JPH06255556A - 折り畳み自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 折り畳み、コンパクト化が可能な自転車を提
供する。 【構成】 ハンガ−１と、これより上方にのびる立パイ
プ２と、前方にのびるメインパイプ３と、後方にのびる
チエンステ−４と、斜め上方にのびる上パイプ５と、ヘ
ッドラグ６との間に架設されたヘッドパイプ７と、立パ
イプの上部とチエンステ−先端間に架設されたバックパ
イプ１１と、よりなるフレ−ムで構成され、前記上パイ
プ５の両端が立パイプ２との間で取外し可能に連結さ
れ、前記バックパイプ１１は、略中央部にて後方に折れ
るピン連結となし、前記ヘッドパイプ７は、ヘッドラグ
６に備えたベアリングを介して回転自在にかつ折り曲げ
可能に軸支され、前記メインパイプ３は、ハンガ−１と
の間で先端が下方に回転自在に折り曲げられるよう軸支
すると共に、弾性を有する垂直板をもってハンガ−に連
接されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は折り畳み自転車に関する
ものであり、折り畳み時にコンパクト化が可能となった
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より折り畳み自転車は数多く提案さ
れており、できるだけ狭いスペ−スに納まれるよう工夫
されている。例えば特公昭５８−１４３５６号にあって
は、前部フレ−ムに蝶番状の連結具を備え、折り畳む際
には蝶番を開いて折り畳むようにされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この提案にあっては自
転車の前後方向の長さは短くなり、折り畳む効果はある
が、蝶番に連続するフレ−ムは剛体であるため、両車輪
が重なる部位にあってはその幅が厚くなってしまい、こ
の点で未解決な部分があった。更に、背丈は全く縮まな
いため収納スパ−スもそれ程小さくはならないという欠
点も有る。又、フレ−ム全体をリンク機構として折り畳
む発明もあるが、この場合には背丈は低くなるが、前後
方向の長さはほとんど変わらない。

【０００４】本発明は自転車を折り畳んだ際にあって、
背丈や前後の長さは勿論のこと、その幅方向の厚さにあ
っても比較的薄くすることができる折り畳み自転車を提
供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は以上の目的を達
成するために次の構成を採用したものである。即ち、本
発明の要旨は、自転車のフレ−ム構成が、ハンガ−と、
これより上方にのびる立パイプと、前方にのびるメイン
パイプと、後方にのびるチエンステ−と、立パイプの中
間から斜め上方にのびる上パイプと、この上パイプ先端
と前記メインパイプ先端に備えたヘッドラグとの間に架
設されたヘッドパイプと、立パイプの上部とチエンステ
−先端間に架設されたバックパイプと、よりなるフレ−
ムで構成される自転車において、前記上パイプの両端が
ヘッドパイプとの間で軸支されかつ立パイプとの間で取
外し可能に連結され、前記バックパイプの両端は、立パ
イプとチエンステ−との間で軸支されると共に、略中央
部にて後方に折れるピン連結となし、前記ヘッドパイプ
は、ヘッドラグに備えたベアリングを介して回転自在に
かつ折り曲げ可能に軸支され、前記メインパイプは、ハ
ンガ−との間でメインパイプの先端が下方に回転自在に
折り曲げられるよう軸支すると共に、メインパイプ軸支
部が弾性を有する垂直板をもってハンガ−に連接されて
いることを特徴とする折り畳み自転車に係るものであ
る。

【０００６】そして、更に具体的な構造としては、ハン
ガ−よりメインパイプ端の略上半分を覆う半栽パイプを
突出させ、メインパイプ端よりハンガ−パイプに連接さ
れる孔を有する弾性板を垂直に突出させ、この垂直板の
両側に前記半栽パイプ内に合致する当片を備えてなり、
前記半栽パイプとメインパイプには、これを固定し或い
は固定を解除するレバ−を備え、ハンガ−とメインパイ
プ間を連結する弾性板は、前車輪側を相対的に左右に揺
動可能な弾性板とした折り畳み自転車である。

【０００７】

【作用】本発明は以上のような構成を有する自転車であ
って、全長は勿論のこと背丈も短縮し、かつ折り畳んだ
際の厚さも従来の折り畳み自転車よりも薄くなるように
されたものである。具体的な折り畳み手順は後述する
が、特に本発明の主構成をなすメインパイプの折り畳み
を説明すると、ハンガ−とメインパイプとの連結はメイ
ンパイプよりのびる垂直板であり、この垂直板は弾性を
有しているものである。従って、メインパイプをこの垂
直板によってその垂直方向に向けて折り畳むこととな
り、しかもこの垂直板を板の横方向にメインパイプを曲
げることが可能となったものである。

【０００８】言い換えれば、全長が剛体であるメインパ
イプを用いた場合には、本発明の如き折り畳み方式では
前後の車輪は折り畳んだ厚さ方向には決して重なり合わ
ないが、垂直板を横方向に曲げることができる材質とし
たため、前後の車輪を厚さ方向に重ね合わせることがで
き、その厚さも調整できることとなり、更にコンパクト
に折り畳むことが可能となったものである。

【０００９】

【実施例】以下、図面をもって更に詳細に説明する。図
１は本発明の折り畳み自転車の側面図であり、図２はそ
のフレ−ムのみを取り上げた拡大側面図である。図にお
いて、符号１はハンガ−であり、これには上方に伸びる
立パイプ２と、前方に伸びるメインパイプ３と、後方に
伸びるチェンステ−４とが接続されている。

【００１０】そして、立パイプ２の中間部より斜め上方
に伸びる上パイプ５が接続され、メインパイプ３にはヘ
ッドラグ６が固設されている。又、前記上パイプ５は、
ヘッドパイプ７に固設された一対のフランジ７₁ に嵌め
合わされ、ピン８によって軸支されている。このヘッド
ラグ６には、前ホ−ク９が装着され、これに対向して備
えられたフランジ６₁ に、前記ヘッドパイプ７の下端が
ピン１０によってこれ又軸支されている。このヘッドラ
グ６とヘッドパイプ７間は、図示しないヘッドベアリン
グが介在されてヘッドパイプ７が回転できるようにされ
ている。

【００１１】又、立パイプ２と上パイプ５との連結は、
立パイプ２に固設された溝付フランジ２₁ に対して上パ
イプ５の先端に備えられたクイックレバ−付ピン５₁ を
着脱可能とした構造としてある。

【００１２】更に、バックパイプ１１は立パイプ２の上
方と、チェンステ−４の先端とに軸支されており、いず
れもフランジ２₂ 及びフランジ４₁ にピン１２、１３に
よって軸支されている。そして、このバックパイプ１１
の略中央はピンを中心として自在に開閉できる蝶番１１
₁ によって分断され、この部位によってバックパイプ１
１が後方に折れ曲がる構造となっている。かかるチェン
ステ−４の後端には後車輪を装着するバックホ−ク１４
が備えられる。

【００１３】さて、ハンガ−１とメインパイプ３との連
接の詳細は図３に示す通りである。即ち、ハンガ−１に
あっては、メインパイプ３の上側を覆う半裁パイプ１５
が溶接されている。一方、メインパイプ３側には弾性の
ある金属板１６が垂直に取り付けられ、メインパイプ３
の両側に当片１７を、例えばボルト等にて共締めされる
ものである。そして、半裁パイプ１５には溝１５₁ が、
一方、メインパイプ３には遊孔１８が穿設され、図示し
ないクイックレバ−等によって固定され或いはこの固定
が解除されることとなっている。図中、１９は前車輪、
２０は後車輪、２１はハンドルである。

【００１４】ここで本発明の折り畳み自転車の折り畳み
操作手順について説明する。本発明の自転車を折り畳む
に際しては、先ず、立パイプ２と上パイプ５との係止を
解除する。即ち、クイックレバ−を回動することによっ
て、フランジ２₁ の溝内に嵌め合わされていたピン５₁
を抜き出す。そして、図４に示すように上パイプ５をヘ
ッドパイプ７のフランジ７₁ と軸支されたピン８を中心
に回動し、ヘッドパイプ７に添えることになる。

【００１５】次いで、ハンドル２１を９０度回転すると
共に、ヘッドパイプ７をヘッドラグ６との間で軸支され
たピン１０を中心として図５に示すように後側に折り畳
む。その後、バックパイプ１１をその略中央の蝶番１１
₁ によって図６のように二つに折り曲げられる。

【００１６】この状態にあって、ハンガ−１とメインパ
イプ３との間を固定しているクイックレバ−を回動する
ことによって固定を解除する。そして、メインパイプ３
を図示しないハンガ−パイプを中心として、メインパイ
プ３に固定された弾性金属板１６と共に、略１８０度時
計回りに回転させて折り畳むことになる。そして最後
に、弾性金属板１６を右又は左に曲げることによってメ
インパイプ３とチェンステ−４との関係がずらされ、図
７に示すように側面から見て前車輪１９と後車輪２０を
重ね合わせて折り畳みが完成されることとなる。

【００１７】このように、本発明にあってはハンガ−と
メインフレ−ムとの連結を弾性の有る金属板１６を用い
たことにより、前車輪１９及び後車輪２０とが幅方向に
重ねられるため、しかも、前記した弾性金属板１６の反
力によって、両車輪が密接することになり幅方向の厚さ
が薄くなり、更には、この重ね合わされた車輪を持つこ
とによって折り畳み後の運搬に供されることとなる。

【００１８】

【発明の効果】本発明は以上のような構成を有する自転
車であって、全長は勿論のこと背丈も短縮し、かつ折り
畳んだ際の厚さも従来の折り畳み自転車よりも薄くなる
ようにされたものである。即ち、フレ−ム構造を折り畳
みとなし、かつハンガ−とメインフレ−ムとの連結を弾
性の有る垂直（金属）板を用いたことにより、前車輪及
び後車輪とが幅方向に重ねられるため、しかも、前記し
た弾性（金属）板の反力によって、両車輪が密接するこ
とになり幅方向の厚さが薄くなり、更には、この重ね合
わされた車輪を持つことによって折り畳み後の運搬に供
されることとなり、産業上の利用価値は高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の折り畳み自転車の側面図であ
る。

【図２】図２は本発明のフレ−ムのみを取り上げた拡大
側面図である。

【図３】図３はハンガ−とメインパイプとの連接の詳細
を示す分解図である。

【図４】図４は本発明の自転車の折り畳み時の第１工程
を示す側面図である。

【図５】図５は本発明の自転車の折り畳み時の第２工程
を示す側面図である。

【図６】図６は本発明の自転車の折り畳み時の第３工程
を示す側面図である。

【図７】図７は本発明の自転車の折り畳みの最終時の側
面図である。

【符号の説明】

１‥‥ハンガ−、 ２‥‥立パイプ、 ２₁ 、２₂ ‥‥フランジ、 ３‥‥メインパイプ、 ４‥‥チェンステ−、 ４₁ 、７₁ ‥‥フランジ、 ５‥‥上パイプ、 ５₁ ‥‥クイックレバ−付ピン、 ６‥‥ヘッドラグ、 ７‥‥ヘッドパイプ、 ８‥‥ピン、 ９‥‥前ホ−ク、 １０、１２、１３‥‥ピン、 １１‥‥バックパイプ、 １１₁ ‥‥蝶番、 １４‥‥バックホ−ク、 １５‥‥半裁パイプ、 １５₁ ‥‥半裁パイプに形成した溝、 １６‥‥金属板、 １７‥‥当片、 １８‥‥遊孔、 １９‥‥前車輪、 ２０‥‥後車輪、 ２１‥‥ハンドル。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車のフレ−ム構成が、ハンガ−と、
   これより上方にのびる立パイプと、前方にのびるメイン
   パイプと、後方にのびるチエンステ−と、立パイプの中
   間から斜め上方にのびる上パイプと、この上パイプ先端
   と前記メインパイプ先端に備えたヘッドラグとの間に架
   設されたヘッドパイプと、立パイプの上部とチエンステ
   −先端間に架設されたバックパイプと、よりなるフレ−
   ムで構成される自転車において、前記上パイプの両端が
   ヘッドパイプとの間で軸支されかつ立パイプとの間で取
   外し可能に連結され、前記バックパイプの両端は、立パ
   イプとチエンステ−との間で軸支されると共に、略中央
   部にて後方に折れるピン連結となし、前記ヘッドパイプ
   は、ヘッドラグに備えたベアリングを介して回転自在に
   かつ折り曲げ可能に軸支され、前記メインパイプは、ハ
   ンガ−との間でメインパイプの先端が下方に回転自在に
   折り曲げられるよう軸支すると共に、メインパイプ軸支
   部が弾性を有する垂直板をもってハンガ−に連接されて
   いることを特徴とする折り畳み自転車。
2. 【請求項２】 ハンガ−よりメインパイプ端の略上半分
   を覆う半栽パイプを突出させ、メインパイプ端よりハン
   ガ−パイプに連接される孔を有する弾性板を垂直に突出
   させ、この垂直板の両側に前記半栽パイプ内に合致する
   当片を備えてなる請求項第１項記載の折り畳み自転車。
3. 【請求項３】 半栽パイプとメインパイプには、これを
   固定し或いは固定を解除するレバ−を備えてなる請求項
   第１項記載の折り畳み自転車。
4. 【請求項４】 ハンガ−とメインパイプ間を連結する弾
   性板は、前車輪側を相対的に左右に揺動可能な弾性板と
   した請求項第１項記載の折り畳み自転車。