する筒金具３０
の開口周縁部に対して、軸方向に突出する当接片７２を
一体的に形成することも可能である。なお、かかる当接
片７２は、当接突部５４の突出先端面５６に対して非接
着とするために、ゴム弾性体１６の加硫成形後に、矢印
の如く屈曲させて、当接突部５４の突出先端面５６に当
接させることが望ましい。なお、図３には、その理解を
容易とするために、前記実施例と同一の構造とされた部
材および部位に対して、それぞれ、前記実施例と同一の
符号を付しておく。

【００２９】さらに、マウント内部に形成される流体室
の構造は、例示のものに限定されるものではない。

【００３０】加えて、本発明は、例示の如きエンジンマ
ウントの他、ボデーマウントや、或いは自動車以外の各
種のマウント装置に対しても、同様に、適用され得る。

【００３１】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、いずれも、本発明の範囲内に含まれるものであるこ
とは、言うまでもない。

【００３２】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた流体封入式マウント装置にあって
は、当接突部の形成部位において、ゴム弾性体の外方へ
の膨出変形が規制されることから、当接突部が位置する
マウント横方向で固いばね剛性が発揮され得るのであ
り、それ故、かかる当接突部の形成位置を適当に設定す
ることにより、マウント横方向のばね剛性を、容易にチ
ューニングすることができる。

【００３３】また、当接突部は、それ自体が変形可能で
あることから、当接片による拘束力が、かかる当接突部
自体の変形によって有利に緩和および分散され得るので
あり、ゴム弾性体における局部的な応力や変形の集中が
防止されて、優れた耐久性が発揮されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての自動車用エンジンマ
ウントを示す縦断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ断
面に相当する図である。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】本発明の別の実施例としてのエンジンマウント
の要部を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０ エンジンマウント １２ 第一の支持金具 １４ 第二の支持金具 １６ ゴム弾性体 ４０ 受圧室 ４２ 平衡室 ３８ 仕切部材 ５０ オリフィス通路 ５４ 当接突部 ５６ 突出先端面 ６０ ストッパ金具 ７０ 筒壁部 ７２ 当接片

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円錐台形状のゴム弾性体の小径側端部に
   第一の支持金具を、大径側端部に第二の支持金具を、そ
   れぞれ固着せしめて、それら第一の支持金具と第二の支
   持金具を弾性的に連結する一方、前記ゴム弾性体に、大
   径側端面に開口する中空部を設けて、該中空部を含んで
   流体室を形成してなる流体封入式マウント装置におい
   て、 前記ゴム弾性体の大径側端部の外周面に、径方向外方に
   突出して周方向に所定長さで延びる当接突部を設ける一
   方、前記第二の支持金具に、該ゴム弾性体の外周面上に
   延び出して、かかる当接突部の突出先端面に非接着で当
   接する当接片を設けたことを特徴とする流体封入式マウ
   ント装置。