JPH06270796A - 二エンジン式ディーゼル機関車のエンジン冷却装置 - Google Patents
二エンジン式ディーゼル機関車のエンジン冷却装置Info
- Publication number
- JPH06270796A JPH06270796A JP5835493A JP5835493A JPH06270796A JP H06270796 A JPH06270796 A JP H06270796A JP 5835493 A JP5835493 A JP 5835493A JP 5835493 A JP5835493 A JP 5835493A JP H06270796 A JPH06270796 A JP H06270796A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- radiator
- cooling water
- diesel locomotive
- engines
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】二台のエンジンを搭載したディーゼル機関車に
おいて、従来各々のエンジン用に分離されていたラジエ
ータ室を一つに統合し、構造の簡略化，重量軽減，コス
ト低減をはかる。 【構成】二つのエンジン冷却水回路の、各々のラジエー
タ４，４′の冷却水出入口部を配管６および７で接続
し、ラジエータ室を一つに統合する。 【効果】従来に比較して構造の簡略化，重量軽減，コス
ト低減，保守スペース確保に伴うメンテナンスを容易化
することができる。
おいて、従来各々のエンジン用に分離されていたラジエ
ータ室を一つに統合し、構造の簡略化，重量軽減，コス
ト低減をはかる。 【構成】二つのエンジン冷却水回路の、各々のラジエー
タ４，４′の冷却水出入口部を配管６および７で接続
し、ラジエータ室を一つに統合する。 【効果】従来に比較して構造の簡略化，重量軽減，コス
ト低減，保守スペース確保に伴うメンテナンスを容易化
することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は二エンジン式ディーゼル
機関車のエンジン冷却水回路に関する。
機関車のエンジン冷却水回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の二エンジン方式のディーゼル機関
車は、例えばレールマガジン（RailMagazine）１９９２
−６月号記載のＤＦ２００形式図に示すように、一方の
エンジンが故障して停止した場合に、正常なエンジン側
でのラジエータ風量の低下，冷却能力の低下などの悪影
響を避けるため各エンジン毎に独立したラジエータ室を
形成する構造となっている。
車は、例えばレールマガジン（RailMagazine）１９９２
−６月号記載のＤＦ２００形式図に示すように、一方の
エンジンが故障して停止した場合に、正常なエンジン側
でのラジエータ風量の低下，冷却能力の低下などの悪影
響を避けるため各エンジン毎に独立したラジエータ室を
形成する構造となっている。
【０００３】すなわち、図３，図４に示すように、各エ
ンジン毎にラジエータ室，冷却水回路が構成され、互い
に干渉しないため、一エンジン故障時に他のエンジン側
に影響は及ぼさない。
ンジン毎にラジエータ室，冷却水回路が構成され、互い
に干渉しないため、一エンジン故障時に他のエンジン側
に影響は及ぼさない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来技術は、ラジエー
タ室を個々に独立させること、冷却水タンクを含め独立
二系列の冷却水回路が必要なため、装置が複雑で重量が
増加するという問題があった。
タ室を個々に独立させること、冷却水タンクを含め独立
二系列の冷却水回路が必要なため、装置が複雑で重量が
増加するという問題があった。
【０００５】一方、構造簡単化のために各エンジン用の
ラジエータをそのまま単に一つの共同ラジエータ室に設
置した場合には、一方のエンジンが故障した際に、それ
につながるラジエータ・ファンも停止し、正常なエンジ
ン用のラジエータ・ファンのみで冷却風を吸込むため、
ラジエータを通過する冷却風量は通常時の半分となり、
冷却容量が大幅に低下する。このため、正常に稼働して
いたエンジン側の温度が上昇し、やがてオーバヒートに
至る。すなわち、一台のエンジン故障時に残る一台のエ
ンジンで緊急運転できるべき二エンジン方式ディーゼル
機関車の利点が生かされなくなる。
ラジエータをそのまま単に一つの共同ラジエータ室に設
置した場合には、一方のエンジンが故障した際に、それ
につながるラジエータ・ファンも停止し、正常なエンジ
ン用のラジエータ・ファンのみで冷却風を吸込むため、
ラジエータを通過する冷却風量は通常時の半分となり、
冷却容量が大幅に低下する。このため、正常に稼働して
いたエンジン側の温度が上昇し、やがてオーバヒートに
至る。すなわち、一台のエンジン故障時に残る一台のエ
ンジンで緊急運転できるべき二エンジン方式ディーゼル
機関車の利点が生かされなくなる。
【０００６】本発明の目的は、一つのラジエータ室を二
台のエンジンに共用させながら、一エンジン停止時にも
ラジエータの冷却能力を低下させることなく、ラジエー
タ室を簡単に構成できる二エンジン式ディーゼル機関車
を提供することにある。
台のエンジンに共用させながら、一エンジン停止時にも
ラジエータの冷却能力を低下させることなく、ラジエー
タ室を簡単に構成できる二エンジン式ディーゼル機関車
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は二エンジンを備え、これら二台のエンジン
を各々のラジエータで冷却するように構成された二エン
ジン式ディーゼル機関車において、前記各々のラジエー
タを一つのラジエータ室内に設置するとともに、各ラジ
エータの冷却水の入口相互および冷却水出口相互を接続
管で連結する。
め、本発明は二エンジンを備え、これら二台のエンジン
を各々のラジエータで冷却するように構成された二エン
ジン式ディーゼル機関車において、前記各々のラジエー
タを一つのラジエータ室内に設置するとともに、各ラジ
エータの冷却水の入口相互および冷却水出口相互を接続
管で連結する。
【０００８】
【作用】上記の手段を採用すると、一台のエンジンが故
障し停止したとき、正常なエンジンの冷却水ポンプによ
り双方のラジエータ(正常エンジン側と故障エンジン
側）に冷却水が流れる。
障し停止したとき、正常なエンジンの冷却水ポンプによ
り双方のラジエータ(正常エンジン側と故障エンジン
側）に冷却水が流れる。
【０００９】ラジエータを通過する冷却風量は、正常な
エンジンにより駆動されるラジエータ・ファンのみで吸
込まれるため通常時の半分となるが、冷却水回路の接続
により、ラジエータの有効表面積が二エンジン分（一エ
ンジンあたり二倍）となる効果が大きく、全体としては
通常の一エンジンあたりのラジエータ冷却容量を確保す
ることができ、正常側のエンジンの冷却を充分果すこと
が可能となる。
エンジンにより駆動されるラジエータ・ファンのみで吸
込まれるため通常時の半分となるが、冷却水回路の接続
により、ラジエータの有効表面積が二エンジン分（一エ
ンジンあたり二倍）となる効果が大きく、全体としては
通常の一エンジンあたりのラジエータ冷却容量を確保す
ることができ、正常側のエンジンの冷却を充分果すこと
が可能となる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１および図２に示
す。
す。
【００１１】図１はエンジンと冷却水回路の構成を示す
もので、エンジン１，１′を冷却するための冷却水ポン
プ２，２′，冷却水タンク３，各々のラジエータ４，
４′から成り、二台のエンジンの冷却水回路を接続管
６，７にて接続している。この接続により、従来二個必
要であった冷却水タンクも一個に統合することが可能と
なる。
もので、エンジン１，１′を冷却するための冷却水ポン
プ２，２′，冷却水タンク３，各々のラジエータ４，
４′から成り、二台のエンジンの冷却水回路を接続管
６，７にて接続している。この接続により、従来二個必
要であった冷却水タンクも一個に統合することが可能と
なる。
【００１２】図２はラジエータ室内の配置を示す。ラジ
エータ室内はラジエータ４、および４′，各々のエンジ
ンにより駆動されるラジエータ・ファン８、および
８′，ラジエータ・ファン駆動用ギヤボックス９，
９′，ラジエータ室のメンテナンスのための扉１０およ
び１１が設けられている。１３は通路を示す。この実施
例ではラジエータ室内のスペースを有効に利用するた
め、真空機１２および１２′が置かれている。
エータ室内はラジエータ４、および４′，各々のエンジ
ンにより駆動されるラジエータ・ファン８、および
８′，ラジエータ・ファン駆動用ギヤボックス９，
９′，ラジエータ室のメンテナンスのための扉１０およ
び１１が設けられている。１３は通路を示す。この実施
例ではラジエータ室内のスペースを有効に利用するた
め、真空機１２および１２′が置かれている。
【００１３】すなわち、一つのラジエータ室に二エンジ
ン分の冷却装置を共存させ、図１に示すように、ラジエ
ータの入口側相互を配管６，出口側相互を配管７で結ぶ
ものである。
ン分の冷却装置を共存させ、図１に示すように、ラジエ
ータの入口側相互を配管６，出口側相互を配管７で結ぶ
ものである。
【００１４】もし、１′のエンジンが故障し停止した場
合、水ポンプ２′が止まり、その部分で冷却水の送水は
ストップされる。しかし、ラジエータ４′には水ポンプ
２からの水が、追加の接続配管６を通して流れ込み、配
管７を通してポンプ２に戻る回路が形成される。従っ
て、正常なエンジン側を冷却するためラジエータ４およ
び４′の両方に冷却水が流れ、両方が生きたラジエータ
として働き、一エンジン分の冷却容量が確保される。こ
のため、二エンジン用に各々独立したラジエータ室を分
ける必要がなく、ラジエータ室間の仕切りは不要とな
る。
合、水ポンプ２′が止まり、その部分で冷却水の送水は
ストップされる。しかし、ラジエータ４′には水ポンプ
２からの水が、追加の接続配管６を通して流れ込み、配
管７を通してポンプ２に戻る回路が形成される。従っ
て、正常なエンジン側を冷却するためラジエータ４およ
び４′の両方に冷却水が流れ、両方が生きたラジエータ
として働き、一エンジン分の冷却容量が確保される。こ
のため、二エンジン用に各々独立したラジエータ室を分
ける必要がなく、ラジエータ室間の仕切りは不要とな
る。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、従来二つのラジエータ
室に分離するために必要であったラジエータ室間の間仕
切りを廃止し、一つのラジエータ室とすることができる
ので、ラジエータ室内のスペースが有効に利用でき、ラ
ジエータ・ファンやその駆動装置（ギヤ・ボックス）お
よびその他の室内配置機器（例えば真空機など）の保守
が容易になる、全体として重量軽減やコスト・ダウンが
できる。
室に分離するために必要であったラジエータ室間の間仕
切りを廃止し、一つのラジエータ室とすることができる
ので、ラジエータ室内のスペースが有効に利用でき、ラ
ジエータ・ファンやその駆動装置（ギヤ・ボックス）お
よびその他の室内配置機器（例えば真空機など）の保守
が容易になる、全体として重量軽減やコスト・ダウンが
できる。
【００１６】また、水タンクを一個に統合できることに
より、同様に重量軽減，保守容易化，コスト・ダウン，
あいたスペースの有効活用等に利用できる効果がある。
より、同様に重量軽減，保守容易化，コスト・ダウン，
あいたスペースの有効活用等に利用できる効果がある。
【図１】本発明の一実施例の水回路図。
【図２】本発明の一実施例のラジエータ室の平面図。
【図３】従来の二エンジン方式ディーゼル機関車のブロ
ック図。
ック図。
【図４】従来の二エンジン方式のラジエータ室の平面
図。
図。
１および１′…エンジン、２および２′…冷却水ポン
プ、３…水タンク、４および４′…ラジエータ、５およ
び５′…冷却水配管、６および７…接続配管、８および
８′…ラジエータ・ファン、９および９′…ファン駆動
用ギヤ・ボックス、１０および１１…扉、１２および１
２′…真空機、１３…通路、１４…ラジエータ室間の仕
切り、１５…扉。
プ、３…水タンク、４および４′…ラジエータ、５およ
び５′…冷却水配管、６および７…接続配管、８および
８′…ラジエータ・ファン、９および９′…ファン駆動
用ギヤ・ボックス、１０および１１…扉、１２および１
２′…真空機、１３…通路、１４…ラジエータ室間の仕
切り、１５…扉。
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンと冷却水を送る水ポンプ，水タン
クおよびこれらを結ぶパイプからなる二つのエンジン冷
却水回路において、各々の冷却水回路のラジエータへの
入口部の相互およびラジエータからの出口部の相互を配
管で連結したことを特徴とする二エンジン式ディーゼル
機関車の冷却装置。 - 【請求項２】請求項１において、二エンジン用のラジエ
ータとラジエータ・ファンを集中配置したラジエータ室
の間仕切りをなくし、それらを一つのラジエータ室に配
置した二エンジン式ディーゼル機関車の冷却装置。 - 【請求項３】請求項１において、二エンジン当り一個の
水タンクを装備した二エンジン式ディーゼル機関車の冷
却水回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5835493A JPH06270796A (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 二エンジン式ディーゼル機関車のエンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5835493A JPH06270796A (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 二エンジン式ディーゼル機関車のエンジン冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270796A true JPH06270796A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13081992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5835493A Pending JPH06270796A (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 二エンジン式ディーゼル機関車のエンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06270796A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014083536A2 (en) * | 2012-11-30 | 2014-06-05 | Basf Se | Storage unit for a drive system in a vehicle |
| GB2572986B (en) * | 2018-04-18 | 2021-01-20 | Caterpillar Inc | Combined engine systems |
-
1993
- 1993-03-18 JP JP5835493A patent/JPH06270796A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014083536A2 (en) * | 2012-11-30 | 2014-06-05 | Basf Se | Storage unit for a drive system in a vehicle |
| WO2014083536A3 (en) * | 2012-11-30 | 2014-07-31 | Basf Se | Storage unit for drive system in vehicle and method for operating the same |
| CN104822555A (zh) * | 2012-11-30 | 2015-08-05 | 巴斯夫欧洲公司 | 用于车辆中的驱动系统的储存单元 |
| GB2572986B (en) * | 2018-04-18 | 2021-01-20 | Caterpillar Inc | Combined engine systems |
| US10934949B2 (en) | 2018-04-18 | 2021-03-02 | Caterpillar Inc. | Combined engine systems |
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