JPH06249658A - 軌道の変状測定方法 - Google Patents
軌道の変状測定方法Info
- Publication number
- JPH06249658A JPH06249658A JP6606293A JP6606293A JPH06249658A JP H06249658 A JPH06249658 A JP H06249658A JP 6606293 A JP6606293 A JP 6606293A JP 6606293 A JP6606293 A JP 6606293A JP H06249658 A JPH06249658 A JP H06249658A
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- JP
- Japan
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- track
- measuring
- light wave
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- reflection member
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- Pending
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- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】軌道内に作業員が立ち入ることなく検測可能と
することにより、安全性、省力化を向上できるととも
に、昼夜に関係なく検測可能とする。 【構成】鉄道線路等の軌道５の変状を検測する方法であ
り、軌道５の近傍外部に架台１を設置し、この架台１に
設置された測量機器３から軌道５の測点ｃに貼着された
反射部材に向け光波を発し反射光を受光することによ
り、軌道５の検測を３次元的に行なうようにした。
することにより、安全性、省力化を向上できるととも
に、昼夜に関係なく検測可能とする。 【構成】鉄道線路等の軌道５の変状を検測する方法であ
り、軌道５の近傍外部に架台１を設置し、この架台１に
設置された測量機器３から軌道５の測点ｃに貼着された
反射部材に向け光波を発し反射光を受光することによ
り、軌道５の検測を３次元的に行なうようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道線路等の軌道の変
状を検測する軌道の変状測定方法に関する。
状を検測する軌道の変状測定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、鉄道線路等の軌道の変状を検測
するには、軌道内に作業員が立ち入って行なわれ、在来
線の場合には列車が通過する合間に、また新幹線の場合
には夜間に行なわれている。さらに、検測するには、水
準器や水糸等を用いて作業員による糸張りにより行なわ
れているのが現状である。また、作業の安全上や作業上
必要な人員として４人１組で作業が行なわれている。
するには、軌道内に作業員が立ち入って行なわれ、在来
線の場合には列車が通過する合間に、また新幹線の場合
には夜間に行なわれている。さらに、検測するには、水
準器や水糸等を用いて作業員による糸張りにより行なわ
れているのが現状である。また、作業の安全上や作業上
必要な人員として４人１組で作業が行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような従来における軌道変状の検測によれば、軌道内
に作業員が立ち入って行なわれるので、安全性を常時確
保しながら作業をしなければならず、作業能率が悪くな
るという問題があった。また、在来線の場合には列車通
過の合間に行なわれているので、安全上問題があった。
さらに、新幹線の場合には夜間作業に限定される不具合
がある。さらに、少なくとも作業の安全上４人１組の人
員が必要であるためにコストが嵩む不具合がある。
たような従来における軌道変状の検測によれば、軌道内
に作業員が立ち入って行なわれるので、安全性を常時確
保しながら作業をしなければならず、作業能率が悪くな
るという問題があった。また、在来線の場合には列車通
過の合間に行なわれているので、安全上問題があった。
さらに、新幹線の場合には夜間作業に限定される不具合
がある。さらに、少なくとも作業の安全上４人１組の人
員が必要であるためにコストが嵩む不具合がある。
【０００４】本発明は上述の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、軌道内に作業員が立ち入
ることなく検測可能とすることにより、安全性、省力化
を向上できるとともに、昼夜に関係なく検測できる軌道
の変状測定方法を提供することにある。
で、その目的とするところは、軌道内に作業員が立ち入
ることなく検測可能とすることにより、安全性、省力化
を向上できるとともに、昼夜に関係なく検測できる軌道
の変状測定方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の軌道の変状測定
方法は、鉄道線路等の軌道の変状を検測する軌道の変状
測定方法であって、前記軌道の近傍外部に架台を設置
し、前記軌道に光波反射部材を設置し、前記架台に設置
された測量機器から前記軌道の光波反射部材に向け光波
を発し、前記光波反射部材で反射された前記光波の反射
光を前記測量機器で受光して、前記光波反射部材が設置
された前記軌道箇所を測量することにより、前記軌道の
検測を３次元的に行なうようにしたことを特徴とする。
また、本発明では、前記反射部材として、マイクロプリ
ズム反射ターゲットシールを用いている。
方法は、鉄道線路等の軌道の変状を検測する軌道の変状
測定方法であって、前記軌道の近傍外部に架台を設置
し、前記軌道に光波反射部材を設置し、前記架台に設置
された測量機器から前記軌道の光波反射部材に向け光波
を発し、前記光波反射部材で反射された前記光波の反射
光を前記測量機器で受光して、前記光波反射部材が設置
された前記軌道箇所を測量することにより、前記軌道の
検測を３次元的に行なうようにしたことを特徴とする。
また、本発明では、前記反射部材として、マイクロプリ
ズム反射ターゲットシールを用いている。
【０００６】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づき説
明する。尚、本実施例では軌道として新幹線のレールに
適用した場合を例に採って説明する。本実施例の軌道の
変状測定方法では、検測機器として、架台１と、測量機
器３と、反射部材であるマイクロプリズム反射ターゲッ
トシール（以下、反射シールという）とを用いて行なわ
れる。上記架台１は測定しようとする軌道５の近傍で軌
道５の外部の高所、例えば、図１に示すように、軌道５
の近くのビルディング９の屋上に設置されている。
明する。尚、本実施例では軌道として新幹線のレールに
適用した場合を例に採って説明する。本実施例の軌道の
変状測定方法では、検測機器として、架台１と、測量機
器３と、反射部材であるマイクロプリズム反射ターゲッ
トシール（以下、反射シールという）とを用いて行なわ
れる。上記架台１は測定しようとする軌道５の近傍で軌
道５の外部の高所、例えば、図１に示すように、軌道５
の近くのビルディング９の屋上に設置されている。
【０００７】上記測量機器３は、マイクロコンピュータ
を接続し、架台１上に設置される。また、目標箇所に近
赤外線の光波を照射し、反射光を受光し、さらに１点１
度の計測により水平角、鉛直角、および距離の３要素を
瞬時に算出できる構成となっている。上記反射シールは
軌道５の測点に貼着され、測量機器３から照射された光
波を反射するものであり、任意の測点に容易に着脱可能
である。
を接続し、架台１上に設置される。また、目標箇所に近
赤外線の光波を照射し、反射光を受光し、さらに１点１
度の計測により水平角、鉛直角、および距離の３要素を
瞬時に算出できる構成となっている。上記反射シールは
軌道５の測点に貼着され、測量機器３から照射された光
波を反射するものであり、任意の測点に容易に着脱可能
である。
【０００８】そして、新幹線の軌道５の変状を検測する
には、図１に示すように、新幹線の軌道５近傍のビルデ
ィング９の屋上に架台１を組んで設置し、この架台１上
に測量機器３を設置する。この場合、測量機器３から反
射ターゲットへ光波を照射する角度としては、４５度以
内とする必要があり、４５度以上のばあいには反射光波
を受光することができない。尚、図１中、７は新幹線の
軌道５であるレール、１１はガードを示す。
には、図１に示すように、新幹線の軌道５近傍のビルデ
ィング９の屋上に架台１を組んで設置し、この架台１上
に測量機器３を設置する。この場合、測量機器３から反
射ターゲットへ光波を照射する角度としては、４５度以
内とする必要があり、４５度以上のばあいには反射光波
を受光することができない。尚、図１中、７は新幹線の
軌道５であるレール、１１はガードを示す。
【０００９】測定時には、電柱等を目印にして測定の原
点ａや基準点ｂの位置を決め、測定の原点ａや基準点ｂ
の他、測点ｃとなるレール７の横面に予め反射シールを
貼着しておき、これらの反射シールをターゲットにして
測量機器３から光波を照射することにより計測を行な
う。垂直方向をＺ軸、レール７に沿う方向をＸ軸とし
て、最初に原点ａを測定し、次に基準点ｂを測定する
と、この基準点ｂはＸＺ面上の点となる。この場合、Ｘ
Ｚ面内の上記原点ａからの水平方向の軸がＸ軸となり、
Ｙ軸はＸＺ面に直交する向きとなり角座標軸が決まる。
点ａや基準点ｂの位置を決め、測定の原点ａや基準点ｂ
の他、測点ｃとなるレール７の横面に予め反射シールを
貼着しておき、これらの反射シールをターゲットにして
測量機器３から光波を照射することにより計測を行な
う。垂直方向をＺ軸、レール７に沿う方向をＸ軸とし
て、最初に原点ａを測定し、次に基準点ｂを測定する
と、この基準点ｂはＸＺ面上の点となる。この場合、Ｘ
Ｚ面内の上記原点ａからの水平方向の軸がＸ軸となり、
Ｙ軸はＸＺ面に直交する向きとなり角座標軸が決まる。
【００１０】座標軸が決まると、次にレール７に貼着さ
れた反射シールの測点ｃを計測することにより、測点ｃ
の鉛直角、水平角、および距離が瞬時に算出される。そ
して、これらの算出された数値に基づいて測点ｃの必要
な斜距離Ｒや角度ＨＡ、ＶＡを計算することにより、こ
の測点ｃの位置を知ることができる。つまり、原点ａや
基準点ｂを計測して座標軸を形成し、座標軸に対する測
点ｃの斜距離Ｒや角度ＨＡ、ＶＡを計測することによ
り、その後測点ｃ自体の距離や角度が計算できる。この
ようにして各必要な測点を順次繰返して行なうことによ
り軌道５の変状を検測することができる。
れた反射シールの測点ｃを計測することにより、測点ｃ
の鉛直角、水平角、および距離が瞬時に算出される。そ
して、これらの算出された数値に基づいて測点ｃの必要
な斜距離Ｒや角度ＨＡ、ＶＡを計算することにより、こ
の測点ｃの位置を知ることができる。つまり、原点ａや
基準点ｂを計測して座標軸を形成し、座標軸に対する測
点ｃの斜距離Ｒや角度ＨＡ、ＶＡを計測することによ
り、その後測点ｃ自体の距離や角度が計算できる。この
ようにして各必要な測点を順次繰返して行なうことによ
り軌道５の変状を検測することができる。
【００１１】例えば、図２〜図７に示すように、軌道５
の検測項目である軌間Ｌ（図２）、水準ｈ（図３）、通
りｄＬ（図４）、高低ｄｈ（図５）、大通りδＬ（図
６）、大だるみδｈ（図７）等を計測できる。尚、図４
〜図６において、実線はレール設計位置を、破線は現状
の場合を示し、図４の平面図では外側レールを、図５の
縦断面図では内側レールを、図６の平面図では外側レー
ルを、図７の縦断面図では内側レールをそれぞれ示す。
の検測項目である軌間Ｌ（図２）、水準ｈ（図３）、通
りｄＬ（図４）、高低ｄｈ（図５）、大通りδＬ（図
６）、大だるみδｈ（図７）等を計測できる。尚、図４
〜図６において、実線はレール設計位置を、破線は現状
の場合を示し、図４の平面図では外側レールを、図５の
縦断面図では内側レールを、図６の平面図では外側レー
ルを、図７の縦断面図では内側レールをそれぞれ示す。
【００１２】このように、本実施例の変状測定方法によ
れば、軌道５内に作業員が立ち入ることなく検測できる
ので、安全性に優れ、列車の運行中でも測定が可能とな
り夜間作業をなくすることができる。また、作業員が１
人でも検測することができるため、省力化が可能とな
り、さらに、光波による検測であるので、０．１ｍｍ単
位で検測でき、高精度の検測が可能となる。
れば、軌道５内に作業員が立ち入ることなく検測できる
ので、安全性に優れ、列車の運行中でも測定が可能とな
り夜間作業をなくすることができる。また、作業員が１
人でも検測することができるため、省力化が可能とな
り、さらに、光波による検測であるので、０．１ｍｍ単
位で検測でき、高精度の検測が可能となる。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように本発明方法によれ
ば、鉄道線路等の軌道の変状を検測する軌道の変状測定
方法であって、前記軌道の近傍外部に架台を設置し、前
記軌道に光波反射部材を設置し、前記架台に設置された
測量機器から前記軌道の光波反射部材に向け光波を発
し、前記光波反射部材で反射された前記光波の反射光を
前記測量機器で受光して、前記光波反射部材が設置され
た前記軌道箇所を測量することにより、前記軌道の検測
を３次元的に行なうようにしたので、軌道内に作業員が
立ち入ることなく検測可能とすることにより、安全性、
省力化を向上できるとともに、昼夜に関係なく検測でき
る。
ば、鉄道線路等の軌道の変状を検測する軌道の変状測定
方法であって、前記軌道の近傍外部に架台を設置し、前
記軌道に光波反射部材を設置し、前記架台に設置された
測量機器から前記軌道の光波反射部材に向け光波を発
し、前記光波反射部材で反射された前記光波の反射光を
前記測量機器で受光して、前記光波反射部材が設置され
た前記軌道箇所を測量することにより、前記軌道の検測
を３次元的に行なうようにしたので、軌道内に作業員が
立ち入ることなく検測可能とすることにより、安全性、
省力化を向上できるとともに、昼夜に関係なく検測でき
る。
【図１】本発明の一実施例に係り、測定方法を説明する
軌道の斜視図である。
軌道の斜視図である。
【図２】軌間測定を説明するレールの横断面図である。
【図３】水準測定を説明するレールの横断面図である。
【図４】通り測定を説明する外側レールの平面図であ
る。
る。
【図５】高低測定を説明する内側レールの縦断面図であ
る。
る。
【図６】大通り測定を説明する外側レールの横断面図で
ある。
ある。
【図７】大だるみ測定を説明する内側レールの縦断面図
である。
である。
１ 架台 ３ 測量装置 ５ 軌道 ｃ 測点
Claims (2)
- 【請求項１】 鉄道線路等の軌道の変状を検測する軌道
の変状測定方法であって、 前記軌道の近傍外部に架台を設置し、 前記軌道に光波反射部材を設置し、 前記架台に設置された測量機器から前記軌道の光波反射
部材に向け光波を発し、 前記光波反射部材で反射された前記光波の反射光を前記
測量機器で受光して、前記光波反射部材が設置された前
記軌道箇所を測量することにより、 前記軌道の検測を３次元的に行なうようにした、 ことを特徴とする軌道の変状測定方法。 - 【請求項２】 前記光波反射部材として、マイクロプリ
ズム反射ターゲットシールを用いた請求項１記載の軌道
の変状測定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6606293A JPH06249658A (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 軌道の変状測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6606293A JPH06249658A (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 軌道の変状測定方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249658A true JPH06249658A (ja) | 1994-09-09 |
Family
ID=13305002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6606293A Pending JPH06249658A (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 軌道の変状測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06249658A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08136254A (ja) * | 1994-11-11 | 1996-05-31 | East Japan Railway Co | 軌道狂い測定装置及び方法並びに曲率測定方法 |
| JP2019011980A (ja) * | 2017-06-29 | 2019-01-24 | 株式会社東横エルメス | 変位測定システムおよびそれを用いた変位測定方法 |
-
1993
- 1993-03-01 JP JP6606293A patent/JPH06249658A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08136254A (ja) * | 1994-11-11 | 1996-05-31 | East Japan Railway Co | 軌道狂い測定装置及び方法並びに曲率測定方法 |
| JP2019011980A (ja) * | 2017-06-29 | 2019-01-24 | 株式会社東横エルメス | 変位測定システムおよびそれを用いた変位測定方法 |
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