JPH06280175A - ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH06280175A JPH06280175A JP6006543A JP654394A JPH06280175A JP H06280175 A JPH06280175 A JP H06280175A JP 6006543 A JP6006543 A JP 6006543A JP 654394 A JP654394 A JP 654394A JP H06280175 A JPH06280175 A JP H06280175A
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- Japan
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- cord
- steel cord
- cross
- tire
- radial tire
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- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2016—Strands characterised by their cross-sectional shape
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-
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- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コード破断を抑制した耐久性に優れる、簡素
化された１×３構造のスチールコードを、提供する。 【構成】 同一径のフィラメントによる１×３撚り構造
のスチールコードであって、該コードの長手方向と直交
する断面が楕円形をなし、該楕円は、その長軸ａと短軸
ｂとの比ｂ／ａが0.60〜0.80でかつ面積がフィラメント
径Ｄmmに関し0.7πＤmm2 未満とする。
化された１×３構造のスチールコードを、提供する。 【構成】 同一径のフィラメントによる１×３撚り構造
のスチールコードであって、該コードの長手方向と直交
する断面が楕円形をなし、該楕円は、その長軸ａと短軸
ｂとの比ｂ／ａが0.60〜0.80でかつ面積がフィラメント
径Ｄmmに関し0.7πＤmm2 未満とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤや工
業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用される、ス
チールコードに関し、特に耐コード破断性の向上をはか
ろうとするものである。
業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用される、ス
チールコードに関し、特に耐コード破断性の向上をはか
ろうとするものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、タイヤの補強に供されるスチー
ルコードは、４〜５本のスチールフィラメントを撚り合
わせた、いわゆる１×４または１×５構造のものが広く
使用されてきた。ところが、近年、特に自動車の低燃費
化に寄与するためのタイヤの軽量化と、さらに低コスト
化の要求が強くなり、この要求に対して、１×３構造に
代表される、簡素化されたのスチールコードが使用され
始めている。
ルコードは、４〜５本のスチールフィラメントを撚り合
わせた、いわゆる１×４または１×５構造のものが広く
使用されてきた。ところが、近年、特に自動車の低燃費
化に寄与するためのタイヤの軽量化と、さらに低コスト
化の要求が強くなり、この要求に対して、１×３構造に
代表される、簡素化されたのスチールコードが使用され
始めている。
【０００３】この１×３構造のスチールコードは、フィ
ラメント本数を単に減少して簡素化した撚り構造であ
り、適当なベルト強度を得るためには、１×５構造など
のフィラメントに比べて太径のフィラメントを用いる必
要がある。しかし、自動車のコーナリングなどの際に過
大な入力がタイヤに加えられると、コーナリング時に外
側となるタイヤの踏面部に、いわゆるバックリング変形
が起こってコードは座屈されるため、圧縮応力がコード
に加わり、やがてコード破断に到る。この現象は、特に
フィラメントが太い場合、すなわち簡素化構造のコード
において顕著に発生する。
ラメント本数を単に減少して簡素化した撚り構造であ
り、適当なベルト強度を得るためには、１×５構造など
のフィラメントに比べて太径のフィラメントを用いる必
要がある。しかし、自動車のコーナリングなどの際に過
大な入力がタイヤに加えられると、コーナリング時に外
側となるタイヤの踏面部に、いわゆるバックリング変形
が起こってコードは座屈されるため、圧縮応力がコード
に加わり、やがてコード破断に到る。この現象は、特に
フィラメントが太い場合、すなわち簡素化構造のコード
において顕著に発生する。
【０００４】従来、このようなコード破断現象を回避す
るため、タイヤ製品等に新たな補強体を追加する手段が
採られているが、これはタイヤ全体の重量を考えたとき
に、適切な手段ではなく、また製品の軽量化や低コスト
化を大きく阻害する要因となることから、１×３構造の
スチールコードを補強材に適用するメリットが大幅に減
少してしまう。
るため、タイヤ製品等に新たな補強体を追加する手段が
採られているが、これはタイヤ全体の重量を考えたとき
に、適切な手段ではなく、また製品の軽量化や低コスト
化を大きく阻害する要因となることから、１×３構造の
スチールコードを補強材に適用するメリットが大幅に減
少してしまう。
【０００５】一方、コード破断の原因がコードの腐食に
あるとの考えの基に、この腐食環境を回避すべく、コー
ドのフィラメント間の隙間へゴムを積極的に侵入させ得
る構造のコードについて、種々の提案がなされている。
あるとの考えの基に、この腐食環境を回避すべく、コー
ドのフィラメント間の隙間へゴムを積極的に侵入させ得
る構造のコードについて、種々の提案がなされている。
【０００６】しかしながら、コード破断は腐食環境下に
ない場合にも生じるところから、ゴムの侵入性の他に
も、コード破断の直接原因となる上記したコードの座屈
を有利に回避し得るコードが要求されているが、この要
求に答えるコード構造についての提案は見当たらない。
そこでこの発明は、コード破断を抑制した耐久性に優れ
る、簡素化された１×３構造のスチールコードを、提供
しようとするものである。
ない場合にも生じるところから、ゴムの侵入性の他に
も、コード破断の直接原因となる上記したコードの座屈
を有利に回避し得るコードが要求されているが、この要
求に答えるコード構造についての提案は見当たらない。
そこでこの発明は、コード破断を抑制した耐久性に優れ
る、簡素化された１×３構造のスチールコードを、提供
しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】発明者らは、スチールコ
ードをベルトに供したタイヤにおいて、そのコーナリン
グ中の踏面部の特に車両外側で発生する、コード破断現
象について検討したところ、トレッド側もしくはインナ
ーライナー側のフィラメントの外側に亀裂が多数発生し
ていることから、かかるコード破断現象はバックリング
変形時の曲げに起因して発生することを見出した。
ードをベルトに供したタイヤにおいて、そのコーナリン
グ中の踏面部の特に車両外側で発生する、コード破断現
象について検討したところ、トレッド側もしくはインナ
ーライナー側のフィラメントの外側に亀裂が多数発生し
ていることから、かかるコード破断現象はバックリング
変形時の曲げに起因して発生することを見出した。
【０００８】さらに、上記破断メカニズムから、コード
破断を回避する手法を鋭意検討したところ、フィラメン
トを、在来のコードのようにほぼ均一に配置するより
も、不均一に分布させることが、耐コード破断性を高め
るのに極めて効果的であることを知見し、この発明を完
成するに到った。
破断を回避する手法を鋭意検討したところ、フィラメン
トを、在来のコードのようにほぼ均一に配置するより
も、不均一に分布させることが、耐コード破断性を高め
るのに極めて効果的であることを知見し、この発明を完
成するに到った。
【０００９】この発明は、同一径のフィラメントによる
１×３撚り構造のスチールコードであって、該コードの
長手方向と直交する断面が楕円形をなし、該楕円は、そ
の長軸ａと短軸ｂとの比ｂ／ａが0.60〜0.80でかつ面積
がフィラメント径Ｄmmに関し0.7 πＤmm2 未満であるこ
とを特徴とするゴム物品補強用スチールコードである。
１×３撚り構造のスチールコードであって、該コードの
長手方向と直交する断面が楕円形をなし、該楕円は、そ
の長軸ａと短軸ｂとの比ｂ／ａが0.60〜0.80でかつ面積
がフィラメント径Ｄmmに関し0.7 πＤmm2 未満であるこ
とを特徴とするゴム物品補強用スチールコードである。
【００１０】また、この発明は、１対のビード部間でト
ロイド状に延びるラジアル配列コードのプライからなる
カーカスを骨格とし、さらにカーカス上に、少なくとも
１層のベルトをそなえる空気入りラジアルタイヤであっ
て、該ベルトに、上記のスチールコードを適用してなる
空気入りラジアルタイヤである。
ロイド状に延びるラジアル配列コードのプライからなる
カーカスを骨格とし、さらにカーカス上に、少なくとも
１層のベルトをそなえる空気入りラジアルタイヤであっ
て、該ベルトに、上記のスチールコードを適用してなる
空気入りラジアルタイヤである。
【００１１】さて図１および２に、この発明に従うゴム
物品補強用スチールコードの断面について示す。図にお
いて、１は同一径のフィラメントであり、これらフィラ
メント１はコードの断面形状である楕円に内接する配置
になる。
物品補強用スチールコードの断面について示す。図にお
いて、１は同一径のフィラメントであり、これらフィラ
メント１はコードの断面形状である楕円に内接する配置
になる。
【００１２】ここで、コードの断面形状を、長軸ａと短
軸ｂとの比（以下、へん平比と示す）ｂ／ａが0.60〜0.
80でかつ面積がフィラメント１の直径Ｄmmに関し0.7 π
Ｄmm 2 未満である楕円に規制することが、肝要である。
すなわち、へん平比が0.60未満になると、特に短軸方向
の曲げに対してコード折れが発生し易くなって、耐コー
ド破断性が悪化し、一方へん平比が0.80をこえると、従
来コードに対する改善幅が少なくなる。また、断面積を
0.7 πＤmm2 未満としたのは、へん平比が上記の適正範
囲にあっても、耐コード破断性の向上が得られないため
である。
軸ｂとの比（以下、へん平比と示す）ｂ／ａが0.60〜0.
80でかつ面積がフィラメント１の直径Ｄmmに関し0.7 π
Ｄmm 2 未満である楕円に規制することが、肝要である。
すなわち、へん平比が0.60未満になると、特に短軸方向
の曲げに対してコード折れが発生し易くなって、耐コー
ド破断性が悪化し、一方へん平比が0.80をこえると、従
来コードに対する改善幅が少なくなる。また、断面積を
0.7 πＤmm2 未満としたのは、へん平比が上記の適正範
囲にあっても、耐コード破断性の向上が得られないため
である。
【００１３】上記の規制に従って各フィラメントを配置
することによって、フィラメントの座屈によるコード折
れは有利に回避され、耐コード破断性が改善されるので
ある。従って、このコードをベルトに適用したタイヤに
おいては、コード破断によるベルトの故障が抑制される
ため、タイヤの耐久性を向上することができる。
することによって、フィラメントの座屈によるコード折
れは有利に回避され、耐コード破断性が改善されるので
ある。従って、このコードをベルトに適用したタイヤに
おいては、コード破断によるベルトの故障が抑制される
ため、タイヤの耐久性を向上することができる。
【００１４】また、この発明のスチールコードを製造す
るには、３本のフィラメントを撚り合わせた後、該コー
ドを押さえロール等により扁平加工し、楕円状コードに
製造するか、または各フィラメントを型付け後に、３本
を撚り合わせる、等の手法がある。
るには、３本のフィラメントを撚り合わせた後、該コー
ドを押さえロール等により扁平加工し、楕円状コードに
製造するか、または各フィラメントを型付け後に、３本
を撚り合わせる、等の手法がある。
【００１５】
【作用】次に、この発明の基礎となった実験結果につい
て、詳しく説明する。まず、図３に、断面形状の異なる
図１、図４および図５に従うコードにおける、圧縮歪み
−圧縮荷重曲線を求めてみた。すなわち、直径が0.30mm
のフィラメントからなる１×３構造のコードの断面にお
けるへん平比ｂ／ａを、0.66（図１）、1.00（図４）お
よび0.56（図５）とした各コードについて、圧縮歪みと
圧縮荷重との関係を調査した。この調査結果を、図３に
示すように、コード断面を従来の円形（へん平比：1.0
）からへん平比の小さい楕円状にすることによって、
座屈の発生し難い、つまり耐座屈性の高いコードが得ら
れるが、へん平比を小さくし過ぎると、却って圧縮荷重
が低下することが、判明した。これは、コード断面を円
形からへん平化することが、耐座屈性の向上には有利で
あるが、一方でへん平比には適正な範囲があることを示
すものである。
て、詳しく説明する。まず、図３に、断面形状の異なる
図１、図４および図５に従うコードにおける、圧縮歪み
−圧縮荷重曲線を求めてみた。すなわち、直径が0.30mm
のフィラメントからなる１×３構造のコードの断面にお
けるへん平比ｂ／ａを、0.66（図１）、1.00（図４）お
よび0.56（図５）とした各コードについて、圧縮歪みと
圧縮荷重との関係を調査した。この調査結果を、図３に
示すように、コード断面を従来の円形（へん平比：1.0
）からへん平比の小さい楕円状にすることによって、
座屈の発生し難い、つまり耐座屈性の高いコードが得ら
れるが、へん平比を小さくし過ぎると、却って圧縮荷重
が低下することが、判明した。これは、コード断面を円
形からへん平化することが、耐座屈性の向上には有利で
あるが、一方でへん平比には適正な範囲があることを示
すものである。
【００１６】そこで、コード断面のへん平比を種々に変
化して、各コードをタイヤのベルトに適用して実車走行
を行ったときの、コード破断に到るコード折れの本数を
調査した。その結果を図６に示すように、へん平比が0.
6 〜0.8 の範囲で良好な結果を得ることができた。
化して、各コードをタイヤのベルトに適用して実車走行
を行ったときの、コード破断に到るコード折れの本数を
調査した。その結果を図６に示すように、へん平比が0.
6 〜0.8 の範囲で良好な結果を得ることができた。
【００１７】なお、この実験は、へん平比の異なる各コ
ードを同様の打込み数にて作成したベルトを同様の枚数
で適用したタイヤを実車に装着し、同様の走行条件の下
に同一距離走行後、タイヤを解剖してコード折れ本数を
数え、コントロールタイヤでの折れ本数を100 としたと
きの指数で評価した。指数が小さいほど、良好な結果を
意味する。ここで、コントロールタイヤは、図３に示し
たコードを同様にベルトに供したタイヤとした。
ードを同様の打込み数にて作成したベルトを同様の枚数
で適用したタイヤを実車に装着し、同様の走行条件の下
に同一距離走行後、タイヤを解剖してコード折れ本数を
数え、コントロールタイヤでの折れ本数を100 としたと
きの指数で評価した。指数が小さいほど、良好な結果を
意味する。ここで、コントロールタイヤは、図３に示し
たコードを同様にベルトに供したタイヤとした。
【００１８】また、図６に結果を示した実験では、同じ
へん平比のコードであっても、そのコード破断指数に優
劣があり、図６に示したように、一定の傾向にあるが、
指数変動幅の激しい結果となった。この図６の結果を詳
しく調査したところ、指数の変動はコードの断面積の変
化と良い相関をなすことが判り、図６の結果を断面積で
整理したところ、図７に示す結果が得られた。この結果
から、コード断面積にも適切な範囲があることが推察で
き、従ってコード断面のへん平比を適正化した上で、断
面積を適正化することによって、さらなる耐コード破断
性の向上が望めることが判明した。
へん平比のコードであっても、そのコード破断指数に優
劣があり、図６に示したように、一定の傾向にあるが、
指数変動幅の激しい結果となった。この図６の結果を詳
しく調査したところ、指数の変動はコードの断面積の変
化と良い相関をなすことが判り、図６の結果を断面積で
整理したところ、図７に示す結果が得られた。この結果
から、コード断面積にも適切な範囲があることが推察で
き、従ってコード断面のへん平比を適正化した上で、断
面積を適正化することによって、さらなる耐コード破断
性の向上が望めることが判明した。
【００１９】換言すると、単にへん平比を規制するだけ
では、従来の１×３構造のコードよりも性能的に劣るコ
ードが得られる場合があり、特にこの場合は断面積を適
切な範囲に規制することにより、優れた耐コード破断性
の付与が可能になったのである。すなわち、へん平比か
つ断面積を規制することにより、耐コード破断性に優れ
るコードを確実に得ることができる。
では、従来の１×３構造のコードよりも性能的に劣るコ
ードが得られる場合があり、特にこの場合は断面積を適
切な範囲に規制することにより、優れた耐コード破断性
の付与が可能になったのである。すなわち、へん平比か
つ断面積を規制することにより、耐コード破断性に優れ
るコードを確実に得ることができる。
【００２０】そこで、へん平比が0.6 のコードの断面積
を種々に変化して、図６の場合と同様にコード折れ指数
を調査した結果を、断面積をコードのフィラメント径Ｄ
（mm）の関数として図８に示す。ここでの指数100 は、
図６の場合と同様である。同図から明らかなように、コ
ードの断面積が0.7 πＤ（mm2 ）未満であれば、好適へ
ん平比範囲0.6 〜0.8 の中では比較的に耐コード破断性
の劣るへん平比：0.6のコードであっても、従来のコー
ドよりも優れた耐コード破断性を得ることができる。な
お、下限は特に限定しないが、断面積が極端に小さくな
ると、コード内へのゴムの侵入が阻害されることが予想
されるため、好ましくは0.35πＤ（mm2）以上とする。
を種々に変化して、図６の場合と同様にコード折れ指数
を調査した結果を、断面積をコードのフィラメント径Ｄ
（mm）の関数として図８に示す。ここでの指数100 は、
図６の場合と同様である。同図から明らかなように、コ
ードの断面積が0.7 πＤ（mm2 ）未満であれば、好適へ
ん平比範囲0.6 〜0.8 の中では比較的に耐コード破断性
の劣るへん平比：0.6のコードであっても、従来のコー
ドよりも優れた耐コード破断性を得ることができる。な
お、下限は特に限定しないが、断面積が極端に小さくな
ると、コード内へのゴムの侵入が阻害されることが予想
されるため、好ましくは0.35πＤ（mm2）以上とする。
【００２１】
【実施例】Ｃ：0.82wt％の高炭素鋼による、0.28mm、0.
30mmおよび0.32mmの各フィラメントを使用して、図１、
２、４および５と図９に従うかまたは準じて、１×３構
造のスチールコードを、表１および２に従って試作し、
各コードを打込み数：35（0.28mm径）、32（0.30mm径）
および29（0.32mm径）本／50mmでゴムに埋設したベルト
プライを作製し、このベルトプライを用いて、サイズ 1
95／75Ｒ14のラジアルタイヤに２層のベルトを構成し
た。なお、断面積は、次式
30mmおよび0.32mmの各フィラメントを使用して、図１、
２、４および５と図９に従うかまたは準じて、１×３構
造のスチールコードを、表１および２に従って試作し、
各コードを打込み数：35（0.28mm径）、32（0.30mm径）
および29（0.32mm径）本／50mmでゴムに埋設したベルト
プライを作製し、このベルトプライを用いて、サイズ 1
95／75Ｒ14のラジアルタイヤに２層のベルトを構成し
た。なお、断面積は、次式
【数１】1/2 ａ×1/2 ｂ×π にて求めた。
【００２２】かくして得られたタイヤを実車に装着し
て、まず1.7kgf/cm2の内圧で一般路を４万km走行させ、
次いで内圧：1.4kgf/cm2で一定傾斜の坂路を３万km走行
させ、その後タイヤを解剖してコード折れ本数を数え、
コントロールタイヤでの折れ本数を100 としたときの指
数で評価した。なお、コード折れ指数は、第１および２
ベルトでの指数の和として示した。ここで、コントロー
ルタイヤは、図６の場合と同様である。この評価結果
を、表１および２に併記する。
て、まず1.7kgf/cm2の内圧で一般路を４万km走行させ、
次いで内圧：1.4kgf/cm2で一定傾斜の坂路を３万km走行
させ、その後タイヤを解剖してコード折れ本数を数え、
コントロールタイヤでの折れ本数を100 としたときの指
数で評価した。なお、コード折れ指数は、第１および２
ベルトでの指数の和として示した。ここで、コントロー
ルタイヤは、図６の場合と同様である。この評価結果
を、表１および２に併記する。
【００２３】
【表１】
【００２４】
【表２】
【００２５】
【発明の効果】この発明のゴム物品補強用スチールコー
ドによれば、 特にコードに加わる圧縮変形に対する耐久
性が著しく向上して優れた耐コード破断性が得られるた
め、ゴム物品の耐久性をも著しく改善することができ
る。中でも圧縮変形を頻繁に受けるタイヤに適用した場
合に、その耐久性を当然に改善できるばかりでなく、ベ
ルトにおけるコード被覆ゴムを軽減できるため、タイヤ
の軽量化も併せて達成し得る。
ドによれば、 特にコードに加わる圧縮変形に対する耐久
性が著しく向上して優れた耐コード破断性が得られるた
め、ゴム物品の耐久性をも著しく改善することができ
る。中でも圧縮変形を頻繁に受けるタイヤに適用した場
合に、その耐久性を当然に改善できるばかりでなく、ベ
ルトにおけるコード被覆ゴムを軽減できるため、タイヤ
の軽量化も併せて達成し得る。
【図１】この発明に従うスチールコードの断面図であ
る。
る。
【図２】この発明に従うスチールコードの断面図であ
る。
る。
【図３】圧縮歪と圧縮荷重との関係を示すグラフであ
る。
る。
【図４】在来のスチールコードの断面図である。
【図５】この発明の範囲外のスチールコードの断面図で
ある。
ある。
【図６】へん平比とコード折れ指数との関係を示すグラ
フである。
フである。
【図７】へん平比とコード折れ指数との関係を示すグラ
フである。
フである。
【図８】断面積とコード折れ指数との関係を示すグラフ
である。
である。
【図９】この発明の範囲外のスチールコードの断面図で
ある。
ある。
１ フィラメント
Claims (2)
- 【請求項１】 同一径のフィラメントによる１×３撚り
構造のスチールコードであって、該コードの長手方向と
直交する断面が楕円形をなし、該楕円は、その長軸ａと
短軸ｂとの比ｂ／ａが0.60〜0.80でかつ面積がフィラメ
ント径Ｄmmに関し0.7 πＤmm2 未満であることを特徴と
するゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項２】 １対のビード部間でトロイド状に延びる
ラジアル配列コードのプライからなるカーカスを骨格と
し、さらにカーカス上に、少なくとも１層のベルトをそ
なえる空気入りラジアルタイヤであって、該ベルトに、
請求項１に記載のスチールコードを適用してなる空気入
りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6006543A JPH06280175A (ja) | 1993-01-29 | 1994-01-25 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1404793 | 1993-01-29 | ||
| JP5-14047 | 1993-01-29 | ||
| JP6006543A JPH06280175A (ja) | 1993-01-29 | 1994-01-25 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280175A true JPH06280175A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=26340722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6006543A Pending JPH06280175A (ja) | 1993-01-29 | 1994-01-25 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280175A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10193916A (ja) * | 1997-01-10 | 1998-07-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1994
- 1994-01-25 JP JP6006543A patent/JPH06280175A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10193916A (ja) * | 1997-01-10 | 1998-07-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
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