JPH0627396Y2 - トレッドの施工装置 - Google Patents
トレッドの施工装置Info
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- JPH0627396Y2 JPH0627396Y2 JP1990032949U JP3294990U JPH0627396Y2 JP H0627396 Y2 JPH0627396 Y2 JP H0627396Y2 JP 1990032949 U JP1990032949 U JP 1990032949U JP 3294990 U JP3294990 U JP 3294990U JP H0627396 Y2 JPH0627396 Y2 JP H0627396Y2
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- Japan
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- tread
- casing
- ring
- clamping
- fingers
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/30—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
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- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/58—Applying bands of rubber treads, i.e. applying camel backs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
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- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D2030/523—Ring-shaped treads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、一般的に、継ぎ目の無い、輪状のトレッドを
タイヤのケーシングに取り付ける装置と、とくに、該ケ
ーシングの上に該輪状のトレッドをクランプすることが
可能な装置に関する。
タイヤのケーシングに取り付ける装置と、とくに、該ケ
ーシングの上に該輪状のトレッドをクランプすることが
可能な装置に関する。
［従来の技術］ 本考案に利用された類似の形式の、継ぎ目の無い、輪状
のトレッドは、ニール（Ｎｅａｌ）による米国特許第
３，８１５，６５１号の中で発表されている。
のトレッドは、ニール（Ｎｅａｌ）による米国特許第
３，８１５，６５１号の中で発表されている。
ニールによって発表された輪状のトレッドは継ぎ目の無
い、すなわち、トレッドの円周は分割されていない。ニ
ールによる第２の特許、米国特許第４，０８８，５２１
号では、タイヤのショルダウイングを形成するもう一つ
の輪状のトレッドが発表されている。
い、すなわち、トレッドの円周は分割されていない。ニ
ールによる第２の特許、米国特許第４，０８８，５２１
号では、タイヤのショルダウイングを形成するもう一つ
の輪状のトレッドが発表されている。
このようにニールの特許で発表された、輪状のトレッド
は、タイヤケーシングを膨らませた直径よりも小さいし
ぼんだときの直径を有している。輪状のトレッドは、タ
イヤケーシングの上に密着するように半径方向にかつ外
側に向って引き伸ばされなければならない。この工程に
目を向けた機械が、ベアフート（Ｂａｒｅｆｏｏｔ）の
米国特許第３，９７６，５３２号と、マランゴニ（Ｍａ
ｒａｎｇｏｎｉ）の米国特許第４，０３６，６７７号に
よって発表された。第１図に発表された機械の作用は、
ベアフートの米国特許第３，９７６，５３２号で発表さ
れた機械と良く似ている。第１図に発表されたトレッド
を施工する機械の要素の細部については、本考案の本質
ではないが、極く簡単に論議されて来た。これらの機械
の作用に関するこれ以上の情報は、ベアフートの特許の
中で見出すことができる。
は、タイヤケーシングを膨らませた直径よりも小さいし
ぼんだときの直径を有している。輪状のトレッドは、タ
イヤケーシングの上に密着するように半径方向にかつ外
側に向って引き伸ばされなければならない。この工程に
目を向けた機械が、ベアフート（Ｂａｒｅｆｏｏｔ）の
米国特許第３，９７６，５３２号と、マランゴニ（Ｍａ
ｒａｎｇｏｎｉ）の米国特許第４，０３６，６７７号に
よって発表された。第１図に発表された機械の作用は、
ベアフートの米国特許第３，９７６，５３２号で発表さ
れた機械と良く似ている。第１図に発表されたトレッド
を施工する機械の要素の細部については、本考案の本質
ではないが、極く簡単に論議されて来た。これらの機械
の作用に関するこれ以上の情報は、ベアフートの特許の
中で見出すことができる。
［考案が解決しようとする課題］ 良いタイヤ性能を得るために、輪状のトレッドがタイヤ
ケーシングの上に正しく中心を合わされることが大切で
ある。また、輪状のトレッドが、引っ張り手段を引っ込
める間と、取り付け工程の残りの期間を通じて、ケーシ
ングの上にしっかりと中心を保つまま留っているよう
に、ケーシングへ取り付けられていることが重要であ
る。
ケーシングの上に正しく中心を合わされることが大切で
ある。また、輪状のトレッドが、引っ張り手段を引っ込
める間と、取り付け工程の残りの期間を通じて、ケーシ
ングの上にしっかりと中心を保つまま留っているよう
に、ケーシングへ取り付けられていることが重要であ
る。
本考案の目的は、輪状のトレッドが正しくタイヤケーシ
ングの上に位置し、輪状のトレッドをタイヤケーシング
にクランプするトレッドの施工装置を提供することであ
る。
ングの上に位置し、輪状のトレッドをタイヤケーシング
にクランプするトレッドの施工装置を提供することであ
る。
［課題を解決するための手段］ 本考案のトレッドの施工装置は、 フレームと、 ケーシングを収容し、かつケーシングを取り付けるのに
適合し、前記のフレーム上に設けられたホイールと、 輪状のトレッドを収容し、かつ伸張するのに適合し、前
記フレーム上に摺動可能に設けられており、輪状のトレ
ッドの中央面とケーシングの赤道面とを合致させるため
の充分な距離を軸方向に選択可能に摺動できる支持装置
と、 フレーム上に摺動可能に設けられ、クランピング手段を
有し、トレッドの半径方向の最も外側の表面に選択的に
接触でき、かつトレッドをケーシングに押圧し、クラン
ピング手段の中央面とケーシングの赤道面とを合致させ
るための充分な距離を軸方向に選択可能に摺動できるク
ランプ装置とから成る。
適合し、前記のフレーム上に設けられたホイールと、 輪状のトレッドを収容し、かつ伸張するのに適合し、前
記フレーム上に摺動可能に設けられており、輪状のトレ
ッドの中央面とケーシングの赤道面とを合致させるため
の充分な距離を軸方向に選択可能に摺動できる支持装置
と、 フレーム上に摺動可能に設けられ、クランピング手段を
有し、トレッドの半径方向の最も外側の表面に選択的に
接触でき、かつトレッドをケーシングに押圧し、クラン
ピング手段の中央面とケーシングの赤道面とを合致させ
るための充分な距離を軸方向に選択可能に摺動できるク
ランプ装置とから成る。
なお、クランプ装置が、支持装置の上に取り付けられた
輪状のトレッドから半径方向に外側に選択的に配置され
た円形の輪である、ことが望ましく、 また、クランプ装置のクランピング手段が、クランプ装
置の半径方向内側の周囲に配列されている複数のパッド
であり、該パッドは直線運動を発生する手段と効果的に
結合され、トレッドの半径方向の最も外側の表面に対し
て、半径方向の内側に向って延びることができる、こと
が望ましい。
輪状のトレッドから半径方向に外側に選択的に配置され
た円形の輪である、ことが望ましく、 また、クランプ装置のクランピング手段が、クランプ装
置の半径方向内側の周囲に配列されている複数のパッド
であり、該パッドは直線運動を発生する手段と効果的に
結合され、トレッドの半径方向の最も外側の表面に対し
て、半径方向の内側に向って延びることができる、こと
が望ましい。
そして、直線運動を発生する手段が空気シリンダであ
る、ことが望ましく、 なお、支持装置が、半径方向と軸方向に延ばしたり、引
っこめることができる複数の、軸方向に向いているフィ
ンガーを有し、このフィンガーを軸方向に延ばして輪状
のトレッドをささえたとき、クランピング手段のパッド
がフィンガーの間の位置でトレッドの半径方向の最も外
側の表面に当接する、ことが望ましい。
る、ことが望ましく、 なお、支持装置が、半径方向と軸方向に延ばしたり、引
っこめることができる複数の、軸方向に向いているフィ
ンガーを有し、このフィンガーを軸方向に延ばして輪状
のトレッドをささえたとき、クランピング手段のパッド
がフィンガーの間の位置でトレッドの半径方向の最も外
側の表面に当接する、ことが望ましい。
さらに、パッドの数がフィンガーの数と同数であって、
８箇ないし１６箇なかんづく１０箇であること、パッド
がスパイクを有することも望ましい。
８箇ないし１６箇なかんづく１０箇であること、パッド
がスパイクを有することも望ましい。
添付された図面を参照して以下の詳細を読めば本考案の
他の面が明らかになろう。
他の面が明らかになろう。
［実施例］ 本考案も、以下の定義の文脈の中で、より良い理解が得
られるであろう。これらの定義はこれらの明細書と添付
された実用新案登録請求の範囲との両方に適用できる。
られるであろう。これらの定義はこれらの明細書と添付
された実用新案登録請求の範囲との両方に適用できる。
“軸方向”とは、ここではケーシングまたはホイールの
回転軸に平行な線又は方向に関して言われている。
回転軸に平行な線又は方向に関して言われている。
“ビード”とは、重ねたコードで包まれ、かつフリッ
パ、チッパ、アペックス、トウガード、チェーファーな
どのような、設計されたリムに適合するような別の補強
部材がある場合と無い場合とにおいて形成された、引張
り力を受ける輪状の部材からなるケーシングの部分を意
味する。
パ、チッパ、アペックス、トウガード、チェーファーな
どのような、設計されたリムに適合するような別の補強
部材がある場合と無い場合とにおいて形成された、引張
り力を受ける輪状の部材からなるケーシングの部分を意
味する。
“ケーシング”とは、カーカスとベルト構造と、ビード
と、側壁と、その他すべてのタイヤの構成物を含むが、
トレッドとアンダートレッドとを除いたものを意味す
る。ケーシングは、新しいトレッドと密着するために、
新しい、未加硫のゴムまたはあらかじめ加硫されたゴム
でよい。
と、側壁と、その他すべてのタイヤの構成物を含むが、
トレッドとアンダートレッドとを除いたものを意味す
る。ケーシングは、新しいトレッドと密着するために、
新しい、未加硫のゴムまたはあらかじめ加硫されたゴム
でよい。
“赤道面”（ＥＰ）とは、ケーシングの回転軸に垂直
で、クラウン部分の中央を通る面を意味する。
で、クラウン部分の中央を通る面を意味する。
“空気タイヤ”とは、通常ドーナツ形（普通は環状の開
口）を有する薄い層から成る機械の装置で、ビードとト
レッドとを有し、組成はゴムと化学製品と織物と鋼ある
いは他の物質から成る。原動機付車輛のホイールに取り
付けられたタイヤは、そのトレッドによって牽引力を供
給し、車輛の荷重を支える流体を内部に包蔵する。
口）を有する薄い層から成る機械の装置で、ビードとト
レッドとを有し、組成はゴムと化学製品と織物と鋼ある
いは他の物質から成る。原動機付車輛のホイールに取り
付けられたタイヤは、そのトレッドによって牽引力を供
給し、車輛の荷重を支える流体を内部に包蔵する。
“半径方向の”と“半径方向に”とは、ケーシングやホ
イールの回転軸に向い、または離れる放射状の方向を意
味するように使われる。
イールの回転軸に向い、または離れる放射状の方向を意
味するように使われる。
“側壁”とは、タイヤのトレッドとビードの間の部分を
意味する。
意味する。
“トレッド”とは、成形されたゴムの構成物で、タイヤ
ケーシングに取り付けられたとき、タイヤが通常に膨ら
んでいて通常の荷重を受けている時には路面と接触する
ようになるタイヤの部分を含む。
ケーシングに取り付けられたとき、タイヤが通常に膨ら
んでいて通常の荷重を受けている時には路面と接触する
ようになるタイヤの部分を含む。
“トレッド幅”とは、軸方向すなわち、タイヤの回転軸
を通る平面上で計ったトレッド表面の弧の長さを意味す
る。
を通る平面上で計ったトレッド表面の弧の長さを意味す
る。
図面の中では、数種の図の中にある同じ構成物又は項目
に対して同一の数字が使用されている。ここで特に第１
図について述べると、トレッド施工装置１０が描かれて
いる。このトレッド施工装置は、数個の副構成物又は要
素から成立っている。これらの要素は、フレーム２０に
よって保持されている。フレームは、トレッド施工機械
の重量と運転を支えるために充分な強度と剛性とを備え
た素材で構成されている。好ましい実施例としてのフレ
ームは、水平のベース２２と、水平のベース部材と固着
している一対の垂直な側面部材２４Ａ，２４Ｂと、垂直
な側面部材に両端が固着している水平の上部部材２６と
で形成されている。好ましい実施例として、フレームは
第４図に見られるような角形の断面の箇状の鋼製の部材
から成る。
に対して同一の数字が使用されている。ここで特に第１
図について述べると、トレッド施工装置１０が描かれて
いる。このトレッド施工装置は、数個の副構成物又は要
素から成立っている。これらの要素は、フレーム２０に
よって保持されている。フレームは、トレッド施工機械
の重量と運転を支えるために充分な強度と剛性とを備え
た素材で構成されている。好ましい実施例としてのフレ
ームは、水平のベース２２と、水平のベース部材と固着
している一対の垂直な側面部材２４Ａ，２４Ｂと、垂直
な側面部材に両端が固着している水平の上部部材２６と
で形成されている。好ましい実施例として、フレームは
第４図に見られるような角形の断面の箇状の鋼製の部材
から成る。
第４図と第６図において、一対の案内棒３０は、水平ベ
ース２２に固着されている。このトレッド施工機械のい
くつかの要素は、この明細書の中で後に論議されるが、
案内棒の上に摺動しうるように取り付けられている。
ース２２に固着されている。このトレッド施工機械のい
くつかの要素は、この明細書の中で後に論議されるが、
案内棒の上に摺動しうるように取り付けられている。
第１図において、これらの要素の一つのトレッド拡張ア
センブリは、全体を参照番号４０で示されているが、案
内棒３０に沿って横方向へ摺動しうるように取り付けら
れている。トレッド拡張アセンブリは、その上に輪状ト
レッド６８を取り付けて支持する装置として作用する。
トレッド拡張アセンブリは、軸受部材４４がその下側に
設けられた底板４２を有している。
センブリは、全体を参照番号４０で示されているが、案
内棒３０に沿って横方向へ摺動しうるように取り付けら
れている。トレッド拡張アセンブリは、その上に輪状ト
レッド６８を取り付けて支持する装置として作用する。
トレッド拡張アセンブリは、軸受部材４４がその下側に
設けられた底板４２を有している。
第４図と第６図に最も良く示されているように、軸受部
材は案内棒３０を受けている。直線運動を行わせる手段
４５がベース２２の上に設けられ、トレッド拡張アセン
ブリの底板に接続されている。直線運動を行わせる手段
はトレッドアセンブリを案内棒に沿って軸方向に動かす
ことができる。好ましい実施例では、横方向の動きを行
わせる手段は、水圧シリンダ４６である。
材は案内棒３０を受けている。直線運動を行わせる手段
４５がベース２２の上に設けられ、トレッド拡張アセン
ブリの底板に接続されている。直線運動を行わせる手段
はトレッドアセンブリを案内棒に沿って軸方向に動かす
ことができる。好ましい実施例では、横方向の動きを行
わせる手段は、水圧シリンダ４６である。
第１図において、第１の箱５０は底板４２の上に設けら
れ、支持手段と不図示の回転運動を行う手段とを内蔵し
ている。不図示の軸が、支持手段の内に設けられてお
り、回転運動を行う手段と接続されている。ヘッドアセ
ンブリ５２が軸に取り付けられている。回転運動を行う
手段は、前記の軸を所望の角度だけ回転させ、それによ
ってヘッドアセンブリを回転させる。
れ、支持手段と不図示の回転運動を行う手段とを内蔵し
ている。不図示の軸が、支持手段の内に設けられてお
り、回転運動を行う手段と接続されている。ヘッドアセ
ンブリ５２が軸に取り付けられている。回転運動を行う
手段は、前記の軸を所望の角度だけ回転させ、それによ
ってヘッドアセンブリを回転させる。
第１図において、ヘッドアセンブリ５２にはハブ５６が
設けられ、ハブ５６から半径方向に外側に向って、半径
方向に延びる１対のロッド５４が複数組設けられてい
る。１本のねじ付シャフト５８が、半径方向に延びる１
対のロッドの間に設けられている。支持板６２は、半径
方向に延びるロッドを受け、かつねじ付シャフト５８を
受けるためのめねじ付孔が設けられている。不図示の電
動機とベベルギヤが配置されていて、ねじ付シャフトは
支持板に半径方向の動きを選択的に与えることができ
る。
設けられ、ハブ５６から半径方向に外側に向って、半径
方向に延びる１対のロッド５４が複数組設けられてい
る。１本のねじ付シャフト５８が、半径方向に延びる１
対のロッドの間に設けられている。支持板６２は、半径
方向に延びるロッドを受け、かつねじ付シャフト５８を
受けるためのめねじ付孔が設けられている。不図示の電
動機とベベルギヤが配置されていて、ねじ付シャフトは
支持板に半径方向の動きを選択的に与えることができ
る。
第１図と第１２図において、フィンガ６６は、支持板６
２に固着され、輪状トレッド６８を支持している。フィ
ンガは伸張されたトレッドをより容易にフィンガから離
脱させることができるホイール６７を有することを特徴
としている。好ましい実施例として、ホイールはフィン
ガの中心線より極く僅かにケーシングに対して半径方向
に外側に片寄っている。このことが、トレッドの軸方向
の最も外側の端がフィンガと接触するのを防いでいる。
トレッドの端がホイールの上から外れないようにするこ
とによって、端がトレッドの下に入り込むのを防止し、
またトレッドの下に空気をとり込むことを防止できる。
ギヤ装置は図示されていないが、ねじ付シャフトは、支
持板６２とフィンガ６６を半径方向に外側へ動かすこと
ができるので、それで輪状トレッド６８に伸張を与える
ことができる。ギヤ装置は交互に、ねじ付シャフトによ
って支持板とフィンガを半径方向に引っ込ませることが
できるので、輪状トレッドの伸張を弛めることができ
る。フィンガの半径方向の移動量およびトレッドの伸張
量は、フォトアイ９２と反射テープ９４によって調整さ
れている。フォトアイと反射テープは、輪状トレッドが
ケーシングを取り囲むために充分に伸張されるや否や、
フォトアイから反射される光が直ちに反射されるような
位置に設けられている。その時には、反射光はフォトア
イに入り、信号を電動機へ送って停止させ、フィンガの
半径方向の動きを停止させる。
２に固着され、輪状トレッド６８を支持している。フィ
ンガは伸張されたトレッドをより容易にフィンガから離
脱させることができるホイール６７を有することを特徴
としている。好ましい実施例として、ホイールはフィン
ガの中心線より極く僅かにケーシングに対して半径方向
に外側に片寄っている。このことが、トレッドの軸方向
の最も外側の端がフィンガと接触するのを防いでいる。
トレッドの端がホイールの上から外れないようにするこ
とによって、端がトレッドの下に入り込むのを防止し、
またトレッドの下に空気をとり込むことを防止できる。
ギヤ装置は図示されていないが、ねじ付シャフトは、支
持板６２とフィンガ６６を半径方向に外側へ動かすこと
ができるので、それで輪状トレッド６８に伸張を与える
ことができる。ギヤ装置は交互に、ねじ付シャフトによ
って支持板とフィンガを半径方向に引っ込ませることが
できるので、輪状トレッドの伸張を弛めることができ
る。フィンガの半径方向の移動量およびトレッドの伸張
量は、フォトアイ９２と反射テープ９４によって調整さ
れている。フォトアイと反射テープは、輪状トレッドが
ケーシングを取り囲むために充分に伸張されるや否や、
フォトアイから反射される光が直ちに反射されるような
位置に設けられている。その時には、反射光はフォトア
イに入り、信号を電動機へ送って停止させ、フィンガの
半径方向の動きを停止させる。
第１図と第２図において、クランピング手段７０は案内
棒３０の上に摺動可能に設けられている。クランピング
手段は軸受部材７４を介して案内棒の上に摺動可能に設
けられている。クランピング手段は、クランピングアセ
ンブリフレーム１９０と、複数の直線運動発生手段２０
０と、直線運動発生手段と組み合わされた複数のパッド
２１０とで構成されている。
棒３０の上に摺動可能に設けられている。クランピング
手段は軸受部材７４を介して案内棒の上に摺動可能に設
けられている。クランピング手段は、クランピングアセ
ンブリフレーム１９０と、複数の直線運動発生手段２０
０と、直線運動発生手段と組み合わされた複数のパッド
２１０とで構成されている。
クランピングアセンブリフレーム１９０は、円形に、並
べられた複数の直線部材１９２で組立てられている。望
ましい実施例では、クランピングアセンブリフレーム
は、トレッド拡張アセンブリのフィンガと同数の１０個
の直線部材から成る。
べられた複数の直線部材１９２で組立てられている。望
ましい実施例では、クランピングアセンブリフレーム
は、トレッド拡張アセンブリのフィンガと同数の１０個
の直線部材から成る。
直線部材１９２の接続箇所に、直線運動発生手段２００
が設けられている。好ましい実施例では、直線運動発生
手段は空気シリンダ２０１である。
が設けられている。好ましい実施例では、直線運動発生
手段は空気シリンダ２０１である。
各空気シリンダ２０１の半径方向の最も内側の端にはパ
ッド２１０が設けられている。パッドは、トレッドの半
径方向の最も外側の表面に対して、箇所を選択しての半
径方向に内側に伸張できる。パッドには、第５図に示す
如きスパイク２１２が設けられているのが望ましい。好
ましい実施例では、パッドはスパイクを特徴としていな
い。パッドはフィンガ６６によって伸張力が加えられて
いる２点の間のトレッドの面を強く押し付ける。このこ
とは第３図で最も良く表わされている。好ましい実施例
では、パッドは伸張力が加えられている点の中間のトレ
ッドの面を強く押し付ける。
ッド２１０が設けられている。パッドは、トレッドの半
径方向の最も外側の表面に対して、箇所を選択しての半
径方向に内側に伸張できる。パッドには、第５図に示す
如きスパイク２１２が設けられているのが望ましい。好
ましい実施例では、パッドはスパイクを特徴としていな
い。パッドはフィンガ６６によって伸張力が加えられて
いる２点の間のトレッドの面を強く押し付ける。このこ
とは第３図で最も良く表わされている。好ましい実施例
では、パッドは伸張力が加えられている点の中間のトレ
ッドの面を強く押し付ける。
第２の箱８０には、支持手段と回転運動を与える手段と
が内蔵されている。ハブ８２は支持手段で支えられてお
り、回転運動を与える手段によって所望の角度だけ回転
する。ハブは、順次タイヤケーシング８６を受けるため
に設けられたホイール８４を受けて取り付けるように適
合している。好ましい実施例では、ハブ８２は種々の寸
法のホイールを受けるのに適合している。
が内蔵されている。ハブ８２は支持手段で支えられてお
り、回転運動を与える手段によって所望の角度だけ回転
する。ハブは、順次タイヤケーシング８６を受けるため
に設けられたホイール８４を受けて取り付けるように適
合している。好ましい実施例では、ハブ８２は種々の寸
法のホイールを受けるのに適合している。
第１図と、第７図ないし第１１図において、トレッド心
合わせアセンブリ１００は、止め金物１０２Ａ−１０２
Ｅを介して水平な上部部材２６に取り付けられている。
第１１図において、ロッド１０４は止め金物１０２Ａに
取り付けられ、水平な上部部材２６に通常は平行な方向
に、軸方向に延びている。延長出来ない摺動ロッド１０
６の第１の端部は、ロッド１０４の上にはまり、ベアリ
ング１０８によって摺動できるように支持されている。
合わせアセンブリ１００は、止め金物１０２Ａ−１０２
Ｅを介して水平な上部部材２６に取り付けられている。
第１１図において、ロッド１０４は止め金物１０２Ａに
取り付けられ、水平な上部部材２６に通常は平行な方向
に、軸方向に延びている。延長出来ない摺動ロッド１０
６の第１の端部は、ロッド１０４の上にはまり、ベアリ
ング１０８によって摺動できるように支持されている。
第８図と第９図に最もよく表わされているように、止め
金物１０２Ｂ−１０２Ｅは、延長出来ない摺動ロッド１
０６の第２の端部の近くに位置している。止め金物１０
２Ｂは支持ロッド１２０Ａの第１の端部にしっかりと接
続されている。止め金物１０２Ｃは支持ロッド１２０Ａ
の第２の端部にしっかりと接続されている。同様に、止
め金物１０２Ｄは支持ロッド１２０Ｂの第１の端部にし
っかりと接続され、止め金物１０２Ｅは支持ロッド１２
０Ｂの第２の端部にしっかりと接続されている。
金物１０２Ｂ−１０２Ｅは、延長出来ない摺動ロッド１
０６の第２の端部の近くに位置している。止め金物１０
２Ｂは支持ロッド１２０Ａの第１の端部にしっかりと接
続されている。止め金物１０２Ｃは支持ロッド１２０Ａ
の第２の端部にしっかりと接続されている。同様に、止
め金物１０２Ｄは支持ロッド１２０Ｂの第１の端部にし
っかりと接続され、止め金物１０２Ｅは支持ロッド１２
０Ｂの第２の端部にしっかりと接続されている。
板１２２は、一対の貫通孔を有し、支持ロッド１２０
Ａ，１２０Ｂを受けるようになっている。第９図におい
て、板１２２の第１の端１１２は、ねじ付ロッド１２６
の一端を受けるようにつくられた、ねじ付孔１１６を有
している。ねじ付ロッドの他端は、摺動ロッド１０６の
第２の端部と接続している。このねじ接続によって、摺
動ロッドと板とは、一つの部品として動くことができ
る。
Ａ，１２０Ｂを受けるようになっている。第９図におい
て、板１２２の第１の端１１２は、ねじ付ロッド１２６
の一端を受けるようにつくられた、ねじ付孔１１６を有
している。ねじ付ロッドの他端は、摺動ロッド１０６の
第２の端部と接続している。このねじ接続によって、摺
動ロッドと板とは、一つの部品として動くことができ
る。
横方向に摺動する範囲は、止め金物１０２Ｂと１０２Ｃ
の間の距離から、板１２２の第１の端１１２と第２の端
１１４の間の横方向の距離を引いたものに等しい。横方
向の動きは、板１２２の第１の端１１２が止め金物１０
２Ｂ，１０２Ｄに接触したとき、および板の第２の端１
１４が止め金物１０２Ｃ，１０２Ｅに接触したときに停
止させられる。
の間の距離から、板１２２の第１の端１１２と第２の端
１１４の間の横方向の距離を引いたものに等しい。横方
向の動きは、板１２２の第１の端１１２が止め金物１０
２Ｂ，１０２Ｄに接触したとき、および板の第２の端１
１４が止め金物１０２Ｃ，１０２Ｅに接触したときに停
止させられる。
第１図と第７図において、一対の噛み合っている円形の
歯車１３０Ａ，１３０Ｂが、回転可能に板１２２に設け
られている。各歯車の中心から偏心した位置に、ばね１
３２の各端が両歯車に取り付けられている。一対の軸方
向に拡がりうる腕１４０Ａ，１４０Ｂが、各歯車から下
方にケーシングに向って延びている。各腕の上端１４２
Ａと１４２Ｂは、各歯車に接続している。各腕の下端に
は、ローラ１４４Ａ，１４４Ｂが設けられている。両腕
は、ケーシングの方に向って下方に延びている第１の位
置と、水平な上部部材２６とほぼ平行な位置に固定され
る第２の位置との間を動きうる。
歯車１３０Ａ，１３０Ｂが、回転可能に板１２２に設け
られている。各歯車の中心から偏心した位置に、ばね１
３２の各端が両歯車に取り付けられている。一対の軸方
向に拡がりうる腕１４０Ａ，１４０Ｂが、各歯車から下
方にケーシングに向って延びている。各腕の上端１４２
Ａと１４２Ｂは、各歯車に接続している。各腕の下端に
は、ローラ１４４Ａ，１４４Ｂが設けられている。両腕
は、ケーシングの方に向って下方に延びている第１の位
置と、水平な上部部材２６とほぼ平行な位置に固定され
る第２の位置との間を動きうる。
第８図において、板１６４は、なるべく溶接で板１２２
に固定される。板１６４には、横方向に摺動するのを制
限する手段１６６が設けられている。望ましい実施例と
しては、この手段は空気シリンダ１６８とピストン１７
０である。シリンダに圧力を与えると、ピストンが飛び
出して水平の上部部材２６に当たる。ピストンと水平の
上部部材との間で生ずる摩擦力が、摺動を制限する。
に固定される。板１６４には、横方向に摺動するのを制
限する手段１６６が設けられている。望ましい実施例と
しては、この手段は空気シリンダ１６８とピストン１７
０である。シリンダに圧力を与えると、ピストンが飛び
出して水平の上部部材２６に当たる。ピストンと水平の
上部部材との間で生ずる摩擦力が、摺動を制限する。
第９図において、第１のブラケット１５０は摺動ロッド
１０６に固設されている。印づけ媒体を放射する手段１
５１が、第１のブラケット１５０に設けられている。望
ましい実施例としては、印づけ媒体を放射する手段は中
心線光源１５２がある。
１０６に固設されている。印づけ媒体を放射する手段１
５１が、第１のブラケット１５０に設けられている。望
ましい実施例としては、印づけ媒体を放射する手段は中
心線光源１５２がある。
第１０図と第１１図において、第２のブラケット１５６
は摺動ロッド１０６に固設されている。印づけ媒体を放
射する第２の手段１５７は、第２のブラケット１５６の
上に設けられている。望ましい実施例としては、印づけ
媒体を放射する第２の手段は、第２の中心線光源１５８
がある。
は摺動ロッド１０６に固設されている。印づけ媒体を放
射する第２の手段１５７は、第２のブラケット１５６の
上に設けられている。望ましい実施例としては、印づけ
媒体を放射する第２の手段は、第２の中心線光源１５８
がある。
第１図において、送り出し装置１７６が水平ベース２２
の上に設けられている。送り出し装置は、未加硫のゴム
のようなシート状の材料の送り出しまたは巻き取りをす
る複数のスプール１７８を有している。
の上に設けられている。送り出し装置は、未加硫のゴム
のようなシート状の材料の送り出しまたは巻き取りをす
る複数のスプール１７８を有している。
ここに列挙した構成要素は、輪状のトレッドを次に述べ
る方法で空気タイヤのケーシングに固定するために共同
して働く。
る方法で空気タイヤのケーシングに固定するために共同
して働く。
ケーシング８６は、適当なホイール８４に取り付けられ
ている。あらかじめ加硫されているケーシングの場合に
は、ケーシングの表面は既にバフが掛けられ、適切な下
準備が行われ、そして未加硫のゴムの薄い層が送り出し
装置１７６からケーシングの表面に手作業によって被せ
られる。次にケーシングには、約１８ｐｓｉ（１．２６
kg/cm2）まで中間的に加圧される。
ている。あらかじめ加硫されているケーシングの場合に
は、ケーシングの表面は既にバフが掛けられ、適切な下
準備が行われ、そして未加硫のゴムの薄い層が送り出し
装置１７６からケーシングの表面に手作業によって被せ
られる。次にケーシングには、約１８ｐｓｉ（１．２６
kg/cm2）まで中間的に加圧される。
腕１４０Ａ，１４０Ｂおよびローラ１４４Ａ，１４４Ｂ
は、ケーシングのクラウンの縁に２個のローラーが接触
する第１の位置に持って来られる。このとき、ピストン
１７０は水平の上部部材２６と接触していないので、ト
レッド心合わせアセンブリ１００は、摺動ロッド１０６
によって軸方向に自由に摺動することができる。両アー
ムが、ケーシングの表面の赤道面の両側の相対向する点
でケーシングの表面と接触したとき、第１の中心線光源
１５２はケーシングの赤道面と一致する。この点におい
て、空気シリンダ１６８は加圧されてピストン１７０は
水平の上部部材２６と接触して、摺動ロッド１０６が摺
動しないようにする。つぎに、腕１４０Ａ，１４０Ｂお
よびローラ１４４Ａ，１４４Ｂは、手動で水平の上部部
材２６とほぼ平行な第２の位置へ移動される。これは第
１図に最も良く示されている。
は、ケーシングのクラウンの縁に２個のローラーが接触
する第１の位置に持って来られる。このとき、ピストン
１７０は水平の上部部材２６と接触していないので、ト
レッド心合わせアセンブリ１００は、摺動ロッド１０６
によって軸方向に自由に摺動することができる。両アー
ムが、ケーシングの表面の赤道面の両側の相対向する点
でケーシングの表面と接触したとき、第１の中心線光源
１５２はケーシングの赤道面と一致する。この点におい
て、空気シリンダ１６８は加圧されてピストン１７０は
水平の上部部材２６と接触して、摺動ロッド１０６が摺
動しないようにする。つぎに、腕１４０Ａ，１４０Ｂお
よびローラ１４４Ａ，１４４Ｂは、手動で水平の上部部
材２６とほぼ平行な第２の位置へ移動される。これは第
１図に最も良く示されている。
第２の中心線光源１５８が摺動ロッド１０６の上に設け
られており、第２の中心線光源から発する光によって決
められる平面が、ケーシングの赤道面と平行で、かつケ
ーシングから特定の距離となるように設けられている。
その特定の距離は、水圧シリンダ４６の動きと全く同一
である。
られており、第２の中心線光源から発する光によって決
められる平面が、ケーシングの赤道面と平行で、かつケ
ーシングから特定の距離となるように設けられている。
その特定の距離は、水圧シリンダ４６の動きと全く同一
である。
輪状のトレッド６８は、ゆるめられたフィンガ６６の上
に取り付けられている。トレッドの中心は、おおむね第
２の中心線光源１５８の下に置かれる。ヘッドアセンブ
リ５２はゆっくりと回転され、そしてトレッドの中心線
は第２の中心線光源から発する光に合致するように、手
で軸方向に調整される。
に取り付けられている。トレッドの中心は、おおむね第
２の中心線光源１５８の下に置かれる。ヘッドアセンブ
リ５２はゆっくりと回転され、そしてトレッドの中心線
は第２の中心線光源から発する光に合致するように、手
で軸方向に調整される。
つぎに不図示の、配列された歯車がねじ付シャフトを回
転させ、フィンガを半径方向に外側に向って移動させ
る。これにより輪状のトレッドは伸張され、トレッドが
フィンガ上で横方向に動くことを妨げる。フィンガは半
径方向に外側に向って、フォトアイ９２からの光が反射
テープ９４から反射するまで移動する。この時点で、ト
レッドはケーシングを環状に包むために充分に伸張され
ている。
転させ、フィンガを半径方向に外側に向って移動させ
る。これにより輪状のトレッドは伸張され、トレッドが
フィンガ上で横方向に動くことを妨げる。フィンガは半
径方向に外側に向って、フォトアイ９２からの光が反射
テープ９４から反射するまで移動する。この時点で、ト
レッドはケーシングを環状に包むために充分に伸張され
ている。
水圧シリンダ４６は、トレッド拡張アセンブリ４０がケ
ーシング８６の方へ引張られるように働く。トレッド拡
張アセンブリは、クランピング手段７０を前方へ押しや
る。トレッド拡張アセンブリ４０が、水圧シリンダ４６
の全ストロークを移動した時には、フィンガ６６の上の
トレッド６８は、ケーシング８６を環状に包む。この状
況は第３図と第８図に最も良く示されている。さらに、
クランピング手段７０がトレッド６８を環状に包む。ト
レッドはこれでケーシングのクラウン部を覆って完全に
中心が一致している。
ーシング８６の方へ引張られるように働く。トレッド拡
張アセンブリは、クランピング手段７０を前方へ押しや
る。トレッド拡張アセンブリ４０が、水圧シリンダ４６
の全ストロークを移動した時には、フィンガ６６の上の
トレッド６８は、ケーシング８６を環状に包む。この状
況は第３図と第８図に最も良く示されている。さらに、
クランピング手段７０がトレッド６８を環状に包む。ト
レッドはこれでケーシングのクラウン部を覆って完全に
中心が一致している。
フィンガ６６は、半径方向に内側に向って動いて、トレ
ッドを少しばかりゆるめる。空気圧シリンダ２０１は、
加圧されてクランピング手段７０のパッド２１０を半径
方向に内側に向って移動させ、トレッドの未加硫ゴムに
押し付ける。この工程は、フィンガがとり除かれたと
き、トレッドがケーシングの上に正しく中心を保って乗
っていなければならないという理由から、重要な工程で
ある。つぎに、パッドを引き込ませる。若し所望されれ
ば、パッドを再び押し付け、そして引き込ませることが
できる。つぎに水圧シリンダ４６が再び加圧されてトレ
ッド拡張アセンブリ４０を軸方向に引き込ませ、フィン
ガ６６をホイール６７の作用でころがり出させて、トレ
ッドをケーシングへ移す。クランピング手段７０は元の
位置に戻される。最后に、輪状のトレッド６８は、ケー
シングの表面に縫合される。縫合の機構は示されていな
い。
ッドを少しばかりゆるめる。空気圧シリンダ２０１は、
加圧されてクランピング手段７０のパッド２１０を半径
方向に内側に向って移動させ、トレッドの未加硫ゴムに
押し付ける。この工程は、フィンガがとり除かれたと
き、トレッドがケーシングの上に正しく中心を保って乗
っていなければならないという理由から、重要な工程で
ある。つぎに、パッドを引き込ませる。若し所望されれ
ば、パッドを再び押し付け、そして引き込ませることが
できる。つぎに水圧シリンダ４６が再び加圧されてトレ
ッド拡張アセンブリ４０を軸方向に引き込ませ、フィン
ガ６６をホイール６７の作用でころがり出させて、トレ
ッドをケーシングへ移す。クランピング手段７０は元の
位置に戻される。最后に、輪状のトレッド６８は、ケー
シングの表面に縫合される。縫合の機構は示されていな
い。
本考案の他の好ましくない実施例としては、パッド２１
０がトレッドの表面を押圧している間に、トレッド拡張
アセンブリ４０を軸方向に引き戻すことである。さらに
好ましくない実施例として、輪状のトレッドがケーシン
グにクランプされる前に、このトレッドを部分的にゆる
めるためにフィンガ６６が部分的に半径方向に引っ込め
られないことである。
０がトレッドの表面を押圧している間に、トレッド拡張
アセンブリ４０を軸方向に引き戻すことである。さらに
好ましくない実施例として、輪状のトレッドがケーシン
グにクランプされる前に、このトレッドを部分的にゆる
めるためにフィンガ６６が部分的に半径方向に引っ込め
られないことである。
第１図は、本考案のトレッドの施工装置の一実施例の正
面図、第２図は、第１図の２−２線によるクランプ装置
の拡大断面図、第３図は、第２図の装置の側面図で、パ
ッドが伸びて輪状のトレッドをケーシングに押し付けた
状態、第４図は、第１図の４−４線断面による平面図
で、フレームの基礎と案内レールがより良く見えるよう
に機械の一部の部品を取外した状態、第５図は、第２図
の装置のパッドを変えた実施例の斜視図、第６図は、第
１図の６−６線断面によるフレームと案内レールの側面
図、第７図は、第１図の心合わせ装置の部分正面図、第
８図は、第７図の８−８線断面による側面図、第９図
は、第７図の９−９線断面による拡大平面図、第１０図
は、第１図の１０−１０線断面による部分側面図、第１
１図は、第１図の１１−１１線断面による心合わせ装置
の平面図、第１２図は、第１図の１２−１２線から見た
フィンガ上のホイールの平面図である。 １０……トレッド施工装置、 ２０……フレーム、 ３０……案内棒、 ４０……トレッド拡張アセンブリ、 ４２……底板、 ４４，７４……軸受部材、 ４５，７６……直線運動を行なわせる手段、 ４６……水圧シリンダ、 ５０……第１の箱、 ５２……ヘッドアセンブリ、 ５４，１０４……ロッド、 ５６，８２……ハブ、 ５８……ねじ付シャフト、 ６２……支持板、 ６６……フィンガ、 ６７，８４……ホイール、 ６８……輪状のトレッド、 ７０……クランピング手段、 ７２……パッド、 ７８……空気シリンダ、 ８０……第２の箱、 ８６……タイヤケーシング、 ９２……フォトアイ、 ９４……反射テープ、 １００……トレッド心合わせアセンブリ、 １０６……摺動ロッド、 １０８……ベアリング、 １２２，１６４……板、 １５０……第１のブラケット、 １５６……第２のブラケット、 １６８，２０１……空気シリンダ、 １７０……ピストン、 １９０……クランピングアセンブリフレーム、 ２００……直線運動発生手段、 ２１０……パッド、 ２１２……スパイク。
面図、第２図は、第１図の２−２線によるクランプ装置
の拡大断面図、第３図は、第２図の装置の側面図で、パ
ッドが伸びて輪状のトレッドをケーシングに押し付けた
状態、第４図は、第１図の４−４線断面による平面図
で、フレームの基礎と案内レールがより良く見えるよう
に機械の一部の部品を取外した状態、第５図は、第２図
の装置のパッドを変えた実施例の斜視図、第６図は、第
１図の６−６線断面によるフレームと案内レールの側面
図、第７図は、第１図の心合わせ装置の部分正面図、第
８図は、第７図の８−８線断面による側面図、第９図
は、第７図の９−９線断面による拡大平面図、第１０図
は、第１図の１０−１０線断面による部分側面図、第１
１図は、第１図の１１−１１線断面による心合わせ装置
の平面図、第１２図は、第１図の１２−１２線から見た
フィンガ上のホイールの平面図である。 １０……トレッド施工装置、 ２０……フレーム、 ３０……案内棒、 ４０……トレッド拡張アセンブリ、 ４２……底板、 ４４，７４……軸受部材、 ４５，７６……直線運動を行なわせる手段、 ４６……水圧シリンダ、 ５０……第１の箱、 ５２……ヘッドアセンブリ、 ５４，１０４……ロッド、 ５６，８２……ハブ、 ５８……ねじ付シャフト、 ６２……支持板、 ６６……フィンガ、 ６７，８４……ホイール、 ６８……輪状のトレッド、 ７０……クランピング手段、 ７２……パッド、 ７８……空気シリンダ、 ８０……第２の箱、 ８６……タイヤケーシング、 ９２……フォトアイ、 ９４……反射テープ、 １００……トレッド心合わせアセンブリ、 １０６……摺動ロッド、 １０８……ベアリング、 １２２，１６４……板、 １５０……第１のブラケット、 １５６……第２のブラケット、 １６８，２０１……空気シリンダ、 １７０……ピストン、 １９０……クランピングアセンブリフレーム、 ２００……直線運動発生手段、 ２１０……パッド、 ２１２……スパイク。
Claims (9)
- 【請求項１】輪状のトレッドを空気タイヤのケーシング
にクランプするためのトレッドの施工装置であって、 フレームと、 ケーシングを収容し、かつケーシングを取り付けるのに
適合し、前記のフレーム上に設けられたホイールと、 輪状のトレッドを収容し、かつ伸張するのに適合し、前
記フレーム上に摺動可能に設けられており、輪状のトレ
ッドの中央面とケーシングの赤道面とを合致させるため
の充分な距離を軸方向に選択可能に摺動できる支持装置
と、 フレーム上に摺動可能に設けられ、クランピング手段を
有し、トレッドの半径方向の最も外側の表面に選択的に
接触でき、かつトレッドをケーシングに押圧し、該クラ
ンピング手段の中央面とケーシングの赤道面とを合致さ
せるための充分な距離を軸方向に選択可能に摺動できる
クランプ装置とから成る、トレッドの施工装置。 - 【請求項２】前記のクランプ装置が、支持装置の上に取
り付けられた輪状のトレッドから半径方向に外側に選択
的に配置された円形の輪である、請求項１記載のトレッ
ドの施工装置。 - 【請求項３】クランプ装置のクランピング手段が、クラ
ンプ装置の半径方向内側の周囲に配列されている複数の
パッドであり、該パッドは直線運動を発生する手段と効
果的に結合され、トレッドの半径方向の最も外側の表面
に対して、半径方向の内側に向って延びることができ
る、請求項２記載のトレッドの施工装置。 - 【請求項４】直線運動を発生する手段が空気シリンダで
ある、請求項３記載のトレッドの施工装置。 - 【請求項５】支持装置が、半径方向と軸方向に延ばした
り、引っこめることができる複数の、軸方向に向いてい
るフィンガーを有し、そのフィンガーを軸方向に延ばし
て輪状のトレッドをささえたとき、クランピング手段の
パッドがフィンガーの間の位置でトレッドの半径方向の
最も外側の表面に当接する、請求項４記載のトレッドの
施工装置。 - 【請求項６】パッドの数がフィンガーの数と同数であ
る、請求項５記載のトレッドの施工装置。 - 【請求項７】クランプ装置が８箇ないし１６箇のパッド
を有する、請求項６記載のトレッドの施工装置。 - 【請求項８】クランプ装置が１０箇のパッドを有する、
請求項７記載のトレッドの施工装置。 - 【請求項９】クランピング手段のパッドがスパイクを有
する、請求項５記載のトレッドの施工装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/332,252 US4957575A (en) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Tread application method and apparatus |
| US332252 | 1989-03-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02129905U JPH02129905U (ja) | 1990-10-26 |
| JPH0627396Y2 true JPH0627396Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=23297411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990032949U Expired - Fee Related JPH0627396Y2 (ja) | 1989-03-31 | 1990-03-30 | トレッドの施工装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4957575A (ja) |
| JP (1) | JPH0627396Y2 (ja) |
| KR (1) | KR0129768B1 (ja) |
| CA (1) | CA2006987C (ja) |
| DE (1) | DE4010296C2 (ja) |
| IT (1) | IT1239820B (ja) |
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| JP5722668B2 (ja) * | 2011-03-03 | 2015-05-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ製造装置及びタイヤ製造方法 |
| MX2013012625A (es) | 2011-04-30 | 2014-02-10 | Michelin Rech Tech | Metodos y aparatos para unir bandas de rodadura. |
| MX2013015365A (es) | 2011-06-30 | 2014-02-11 | Michelin & Cie | Metodos y aparatos para instalacion de un anillo de rodadura en una carcasa de neumatico. |
| CN103742385B (zh) * | 2014-01-21 | 2016-09-28 | 长沙伍扬工业设备科技有限公司 | 用于汽车轮胎总成的装配充气机 |
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1989
- 1989-03-31 US US07/332,252 patent/US4957575A/en not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-01-02 CA CA002006987A patent/CA2006987C/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-03-26 IT IT19808A patent/IT1239820B/it active IP Right Grant
- 1990-03-30 KR KR1019900004293A patent/KR0129768B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1990-03-30 JP JP1990032949U patent/JPH0627396Y2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1990-03-30 DE DE4010296A patent/DE4010296C2/de not_active Expired - Fee Related
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| WO2011086783A1 (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-21 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ製造装置 |
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