JPH06272642A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃焼室内に供給された燃料を機関出力向上の
ために有効に利用する。 【構成】 隔壁１３によりストレート通路１４とスワー
ル通路１５とを互いに隔離し、ストレート通路１４内に
吸気制御弁１８を配置する。吸気制御弁１８下流の隔壁
１３内にストレート通路１４とスワール通路１５とを連
通する連通路２０を形成し、連通路２０内に燃料噴射弁
２１を配置する。シリンダヘッド８内壁面のほぼ中央部
に点火栓１２を配置する。吸気制御弁１８の開弁時には
噴射燃料を連通路２０下流の隔壁１３に衝突させて燃料
をストレート通路１４およびスワール通路１５に振分け
る。吸気制御弁１８の閉弁時には連通路２０を介してス
トレート通路１４内に噴出する空気流Ａにより噴射燃料
をストレート通路１４側に導いてストレート通路１４内
に供給される燃料量を増大させると共にスワール通路１
５内に供給される燃料量を減少させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料噴射装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】隔壁により互いに隔離された第１の吸気
通路と第２の吸気通路とを具備して第１の吸気通路内に
吸気制御弁を配置し、吸気制御弁下流の隔壁内に第１の
吸気通路と第２の吸気通路とを連通する連通路を形成す
ると共に連通路内に燃料噴射弁を配置して燃料噴射弁か
ら噴射された燃料を第１吸気通路および第２吸気通路内
に供給するようにした内燃機関の燃料噴射装置が公知で
ある（実開平４−２４６２９号公報参照）。この内燃機
関の燃料噴射装置において、燃料は第１吸気通路および
第２吸気通路を介して燃焼室内に供給されるためにこの
燃料は燃焼室内全体に拡散し、その結果燃焼室内全体が
混合気で満たされるようになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
内燃機関の燃料噴射装置におけるように燃焼室全体が混
合気で満たされる場合、例えば機関低負荷運転時に機関
燃費を向上すべく燃料噴射量を減少させると燃焼室内に
供給された燃料は燃焼室内全体に拡散して燃焼室内に希
薄な混合気を形成するためにこの希薄な混合気を良好に
燃焼せしめることができず、その結果燃焼室内に供給さ
れた燃料を機関出力向上のために有効に利用できないと
いう問題がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、隔壁により互いに隔離された第１
の吸気通路と第２の吸気通路とを具備して第１の吸気通
路内に吸気制御弁を配置し、該吸気制御弁下流の隔壁内
に第１吸気通路と第２吸気通路とを連通する連通路を形
成して該連通路内に燃料噴射弁を配置し、シリンダヘッ
ド内壁面のほぼ中央部に点火栓を配置した内燃機関の燃
料噴射装置において、上記吸気制御弁の開弁時には燃料
噴射弁から噴射された燃料を連通路下流の隔壁に衝突さ
せて隔壁により分岐された燃料を第１吸気通路および第
２吸気通路に振分け、吸気制御弁の閉弁時には第２吸気
通路から連通路を介して第１吸気通路内に噴出する空気
流により噴射燃料を第１吸気通路側に導いて第１吸気通
路内に供給される燃料量を増大させると共に第２吸気通
路内に供給される燃料量を減少させるようにしている。

【０００５】また本発明によれば上記問題点を解決する
ために、第２吸気通路から連通路を介して第１吸気通路
内に噴出する空気流の流速を制御する空気流流速制御装
置を第２吸気通路内に設け、上記吸気制御弁の閉弁時に
機関回転数が予め定められた第１の設定回転数よりも高
くかつ予め定められた第２の設定回転数よりも低いとき
には上記空気流流速制御装置により上記空気流の流速を
小さくするようにしている。

【０００６】

【作用】請求項１に記載の発明では、吸気制御弁が閉弁
されると吸気制御弁により第１吸気通路が遮断され、こ
のとき連通路を介した空気流によって大部分の噴射燃料
が第１吸気通路内に供給されるために点火栓近傍に点火
栓により着火可能な混合気が形成される。また請求項２
に記載の発明では、吸気制御弁の閉弁時点火栓近傍に点
火栓により着火可能な混合気を形成すると共に、機関負
荷が第１設定負荷よりも高くかつ第２設定負荷よりも低
いときには空気流流速制御装置により空気流の流速が小
さくされるために第１吸気通路内に供給される燃料量が
減少されると共に第２吸気通路内に供給される燃料量が
増大される。

【０００７】

【実施例】図１に示す実施例では機関本体１は４個の気
筒１ａを具備する。各気筒１ａは対応する吸気枝管２を
介して各気筒１ａに対し共通のサージタンク３に連結さ
れ、サージタンク３は吸気ダクト４を介してエアフロー
メータ５およびエアクリーナ６に接続される。一方、各
気筒１ａは共通の排気マニホルド７を介して図示しない
触媒に接続される。

【０００８】１個の気筒１ａについて示した図２を参照
すると、８はシリンダヘッド、９は燃焼室、１０ａは第
１吸気弁、１０ｂは第２吸気弁、１１は一対の排気弁、
１２はシリンダヘッド８内壁面のほぼ中央部に配置され
た点火栓をそれぞれ示す。図２に示されるように枝管２
内には隔壁１３が形成され、この隔壁１３は第１吸気通
路を構成するストレート通路１４と第２吸気通路を構成
するスワール通路１５とを互いに隔離している。ストレ
ート通路１４はシリンダヘッド８内に形成されたストレ
ートポート１６に接続され、スワール通路１５はシリン
ダヘッド８内に形成されたスワールポート１７に接続さ
れる。スワールポート１７はスワールポート１７を介し
て燃焼室９内に流入した空気が燃焼室９周縁部に向かう
ように形成される。また、ストレート通路１４内には吸
気制御弁１８が配置される。図１に示されるように各吸
気制御弁１８は共通の吸気制御弁駆動装置１９によって
同時に開閉弁駆動され、全吸気制御弁１８は全開位置、
あるいは全閉位置のいずれかに制御される。なお、吸気
制御弁駆動装置１９は電子制御ユニット５０の出力信号
に基づいて制御される。

【０００９】再び図２を参照すると、吸気制御弁１８よ
りも下流に位置する隔壁１３内にはストレート通路１４
とスワール通路１５とを連通する連通路２０が形成され
る。連通路２０内には燃料噴射弁２１が配置されるが、
燃料噴射弁２１はその軸線が隔壁１３の中心軸線Ｋ−Ｋ
と一致するように連通路２０内に固定される。また、図
２に示されるように連通路２０下流の隔壁１３内には隔
壁１３の中心軸線Ｋ−Ｋ上に延びる燃料通路２２が形成
され、この燃料通路２２は隔壁１３の中心軸線Ｋ−Ｋ上
に形成された尖状部２３によって第１燃料噴出通路２４
と第２燃料噴出通路２５とに分岐される。第１燃料噴出
通路２４はストレート通路１４内に連通して第２吸気弁
１０ｂ側に位置する第１吸気弁１０ａかさ部背面を指向
する。これに対し、第２燃料噴出通路２５はスワール通
路１５内に連通して第２吸気弁１０ｂの軸線を指向す
る。

【００１０】図１に示されるように電子制御ユニット３
０はディジタルコンピュータからなり、双方向性バス３
１を介して相互に接続されたＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、Ｃ
ＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、入力ポート３５およ
び出力ポート３６を具備する。エアフローメータ５は吸
入空気量に比例した出力電圧を発生し、この出力電圧は
ＡＤ変換器３７を介して入力ポート３５に入力される。
吸気ダクト４内に配置されたスロットル弁３８にはスロ
ットル開度に比例した出力電圧を発生するスロットル開
度センサ３９が接続され、スロットル開度センサ３９の
出力電圧はＡＤ変換器４０を介して入力ポート３５に入
力される。また、機関回転数を表す出力パルスを発生す
る回転数センサ４１が入力ポート３５に接続される。一
方、出力ポート３６は対応する駆動回路４２を介して吸
気制御弁駆動装置１９および各燃料噴射弁２１にそれぞ
れ接続される。

【００１１】ところで本発明による第１の実施例におい
て、吸気制御弁１８は機関回転数Ｎと機関負荷Ｑ／Ｎ
（吸入空気量Ｑ／機関回転数Ｎ）とに応じて予め実験に
よって求められた最適位置に制御される。この吸気制御
弁１８の開閉弁駆動はエアフローメータ５および回転数
センサ４１の出力信号に基づいて計算された機関回転数
Ｎおよび機関負荷Ｑ／Ｎから、図３に示すようなマップ
に従って制御され、このマップはＲＯＭ３２内に予め記
憶されている。次に、図４および図５を参照しつつ本発
明による第１実施例における燃料および空気の供給方法
について説明する。

【００１２】図４に示すように、図３のマップに従って
吸気制御弁１９が開弁されるとストレート通路１４から
ストレートポート１６内に流入した空気が第１吸気弁１
０ａの開口を介して燃焼室９内に供給されると共に、ス
ワール通路１５からスワールポート１７内に流入した空
気が第２吸気弁１０ｂの開口を介して燃焼室９内に供給
される。このため燃焼室９内に多量の空気を供給するこ
とができるようになり、例えば機関負荷Ｑ／Ｎが高いと
きにも燃焼室９内に十分な量の空気を供給することがで
きる。ところで、このときストレート通路１４内の圧力
とスワール通路１５内の圧力はほぼ等しいために連通路
２０内には、例えばスワール通路１５からストレート通
路１４に向けて流れる空気流が生じない。このため燃料
噴射弁２１から噴射された燃料は隔壁１３の軸線Ｋ−Ｋ
上を進行して燃料通路２２内に流入し、次いで尖状部２
３に衝突すると共に尖状部２３により分岐され、その結
果第１燃料噴出通路２４および第２燃料噴出通路２５内
に流入する。本発明による実施例において第１燃料噴出
通路２４内に流入する燃料量と第２燃料噴出通路２５内
に流入する燃料量とはほぼ等しくなっている。第１燃料
噴出通路２４内に流入した噴射燃料Ｆ１は、図４に示す
ように次いでストレート通路１４内に噴出され、第２吸
気弁１０ｂ側に位置する第１吸気弁１０ａかさ部背面に
向かう。一方、第２燃料噴出通路２５内に流入した噴射
燃料Ｆ２は次いでスワール通路１５内に噴出され、第２
吸気弁１０ｂかさ部背面に向かう。これら燃料Ｆ１およ
びＦ２はストレート通路１４およびスワール通路１５を
通った空気により気化せしめられつつ燃焼室９内流入し
て燃焼室９内全体に拡散し、その結果燃焼室９内全体が
混合気によって満たされるようになる。次いでこの混合
気は点火栓１２により着火燃焼せしめられる。

【００１３】一方、図５に示すように吸気制御弁１８が
閉弁されるとストレート通路１４が遮断される。このた
め燃焼室９内にはスワール通路１５からスワールポート
１７内に流入した空気が第２吸気弁１０ｂの開口を介し
て燃焼室９内に供給される。このとき、スワールポート
１７から第２吸気弁１０ｂを介して燃焼室９内に流入し
た空気は燃焼室９周縁部に向かうためにこの空気は燃焼
室９内壁面に沿いつつ旋回し、その結果燃焼室９内にス
ワールＳを形成している。ところで、吸気制御弁１９の
閉弁時に吸気弁１０が開弁するとストレート通路１４内
の圧力が低下する。ストレート通路１４内の圧力が低下
してストレート通路１４とスワール通路１４間に圧力差
が生じると、図５において矢印Ａで示すようにスワール
通路１５から連通路２０を介してストレート通路１４内
に噴出する空気流が生じるようになる。ところが、この
ようにストレート通路１５内に噴出する空気流Ａが生じ
ると噴射燃料の飛行方向は隔壁１３の軸線Ｋ−Ｋに対し
てストレート通路１４側にずれるようになり、その結果
燃料通路２２内に流入した大部分の噴射燃料が第１燃料
噴出通路２４内に流入し、次いで第１燃料噴出通路２４
からストレート通路１４内に噴出される。これに対し第
２燃料噴出通路２５内には噴射燃料はほとんど流入しな
い。次いで第１燃料噴出通路２４からストレート通路１
４内に噴出された燃料Ｆ１はストレート通路１４内に噴
出された空気流Ａによって気化せしめられつつ、図５に
示されるように第２吸気弁１０ｂ側に位置する第１吸気
弁１０ａかさ部背面に向かい、次いでこのかさ部背面に
衝突して燃焼室９中央部に向かう。このときストレート
通路１４は遮断されているために燃料Ｆ１が極度に拡散
するのが阻止されている。一方、このとき燃焼室９周縁
部には第２吸気弁１０ｂを介して燃焼室９内に流入した
ほとんど燃料を含まない空気によってスワールＳが形成
されているために、その結果点火栓１２近傍の燃焼室９
内に点火栓１２により着火可能な混合気Ｇが形成される
ようになる。このため燃焼室９内における失火を阻止し
つつ燃料噴射量を減少させることができ、したがって機
関燃費の向上を達成できる。次いでこの混合気Ｇは点火
栓１２により着火燃焼せしめられるが、このとき燃焼室
９内に形成されたスワールＳにより着火火炎の伝播速度
が速められているために燃焼室９内において混合気を良
好に燃焼せしめることができる。

【００１４】図６には本発明による第２の実施例が示さ
れる。第２実施例において第１実施例と同様の構成要素
は同一の番号で示し、また図６では電子制御ユニット３
０が省略されている。図６を参照すると本発明による第
２実施例では、ストレート通路１４内に吸気制御弁１８
が配置されると共にスワール通路１５内に空気流流速制
御装置を構成する空気流制御弁５０が配置される。空気
流制御弁５０は電子制御ユニット３０によって、図６に
示される位置Ｈ、位置Ｌ、あるいは位置Ｉのいずれかに
駆動制御される。

【００１５】ところで、第１実施例におけるように吸気
制御弁１８の閉弁時に点火栓１２近傍の燃焼室９内に混
合気を形成するようにすると吸入空気量Ｑが比較的少な
い機関低負荷、低回転運転時には点火栓１２近傍に供給
される空気量が少なくなり、その結果点火栓１２近傍の
燃焼室９内に形成される混合気の濃度が極度に高くなる
恐れがある。点火栓１２近傍の燃焼室９内に形成される
混合気の濃度が極度に高くなるとこの混合気を良好に燃
焼せしめることができず、その結果排気マニホルド７内
に多量の未燃ＨＣが排出されるようになってしまう。そ
こで、本発明による第２実施例では機関低負荷、低回転
運転時に機関回転数Ｎと機関負荷Ｑ／Ｎとに応じ空気流
制御弁５０を駆動制御して点火栓１２近傍の燃焼室９内
に供給される燃料量を減少させるか、あるいは点火栓１
２近傍の燃焼室９内に供給される空気量を増大させるよ
うにしている。このため点火栓１２近傍の燃焼室９内に
形成される混合気の濃度が極度に高くなるのが阻止され
る。

【００１６】第２実施例において、吸気制御弁１８およ
び空気流制御弁５０の駆動制御は、図７（ａ）に示すよ
うな機関回転数Ｎおよび機関負荷Ｑ／Ｎから決定される
機関運転状態に応じて図７（ｂ）のように制御され、こ
れら吸気制御弁１８，５０の駆動制御方法は電子制御ユ
ニットのＲＯＭ内に予め記憶されている。図７（ａ）に
おいて領域Ｌは機関回転数Ｎが第１の設定回転数Ｎ１よ
りも高くかつ第２の設定回転数Ｎ２よりも低いときを示
しており、これら設定回転数Ｎ１，Ｎ２は機関負荷Ｑ／
Ｎの関数である。領域Ｈは第１実施例における吸気制御
弁１８の開弁領域（図３）と一致している。また本発明
による第２実施例において、機関回転数Ｎが第１の設定
回転数Ｎ１よりも低い領域、すなわち領域Ｉは機関アイ
ドリング運転領域を示している。次に、図８から図１０
を参照しつつ本発明による第２実施例における燃料およ
び空気の供給方法について説明する。

【００１７】図８には、図７に示す領域Ｉにおける燃料
および空気の供給方法が示される。図８に示されるよう
に領域Ｉにおいて吸気制御弁１８は閉弁され、空気流制
御弁５０は位置Ｉに駆動制御される。空気流制御弁５０
が位置Ｉに駆動制御されるとスワール通路１５内を通っ
た空気が隔壁１３に向かうようになるためにスワール通
路１５から連通路２０を介してストレート通路１４内に
噴出する空気流Ａの速度が大きくなり、その結果空気流
Ａによって大部分の噴射燃料が第１燃料噴出通路２４内
に導かれるようになる。第１燃料噴出通路２４からスト
レート通路１４内に噴出された燃料Ｆ１は次いでストレ
ート通路１４内に噴出された空気流Ａによって気化せし
められつつ第２吸気弁１０ｂ側に位置する第１吸気弁１
０ａかさ部背面に向かい、次いでこのかさ部背面に衝突
して燃焼室９中央部に向かう。一方、このときスワール
通路１５内を通り空気流制御弁５０によって偏向された
空気は、図８において矢印ＡＩで示すように隔壁１３に
沿いつつスワール通路１５およびスワールポート１７内
を流れ、次いで第１吸気弁１０ａ側に位置する第２吸気
弁１０ｂの開口を介して点火栓１２近傍の燃焼室９内に
流入する。このため点火栓１２近傍の燃焼室９内に形成
された混合気の濃度が極度に高くなるのが阻止され、そ
の結果燃焼室９内において混合気を良好に燃焼せしめる
ことができる。

【００１８】一方領域Ｌにおいては、図９に示すように
吸気制御弁１８は閉弁され、空気流制御弁５０は位置Ｌ
に駆動制御される。空気流制御弁５０が位置Ｌに駆動制
御されると連通路２０が開口するスワール通路１５部分
と連通路２０が開口するストレート通路１４部分との圧
力差が小さくなるためにスワール通路１５から連通路２
０を介してストレート通路１４内に噴出する空気流Ａの
速度が小さくなり、その結果燃料噴射弁２２から噴射さ
れ燃料通路２２内に流入した燃料が尖状部２３に衝突し
て分岐されるようになる。このため、噴射燃料が第１燃
料噴出通路２４内に流入すると共に第２燃料噴出通路２
５内にも流入するようになる。本発明による第２実施例
において第１燃料噴出通路２４内に流入する燃料量は第
２燃料噴出通路２５内に流入する燃料量よりも多くなっ
ている。第１燃料噴出通路２４からストレート通路１４
内に噴出された燃料Ｆ１は次いでストレート通路１４内
に噴出された空気流Ａによって気化せしめられつつ第２
吸気弁１０ｂ側に位置する第１吸気弁１０ａかさ部背面
に向かい、点火栓１２近傍の燃焼室９内に混合気を形成
する。このとき、噴射燃料の一部が第２燃料噴出通路２
５からスワール通路１５内に噴出されているために第１
燃料噴出通路２５からストレート通路１４内に多量の燃
料が噴出されるのが阻止され、その結果第１燃料噴出通
路２５から噴出された燃料Ｆ１によって形成される混合
気の濃度が極度に高くなるのが阻止される。一方、第２
燃料噴出通路２５からスワール通路１５内に噴出された
燃料はスワール通路１５内を通り空気流制御弁５０によ
り偏向された空気によって気化せしめられつつ燃焼室９
内に流入する。このときスワール通路１５内を通った空
気は、図９において矢印ＡＬで示すように隔壁１３とは
反対側に位置するスワール通路１５内壁面に沿いつつ進
行し、その結果燃焼室９内に形成されるスワールＳが強
められる。したがって、機関低負荷、低回転運転時にも
燃焼室９内において混合気を良好に燃焼せしめることが
できる。

【００１９】領域Ｍにおいては、図１０に示すように吸
気制御弁１８は閉弁され、空気流制御弁５０は位置Ｈに
駆動制御される。空気流制御弁５０が位置Ｍに駆動制御
されるとスワール通路１５から連通路２０を介してスト
レート通路１４内に噴出する空気流Ａが確保され、その
結果この空気流Ａによって大部分の噴射燃料が第１燃料
噴出通路２４内に導かれるようになる。第１燃料噴出通
路２４からストレート通路１４内に噴出された燃料Ｆ１
は次いでストレート通路１４内に噴出された空気流Ａに
よって気化せしめられつつ第１吸気弁１０ａ開口を介し
て燃焼室９内に流入し、次いで点火栓１２近傍の燃焼室
９内に混合気を形成する。このとき連通路２０を介して
ストレート通路１４内に噴出する空気Ａの量は多くなっ
ており、その結果燃料Ｆ１により点火栓１２近傍の燃焼
室９内に形成された混合気の濃度が極度に高くなること
はない。一方、空気流制御弁５０が位置Ｍに駆動制御さ
れるとスワール通路１５内において空気流制御弁５０に
よる流体抵抗が小さくなるためにスワール通路１５から
十分な量の空気を燃焼室９内に供給することができ、ス
ワール通路１５を通った空気により燃焼室９内にスワー
ルＳが形成される。その結果領域Ｍにおいても燃焼室９
内において混合気を良好に燃焼せしめることができる。

【００２０】これに対して領域Ｈにおいては、図１１に
示すように吸気制御弁１８は開弁され、空気流制御弁５
０は位置Ｈに駆動制御される。吸気制御弁１８が開弁さ
れると連通路２０内には空気流が生じないために燃料噴
射弁２１から噴射された燃料は尖状部２３に衝突して尖
状部２３により分岐され、その結果第１燃料噴出通路２
４を介して燃料Ｆ１がストレート通路１４内に噴出され
ると共に、燃料噴出通路２５を介して燃料Ｆ２がスワー
ル通路１５内に噴出される。その他の燃料および空気供
給方法については第１実施例と同様であるので説明を省
略する。

【００２１】図１２には上述の第２実施例を実行するた
めのルーチンが示される。このルーチンは一定時間毎の
割り込みによって実行される。図１２を参照すると、ま
ずステップ６０においてエアフローメータ５および回転
数センサ４１の出力信号に基づいて機関負荷Ｑ／Ｎおよ
び機関回転数Ｎが計算される。次いでステップ６１では
機関負荷Ｑ／Ｎおよび機関回転数Ｎによって決まる機関
運転状態が図７（ａ）に示す領域Ｈであるか否かが判別
される。ステップ６１において領域Ｈであるときにはス
テップ６２に進んで吸気制御弁１８を開弁し、次いでス
テップ６３に進んで空気流制御弁５０を位置Ｈに駆動制
御する。一方、ステップ６１において領域Ｈでないとき
にはステップ６４に進んで吸気制御弁１８を閉弁する。
次いでステップ６５では機関運転状態が図７（ａ）に示
す領域Ｍであるか否かが判別され、ステップ６５におい
て領域Ｍであるときにはステップ６６に進んで空気流制
御弁５０を位置Ｍに駆動制御する。ステップ６５におい
て領域Ｍでないときにはステップ６７に進み、ステップ
６７では機関運転状態が図７（ａ）に示す領域Ｌである
か否かが判別される。ステップ６７において領域Ｌであ
るときにはステップ６８に進んで空気流制御弁５０を位
置Ｌに駆動制御し、一方ステップ６７において領域Ｌで
ないときにはステップ６９に進んで空気流制御弁を位置
Ｉに駆動制御する。

【００２２】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、吸気制
御弁の閉弁時には噴射燃料が第１吸気通路側に導かれる
ためにこの燃料により点火栓近傍の燃焼室内に着火可能
な混合気を形成することができ、その結果燃焼室内に供
給された燃料を機関出力向上のために有効に利用するこ
とができる。吸気制御弁の開弁時には燃料が第１吸気通
路および第２吸気通路を介して燃焼室内に供給されるた
めに燃焼室全体が混合気で満たされ、その結果大きな機
関出力を確保できる。また、例えば燃料噴射弁の隔壁に
対する位置を移動させて燃料噴射方向を制御する燃料噴
射弁移動装置など複雑な機構を設けることなく吸気制御
弁の開閉駆動のみにより燃料噴射方向を制御できるため
に構成を簡単にできる。請求項２に記載の発明では、吸
入空気量が比較的少ないときに点火栓近傍の燃焼室内に
形成される混合気濃度が極度に高くなるのが阻止され、
その結果燃焼室内において混合気をさらに良好に燃焼せ
しめることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例による内燃機関の全体図である。

【図２】１個の気筒についてみたシリンダヘッドの拡大
平面断面図である。

【図３】吸気制御弁の開弁領域と閉弁領域とを示す線図
である。

【図４】吸気制御弁開弁時における燃料および空気の供
給方法を説明する図である。

【図５】吸気制御弁閉弁時における燃料および空気の供
給方法を説明する図である。

【図６】第２実施例によるシリンダヘッドの拡大平面断
面図である。

【図７】吸気制御弁および空気流制御弁の駆動制御方法
を示す線図である。

【図８】領域Ｉにおける燃料および空気の供給方法を説
明する図である。

【図９】領域Ｌにおける燃料および空気の供給方法を説
明する図である。

【図１０】領域Ｍにおける燃料および空気の供給方法を
説明する図である。

【図１１】領域Ｈにおける燃料および空気の供給方法を
説明する図である。

【図１２】吸気制御弁および空気流制御弁の駆動制御を
実行するためのフローチャートである。

【符号の説明】

１０ａ，１０ｂ…吸気弁 １２…点火栓 １３…隔壁 １４…ストレート通路 １５…スワール通路 １８…吸気制御弁 ２０…連通路 ２２…燃料噴射弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｐ 8923−3Ｇ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 隔壁により互いに隔離された第１の吸気
   通路と第２の吸気通路とを具備して第１の吸気通路内に
   吸気制御弁を配置し、該吸気制御弁下流の隔壁内に第１
   吸気通路と第２吸気通路とを連通する連通路を形成して
   該連通路内に燃料噴射弁を配置し、シリンダヘッド内壁
   面のほぼ中央部に点火栓を配置した内燃機関の燃料噴射
   装置において、上記吸気制御弁の開弁時には燃料噴射弁
   から噴射された燃料を連通路下流の隔壁に衝突させて隔
   壁により分岐された燃料を第１吸気通路および第２吸気
   通路に振分け、吸気制御弁の閉弁時には第２吸気通路か
   ら連通路を介して第１吸気通路内に噴出する空気流によ
   り噴射燃料を第１吸気通路側に導いて第１吸気通路内に
   供給される燃料量を増大させると共に第２吸気通路内に
   供給される燃料量を減少させるようにした内燃機関の燃
   料噴射装置。
2. 【請求項２】 第２吸気通路から連通路を介して第１吸
   気通路内に噴出する空気流の流速を制御する空気流流速
   制御装置を第２吸気通路内に設け、上記吸気制御弁の閉
   弁時に機関回転数が予め定められた第１の設定回転数よ
   りも高くかつ予め定められた第２の設定回転数よりも低
   いときには上記空気流流速制御装置により上記空気流の
   流速を小さくするようにした請求項１に記載の内燃機関
   の燃料噴射装置。